KR101890855B1

KR101890855B1 - Front And Module

Info

Publication number: KR101890855B1
Application number: KR1020120096823A
Authority: KR
Inventors: 박성욱; 소원섭; 민옥렬; 권용성
Original assignee: 한온시스템 주식회사
Priority date: 2012-08-31
Filing date: 2012-08-31
Publication date: 2018-08-23
Also published as: KR20140029074A

Abstract

본 발명은 프론트 엔드 모듈에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 충돌이 발생할 경우, 충격을 효과적으로 흡수할 수 있으며, 쿨링모듈과 범퍼 빔 사이의 안전거리를 확보할 수 있어 쿨링모듈의 손상을 방지하고, 보행자의 상해 정도를 저감시킬 수 있는 프론트 엔드 모듈에 관한 것이다.The present invention relates to a front end module, more particularly, to a front end module capable of effectively absorbing a shock when a collision occurs, securing a safety distance between a cooling module and a bumper beam, To a front end module capable of reducing the degree of injury of a pedestrian.

Description

The front end module {Front And Module}

본 발명은 프론트 엔드 모듈에 관한 것으로서, 더욱 상세하게 범퍼 빔이 완충부재 및 이중구조를 가지는 스테이를 포함함으로써, 충돌이 발생할 경우, 충격을 효과적으로 흡수할 수 있으며, 쿨링모듈과 범퍼 빔 사이의 안전거리를 확보할 수 있어 쿨링모듈의 손상을 방지하고, 보행자의 상해 정도를 저감시킬 수 있는 프론트 엔드 모듈에 관한 것이다.The present invention relates to a front end module, and more particularly, to a front end module, in which a bumper beam includes a cushion member and a stay having a double structure, thereby effectively absorbing the impact when a collision occurs and a safety distance between the cooling module and the bumper beam To a front end module capable of preventing damage to the cooling module and reducing the degree of injury of a pedestrian.

최근 자동차 개발은 부품과 공정의 수를 감소하여 생산성을 향상시킬 수 있는 방안들이 연구되어지고 있다.Recently, automobile development has been studied to improve the productivity by reducing the number of components and processes.

특히, 그 대표적인 예로서, 자동차의 전면부를 형성하는 프론트 엔드 모듈을 들 수 있으며, 자동차의 프론트 엔드 모듈(Front End Module:FEM)이란, 자동차의 전방을 구성하는 장치들을 모듈화 함으로써, 한 번의 공정으로 자동차의 골조 설치가 가능하도록 한 것이다. Particularly, as a typical example thereof, a front end module that forms a front portion of an automobile can be mentioned. A front end module (FEM) of a vehicle means a device that forms a front part of an automobile, It is possible to install frame of automobile.

도 1은 일반적인 자동차의 프론트 엔드 모듈(1)을 도시한 것으로, 일반적인 프론트 엔드 모듈(1)은 차량의 양측 사이드 프레임(Side Frame)에 결합되어 자동차의 전면부를 구성하고 있는 캐리어(10)(Carrier)와, 상기 캐리어(10)에 장착되는 라디에이터(22)(Radiator), 응축기(21)(Condensor) 및 팬 쉬라우드(23)를 포함하는 쿨링모듈(20) 및 범퍼 빔(30)(Bumper Beam) 등을 포함한다. 즉, 상기 캐리어(10)의 전면에 응축기(21) 및 라디에이터(22)를 포함하는 쿨링모듈(20)을 고정시키고, 차체의 전방에 외부로부터의 충격을 흡수하기 위한 범퍼 빔(30)이 장착된다.1 shows a front end module 1 of a general automobile. A typical front end module 1 is connected to both side frames of a vehicle to form a carrier 10 A cooling module 20 including a radiator 22, a condenser 21 and a fan shroud 23 mounted on the carrier 10 and a bumper beam 30 ) And the like. That is, a cooling module 20 including a condenser 21 and a radiator 22 is fixed to the front of the carrier 10, and a bumper beam 30 for absorbing an impact from the outside is mounted in front of the vehicle body do.

이 때, 상기 범퍼 빔(30)은 상기 캐리어(10)의 전방에 배치되는 레일(31)과, 상기 레일(31)의 양단부에 후방으로 연장 형성되는 스테이(32) 및 상기 스테이(32)와 캐리어(10)를 연결하는 판 형상의 플레이트(33)를 포함하며, 상기 레일(31), 스테이(32) 및 플레이튼 용접에 의해 일체형으로 결합되어 충격을 흡수하지 못하므로, 저속충돌 및 보행자와의 충돌이 발생할 경우에도 상기 범퍼 빔(30)이 쉽게 손상되며, 고속충돌이 발생할 경우 쿨링모듈(20) 까지 심각하게 손상되는 문제점이 있다. At this time, the bumper beam 30 includes a rail 31 disposed in front of the carrier 10, a stay 32 extending rearward at both ends of the rail 31, Shaped plate 33 connecting the carrier 10 and is integrated integrally by means of the rail 31, the stay 32 and the platen welding so as not to absorb the shock, The bumper beam 30 is easily damaged even if a collision of the bumper beam 30 occurs, and the cooling module 20 is seriously damaged when a high-speed collision occurs.

또한, 세계차량수리기술연구위원회(RCAR; Research Council for Automobile Repairs)는 차량 각 요소들의 내구성 및 안정도의 기준 산정하고 연구하는 기관으로서, 각각의 차량은 상기 세계차량수리기술연구위원회에서 제시하는 기준의 해당되는 지를 평가받게 되며, 이 평가 결과는 보험회사의 보험료를 산정함에 있어 기준이 된다.In addition, the Research Council for Automobile Repairs (RCAR) is an organization that estimates the durability and stability standards of each component of a vehicle. The result will be the basis for calculating insurance premiums.

즉, 상기 범퍼 빔(30)이 일체형으로 구성되어 충격을 흡수하지 못해 저속충돌 및 보행자와의 충돌에도 쉽게 손상될 뿐 아니라, 손상 시 전체를 교환해야하므로 수리비가 증대되고, 고속충돌이 발생할 경우에는 쿨링모듈(20)의 손상을 방지할 수 없어 수리비가 더욱 증대되므로, 보험료가 증가하여 RCAR 성능이 저하될 수밖에 없다.In other words, since the bumper beam 30 is integrally formed, it can not absorb shocks, and is easily damaged even at a low-speed collision and a collision with a pedestrian. In addition, The damage to the cooling module 20 can not be prevented, and the repair cost is further increased. As a result, the premium is increased and the RCAR performance is degraded.

한편, 자동차의 차체 구조는, 정면 및 측면 충돌 시 차량 내부에 탑승하고 있는 운전자와 탑승객의 안전을 도모하기 위해, 그 강성을 점진적으로 강화해 나가고 있는 추세에 있다. 이와 같이 차체의 강성이 점차적으로 강화되면 상술한 바와 같이 차량 내부의 운전자 및 탑승객의 안전성은 높아지나, 반면 보행자가 주행 중인 차량과의 충돌 시 보행자가 입는 피해의 정도가 차체의 강성이 증가된 만큼 커지게 되는 문제점이 발생한다.On the other hand, the structure of the vehicle body is in a tendency to gradually strengthen its stiffness in order to ensure the safety of the driver and the passengers aboard the vehicle when colliding front and side. As described above, when the rigidity of the vehicle body is gradually increased, the safety of the driver and the passenger inside the vehicle is enhanced. However, the degree of damage suffered by the pedestrian when the vehicle collides with the vehicle while the vehicle is running increases as the stiffness of the vehicle body increases There arises a problem that it becomes large.

따라서, 보행자와의 충돌이 발생할 경우, 상기 범퍼 빔이 충격을 흡수하지 못하는 만큼 보행자에게도 동일한 충격이 가해져 보행자의 상해 정도가 심각해질 수 있는 문제점이 있다.Therefore, when a collision with a pedestrian occurs, the same impact is applied to the pedestrian as much as the bumper beam does not absorb the impact, which can seriously injure the pedestrian.

상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 종래에는 한국공개특허 제2012-0075026호(“차량용 범퍼빔 유닛” 이하, 선행기술1 이라함.)가 개시된 바 있다. 선행기술1은 두께가 서로 다른 소재가 분리 구성되어 상호 용접을 통해 결합됨으로써, 범퍼빔의 전체적인 사이즈 증대 없이 정면 충돌에 대한 그 구조적 강성을 높이고, 정면 충돌 시, 두께가 두꺼운 소재에 응력이 집중되도록 유도하여 충돌성능을 향상시킴에 따라 구조적으로 안정성을 향상시킬 수 있는 차량용 범퍼빔 유닛에 관한 것이다.In order to solve the above problems, Korean Unexamined Patent Publication No. 2007-0075026 (" Vehicle bumper beam unit ", hereinafter referred to as Prior Art 1) has been disclosed. Prior Art 1 discloses a structure in which materials having different thicknesses are separated and combined through welding so as to increase the structural rigidity of the frontal impact without increasing the overall size of the bumper beam and to concentrate the stress on the thick material And more particularly to a vehicle bumper beam unit capable of improving structural stability by improving collision performance.

그러나, 선행기술 1은 서로 다른 소재를 용접하여 형성되므로, 강성을 향상시킬 수는 있으나, 충돌이 발생할 경우 충격을 흡수할 수 없고, 보행자와 충돌할 경우, 보행자의 상해 정도를 심각하게 할 수 있는 문제점이 있다.However, since the prior art 1 is formed by welding different materials, it is possible to improve the rigidity, but it is not possible to absorb the impact when a collision occurs, and in the case of colliding with a pedestrian, There is a problem.

따라서, 충돌이 발생할 경우 충격이 효과적으로 흡수하여 범퍼 빔의 손상을 최소화 하며, 쿨링모듈과의 안전거리를 확보하여 쿨링모듈의 손상을 방지하고, 분리형으로 형성되어 충격으로 인해 손상이 발생하여도 부분적인 교체가 가능하여 수리비가 절감되는 동시에 보행자의 상해 정도를 저감할 수 있는 범퍼 빔을 포함하는 프론트 엔드 모듈이 요구된다.Therefore, when a collision occurs, the impact is effectively absorbed to minimize the damage of the bumper beam, the safety distance to the cooling module is ensured to prevent the damage of the cooling module, and even if the damage is caused by the impact, There is a demand for a front end module including a bumper beam which can be replaced, thereby reducing the repair cost and reducing the degree of injury of the pedestrian.

한국공개특허 제2012-0075026호 (발명의 명칭 : 차량용 범퍼빔 유닛, 공개일 : 2012.07.06)Korean Unexamined Patent Publication No. 2012-0075026 (Title of Invention: Bumper Beam Unit for Vehicle, Published on July 7, 2012)

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명은 충돌이 발생할 경우, 충격을 효과적으로 흡수하며, 쿨링모듈과 범퍼 빔 사이의 안전거리를 확보할 수 있어 쿨링모듈의 손상을 방지하고, 보행자의 상해 정도를 저감시킬 수 있는 범퍼 빔을 포함하는 프론트 엔드 모듈을 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been conceived to solve the problems as described above, and it is an object of the present invention to effectively absorb a shock when a collision occurs, to secure a safety distance between a cooling module and a bumper beam, And a bumper beam capable of reducing the degree of injury of a pedestrian.

본 발명의 프론트 엔드 모듈(1000)은 상부 및 하부에 나란하게 형성되는 상부패널(110) 및 하부패널(120), 상기 상부패널(110)과 하부패널(120)을 연결하는 한 쌍의 사이드패널(130)로 이루어져, 쿨링모듈 장착부(140)가 형성된 캐리어(100); 상기 캐리어(100)에 장착되는 쿨링모듈(200); 상기 캐리어(100)의 전방에 장착되는 범퍼 빔(300); 을 포함하여 형성되는 프론트 엔드 모듈(1000)에 있어서, 상기 범퍼 빔(300)은 상기 캐리어(100) 전방에 배치되는 레일(310)과, 상기 레일(310)의 후면에 연장 형성되는 제1스테이(320);와, 상기 캐리어(100)에 결합되며 내부에 상기 제1스테이(320)가 삽입되는 공간부(341)가 형성되는 제2스테이(340);와, 상기 제1스테이(320)의 양측면에 형성되는 제1충격흡수부(370); 및 상기 제2스테이(340)의 양측면에 형성되는 제2충격흡수부(380);를 포함하는 것을 특징으로 한다.The front end module 1000 of the present invention includes an upper panel 110 and a lower panel 120 formed in parallel to each other at upper and lower portions thereof and a pair of side panels 120 connecting the upper panel 110 and the lower panel 120. [ (130) and having a cooling module mounting part (140); A cooling module 200 mounted on the carrier 100; A bumper beam (300) mounted in front of the carrier (100); The bumper beam 300 includes a rail 310 disposed in front of the carrier 100 and a first stays 310 extending from the rear surface of the rail 310. The front end module 1000 includes a bumper beam 300, A second stay 340 coupled to the carrier 100 and having a space 341 in which the first stay 320 is inserted; A first shock absorbing part 370 formed on both sides of the first shock absorbing part 370; And a second shock absorbing part (380) formed on both sides of the second stay (340).

또한, 상기 범퍼 빔(300)은 상기 캐리어(100)와 제1스테이(320) 사이에 완충수단(350);을 더 포함하며, 상기 완충수단(350)은 상기 제2스테이(340)의 공간부(341) 내부에 구비되는 것을 특징으로 한다.The bumper beam 300 further includes a buffering means 350 between the carrier 100 and the first stay 320 and the buffering means 350 is disposed between the carrier 200 and the first stay 320, (341).

또한, 상기 범퍼 빔(300)은 상기 제1스테이(320)가 전후방향으로 이동 가능하도록 상기 제1스테이(320)와 제2스테이(340)를 결합하는 결합부(360);를 더 포함하며, 상기 결합부(360)는 상기 제2스테이(340)의 양측면에 형성되는 제1결합홀(361)과, 상기 제1결합홀(361)에 대응되며 상기 제2스테이(340)의 양측면에 형성되는 제2결합홀(362) 및 상기 제1결합홀(361) 및 제2결합홀(362)을 관통하여 상기 제1스테이(320)와 제2스테이(340)를 결합시키는 결합수단(363)을 포함하는 것을 특징으로 한다.The bumper beam 300 further includes a coupling unit 360 coupling the first stay 320 and the second stay 340 such that the first stay 320 is movable in the forward and backward directions The engaging portion 360 includes a first engaging hole 361 formed on both sides of the second stay 340 and a second engaging hole 362 corresponding to the first engaging hole 361 and formed on both sides of the second stay 340 A coupling means 363 for coupling the first stay 320 and the second stay 340 through the first coupling hole 361 and the second coupling hole 362, ). &Lt; / RTI >

또한, 상기 결합부(360)는 상기 제1결합홀(361)이 전후방향으로 길게 슬롯형태로 형성되며, 상기 제2결합홀(362)은 원형형태로 형성되는 것을 특징으로 한다.The first engaging hole 361 is formed in a long slot in the front-rear direction, and the second engaging hole 362 is formed in a circular shape.

또한, 상기 제1충격흡수부(370)는 상기 제1결합홀(361) 전방 단부에 형성되며, 상기 제1결합홀(361) 및 서로가 연결되는 복수 개의 홀 형태로 형성되고, 상기 제2충격흡수부(380)는 상기 제2결합홀(362)의 후방 단부에 형성되며, 상기 제2결합홀(362) 및 서로가 연결되는 복수 개의 홀 형태로 형성되는 것을 특징으로 한다.The first shock absorbing portion 370 is formed at the front end of the first engagement hole 361 and is formed in the shape of a plurality of holes to which the first engagement hole 361 and the second engagement hole 361 are connected, The shock absorbing part 380 is formed at the rear end of the second engagement hole 362 and is formed in a shape of a plurality of holes that are connected to each other and the second engagement hole 362.

이에 따라, 본 발명의 프론트 엔드 모듈은 범퍼 빔이 완충부재 및 이중으로 형성되는 스테이를 포함하여, 충돌이 발생할 경우 충격이 효과적으로 흡수되어 범퍼 빔의 손상 정도를 감소시킬 수 있고, 보행자의 상해정도를 저감할 수 있는 효과가 있다.Accordingly, the front end module of the present invention includes a bumper beam including a cushioning member and a stay in which the bumper beam is formed, so that when a collision occurs, the impact is effectively absorbed to reduce the degree of damage to the bumper beam, There is an effect that it can be reduced.

또한, 본 발명의 프론트 엔드 모듈은 고속충돌이 발생할 경우, 상기 범퍼 빔의 완충부재가 압축되어, 상기 범퍼 빔과 쿨링모듈 사이에 안전거리를 확보할 수 있으므로, 쿨링모듈의 손상을 방지할 수 있는 효과가 있다.Further, in the front end module of the present invention, when a high-speed collision occurs, the buffer member of the bumper beam is compressed to secure a safety distance between the bumper beam and the cooling module, It is effective.

또한, 본 발명의 프론트 엔드 모듈은 차량의 충돌로 인한 범퍼 빔의 파손 시 일부 부품만 교체 또는 수리가 가능하며, 쿨링모듈의 손상이 방지되므로 RCAR 성능이 향상되어 수리비 및 보험료를 절감할 수 있는 장점이 있다.In addition, the front end module of the present invention is capable of replacing or repairing only some parts when the bumper beam is broken due to a collision of a vehicle, and preventing the cooling module from being damaged, thereby improving the RCAR performance, .

도 1은 종래의 프론트 엔드 모듈을 나타낸 사시도.
도 2는 종래의 프론트 엔드 모듈의 범퍼 빔을 나타낸 부분확대도.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 프론트 엔드 모듈을 나타낸 사시도.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 프론트 엔드 모듈 범퍼 빔을 나타낸 사시도.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 프론트 엔드 모듈 범퍼 빔을 나타낸 분해사시도.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 프론트 엔드 모듈 범퍼 빔의 제1스테이 및 제2스테이를 나타낸 측면도.
도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 프론트 엔드 모듈의 일반 사용 조건에서의 동작을 나타낸 개략도.
도 8은 본 발명의 일실시예에 따른 프론트 엔드 모듈의 저속 충돌 조건에서의 동작을 나타낸 개략도.
도 9는 본 발명의 일실시예에 따른 프론트 엔드 모듈 범퍼 빔의 충격 흡수 동작을 나타낸 개략도.1 is a perspective view showing a conventional front end module.
2 is a partially enlarged view showing a bumper beam of a conventional front end module.
3 is a perspective view illustrating a front end module according to an embodiment of the present invention;
4 is a perspective view of a front end module bumper beam in accordance with an embodiment of the present invention.
5 is an exploded perspective view of a front end module bumper beam in accordance with an embodiment of the present invention.
6 is a side view of a first stay and a second stay of a front end module bumper beam in accordance with an embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a schematic diagram illustrating operation of a front-end module according to an embodiment of the present invention in a normal use condition; FIG.
FIG. 8 is a schematic diagram illustrating operation of a front-end module in a low-speed collision condition according to an embodiment of the present invention; FIG.
9 is a schematic diagram illustrating shock absorption operation of a front end module bumper beam in accordance with an embodiment of the present invention.

이하, 상기한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명의 프론트 엔드 모듈(1000)을 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, the front end module 1000 of the present invention having the above-described configuration will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

그러나, 첨부된 도면은 본 발명의 기술적 사상을 더욱 구체적으로 설명하기 위하여 도시한 일실시예에 불과하므로 본 발명의 기술적 사상이 첨부된 도면의 형태에 한정되는 것은 아니다.
However, since the accompanying drawings are only illustrative examples for illustrating the technical idea of the present invention more specifically, the technical idea of the present invention is not limited to the drawings.

도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 프론트 엔드 모듈(1000)을 나타낸 사시도로 도 3을 참조하여 본 발명의 일실시예에 따른 프론트 엔드 모듈(1000)을 상세하게 설명한다.FIG. 3 is a perspective view illustrating a front end module 1000 according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 3, a front end module 1000 according to an embodiment of the present invention will be described in detail.

본 발명의 일실시예에 따른 프론트 엔드 모듈(1000)은 캐리어(100), 쿨링모듈(200) 및 범퍼 빔(300)을 포함하여 이루어진다.The front end module 1000 according to an embodiment of the present invention includes a carrier 100, a cooling module 200, and a bumper beam 300.

상기 캐리어(100)는 프론트 엔드 모듈(1000)을 형성하는 기본 몸체로서, 차량 전방을 형성하는 구성이다. 상기 캐리어(100)는 상부 및 하부에 나란하게 형성되는 상부패널(110) 및 하부패널(120), 상기 상부패널(110)과 하부패널(120)을 연결하는 한 쌍의 사이드패널(130)로 이루어져, 쿨링모듈 장착부(140)가 형성된다. The carrier 100 is a basic body forming the front end module 1000, and forms a front portion of the vehicle. The carrier 100 includes an upper panel 110 and a lower panel 120 formed side by side in the upper and lower directions and a pair of side panels 130 connecting the upper panel 110 and the lower panel 120 The cooling module mounting portion 140 is formed.

상기 쿨링모듈(200)은 차량 내부를 냉각시키는 과정에서 발생된 고온의 냉매를 냉각시키는 응축기(210)와, 상기 응축기(210)의 후방에 위치하여 엔진을 냉각시키는 과정에서 발생된 고온의 냉각수를 냉각시키는 라디에이터(220) 및 상기 라디에이터(220)의 후방에 위치하여 공기를 강제 송풍시켜 상기 응축기(210)와 라디에이터(220)의 냉각효율을 향상시키도록 팬 쉬라우드(230)를 포함하여 이루어진다. 상술한 바와 같이 구성되는 상기 쿨링모듈(200)은 상기 라디에이터(220)를 기준으로 하여 전방으로 응축기(210)가 위치하고 후방으로 팬 쉬라우드(230)가 위치하여 결합되고, 상기 쿨링모듈(200)은 상기 캐리어(100)의 쿨링모듈 장착부(140)에 결합된다.The cooling module 200 includes a condenser 210 for cooling the high temperature refrigerant generated in the process of cooling the interior of the vehicle and a high temperature cooling water generated in the process of cooling the engine at the rear of the condenser 210 And a fan shroud 230 positioned behind the radiator 220 to improve the cooling efficiency of the condenser 210 and the radiator 220 by forcibly blowing air. In the cooling module 200 having the above structure, the condenser 210 is positioned forwardly with respect to the radiator 220, the fan shroud 230 is positioned rearward and coupled to the cooling module 200, Is coupled to the cooling module mounting portion (140) of the carrier (100).

상기 범퍼 빔(300)은 상기 캐리어(100)의 전방에 장착되어 충격을 완충시킨다. 즉, 상기 범퍼 빔(300)은 자동차에 전달되는 충격을 완충하는 역할로, 충격이 클 경우에는 그 충격을 효과적으로 완충하도록 변형되고, 충격이 적을 경우에는 변형되지 않거나 변형을 최소화하도록 한다.
The bumper beam (300) is mounted in front of the carrier (100) to cushion the impact. That is, the bumper beam 300 serves to buffer the impact transmitted to the vehicle. When the impact is large, the bumper beam 300 is deformed so as to effectively cushion the impact. When the impact is small, the bumper beam 300 is not deformed or minimizes deformation.

도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 프론트 엔드 모듈(1000) 범퍼 빔(300)을 나타낸 사시도이며, 도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 프론트 엔드 모듈(1000) 범퍼 빔(300)을 나타낸 분해사시도로, 도 4 및 도 5를 참조하여 본 발명의 일실시예에 따른 프론트 엔드 모듈(1000)의 범퍼 빔(300)을 상세하게 설명한다.FIG. 4 is a perspective view showing a front end module 1000 bumper beam 300 according to an embodiment of the present invention. FIG. 5 is a perspective view illustrating a front end module 1000 bumper beam 300 according to an embodiment of the present invention. 4 and 5, the bumper beam 300 of the front end module 1000 according to an embodiment of the present invention will be described in detail.

상기 범퍼 빔(300)은 레일(310), 제1스테이(320), 플레이트(330), 제2스테이(340), 제1충격흡수부(370) 및 제2충격흡수부(380)를 포함하여 이루어진다. The bumper beam 300 includes a rail 310, a first stay 320, a plate 330, a second stay 340, a first shock absorber 370 and a second shock absorber 380 .

상기 레일(310)은 상기 캐리어(100) 전방에 배치되며, 충돌 발생 시 상기 레일(310)이 전후방향으로 이동하게 된다. 상기 제1스테이(320)는 상기 레일(310)의 후면에 연장 형성되되, 상기 레일(310)의 양단부에 형성된다. 상기 플레이트(330)는 상기 범퍼 빔(300)과 캐리어(100)를 결합하기 위한 것으로 한 쌍으로 형성되며, 판 형상으로 형성되어 상기 캐리어(100)의 한 쌍의 사이드 패널과 결합된다. 상기 제2스테이(340)는 한 쌍의 상기 플레이트(330)의 전면에 각각 연장 형성되며, 내부에 상기 제1스테이(320)와 대응되어 상기 제1스테이(320)가 삽입되는 공간부(341)를 구비한다.The rail 310 is disposed in front of the carrier 100, and when the collision occurs, the rail 310 is moved in the forward and backward directions. The first stay 320 extends from the rear surface of the rail 310 and is formed at both ends of the rail 310. The plate 330 is formed as a pair for coupling the bumper beam 300 and the carrier 100, and is formed in a plate shape to be coupled with a pair of side panels of the carrier 100. The second stay 340 is extended from the front surface of the pair of plates 330 and includes a space portion 341 in which the first stay 320 is inserted and in which the first stay 320 is inserted .

또한, 상기 범퍼 빔(300)은 상기 제1스테이(320)와 플레이트(330) 사이에 완충수단(350)을 더 포함하며, 상기 완충수단(350)은 상기 제2스테이(340)의 공간부(341) 내부에 구비된다. 상기 범퍼 빔(300)은 상기 완충수단(350)이 스프링 형태로 구비되며, 상기 완충수단(350)이 구비되어 충돌 발생 시 충격을 흡수하고, 상기 레일(310)이 후방으로 급격하게 이동하는 것을 방지하여 상기 제1스테이(320) 및 제2스테이(340)의 파손됨 없이 안정적으로 상기 레일(310)이 이동할 수 있는 효과가 있다.The bumper beam 300 further includes a buffering means 350 between the first stay 320 and the plate 330 and the buffering means 350 is disposed between the first stay 320 and the plate 330, (Not shown). The bumper beam 300 is provided with a buffering means 350 in the form of a spring and the shock absorbing means 350 absorbs an impact when a collision occurs so that the rail 310 moves abruptly backward So that the rail 310 can be stably moved without being damaged by the first stay 320 and the second stay 340.

또한, 본 발명의 일실시예에 따른 프론트 엔드 모듈(1000)은 상기 범퍼 빔(300)의 완충수단(350)이 스프링 형태이나, 상기 완충수단(350)은 탄성고무, 우레탄 등의 탄성체 또는 유압장치 등으로 구비될 수 있으며, 본 발명의 목적에 벗어남 없이 다양하게 변형실시 가능하다.
In the front end module 1000 according to the embodiment of the present invention, the buffer means 350 of the bumper beam 300 is in the form of a spring, the buffer means 350 is an elastic body such as elastic rubber, urethane, Apparatus, or the like, and can be variously modified without departing from the object of the present invention.

도 5에 도시한 바와 같이, 상기 범퍼 빔(300)은 상기 제1스테이(320)와 제2스테이(340)가 다양한 방식으로 결합될 수 있으며, 상기 제1스테이(320)가 전후방향으로 이동 가능하도록 결합된다. 상기 범퍼 빔(300)은 상기 제1스테이(320)가 전후방향으로 이동 가능하도록 상기 제1스테이(320)와 제2스테이(340)를 결합하는 결합부(360)를 더 포함한다.5, the bumper beam 300 can be coupled with the first stay 320 and the second stay 340 in various manners, and the first stay 320 can be moved in the forward and backward directions Lt; / RTI > The bumper beam 300 further includes a coupling portion 360 coupling the first stay 320 and the second stay 340 such that the first stay 320 is movable in the forward and backward directions.

상기 결합부(360)는 제1결합홀(361), 제2결합홀(362) 및 결합수단(363)을 포함하여 이루어진다. 상기 제1결합홀(361)은 상기 제2스테이(340)의 양측면에 형성되며, 상기 제2결합홀(362)은 상기 제1결합홀(361)에 대응되며 상기 제2스테이(340)의 양측면에 형성된다. 상기 결합수단(363)은 상기 제1결합홀(361) 및 제2결합홀(362)을 관통하여 상기 제1스테이(320)와 제2스테이(340)를 결합한다.The coupling portion 360 includes a first coupling hole 361, a second coupling hole 362, and a coupling means 363. The first engagement hole 361 is formed on both sides of the second stay 340 and the second engagement hole 362 corresponds to the first engagement hole 361, Respectively. The coupling means 363 penetrates the first coupling hole 361 and the second coupling hole 362 to couple the first stay 320 and the second stay 340 together.

도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 프론트 엔드 모듈(1000) 범퍼 빔(300)의 제1스테이(320) 및 제2스테이(340)를 나타낸 측면도로, 도 6을 참조하여 본 발명의 일실시예에 따른 프론트 엔드 모듈(1000) 범퍼 빔(300)의 결합부(360)에 대하여 좀더 상세하게 설명한다. 6 is a side view of a first stay 320 and a second stay 340 of a front end module 1000 bumper beam 300 according to an embodiment of the present invention. The coupling portion 360 of the front end module 1000 bumper beam 300 according to the embodiment will be described in more detail.

도 6에 도시한 바와 같이, 상기 제1결합홀(361)은 상기 제1스테이(320)의 양측면에 형성되며, 상기 제2결합홀(362)은 상기 제2스테이(340)의 양측면에 형성된다. 이 때, 상기 제1결합홀(361)은 전후방향으로 길게 슬롯형태로 형성되며, 상기 제2결합홀(362)은 원형형태로 형성된다.
6, the first engagement holes 361 are formed on both sides of the first stay 320 and the second engagement holes 362 are formed on both sides of the second stay 340 do. At this time, the first coupling hole 361 is formed in a long slot in the front-rear direction, and the second coupling hole 362 is formed in a circular shape.

상기 범퍼 빔(300)은 충돌 발생 시 상기 범퍼 빔(300)이 추가적으로 충격을 흡수할 수 있도록 상기 제1스테이(320)의 양측면에 형성되는 제1충격흡수부(370) 및 상기 제2스테이(340)의 양측면에 형성되는 제2충격흡수부(380)를 포함한다.The bumper beam 300 includes a first shock absorbing portion 370 formed on both sides of the first stay 320 so that the bumper beam 300 can further absorb the shock when a collision occurs, 340 formed on both sides of the first shock absorbing portion 380.

상기 제1충격흡수부(370)는 상기 제1결합홀(361) 전방 단부에 형성되며, 상기 제1결합홀(361) 및 서로가 연결되는 복수 개의 홀 형태로 형성된다. 상기 제2충격흡수부(380)는 상기 제2결합홀(362)의 후방 단부에 형성되며, 상기 제2결합홀(362) 및 서로가 연결되는 복수 개의 홀 형태로 형성된다.The first impact absorbing portion 370 is formed at the front end of the first engaging hole 361 and is formed into a plurality of holes that are connected to the first engaging hole 361 and the first engaging hole 361. The second shock absorbing portion 380 is formed at the rear end of the second engagement hole 362, and is formed in the shape of a plurality of holes that are connected to the second engagement hole 362 and to each other.

이 때, 상기 제1충격흡수부(370) 및 제2충격흡수부(380)는 상기 제1결합홀(361) 및 제2결합홀(362)과 연결되도록 형성되되, 충격이 가해지지 않을 경우, 결합수단(363)이 상기 제1충격흡수부(370) 또는 제2충격흡수부(380)로 이동되지 않도록 걸림 고정되도록 연결되는 것이 바람직하다.At this time, the first impact absorbing portion 370 and the second impact absorbing portion 380 are formed to be connected to the first and second engagement holes 361 and 362, and when the impact is not applied So that the coupling means 363 is locked so as not to move to the first impact absorbing portion 370 or the second impact absorbing portion 380. [

따라서, 본 발명의 일실시예에 따른 프론트 엔드 모듈(1000)은 상기 범퍼 빔(300)이 완충수단(350), 제1충격흡수부(370) 및 제2충격흡수부(380)를 포함하고 있어, 보행자 충돌, 저속충돌 및 고속충돌에 의한 충격이 모두 완충가능하며, 충격이 단계적으로 완충되므로 더욱 효과적으로 충격을 완충할 수 있는 장점이 있다.
The front end module 1000 according to an embodiment of the present invention is characterized in that the bumper beam 300 includes the buffering means 350, the first shock absorbing portion 370 and the second shock absorbing portion 380 Therefore, it is possible to buffer all the impacts caused by the pedestrian collision, the low-speed collision, and the high-speed collision, and the shock is buffered step by step.

도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 프론트 엔드 모듈(1000)의 일반 사용 조건에서의 동작을 나타낸 개략도이며, 도 8은 본 발명의 일실시예에 따른 프론트 엔드 모듈(1000)의 저속 충돌 조건에서의 동작을 나타낸 개략도로, 도 7 및 도 8을 참조하여 본 발명의 일실시예에 따른 프론트 엔드 모듈(1000)의 작동을 상세하게 설명한다.FIG. 7 is a schematic diagram illustrating operation of the front end module 1000 according to an exemplary embodiment of the present invention under normal use conditions, and FIG. 8 is a flowchart illustrating a low-speed collision condition of the front end module 1000 according to an exemplary embodiment of the present invention. The operation of the front-end module 1000 according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 7 and 8. FIG.

도 7에 도시한 바와 같이, 상기 프론트 엔드 모듈(1000)의 일반 사용 조건에서 상기 범퍼 빔(300)은 상기 레일(310)과 상기 쿨링모듈(200) 사이의 거리가 충분히 이격되며, 충격이 가해지지 않으므로, 상기 완충수단(350)이 압축되지 않은 상태로 상기 제2스테이(340)의 공간부(341)에 구비된다. 이 때, 상기 결합부(360)의 결합수단(363)은 상기 제1결합홀(361) 및 제2결합홀(362)을 관통하여 상기 제1스테이(320) 및 제2스테이(340)를 결합한다.As shown in FIG. 7, in the general use condition of the front end module 1000, the bumper beam 300 is sufficiently spaced from the rail 310 and the cooling module 200, The buffering means 350 is provided in the space portion 341 of the second stay 340 in an uncompressed state. At this time, the engaging means 363 of the engaging portion 360 passes through the first engaging hole 361 and the second engaging hole 362 to move the first stay 320 and the second stay 340 .

도 8에 도시한 바와 같이, 상기 프론트 엔드 모듈(1000)의 저속 충돌 조건에서 상기 범퍼 빔(300)은 상기 레일(310)과 상기 쿨링모듈(200) 사이의 거리가 상기 일반 사용 조건에서 보다 가까우며, 상기 완충수단(350)이 상기 제2스테이(340)의 공간부(341) 내부에 구비된 상태로 상기 제1스테이(320)에 의해 압축된다. 이 때, 상기 결합부(360)의 결합수단(363)은 상기 제1결합홀(361) 및 제2결합홀(362)을 관통하여 상기 제1스테이(320) 및 제2스테이(340)를 결합하므로, 상기 제1스테이(320)가 상기 완충수단(350)을 압축할 수 있도록 전후방향으로 이동하기 위해서는 상기 제1결합홀(361)이 슬롯 형태로 형성되어 상기 제1스테이(320)가 상기 결합수단(363)과 슬라이딩 이동될 수 있도록 하는 것이 바람직하다.8, in the low-speed collision condition of the front end module 1000, the bumper beam 300 is positioned such that the distance between the rail 310 and the cooling module 200 is closer to the normal use condition The buffering means 350 is compressed by the first stay 320 in a state that the buffering means 350 is provided in the space portion 341 of the second stay 340. At this time, the engaging means 363 of the engaging portion 360 passes through the first engaging hole 361 and the second engaging hole 362 to move the first stay 320 and the second stay 340 The first engagement hole 361 is formed in a slot shape so that the first stay 320 moves in the forward and backward directions so as to compress the buffering means 350, So that it can slide with the coupling means 363.

즉, 저속 충돌 발생 조건에서 상기 완충수단(350)이 압축될 수 있도록 하기 위해서는 상기 제1스테이(320)가 전후방향으로 이동 가능하도록 상기 제2스테이(340)에 결합되어야 하므로, 상기 제1결합홀(361)은 슬롯 형태로 형성되는 것이 바람직하다. 또한, 본 발명의 일실시예에 따른 상기 결합부(360)는 상기 제1결합홀(361)이 슬롯 형태로 형성되었으나, 상기 제1결합홀(361)은 상기 제1스테이(320)가 전후방향으로 이동 가능하도록 하는 본 발명의 목적에 벗어남 없이 다양한 형태로 형성될 수 있다.
That is, in order to allow the buffer means 350 to be compressed in the low-speed collision occurrence condition, the first stay 320 must be coupled to the second stay 340 so as to be movable in the front-rear direction, The holes 361 are preferably formed in a slot shape. Although the first coupling hole 361 is formed in a slot shape in the coupling part 360 according to an embodiment of the present invention, The present invention can be variously formed without departing from the object of the present invention.

도 9는 본 발명의 일실시예에 따른 프론트 엔드 모듈(1000) 범퍼 빔(300)의 충격 흡수 동작을 나타낸 개략도로, 도 9(a)는 일반 사용 조건을 나타낸 개략도이며, 도 9(b)는 고속 충돌 조건에서 상기 범퍼 빔(300)의 제1충격흡수부(370)가 1차적으로 충격을 흡수하는 동작을 나타낸 개략도이고, 도 9(c)는 고속 충돌 조건에서 상기 범퍼 빔(300)의 제2충격흡수부(380)가 2차적으로 충격을 흡수하는 동작을 나타낸 개략도로, 도 9를 참조로 하여 상기 범퍼 빔(300)의 결합부(360)의 동작을 상세하게 설명한다.FIG. 9 is a schematic view showing a shock absorption operation of the front end module 1000 bumper beam 300 according to an embodiment of the present invention. FIG. 9 (a) is a schematic view showing a general use condition, Fig. 9 (c) is a schematic view showing an operation in which the first shock absorbing portion 370 of the bumper beam 300 absorbs shocks in a high-speed collision condition, Fig. 9 (c) The operation of the engaging portion 360 of the bumper beam 300 will be described in detail with reference to FIG. 9. FIG. 9 is a schematic view showing an operation in which the second impact absorbing portion 380 absorbs shocks.

도 9(a)에 도시한 바와 같이, 상기 범퍼 빔(300)은 일반 사용 조건에서 상기 결합수단(363)이 상기 제1결합홀(361) 및 제2결합홀(362)을 관통하여 상기 제1스테이(320) 및 제2스테이(340)를 결합한다. 이 때, 상기 완충수단(350)은 압축되지 않은 상태로 상기 제2스테이(340)의 공간부(341) 내부에 구비된다.9 (a), the bumper beam 300 passes through the first coupling hole 361 and the second coupling hole 362, and the coupling member 363 passes through the first coupling hole 361 and the second coupling hole 362, The first stay 320 and the second stay 340 are coupled to each other. At this time, the buffer means 350 is provided in the space portion 341 of the second stay 340 in an uncompressed state.

또한, 상기 범퍼 빔(300)은 저속 충돌 및 보행자 충돌로 인해 저속 충돌 조건이 될 경우, 상기 결합수단(363)이 상기 제1결합홀(361) 및 제2결합홀(362)을 관통하여 상기 제1스테이(320) 및 제2스테이(340)를 결합하되, 상기 제1스테이(320)가 후방으로 이동하여 상기 완충수단(350)을 압축해야 하므로, 상기 제1스테이(320)에 형성된 슬롯 형태의 상기 제1결합홀(361)과 상기 결합수단(363)이 슬라이딩 이동된다. 따라서, 상기 제1스테이(320)가 이동하여 상기 완충수단(350)을 압축하여, 상기 범퍼 빔(300)이 충격을 1차적으로 완충시킨다.When the bumper beam 300 is in a low-speed collision condition due to a low-speed collision and a pedestrian collision, the engaging means 363 penetrates the first engaging hole 361 and the second engaging hole 362, Since the first stay 320 and the second stay 340 are coupled to each other and the first stay 320 moves backward to compress the buffering means 350, The first engaging hole 361 and the engaging means 363 are slidably moved. Accordingly, the first stay 320 moves and compresses the buffering means 350, so that the bumper beam 300 primarily cushions the impact.

도 9(b)에 도시한 바와 같이, 상기 범퍼 빔(300)은 상기 저속 충돌 조건에서와 같이 상기 압축수단이 압축되어 1차적으로 충격이 완충되며, 상기 제1충격흡수부(370)에 의해 2차적으로 충격이 완충된다. 즉, 상기 결합수단(363)이 상기 제1결합홀(361) 전방 단부까지 이동하여 상기 압축수단을 압축한 후, 상기 결합수단(363)이 걸림 고정이 해제되어 상기 제1충격흡수부(370)로 이동함으로써 상기 제1스테이(320)가 상기 압축수단을 더욱 압축하여 2차적으로 충격이 완충된다.As shown in FIG. 9 (b), the bumper beam 300 is compressed by the compression means, such as under the low-speed collision condition, so that the impact is primarily buffered by the first shock absorber 370 Secondarily, the impact is buffered. That is, after the engaging means 363 moves to the front end of the first engaging hole 361 to compress the compressing means, the engaging means 363 is disengaged from the first impact absorbing portion 370 So that the first stay 320 further compresses the compression means to thereby secondarily shock the shock.

도 9(c)에 도시한 바와 같이, 상기 범퍼 빔(300)은 도 9(b)에 도시한 고속 충돌 조건 상태에서 더욱 충격이 가해질 경우, 상기 제1충격흡수부(370)로 이동되었던 상기 결합수단(363)이 상기 제2충격흡수부(380)로 이동한다. 즉, 상기 제2결합홀(362)과 상기 제2충격흡수부(380)의 걸림 고정이 해제되어 상기 결합수단(363)이 상기 제2충격흡수부(380)로 이동함으로써, 상기 제1스테이(320)가 상기 압축수단을 더욱 압축하여 3차적으로 충격이 완충된다.9 (c), when the bumper beam 300 is further impacted in the high-speed collision condition shown in FIG. 9 (b), the bumper beam 300 is moved to the first shock absorber 370 And the engaging means 363 moves to the second shock absorber 380. [ That is, since the engagement of the second engagement hole 362 and the second shock absorption portion 380 is released and the engagement means 363 moves to the second shock absorption portion 380, (320) further compresses the compression means, thereby shock-absorbing the tertiary impact.

또한, 상기 범퍼 빔(300)은 상기 결합수단(363)이 상기 제1충격흡수부(370) 및 제2충격흡수부(380)로 이동하여 세 단계로 충격을 모두 완충하는 것 이상으로 상기 범퍼 빔(300)에 충격이 가해질 경우, 상기 제1스테이(320) 및 제2테이가 압축되어 4차적으로 충격이 완충될 수 있도록 한다. 따라서, 상기 제1스테이(320) 및 제2스테이(340)는 강한 충격이 가해질 경우 압축될 수 있는 소재로 형성되는 것이 바람직하다.The bumper beam 300 is moved by the coupling means 363 to the first shock absorbing portion 370 and the second impact absorbing portion 380, When the impact is applied to the beam 300, the first stay 320 and the second tape are compressed to quadruple impact shock. Therefore, it is preferable that the first stay 320 and the second stay 340 are formed of a material that can be compressed when a strong impact is applied.

즉, 본 발명의 일실시예에 따른 프론트 엔드 모듈(1000)은 상기 범퍼 빔(300)이 상기 완충수단(350)을 통해 1차적으로 충격을 완충하며, 상기 제1충격흡수부(370)를 통해 2차적으로 충격을 완충하고, 상기 제2충격흡수부(380)를 통해 3차적으로 충격을 완충하고, 상기 제1스테이(320) 및 제2스테이(340) 자체가 압축될 수 있도록 형성하여 4차적으로 충격을 완충함으로써, 상기 범퍼 빔(300)의 손상정도를 감소시킬 수 있을 뿐 아니라, 충격이 상기 쿨링모듈(200)까지 전달되지 않아 상기 프론트 엔드 모듈(1000)의 내구성이 강화 될 수 있는 효과가 있다.That is, in the front end module 1000 according to an embodiment of the present invention, the bumper beam 300 primarily impacts through the buffering means 350, and the first shock absorbing portion 370 Shocks are absorbed through the second shock absorbing portion 380 and the first stay 320 and the second stay 340 are compressed so that the first stay 320 and the second stay 340 can be compressed The impact of the bumper beam 300 can be reduced and the impact can not be transmitted to the cooling module 200 so that the durability of the front end module 1000 can be enhanced There is an effect.

또한, 본 발명의 프론트 엔드 모듈(1000)은 차량의 충돌로 인한 범퍼 빔(300)의 파손 시 일부 부품만 교체 또는 수리가 가능하며, 쿨링모듈(200)의 손상이 방지되므로 RCAR 성능이 향상되어 수리비 및 보험료를 절감할 수 있는 장점이 있으며, 보행자의 상해정도를 저감할 수 있 효과가 있다.
In addition, the front end module 1000 of the present invention can replace or repair only some parts when the bumper beam 300 is damaged due to a collision of the vehicle, and the damage of the cooling module 200 is prevented, There is an advantage that the repair cost and the insurance premium can be reduced, and the degree of injury of the pedestrian can be reduced.

본 발명은 상기한 실시 예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. It goes without saying that various modifications can be made.

1000 : 프론트 엔드 모듈
100 : 캐리어 110 : 상부패널
120 : 하부패널 130 : 사이드패널
140 : 쿨링모듈 장착부 200 : 쿨링모듈
210 : 응축기 220 : 라디에이터
230 : 팬 쉬라우드 300 : 범퍼 빔
310 : 레일 320 : 제1스테이
330 : 플레이트 340 : 제2스테이
341 : 공간부 350 : 완충수단
360 : 결합부 361 : 제1결합홀
362 : 제2결합홀 363 : 결합수단
370 : 제1충격흡수부 380 : 제2충격흡수부1000: Front End Module
100: carrier 110: upper panel
120: lower panel 130: side panel
140: Cooling module mounting part 200: Cooling module
210: condenser 220: radiator
230: fan shroud 300: bumper beam
310: rail 320: first stay
330: Plate 340: Second stay
341: space part 350: buffer means
360: engaging portion 361: first engaging hole
362: second engaging hole 363: engaging means
370: first shock absorber 380: second shock absorber

Claims

A lower panel 120 and a pair of side panels 130 connecting the upper panel 110 and the lower panel 120. The cooling panel mounting part 140) are formed; A cooling module 200 mounted on the carrier 100; A bumper beam (300) mounted in front of the carrier (100); And a front end module (1000)
The bumper beam (300)
A rail 310 disposed in front of the carrier 100; a first stay 320 extending from a rear surface of the rail 310;
A second stay 340 coupled to the carrier 100 and having a space 341 into which the first stay 320 is inserted;
A first shock absorber (370) formed on both sides of the first stay (320);
A second shock absorbing part (380) formed on both sides of the second stay (340); And
An engaging portion 360 for engaging the first stay 320 and the second stay 340 so that the first stay 320 is movable in the front-rear direction; / RTI >
The engaging portion 360 includes a first engaging hole 361 formed on both sides of the second stay 340 and a second engaging hole 362 formed on both sides of the second stay 340, A coupling means 363 for coupling the first stay 320 and the second stay 340 through the first coupling hole 361 and the second coupling hole 362, And a front-end module.

The method according to claim 1,
The bumper beam (300)
The buffer unit 350 further includes a buffer unit 350 disposed between the carrier 100 and the first stay 320. The buffer unit 350 may be disposed inside the space 341 of the second stay 340 The front end module features.

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The method according to claim 1,
The engaging portion 360
Wherein the first coupling hole (361) is formed in a long slot in the front-rear direction, and the second coupling hole (362) is formed in a circular shape.

The method according to claim 1,
The first shock absorbing part (370)
A first coupling hole 361 formed at the front end of the first coupling hole 361 and a plurality of holes connected to each other,
The second impact absorbing portion 380 is formed at the rear end of the second engagement hole 362 and is formed in a shape of a plurality of holes that are connected to each other and the second engagement hole 362. [ End module.