KR101644371B1 - A structure for reinforcement of bumper - Google Patents

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Abstract

보행자를 보호함과 동시에 범퍼빔에 전달되는 충돌에너지를 최소화할 수 있는 범퍼의 보강구조물이 제공된다. 본 발명의 실시예에 따른 범퍼의 보강구조물은, 자동차의 전방에 배치된 프론트엔드모듈과, 상기 프론트엔드모듈의 전면에 좌우방향으로 배치된 범퍼빔과, 상기 범퍼빔의 전방에서 배치되어 외관을 형성하는 범퍼커버와, 상기 범퍼빔과 상기 범퍼커버 사이에 배치된 완충부재와, 상기 프론트엔드모듈에 상단이 결합되고 하단은 상기 범퍼커버에 결합된 제1 보강브래킷과, 상기 제1 보강브래킷에 하단이 결합되고 상단은 상기 완충부재의 일부가 전방에 배치되도록 상기 범퍼빔에 결합되는 제2 보강브래킷을 포함한다.There is provided a bumper reinforcing structure capable of minimizing collision energy transmitted to the bumper beam while protecting the pedestrian. A bumper reinforcement structure according to an embodiment of the present invention includes a front end module disposed in front of an automobile, a bumper beam arranged in a left-right direction on a front surface of the front end module, A first reinforcing bracket having an upper end coupled to the front end module and a lower end coupled to the bumper cover; a second reinforcing bracket coupled to the first reinforcing bracket; And the upper end includes a second reinforcing bracket coupled to the bumper beam such that a portion of the buffer member is disposed forward.

Description

범퍼의 보강구조물{A structure for reinforcement of bumper}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a bumper reinforcement structure,

본 발명은 범퍼의 보강구조물에 관한 것으로, 보다 상세하게는 보행자를 보호함과 동시에 범퍼빔에 전달되는 충돌에너지를 최소화할 수 있는 범퍼의 보강구조물에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a reinforcement structure of a bumper, and more particularly, to a reinforcement structure of a bumper that can protect a pedestrian and minimize collision energy transmitted to a bumper beam.

일반적으로, 자동차의 전방부에는 상기 자동차의 충돌시에 충돌에너지가 엔진을 비롯한 내부 구성품 및 탑승객으로 전달되는 것을 최소화하기 위한 범퍼가 구비되어 있다.Generally, the front portion of the automobile is provided with a bumper for minimizing the transmission of the impact energy to the internal components including the engine and the passenger during the collision of the automobile.

또한, 상기 범퍼의 후방에는 라디에이터, 헤드램프 등을 결합하기 위한 프론트엔드모듈이 결합되어 있다.A front end module for coupling a radiator, a head lamp, and the like is coupled to the rear of the bumper.

상기 범퍼는 상기 프론트엔드모듈의 전면에 좌우방향으로 결합되는 범퍼빔과, 상기 범퍼빔의 전방에 배치된 완충부재와, 상기 완충부재의 전방에서 상기 완충부재 및 상기 범퍼빔을 덮을 수 있도록 배치되어 상기 범퍼의 외관을 형성하는 범퍼커버를 포함한다.The bumper includes a bumper beam coupled to the front surface of the front end module in the left-right direction, a cushioning member disposed in front of the bumper beam, and a cushioning member disposed to cover the cushioning member and the bumper beam in front of the cushioning member And a bumper cover that forms an appearance of the bumper.

한편, 각국에서는 자동차의 충돌성능에 대해 법규를 마련하고 있는 바, 최근에는 탑승자뿐만 아니라 보행자의 안전성이 부각되고 있어서, 법규가 한층 강화되고 있는 실정이다.On the other hand, laws and regulations have been established for the crashworthiness of automobiles in various countries. Recently, the safety of pedestrians as well as the passengers have been emphasized.

따라서, 자동차 업체에서는 상기 범퍼가 보행자의 다리와 충돌하였을 경우에 충격을 흡수할 수 있는 구조를 범퍼에 적용하고 있다. 그 예로, 상기 보행자의 다리와 충돌하였을 경우에 하측으로 회전할 수 있는 스티프너를 상기 범퍼커버의 내부에 배치하여서 보행자의 다리(특히, 무릎이하의 다리)가 상기 범퍼의 하부로 들어가는 것을 방지함과 동시에 다리충격을 흡수하도록 하고 있고, 또 다른 예로 상기 범퍼커버의 내부에 가스가 주입되는 가스주입공간을 마련하여 그 가스주입공간으로 하여금 보행자의 다리충격을 흡수하도록 하고 있다.Therefore, in the automobile industry, a structure capable of absorbing impact when the bumper collides with the leg of the pedestrian is applied to the bumper. For example, a stiffener that can be rotated downward when collided with the leg of the pedestrian is disposed inside the bumper cover to prevent the legs (especially the legs below the knee) of the pedestrian from entering the lower portion of the bumper At the same time, the leg impact is absorbed, and as another example, a gas injection space for injecting gas into the inside of the bumper cover is provided so that the gas injection space absorbs a leg impact of the pedestrian.

그런데, 이와같은 구조로 보행자를 보호할 수 있는 성능은 향상되었으나, 상기 범퍼커버로부터 상기 완충부재를 통해 상기 범퍼빔에 전달되는 충돌에너지가 오히려 증가되는 문제점이 있어왔다.
However, although the performance of protecting the pedestrian by such a structure is improved, there has been a problem that the collision energy transmitted from the bumper cover to the bumper beam through the buffer member is increased.

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 보행자를 보호함과 동시에 범퍼빔에 전달되는 충돌에너지를 최소화할 수 있는 범퍼의 보강구조물을 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a bumper reinforcing structure capable of minimizing collision energy transmitted to a bumper beam while protecting a pedestrian.

본 발명의 과제는 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
The problems of the present invention are not limited to the above-mentioned problems, and other problems not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 범퍼의 보강구조물은, 자동차의 전방에 배치된 프론트엔드모듈과, 상기 프론트엔드모듈의 전면에 좌우방향으로 배치된 범퍼빔과, 상기 범퍼빔의 전방에서 배치되어 외관을 형성하는 범퍼커버와, 상기 범퍼빔과 상기 범퍼커버 사이에 배치된 완충부재와, 상기 프론트엔드모듈에 상단이 결합되고 하단은 상기 범퍼커버에 결합된 제1 보강브래킷과, 상기 제1 보강브래킷에 하단이 결합되고 상단은 상기 완충부재의 일부가 전방에 배치되도록 상기 범퍼빔에 결합되는 제2 보강브래킷을 포함한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a bumper reinforcing structure including: a front end module disposed in front of an automobile; a bumper beam disposed in a left-right direction on a front surface of the front end module; A cushioning member disposed between the bumper beam and the bumper cover; a first reinforcing bracket coupled to the front end module and having a lower end coupled to the bumper cover; And a second reinforcing bracket coupled to the bumper beam such that a lower end of the first reinforcing bracket is engaged and an upper end of the buffering member is disposed in front of the first reinforcing bracket.

기타 실시예의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
The details of other embodiments are included in the detailed description and drawings.

본 발명에 따른 범퍼의 보강구조물은, 범퍼커버에 형성된 가스주입공간을 통해 보행자를 보호함과 동시에, 상기 범퍼커버로부터 완충부재로 전달된 충돌에너지를 제2 보강브래킷이 일부 흡수하도록 하여서, 상기 완충부재의 후방에 배치된 범퍼빔에 전달되는 충돌에너지를 최소화할 수 있으므로, 프론트엔드모듈의 파손을 최소화할 수 있고, 나아가서는 탑승자의 안전성능이 향상되는 효과가 있다.The bumper reinforcing structure according to the present invention protects the pedestrian through the gas injection space formed in the bumper cover and allows the second reinforcing bracket to absorb part of the impact energy transmitted from the bumper cover to the buffer member, It is possible to minimize the collision energy transmitted to the bumper beam disposed at the rear of the member, thereby minimizing damage to the front end module and further improving the safety performance of the occupant.

본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
The effects of the present invention are not limited to the effects mentioned above, and other effects not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the description of the claims.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 범퍼의 보강구조물이 도시된 내부 구성도,
도 2는 도 1의 A부의 상세도,
도 3은 본 발명의 실시예에 의한 범퍼의 보강구조물의 측단면도,
도 4는 본 발명이 실시예에 의한 범퍼의 보강구조물의 감가속도 해석 그래프이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is an internal structural view of a bumper reinforcing structure according to an embodiment of the present invention;
2 is a detailed view of part A of Fig. 1,
3 is a side cross-sectional view of a reinforcing structure of a bumper according to an embodiment of the present invention,
FIG. 4 is a graph showing an analysis of a depreciation speed of a bumper reinforcing structure according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The advantages and features of the present invention, and how to accomplish them, will become apparent by reference to the embodiments described in detail below with reference to the accompanying drawings. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as being limited to the embodiments set forth herein. Rather, these embodiments are provided so that this disclosure will be thorough and complete, and will fully convey the concept of the invention to those skilled in the art. Is provided to fully convey the scope of the invention to those skilled in the art, and the invention is only defined by the scope of the claims. Like reference numerals refer to like elements throughout the specification.

이하, 본 발명의 실시예에 의하여 범퍼의 보강구조물을 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대해 설명하도록 한다.Hereinafter, the present invention will be described with reference to the drawings for explaining a reinforcing structure of a bumper according to an embodiment of the present invention.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 범퍼의 보강구조물이 도시된 내부 구성도, 도 2는 도 1의 A부의 상세도, 도 3은 본 발명의 실시예에 의한 범퍼의 보강구조물의 측단면도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is an internal structural view of a bumper reinforcing structure according to an embodiment of the present invention; FIG. 2 is a detailed view of part A of FIG. 1; and FIG. 3 is a side cross- .

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 범퍼의 보강구조물이 적용되는 자동차의 전방에는, 라디에이터, 헤드램프 등이 장착되는 프론트엔드모듈(10)이 배치된다.1 to 3, a front end module 10 on which a radiator, a head lamp, and the like are mounted is disposed in front of an automobile to which a bumper reinforcing structure according to an embodiment of the present invention is applied.

또한, 프론트엔드모듈(10)의 전방에는 범퍼가 배치되는데, 상기 범퍼는 프론트엔드모듈(10)의 전면에 좌우방향으로 배치된 범퍼빔(20)과, 범퍼빔(20)의 전방에서 배치되어 상기 범퍼의 외관을 형성하는 범퍼커버(30)와, 범퍼빔(20)과 범퍼커버(30) 사이에 배치된 완충부재(40)를 포함한다.A bumper is disposed in front of the front end module 10. The bumper includes a bumper beam 20 arranged in the left and right direction on the front surface of the front end module 10 and a bumper beam 20 disposed in front of the bumper beam 20 A bumper cover 30 that forms the appearance of the bumper and a buffer member 40 that is disposed between the bumper beam 20 and the bumper cover 30. [

범퍼빔(20)은 프론트엔드모듈(10)에 직접 용접되거나 체결되어서 결합될 수도 있으나, 본 실시예에서는 범퍼빔(20)의 양단이 마운팅브래킷(50)을 통해 프론트엔드모듈(10)의 전면에 결합된다.The bumper beam 20 may be directly welded or fastened to the front end module 10 so that both ends of the bumper beam 20 are connected to the front surface of the front end module 10 via the mounting bracket 50 Lt; / RTI >

완충부재(40)는 충돌에너지를 흡수할 수 있는 재질로 이루어지는 바, 우레탄이나 스티로폼을 포함할 수 있다.The buffer member 40 is made of a material capable of absorbing impact energy, and may include urethane or styrofoam.

범퍼커버(30)는 그 하부에 가스가 주입되는 가스주입공간(35)이 내부에 형성되어서, 범퍼커버(30)가 보행자와 충돌하였을 경우에 보행자의 다리 충격을 가스주입공간(35)을 통해 흡수한다.The bumper cover 30 is formed with a gas injection space 35 in which a gas is injected at a lower portion thereof so that when the bumper cover 30 collides with the pedestrian, the leg impact of the pedestrian is transmitted through the gas injection space 35 Absorbed.

또한, 프론트엔드모듈(10)에는 제1 보강브래킷(60)이 결합된다. 제1 보강브래킷(60)은 프론트엔드모듈(10)에 직접 용접되거나 체결되어서 결합될 수도 있으나, 본 실시예에서는 상단이 마운팅브래킷(50)을 통해 프론트엔드모듈(10)에 결합되고, 하단은 범퍼커버(30)의 내부에서 범퍼커버(30)의 하단에 결합된다.The first reinforcing bracket 60 is coupled to the front end module 10. The first reinforcing bracket 60 may be directly welded or fastened to the front end module 10, but in this embodiment the top is coupled to the front end module 10 via the mounting bracket 50, And is coupled to the lower end of the bumper cover 30 inside the bumper cover 30.

제1 보강브래킷(60)은, 마운팅브래킷(50)에 결합되어 하단으로 갈수록 전방으로 경사지게 형성된 제1 경사부(62)와, 제1 경사부(62)로부터 절곡되어 가스주입공간(35)의 후방에 배치되는 수직부(64)와, 수직부(64)로부터 절곡되어 하단으로 갈수록 후방으로 경사지게 형성되고 범퍼커버(30)에 결합된 제2 경사부(66)를 포함한다.The first reinforcing bracket 60 includes a first inclined portion 62 coupled to the mounting bracket 50 and inclined forward toward the lower end and a second inclined portion 62 bent from the first inclined portion 62, And a second inclined portion 66 formed to be inclined rearward from the vertical portion 64 and bent toward the lower end and coupled to the bumper cover 30. [

한편, 범퍼빔(20)과 제1 보강브래킷(60) 사이에는, 제2 보강브래킷(70)이 배치된다. 제2 보강브래킷(70)은 제1 보강브래킷(60)에 하단이 결합되고, 상단은 완충부재(40)의 일부가 전방에 배치되도록 범퍼빔(20)에 결합된다. 본 실시예에서는 제2 보강브래킷(70)은 상단이 범퍼빔(20)의 하측에 결합되고, 하단은 제1 보강브래킷(60)의 수직부(64)에 결합된다. 이와같은 구조로 인해, 자동차가 보행자와 충돌할 경우 범퍼커버(30)에 가해지는 상기 보행자의 다리 충격을 가스주입공간(35)을 통해 흡수할 수 있고, 이때 범퍼커버(30)를 통해 완충부재(40)로 전달되는 충돌에너지를 완충부재(40)의 후방에서 제2 보강브래킷(70)이 일부 흡수할 수 있으므로, 완충부재(40)의 후방에 배치된 범퍼빔(20)으로 전달되는 충돌에너지를 최소화할 수 있다.On the other hand, a second reinforcing bracket 70 is disposed between the bumper beam 20 and the first reinforcing bracket 60. The second reinforcing bracket 70 is coupled to the bumper beam 20 such that the lower end of the second reinforcing bracket 60 is engaged with the lower end of the first reinforcing bracket 60 and the upper portion of the buffer member 40 is disposed forward. The upper end of the second reinforcing bracket 70 is coupled to the lower portion of the bumper beam 20 and the lower end of the second reinforcing bracket 70 is coupled to the vertical portion 64 of the first reinforcing bracket 60. With such a structure, when a car collides with a pedestrian, the leg impact of the pedestrian applied to the bumper cover 30 can be absorbed through the gas injection space 35, and at this time, The collision energy transmitted to the bumper beam 20 disposed behind the cushioning member 40 can be absorbed by the second reinforcing bracket 70 at the rear of the cushioning member 40, Energy can be minimized.

제2 보강브래킷(70)은 완충부재(40)와 접촉되는 면이 증가되도록, 완충부재(40)가 전방에 배치되는 부분인 상단이 나머지부분에 비해 좌우폭이 크게 형성된다. 따라서, 범퍼커버(30)로부터 완충부재(40)로 전달된 충돌에너지를 제2 보강브래킷(70)이 완충부재(40)의 후방에서 완충부재(40)와 충분한 면적으로 접촉되어 흡수하게 되므로, 범퍼빔(20)으로 전달되는 충돌에너지를 더욱 효과적으로 흡수할 수 있다.The upper end of the second reinforcing bracket 70, which is the front portion of the cushioning member 40, is formed to have a larger width than the remaining portion so that the surface contacting the cushioning member 40 is increased. Therefore, the impact energy transmitted from the bumper cover 30 to the shock absorbing member 40 is absorbed by the second reinforcing bracket 70 in contact with the shock absorbing member 40 in a sufficient area from behind the shock absorbing member 40, The impact energy transmitted to the bumper beam 20 can be more effectively absorbed.

또한, 본 발명의 실시예에 의한 범퍼의 보강구조물은, 상기와 같이 결합되어서 마운팅브래킷(50), 범퍼빔(20), 제1 보강브래킷(60) 및 제2 보강브래킷(70)으로 둘러 쌓인 완충공간(80)이 형성된다. 따라서, 범퍼커버(30)로부터 완충부재(40)로 전달되는 충돌에너지를 완충공간(80)에서 흡수할 수 있으므로, 프론트엔드모듈(10)로 전달되는 충돌에너지를 최소화하여 프론트엔드모듈(10)이 파손되는 것을 최소화할 수 있다.The reinforcing structure of the bumper according to the embodiment of the present invention may be combined with the bumper reinforcement structure so as to be surrounded by the mounting bracket 50, the bumper beam 20, the first reinforcing bracket 60 and the second reinforcing bracket 70 A buffer space 80 is formed. Therefore, the impact energy transmitted from the bumper cover 30 to the shock absorbing member 40 can be absorbed in the shock absorbing space 80, so that the impact energy transmitted to the front end module 10 can be minimized, The damage can be minimized.

도 4는 본 발명이 실시예에 의한 범퍼의 보강구조물의 감가속도 해석 그래프이다.FIG. 4 is a graph showing an analysis of a depreciation speed of a bumper reinforcing structure according to an embodiment of the present invention.

통상적으로, 보행자와 자동차가 충돌하였을 경우에 상기 자동차에 전달되는 충돌에너지는 감가속도에 비례한다. 즉, 자동차에 전달되는 충돌에너지는 감가속도를 해석하여 알아낼 수 있다.Typically, when a pedestrian and a car collide, the impact energy delivered to the vehicle is proportional to the depreciation rate. That is, the collision energy transmitted to the vehicle can be obtained by analyzing the depreciation rate.

도 4에서, A그래프는 자동차의 충돌시에 본 발명의 실시예에 의한 범퍼의 보강구조물에 전달되는 감가속도를 해석한 그래프이고, B그래프는 기존의 범퍼에 전달되는 감가속도를 해석한 그래프이다.In FIG. 4, a graph A is a graph analyzing a depreciation rate transmitted to a bumper reinforcement structure according to an embodiment of the present invention at the time of an automobile crash, and a B graph is a graph analyzing a depreciation rate transmitted to a conventional bumper .

도 4를 참조하면, 자동차가 보행자와 충돌하였을 경우에, 보행자의 다리의 중량 및 날아오는 속도는 동일하므로 충돌할 때의 충격량은 두 그래프 모두 동일하다. 이에 감가속도 값은 범퍼빔(20)에 의해서 충돌에너지가 흡수 되기 시작하는 시점(T1)부터 급격히 높아져서 범퍼빔(20)의 변형이 완료되고 리바운딩(Rebounding)이 일어나기 직전의 시점(T2)에 최고치를 나타내므로, 범퍼빔(20)에서 흡수해야할 충돌에너지가 작으면 감가속도 값은 낮아지게 된다. 즉, 감가속도 개선을 위해서는 범퍼빔(20)에서 충격을 흡수하기 시작하는 전단계인 범퍼커버(30)와 완충부재(40)에서 충격 흡수를 최대한 많이 해주어야 한다.Referring to FIG. 4, when the car collides with the pedestrian, the weight of the leg of the pedestrian and the flying speed are equal to each other. The value of the depression velocity is suddenly increased from the time point T1 at which the bumper beam 20 begins to be absorbed by the bumper beam 20 to reach the maximum value T2 at the time point T2 immediately before deformation of the bumper beam 20 is completed and rebounding occurs Therefore, if the impact energy to be absorbed by the bumper beam 20 is small, the value of the depreciation rate becomes low. That is, in order to improve the depreciation speed, shock absorption must be maximized in the bumper cover 30 and the buffer member 40, which are the preliminary stages in which the bumper beam 20 starts to absorb the impact.

도 4의 그래프에서 알수 있듯이, 2ms까지의 범퍼커버(30)가 흡수하는 충격량은 두 그래프 모두 동일하나, 범퍼빔(20)이 충격 흡수를 시작하기 전 즉, 완충부재(40)가 충격 흡수 구간에서 B그래프보다 A그래프가 더 많은 에너지를 흡수하고 있음을 알 수 있었다. 이는 본 발명의 실시예에 의한 범퍼의 보강구조물에 완충부재(40)의 후면을 지지해주는 제2 보강브래킷(70)을 배치하여서, 제2 보강브래킷(70)이 범퍼커버(30)로부터 완충부재(40)로 전달된 충돌에너지의 일부를 흡수하도록 하여서, 범퍼빔(20)으로 전달되는 충돌에너지를 최소화 한 결과이다.As can be seen from the graph of FIG. 4, the amount of the shock absorbed by the bumper cover 30 up to 2 ms is the same in both graphs. However, before the bumper beam 20 starts to absorb the shock, The A graph absorbs more energy than the B graph. This is because the second reinforcing bracket 70 for supporting the rear surface of the buffer member 40 is disposed in the reinforcing structure of the bumper according to the embodiment of the present invention so that the second reinforcing bracket 70 is moved from the bumper cover 30, Absorbing part of the impact energy transmitted to the bumper beam 40, thereby minimizing the impact energy transmitted to the bumper beam 20. [

상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 의한 범퍼의 보강구조물의 작용을 살펴보면 다음과 같다.Hereinafter, the operation of the bumper reinforcing structure according to the embodiment of the present invention will be described.

먼저, 자동차가 보행자와 충돌하면 범퍼커버(30)로 전달된 상기 보행자의 다리충격은 가스주입공간(35)에서 흡수되어 보행자의 상해치를 최소화할 수 있다.First, when a vehicle collides with a pedestrian, the leg impact of the pedestrian transmitted to the bumper cover 30 is absorbed in the gas injection space 35, thereby minimizing the injury value of the pedestrian.

이때, 범퍼커버(30)로부터 완충부재(40)로 전달되는 충돌에너지는 완충부재(40)가 후방으로 밀리면서 완충부재(40)의 후방에 배치된 제2 보강브래킷(70)이 일부를 흡수하고, 나머지를 범퍼빔(20)에서 흡수하게 된다.At this time, the impact energy transmitted from the bumper cover 30 to the shock absorbing member 40 is absorbed by the second reinforcing bracket 70 disposed behind the shock absorbing member 40 as the shock absorbing member 40 is pushed rearward And the rest is absorbed by the bumper beam 20.

상기와 같이, 본 발명에 따른 범퍼의 보강구조물은, 자동차가 보행자와 충돌하였을 경우에 범퍼커버(30)에 형성된 가스주입공간(35)을 통해 보행자를 보호함과 동시에, 범퍼커버(30)로부터 완충부재(40)로 전달된 충돌에너지를 제2 보강브래킷(70)이 일부 흡수하도록 하여서, 완충부재(40)의 후방에 배치된 범퍼빔(20)에 전달되는 충돌에너지를 최소화할 수 있으므로, 프론트엔드모듈(10)의 파손을 최소화할 수 있고, 나아가서는 탑승자의 안전성능이 향상되는 효과가 있다.As described above, the reinforcing structure of the bumper according to the present invention protects the pedestrian through the gas injection space 35 formed in the bumper cover 30 when the automobile collides with the pedestrian, and protects the pedestrian from the bumper cover 30 The collision energy transmitted to the buffer member 40 can be partially absorbed by the second reinforcing bracket 70 so that the collision energy transmitted to the bumper beam 20 disposed behind the buffer member 40 can be minimized, The breakage of the front end module 10 can be minimized, and the safety performance of the occupant can be improved.

본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
It will be understood by those skilled in the art that the present invention may be embodied in other specific forms without departing from the spirit or essential characteristics thereof. It is therefore to be understood that the above-described embodiments are illustrative and non-restrictive in every respect. The scope of the present invention is defined by the appended claims rather than the foregoing detailed description, and all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and the equivalents thereof are included in the scope of the present invention Should be interpreted.

10: 프론트엔드모듈 20: 범퍼빔
30: 범퍼커버 35: 가스주입공간
40: 완충부재 50: 마운팅브래킷
60: 제1 보강브래킷 62: 제1 경사부
64: 수직부 66: 제2 경사부
70: 제2 보강브래킷 80: 완충공간10: front end module 20: bumper beam
30: bumper cover 35: gas injection space
40: buffer member 50: mounting bracket
60: first reinforcing bracket 62: first inclined portion
64: vertical portion 66: second inclined portion
70: second reinforcing bracket 80: cushioning space

Claims (6)

자동차의 전방에 배치된 프론트엔드모듈;
상기 프론트엔드모듈의 전면에 좌우방향으로 배치된 범퍼빔;
상기 범퍼빔의 전방에서 배치되어 외관을 형성하고, 가스가 주입되는 가스주입공간이 하부에 형성되는 범퍼커버;
상기 범퍼빔과 상기 범퍼커버 사이에 배치된 완충부재;
상기 범퍼빔을 상기 프론트엔드모듈에 결합시키는 마운팅브래킷;
상기 마운팅브래킷에 결합되어 하단으로 갈수록 전방으로 경사지게 형성된 제1 경사부와, 상기 제1 경사부로부터 절곡되어 상기 가스주입공간의 후방에 배치되는 수직부와, 상기 수직부로부터 절곡되어 하단으로 갈수록 후방으로 경사지게 형성되고 상기 범퍼커버에 결합된 제2 경사부를 가지는 제1 보강브래킷; 및
상기 제1 보강브래킷에 하단이 결합되고, 상단은 상기 완충부재의 일부가 전방에 배치되도록 상기 범퍼빔에 결합되는 제2 보강브래킷;을 포함하는 범퍼의 보강구조물.A front end module disposed in front of the vehicle;
A bumper beam disposed in a left-right direction on a front surface of the front end module;
A bumper cover disposed at a front side of the bumper beam to form an outer appearance, and a gas injection space into which gas is injected is formed at a lower portion;
A buffer member disposed between the bumper beam and the bumper cover;
A mounting bracket coupling the bumper beam to the front end module;
A first inclined portion coupled to the mounting bracket and inclined forward toward the lower end, a vertical portion bent from the first inclined portion and disposed behind the gas injection space, and a vertical portion bent rearward from the vertical portion toward the lower end, A first reinforcing bracket formed obliquely to the bumper cover and having a second inclined portion coupled to the bumper cover; And
And a second reinforcing bracket coupled to the bumper beam such that a lower end of the bumper beam is coupled to the first reinforcing bracket and a top portion of the buffering member is disposed forward. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 마운팅브래킷, 상기 범퍼빔, 상기 제1 보강브래킷 및 상기 제2 보강브래킷으로 둘러 쌓인 완충공간이 형성된 범퍼의 보강구조물.The method according to claim 1,
Wherein the reinforcing structure of the bumper is formed with a cushioning space surrounded by the mounting bracket, the bumper beam, the first reinforcing bracket, and the second reinforcing bracket. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 제2 보강브래킷은 상단이 상기 범퍼빔의 하측에 결합되고, 하단은 상기 수직부에 결합되는 범퍼의 보강구조물.The method according to claim 1,
Wherein the second reinforcing bracket has an upper end coupled to the lower side of the bumper beam and a lower end coupled to the vertical portion. 청구항 1에 있어서,
상기 제2 보강브래킷은 상기 완충부재와 접촉되는 면이 증가되도록, 상기 완충부재가 전방에 배치되는 부분이 나머지부분보다 좌우폭이 크게 형성된 범퍼의 보강구조물.The method according to claim 1,
Wherein a portion of the second reinforcing bracket disposed in front of the cushioning member has a greater width than that of the remaining portion of the cushioning member so that a surface contacting the cushioning member is increased.
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