KR101364406B1 - Under cover integrated with lower stiffener having performance of impact absorbtion and impact insulation - Google Patents

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Abstract

본 발명은 강성이 보강됨과 동시에 보행자 충돌로 인한 충격 흡수할 수 있고, 범퍼 저속 충돌 시 발생하는 충격이 차체로 전달되는 것을 차단할 수 있는 로워 스티프너 일체형 언더 커버에 관한 것이다. 본 발명은 차량 하부에 장착되며, 백빔보다 전방으로 돌출되어 범퍼 하단까지 연장된 언더 커버에 있어서, 충격에 의해 변형이 발생하는 충격흡수부와, 상기 충격흡수부와 인접하게 배치되며, 충격에 의해 상기 언더 커버 선단이 후방으로 이동하는 것을 방지하는 지지부와, 상기 언더 커버를 차체 하부에 고정하는 체결부를 포함하는 것을 특징으로 하는 로워 스티프너 일체형 언더 커버를 제공한다. 따라서 본 발명에 의하면 보행자 충돌로 인한 충격 흡수할 수 있으므로 충돌의 대상이 되는 보행자를 효과적으로 보호할 수 있고, 범퍼 저속 충돌 시 발생하는 충격이 차체로 전달되는 것을 차단할 수 있으므로 차량이 파손되는 것을 방지할 수 있다는 이점이 있다.The present invention relates to a lower stiffener-integrated undercover that is capable of absorbing impact due to pedestrian collision while preventing rigidity from being transmitted to the vehicle body. The present invention is mounted on the underside of the vehicle, in the undercover which protrudes forward than the back beam and extends to the bottom of the bumper, the shock absorbing portion that is deformed by the impact, and is disposed adjacent to the shock absorbing portion, by the impact It provides a lower stiffener integrated under cover comprising a support portion for preventing the under cover tip from moving backward, and a fastening portion for fixing the under cover to the lower portion of the vehicle body. Therefore, according to the present invention can absorb shock due to pedestrian collision can effectively protect the pedestrian that is the target of the collision, and can prevent the vehicle from being damaged because the shock generated during the bumper low-speed collision can be prevented from being transmitted to the vehicle body. There is an advantage that it can.

Figure R1020110129918
Figure R1020110129918

Description

충격 흡수 및 충격 차단 성능이 구비된 로워 스티프너 일체형 언더 커버{UNDER COVER INTEGRATED WITH LOWER STIFFENER HAVING PERFORMANCE OF IMPACT ABSORBTION AND IMPACT INSULATION}UNDER COVER INTEGRATED WITH LOWER STIFFENER HAVING PERFORMANCE OF IMPACT ABSORBTION AND IMPACT INSULATION}

본 발명은 차량 부품에 관한 것으로, 더 상세하게는 충격 흡수 및 충격 차단 성능이 구비된 로워 스티프너 일체형 언더 커버에 관한 것이다.
The present invention relates to a vehicle component, and more particularly, to a lower stiffener integrated undercover equipped with shock absorbing and shock blocking performance.

차량에 적용되는 스티프너(stiffener)는 차체 프레임 하단에 설치되어 보행자가 차량과 충돌하는 경우 충격을 흡수하여 보행자의 다리가 꺾이는 현상을 최소화하기 위한 역할을 한다. 스티프너는 통상 플라스틱이나 스틸 재질로 이루어진다.The stiffener applied to the vehicle is installed at the bottom of the body frame and serves to minimize the phenomenon of bending the pedestrian's legs by absorbing shock when the pedestrian collides with the vehicle. Stiffeners are usually made of plastic or steel.

또한, 언더 커버(under cover)는 스티프너와 결합하여 차량 운행 시 바람 및 엔진 등에서 발생하는 소음을 감소시키고, 돌멩이와 같은 물체와의 충돌에서 차량의 내부 구조물을 보호하는 역할을 한다. 언더 커버는 통상 플라스틱 재질을 사용한다.In addition, the under cover is combined with the stiffener to reduce the noise generated by the wind and the engine when driving the vehicle, and serves to protect the internal structure of the vehicle from collision with an object such as stone. The undercover is usually made of plastic.

종래에는 이러한 스티프너와 언더 커버를 별도로 제작하여 차체에 조립하였다. 그러나 이와 같이 구성하면 스티프너와 언더 커버를 결합해야 하므로 설치가 번거롭고, 각각 별도로 구성되므로 제조 비용이나 차체 중량이 증가하게 되는 문제가 있었다.Conventionally, such a stiffener and an undercover were separately manufactured and assembled to a vehicle body. However, this configuration has to be combined with the stiffener and the undercover, so the installation is cumbersome, and because each is configured separately, there is a problem that the manufacturing cost or the body weight increases.

이러한 문제를 해결하기 위해 언더 커버 일체형 스티프너에 관한 기술이 제안되었다. 언더 커버 일체형 스티프너 기술의 경우 스티프너와 언더 커버를 별도로 조립할 필요가 없으므로 설치 용이성은 향상되나, 다음과 같은 문제가 있었다.In order to solve this problem, a technique related to an undercover integrated stiffener has been proposed. Undercover integrated stiffener technology does not need to assemble the stiffener and the undercover separately, so the ease of installation is improved, but there are the following problems.

첫째, 스티프너의 강성 보강을 위해 복수 개의 단차부가 형성되어 있으나, 이로 인해 보행자 충돌로 인한 충격을 흡수할 수 없어서 보행자 보호가 미흡하다는 문제가 있었다.First, although a plurality of stepped portions are formed to reinforce the stiffeners, there is a problem in that pedestrian protection is insufficient because it cannot absorb the impact due to the pedestrian collision.

둘째, 최근 독일 등 유럽에서 시행되고 있는 범퍼 저속 충돌 시험을 만족할 수 없다는 문제가 있었다. 범퍼 저속 충돌 시험은 대략 10km/h의 상대속도로 범퍼에 충돌했을 때 발생하는 충격으로 인해 스티프너에 연결된 차체가 파손되는지 여부를 시험하는 것이다. 즉, 언더 커버 일체형 스티프너의 경우 강성 보강 구조로 인해 발생하는 충격을 차단할 수 없어서 충격으로 인해 차체가 파손되기 때문이다.
Second, there has been a problem that the bumper low speed crash test, which is being recently conducted in Europe such as Germany, cannot be satisfied. The bumper low-speed collision test tests whether the car body connected to the stiffeners is damaged by the impact of a collision with the bumper at a relative speed of approximately 10 km / h. That is, in the case of the under cover integrated stiffener can not block the impact caused by the rigid reinforcement structure because the vehicle body is damaged by the impact.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 본 발명의 목적은 강성이 보강됨과 동시에 보행자 충돌로 인한 충격 흡수할 수 있는 로워 스티프너 일체형 언더 커버를 제공하는 것이다.The present invention has been proposed to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a lower stiffener integrated under cover that can absorb shock due to stiffness and at the same time reinforced.

본 발명의 다른 목적은 범퍼 저속 충돌 시 발생하는 충격이 차체로 전달되는 것을 차단할 수 있는 로워 스티프너 일체형 언더 커버를 제공하는 것이다.
It is another object of the present invention to provide a lower stiffener integrated under cover which can block the shock generated during the bumper low speed collision from being transmitted to the vehicle body.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 차량 하부에 장착되며, 백빔보다 전방으로 돌출되어 범퍼 하단까지 연장된 언더 커버에 있어서, 충격에 의해 변형이 발생하는 충격흡수부와, 상기 충격흡수부와 인접하게 배치되며, 충격에 의해 상기 언더 커버 선단이 후방으로 이동하는 것을 방지하는 지지부와, 상기 언더 커버를 차체 하부에 고정하는 체결부를 포함하는 것을 특징으로 하는 로워 스티프너 일체형 언더 커버를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention is mounted on the lower portion of the vehicle, the front cover is projected forward than the back beam and extends to the bottom of the bumper, the shock absorbing portion that deformation occurs by the impact, the shock absorbing portion and The lower stiffener integrated undercover is disposed adjacent to each other, and includes a support portion for preventing the under cover tip from moving backward by an impact and a fastening portion for fixing the under cover to a lower portion of the vehicle body.

상기 충격흡수부는 충격이 인가되는 방향과 제1각도를 갖도록 배열될 수 있다.The shock absorbing portion may be arranged to have a first angle with a direction in which the impact is applied.

이때, 상기 제1각도는 예각인 것이 바람직하다.In this case, the first angle is preferably an acute angle.

상기 충격흡수부에는 충격이 인가되는 방향으로 비드부재가 형성되되, 상기 비드부재는 충격흡수부 선단에서 후단으로 갈수록 폭 방향 길이가 증가하도록 구성될 수 있다.The bead member is formed in the shock absorbing part in the direction in which the impact is applied, and the bead member may be configured to increase in the width direction length from the tip of the shock absorbing part to the rear end.

상기 충격흡수부, 상기 지지부, 상기 체결부를 연결하는 비드부재가 형성되되, 상기 비드부재는 상기 언더 커버 선단에서 후단으로 갈수록 폭 방향 길이가 증가하도록 구성될 수도 있다.A bead member is formed to connect the impact absorbing part, the support part, and the fastening part, and the bead member may be configured to increase in the width direction from the under cover end toward the rear end.

충격이 인가되는 방향을 따라 상기 지지부, 상기 충격흡수부, 상기 체결부 순으로 배열될 수 있다.The support part, the shock absorbing part, and the fastening part may be arranged in the direction in which the impact is applied.

상기 지지부에는 충격이 인가되는 방향으로 비드부재가 형성되되, 상기 비드부재에는 높이 방향 길이가 감소하는 단면수축부분이 적어도 하나 이상 형성될 수 있다.The support part may be formed with a bead member in a direction in which the impact is applied, the bead member may be formed with at least one cross-sectional contraction portion is reduced in length in the height direction.

상기 지지부에는 적어도 하나 이상의 요홈이 형성될 수도 있다.At least one groove may be formed in the support.

이때, 상기 요홈은 지면을 향하여 하향 돌출되는 것이 바람직하다.At this time, the groove is preferably projected downward toward the ground.

상기 지지부에는 충격이 인가되는 방향으로 비드부재가 형성되며, 상기 요홈의 길이 방향과 충격이 인가되는 방향은 제2각도를 갖도록 배열될 수 있다.The support part may be formed with a bead member in a direction in which the impact is applied, the longitudinal direction of the groove and the direction in which the impact is applied may be arranged to have a second angle.

상기 지지부에는 적어도 하나 이상의 변형홀이 형성될 수도 있다.At least one deformation hole may be formed in the support part.

상기 변형홀에는 장방향 내경과 단방향 내경이 형성되며, 상기 장방향 내경이 형성되는 방향과 충격이 인가되는 방향은 제3각도를 갖도록 배열되는 것이 바람직하다.Longitudinal inner diameter and unidirectional inner diameter are formed in the deformation hole, and the direction in which the long inner diameter is formed and the direction in which the impact is applied are preferably arranged to have a third angle.

상기 충격흡수부에 변형이 발생한 경우 상기 언더 커버의 선단은 상기 백빔보다 전방에 위치하도록 구성되는 것이 바람직하다.
When deformation occurs in the shock absorbing portion, the front end of the under cover is preferably configured to be located in front of the back beam.

본 발명에 따른 충격 흡수 및 충격 차단 성능이 구비된 로워 스티프너 일체형 언더 커버의 효과는 다음과 같다.The effect of the lower stiffener integrated undercover equipped with shock absorption and impact blocking performance according to the present invention is as follows.

첫째, 보행자 충돌로 인한 충격 흡수할 수 있으므로 충돌의 대상이 되는 보행자를 효과적으로 보호할 수 있다는 이점이 있다.First, since the shock can be absorbed due to the pedestrian collision, there is an advantage that can effectively protect the pedestrian that is the target of the collision.

둘째, 범퍼 저속 충돌 시 발생하는 충격이 차체로 전달되는 것을 차단할 수 있으므로 차량이 파손되는 것을 방지할 수 있다는 이점이 있다.
Second, since the shock generated during the bumper low-speed collision can be blocked from being transmitted to the vehicle body, there is an advantage that the vehicle can be prevented from being damaged.

도 1은 본 발명에 따른 로워 스티프너 일체형 언더 커버가 차량에 설치된 상태를 도시한 도면이다.
도 2 및 도 3은 본 발명에 따른 로워 스티프너 일체형 언더 커버의 제1 실시예를 도시한 도면으로, 도 2는 평면도이고, 도 3(a)는 개념도이고, 도 3(b)는 측면에서 도시한 사시도이다.
도 4 및 도 5는 본 발명에 따른 로워 스티프너 일체형 언더 커버의 제2 실시예를 도시한 도면으로, 도 4는 평면도이고, 도 5(a)는 개념도이고, 도 5(b)는 측면에서 도시한 사시도이다.
도 6 및 도 7은 본 발명에 따른 로워 스티프너 일체형 언더 커버의 제3 실시예를 도시한 도면으로, 도 6은 평면도이고, 도 7(a)는 개념도이고, 도 7(b)는 측면에서 도시한 사시도이다.
도 8 및 도 9는 본 발명에 따른 로워 스티프너 일체형 언더 커버의 제4 실시예를 도시한 도면으로, 도 8은 평면도이고, 도 9(a)는 개념도이고, 도 9(b)는 측면에서 도시한 사시도이다.
도 10 및 도 11은 본 발명에 따른 로워 스티프너 일체형 언더 커버의 제5 실시예를 도시한 도면으로, 도 10은 평면도이고, 도 11(a)는 충돌 전 지지부 상태를 도시한 개념도이고, 도 11(b)는 충돌 초기 지지부 상태를 도시한 개념도이며, 도 11(c)는 충돌 후기 지지부 상태를 도시한 개념도이다.
도 12 및 도 13은 본 발명에 따른 로워 스티프너 일체형 언더 커버의 제6 실시예를 도시한 도면으로, 도 12는 평면도이고, 도 13(a)는 충돌 전 지지부 상태를 도시한 개념도이고, 도 13(b)는 충돌 초기 지지부 상태를 도시한 개념도이며, 도 13(c)는 충돌 후기 지지부 상태를 도시한 개념도이다.
도 14 및 도 15는 본 발명에 따른 로워 스티프너 일체형 언더 커버의 제7 실시예를 도시한 도면으로, 도 14는 평면도이고, 도 15(a)는 충돌 전 지지부 상태를 도시한 개념도이고, 도 15(b)는 충돌 초기 지지부 상태를 도시한 개념도이며, 도 15(c)는 충돌 후기 지지부 상태를 도시한 개념도이다.
도 16 및 도 17은 본 발명에 따른 로워 스티프너 일체형 언더 커버에 대한 실험 결과로서, 도 16은 보행자 충돌에 대한 실험 결과이고, 도 17은 저속 충돌에 대한 실험 결과이다.1 is a view showing a state in which a lower stiffener integrated under cover according to the present invention is installed in a vehicle.
2 and 3 show a first embodiment of a lower stiffener integrated undercover according to the present invention, in which FIG. 2 is a plan view, FIG. 3 (a) is a conceptual view, and FIG. One perspective view.
4 and 5 show a second embodiment of the lower stiffener integrated undercover according to the present invention, FIG. 4 is a plan view, FIG. 5 (a) is a conceptual view, and FIG. 5 (b) is a side view One perspective view.
6 and 7 show a third embodiment of the lower stiffener integrated undercover according to the present invention. FIG. 6 is a plan view, FIG. 7 (a) is a conceptual view, and FIG. 7 (b) is a side view. One perspective view.
8 and 9 show a fourth embodiment of the lower stiffener integrated undercover according to the present invention, where FIG. 8 is a plan view, FIG. 9 (a) is a conceptual view, and FIG. 9 (b) is a side view One perspective view.
10 and 11 are views illustrating a fifth embodiment of a lower stiffener integrated undercover according to the present invention, FIG. 10 is a plan view, and FIG. 11 (a) is a conceptual view showing a state before a collision, and FIG. (b) is a conceptual diagram which shows the collision initial support part state, and FIG. 11 (c) is a conceptual diagram which shows the collision late support part state.
12 and 13 are views illustrating a sixth embodiment of a lower stiffener integrated under cover according to the present invention, FIG. 12 is a plan view, and FIG. (b) is a conceptual diagram which shows the collision initial support part state, and FIG. 13 (c) is a conceptual diagram which shows the crash state support part state.
14 and 15 are views illustrating a seventh embodiment of a lower stiffener integrated under cover according to the present invention. FIG. 14 is a plan view, and FIG. (b) is a conceptual diagram which shows the collision initial support part state, and FIG. 15 (c) is a conceptual diagram which shows the collision late support part state.
16 and 17 are experimental results of the lower stiffener integrated undercover according to the present invention, FIG. 16 is an experimental result for pedestrian collision, and FIG. 17 is an experimental result for low speed collision.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 의한 로워 스티프너 일체형 언더 커버의 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, an embodiment of a lower stiffener integrated under cover according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.In the drawings, the same reference numerals are used to designate the same or similar components throughout the drawings. In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.

도 1은 본 발명에 따른 로워 스티프너 일체형 언더 커버가 차량에 설치된 상태를 도시한 도면이다. 본 발명에 따른 로워 스티프너 일체형 언더 커버는 도 1에 도시된 바와 같이, 차량(1) 하부, 즉, 범퍼(5) 하단에 설치되며, 백빔(3)보다 전방으로 돌출되어 있다.
1 is a view showing a state in which a lower stiffener integrated under cover according to the present invention is installed in a vehicle. As shown in FIG. 1, the lower stiffener integrated under cover according to the present invention is installed under the vehicle 1, that is, under the bumper 5, and protrudes forward from the back beam 3.

도 2 및 도 3은 본 발명에 따른 로워 스티프너 일체형 언더 커버의 제1 실시예를 도시한 도면으로, 도 2는 평면도이고, 도 3(a)는 개념도이고, 도 3(b)는 측면에서 도시한 사시도이다.2 and 3 show a first embodiment of a lower stiffener integrated undercover according to the present invention, FIG. 2 is a plan view, FIG. 3 (a) is a conceptual view, and FIG. 3 (b) is a side view thereof. One perspective view.

도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 로워 스티프너 일체형 언더 커버에는 보행자 충돌에 의한 충격을 흡수해서 보행자를 보호하기 위해 충격에 의해 변형이 발생하는 충격흡수부(100)가 구비된다.As shown in Figures 2 and 3, the lower stiffener integrated under cover according to the present embodiment is provided with a shock absorbing portion 100 that is deformed by the impact to absorb the impact caused by the pedestrian collision to protect the pedestrian. do.

이러한 충격흡수부(100)는 지지부(200)와 인접하게 배치된다. 지지부(200)는 충돌 시 언더 커버(10) 선단이 후방으로 이동하는 것을 방지함으로써 보행자 충돌 시 보행자의 다리가 일정 각도 이상 꺾이지 않도록 지지하는 역할을 한다.The shock absorbing part 100 is disposed adjacent to the support part 200. The support part 200 prevents the tip of the under cover 10 from moving backward in the event of a collision, thereby supporting the legs of the pedestrians not to be bent over a certain angle during the pedestrian collision.

본 실시예에 따른 로워 스티프너 일체형 언더 커버(10)는 체결부(300)를 통해 차체 하부에 고정된다.
The lower stiffener integrated under cover 10 according to the present embodiment is fixed to the lower portion of the vehicle body through the fastening part 300.

본 실시예에서는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 보행자 충돌 시 발생하는 충격을 흡수하도록 충격흡수부(100)와 충격이 인가되는 방향(x)이 제1각도(a1)을 갖도록 배열한다. 즉, 충격이 인가되면 충격흡수부(100)가 반시계 방향(도 3의 경우)으로 회전 변형되면서 충격을 흡수하게 된다. 물론 충격흡수부(100)가 변형되는 경우에도 지지부(200)는 충격흡수부(100)가 후방으로 밀리지 않도록 지지한다.2 and 3, the shock absorbing part 100 and the direction in which the shock is applied (x) are arranged to have the first angle a1 to absorb the shock generated when the pedestrian collides. . That is, when a shock is applied, the shock absorbing part 100 is rotated and deformed in the counterclockwise direction (in the case of FIG. 3) to absorb the shock. Of course, even when the shock absorbing part 100 is deformed, the support part 200 supports the shock absorbing part 100 not to be pushed backward.

이때, 제1각도(a1)는 예각인 것이 바람직하다. 즉, 0°와 90° 사이의 각도인 것이다.At this time, it is preferable that the first angle a1 is an acute angle. That is, it is an angle between 0 ° and 90 °.

제1각도(a1)가 0°인 경우 충격 인가 방향(x)과 충격흡수부(100)의 배열 방향이 평행하므로 변형이 발생하기 어렵기 때문이다. 또한, 제1각도(a1)가 90°인 것도 바람직하지 않다. 충격흡수부(100)의 변형이 완료된 상태이므로 더 이상의 변형이 발생하기 어렵기 때문이다.
This is because when the first angle a1 is 0 °, the deformation is unlikely to occur because the direction of applying the impact x and the direction of arrangement of the shock absorbing part 100 are parallel. It is also not preferable that the first angle a1 is 90 degrees. This is because the deformation of the shock absorbing part 100 is completed, so that no further deformation occurs.

도 4 및 도 5는 본 발명에 따른 로워 스티프너 일체형 언더 커버의 제2 실시예를 도시한 도면으로, 도 4는 평면도이고, 도 5(a)는 개념도이고, 도 5(b)는 측면에서 도시한 사시도이다.4 and 5 show a second embodiment of the lower stiffener integrated undercover according to the present invention, FIG. 4 is a plan view, FIG. 5 (a) is a conceptual view, and FIG. 5 (b) is a side view thereof. One perspective view.

본 실시예에서는 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 충격흡수부(100)에 충격 인가 방향(x)으로 비드부재(110)를 형성한다. 다만, 비드부재(110)의 선단 폭 방향 길이(L1)과 후단 폭 방향 길이(L2)는 도 4에 도시된 바와 같이, 상호 상이하게 형성한다. 이와 같이 구성하면 보행자 충돌에 의한 충격 발생 시 상대적으로 폭 방향 길이(L1)가 짧은 비드부재(110) 선단부가 후방으로 밀리면서 충격을 흡수하게 된다. 즉, 충격흡수부(100)가 시계 방향(도 5의 경우)으로 회전 변형되면서 충격을 흡수하게 되는 것이다.
4 and 5, the bead member 110 is formed in the shock absorbing part 100 in the impact applying direction x. However, the front end width direction length L1 and the rear end width direction length L2 of the bead member 110 are different from each other, as shown in FIG. In this configuration, when the impact caused by the pedestrian collision occurs, the tip portion of the bead member 110 having a shorter width direction L1 is pushed backward to absorb the shock. That is, the shock absorbing part 100 is to absorb the shock while rotating in the clockwise direction (in the case of Figure 5).

도 6 및 도 7은 본 발명에 따른 로워 스티프너 일체형 언더 커버의 제3 실시예를 도시한 도면으로, 도 6은 평면도이고, 도 7(a)는 개념도이고, 도 7(b)는 측면에서 도시한 사시도이다.6 and 7 show a third embodiment of the lower stiffener integrated undercover according to the present invention. FIG. 6 is a plan view, FIG. 7 (a) is a conceptual view, and FIG. 7 (b) is a side view. One perspective view.

본 실시예에서는 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 충격흡수부(100), 지지부(200), 체결부(300)를 연결하는 비드부재(110)를 형성한다. 다만, 비드부재(110)의 선단 폭 방향 길이(L1)과 후단 폭 방향 길이(L2)는 도 6에 도시된 바와 같이, 상호 상이하게 형성한다. 이와 같이 구성하면 보행자 충돌에 의한 충격 인가 시 상대적으로 폭 방향 길이가 짧은 비드부재(110) 선단부에서는 강성 부족으로 변형이 발생하게 되고, 이를 통해 충격이 흡수된다. 이와는 반대로 폭 방향 길이가 상대적으로 길게 형성된 비드부재(110) 후단부에서는 강성이 증대되어 언더 커버(10) 선단이 후방으로 이동하는 것이 방지된다.
6 and 7, the bead member 110 connecting the shock absorbing part 100, the support part 200, and the fastening part 300 is formed. However, the front end width direction length L1 and the rear end width direction length L2 of the bead member 110 are different from each other, as shown in FIG. In this configuration, when the impact is applied by the pedestrian collision, deformation occurs due to the lack of rigidity at the tip portion of the bead member 110 having a relatively short width direction, thereby absorbing the impact. On the contrary, the rigidity is increased at the rear end portion of the bead member 110 in which the width direction length is relatively long, and the front end of the under cover 10 is prevented from moving backward.

도 8 및 도 9는 본 발명에 따른 로워 스티프너 일체형 언더 커버의 제4 실시예를 도시한 도면으로, 도 8은 평면도이고, 도 9(a)는 개념도이고, 도 9(b)는 측면에서 도시한 사시도이다.8 and 9 show a fourth embodiment of the lower stiffener integrated undercover according to the present invention, where FIG. 8 is a plan view, FIG. 9 (a) is a conceptual view, and FIG. 9 (b) is a side view thereof. One perspective view.

본 실시예에 따른 언더 커버(10)는 도 8 및 도 9에 도시된 바와 같이, 충격이 인가되는 방향(x)을 따라 지지부(200), 충격흡수부(100), 체결부(300) 순서로 배열된다.As shown in FIGS. 8 and 9, the under cover 10 according to the present exemplary embodiment includes the support part 200, the shock absorbing part 100, and the fastening part 300 in the direction in which the impact is applied (x). Is arranged.

이러한 체결부(300)에는 언더 커버(10) 체결을 위한 관통홀(310)이 형성되는데, 충격흡수부(100)의 후단이 이러한 관통홀(310)에 인접하게 배열된다. 보행자 충돌로 인해 충격이 발생하면 이러한 관통홀(310) 주변으로 응력이 집중되고, 이러한 응력에 의해서 변형이 발생하게 된다. 즉, 관통홀(310)과 인접하게 배열된 충격흡수부(100) 후단에서 변형이 발생하며 충격이 흡수되는 것이다.The fastening part 300 is formed with a through hole 310 for fastening the under cover 10, and the rear end of the shock absorbing part 100 is arranged adjacent to the through hole 310. When an impact occurs due to a pedestrian collision, stress is concentrated around the through hole 310, and deformation is caused by such stress. That is, deformation occurs at the rear end of the shock absorbing part 100 arranged adjacent to the through hole 310 and the shock is absorbed.

보행자 충돌로 인해 인가된 충격으로 인해 체결부(300)에 형성된 관통홀(310) 주변이 갈라지면서 충격이 흡수되는 것도 가능하다.
Due to the impact applied due to the pedestrian collision, the periphery of the through hole 310 formed in the fastening part 300 may be split and thus the shock may be absorbed.

도 10 및 도 11은 본 발명에 따른 로워 스티프너 일체형 언더 커버의 제5 실시예를 도시한 도면으로, 도 10은 평면도이고, 도 11(a)는 충돌 전 지지부 상태를 도시한 개념도이고, 도 11(b)는 충돌 초기 지지부 상태를 도시한 개념도이며, 도 11(c)는 충돌 후기 지지부 상태를 도시한 개념도이다.10 and 11 are views illustrating a fifth embodiment of a lower stiffener integrated undercover according to the present invention, FIG. 10 is a plan view, and FIG. 11 (a) is a conceptual view showing a state before a collision, and FIG. 11. (b) is a conceptual diagram which shows the collision initial support part state, and FIG. 11 (c) is a conceptual diagram which shows the collision late support part state.

보행자 충돌 시 충격흡수부(100)에서 변형이 발생하며 충격을 흡수하게 되는데, 이때 흡수 가능한 충격의 범위는 대략 7kN~10kN 사이로 설계된다. 즉, 7kN 이하의 충격 범위에서는 충격흡수부(100)의 변형이 최소화되도록 설계되는 것이다.Deformation occurs in the shock absorbing unit 100 during the pedestrian collision and absorbs the shock, wherein the range of absorbable shock is designed to be between about 7kN ~ 10kN. That is, in the impact range of 7kN or less is designed to minimize deformation of the shock absorbing portion 100.

전술한 바와 같이, 범퍼 저속 충돌 시험을 만족하기 위해서는 대략 10km/h의 상대속도(최소 10kN의 충격 발생)로 범퍼에 충돌했을 때 발생하는 충격으로 인해 스티프너에 연결된 차체가 파손되지 않도록 구성되어야 한다. 하지만 충격흡수부(100)에서 흡수 가능한 충격 범위는 최대 10kN이므로 10kN을 넘어서는 충격이 발생한 경우에도 스티프너에 연결된 차체가 파손되지 않도록 구성될 필요가 있다.As described above, in order to satisfy the bumper low speed collision test, the vehicle body connected to the stiffener should not be damaged by the impact generated when the bumper collides with the bumper at a relative speed of approximately 10 km / h (at least 10 kN of impact). However, since the impact range that can be absorbed by the shock absorbing unit 100 is up to 10 kN, it is necessary to be configured so that the vehicle body connected to the stiffener does not break even when an impact exceeding 10 kN occurs.

이를 위해 본 실시예에서는 도 10 및 도 11에 도시된 바와 같이, 지지부(200)에 충격이 인가되는 방향(x)으로 비드부재(110)를 형성하고, 이러한 비드부재(110)에 적어도 하나 이상의 단면수축부분(111)을 형성한다. 즉, 단면수축부분(111)을 중심으로 전, 후 비드부재(110)의 두께(T1)보다 단면수축부분(111)의 두께(T2)를 작게 설계하는 것이다.To this end, in the present embodiment, as shown in Figure 10 and 11, the bead member 110 is formed in the direction (x) that the impact is applied to the support portion 200, at least one or more bead member 110 The cross-sectional shrinkage portion 111 is formed. That is, the thickness T2 of the cross-sectional shrinkage portion 111 is designed to be smaller than the thickness T1 of the bead member 110 before and after the cross-sectional shrinkage portion 111.

도 11(a)와 같이, 충돌 전에는 단면수축부분(111)의 두께가 유지되다가 충돌이 발생하면 도 11(b)와 같이, 단면수축부분(111)에서 변형이 발생하게 되고, 결국 도 11(c)와 같이, 단면수축부분(111)이 파손되면서 충격 전달이 차단되는 것이다. As shown in FIG. 11 (a), if the thickness of the cross-sectional shrinkage portion 111 is maintained before the collision and a collision occurs, deformation occurs at the cross-sectional shrinkage portion 111 as shown in FIG. As shown in c), the cross-sectional shrinkage portion 111 is broken and shock transmission is blocked.

이때, 단면수축부분(111)은 10kN을 초과하는 충격에 의해서만 변형되도록 구성되는 것이 바람직하다. 만일 10kN 이하의 충격에 의해서 변형이 발생하도록 설계되면 보행자 충돌에 의해서 10kN 이하의 충격이 발생한 경우에도 변형이 발생할 수 있고, 이와 같은 지지부(200)에서의 변형에 의해 충격흡수부(100)를 효과적으로 지지할 수 없기 때문이다.At this time, the cross-sectional shrinkage portion 111 is preferably configured to be deformed only by the impact exceeding 10kN. If the deformation is designed to be caused by an impact of 10 kN or less, deformation may occur even when an impact of 10 kN or less is generated by a pedestrian collision. Because I can't support it.

이를 위해 T2/T1의 값은 0.08보다 작거나 같도록 설계되는 것이 바람직하다.For this purpose, the value of T2 / T1 is preferably designed to be less than or equal to 0.08.

결국 본 실시예와 같이 구성함으로써 10kN을 초과하는 저속 충돌 시에도 충격을 차단해서 스티프너에 연결된 차체가 파손되지 않을 수 있는 것이다.
As a result, by configuring as in the present embodiment, even in a low-speed collision exceeding 10kN, the shock is blocked so that the vehicle body connected to the stiffener may not be damaged.

도 12 및 도 13은 본 발명에 따른 로워 스티프너 일체형 언더 커버의 제6 실시예를 도시한 도면으로, 도 12는 평면도이고, 도 13(a)는 충돌 전 지지부 상태를 도시한 개념도이고, 도 13(b)는 충돌 초기 지지부 상태를 도시한 개념도이며, 도 13(c)는 충돌 후기 지지부 상태를 도시한 개념도이다.12 and 13 are views illustrating a sixth embodiment of a lower stiffener integrated under cover according to the present invention, FIG. 12 is a plan view, and FIG. 13 (a) is a conceptual diagram showing a state before a collision, and FIG. (b) is a conceptual diagram which shows the collision initial support part state, and FIG. 13 (c) is a conceptual diagram which shows the crash state support part state.

본 실시예에서는 도 12 및 도 13에 도시된 바와 같이, 지지부(200)에 적어도 하나 이상의 요홈(130)을 형성한다.12 and 13, at least one recess 130 is formed in the support part 200.

도 13(a)와 같이, 충돌 전에는 요홈(130)의 형상이 유지되다가 충돌이 발생하면 도 13(b)와 같이, 요홈(130)에서 변형이 발생하게 되고, 결국 도 13(c)와 같이, 요홈(130)이 파손되면서 충격 전달이 차단되는 것이다.As shown in FIG. 13 (a), if the shape of the groove 130 is maintained before the collision and a collision occurs, deformation occurs in the groove 130 as shown in FIG. 13 (b), and as shown in FIG. 13 (c). , The recess 130 is broken and the shock transmission is blocked.

요홈(130)이 10kN을 초과하는 충격에 의해서만 변형될 수 있도록 요홈(130)의 폭(L)은 깊이(H)는 절반 이상의 크기로 설계하는 것이 바람직하다.It is preferable that the width L of the groove 130 is designed to be at least half the size of the depth H so that the groove 130 can be deformed only by an impact exceeding 10 kN.

이때, 요홈(130)은 지면을 향하여 하향 돌출 형성되는 것이 바람직하다. 요홈(130)이 파손되면서 파손된 조각에 의해 쿨링모듈과 같은 부분이 손상되는 것을 방지하기 위함이다.At this time, the groove 130 is preferably formed to protrude downward toward the ground. This is to prevent damage to the parts such as the cooling module by the broken pieces while the groove 130 is broken.

또한, 도 12에 도시된 바와 같이, 요홈(130)의 길이 방향과 충격이 인가되는 방향(x)은 제2각도(a2)를 갖도록 구성되되, 제2각도(a2)는 90°에 가깝게 형성되는 것이 바람직하다.
In addition, as shown in Figure 12, the longitudinal direction of the groove 130 and the direction in which the impact (x) is configured to have a second angle (a2), the second angle (a2) is formed close to 90 ° It is preferable to be.

도 14 및 도 15는 본 발명에 따른 로워 스티프너 일체형 언더 커버의 제7 실시예를 도시한 도면으로, 도 14는 평면도이고, 도 15(a)는 충돌 전 지지부 상태를 도시한 개념도이고, 도 15(b)는 충돌 초기 지지부 상태를 도시한 개념도이며, 도 15(c)는 충돌 후기 지지부 상태를 도시한 개념도이다.14 and 15 are views illustrating a seventh embodiment of a lower stiffener integrated under cover according to the present invention, FIG. 14 is a plan view, and FIG. 15 (a) is a conceptual view showing a state before a collision, and FIG. 15. (b) is a conceptual diagram which shows the collision initial support part state, and FIG. 15 (c) is a conceptual diagram which shows the collision late support part state.

본 실시예에서는 도 14 및 도 15에 도시된 바와 같이, 지지부(200)에 적어도 하나 이상의 변형홀(150)을 형성하며, 변형홀(150)에는 장방향 내경(151)과 단방향 내경(153)이 형성된다.14 and 15, at least one deformation hole 150 is formed in the support part 200, and the deformation hole 150 has a longitudinal inner diameter 151 and a unidirectional inner diameter 153. Is formed.

도 15(a)와 같이, 충돌 전에는 변형홀(150)의 형상이 유지되다가 충돌이 발생하면 도 15(b)와 같이, 변형홀(150)에서 변형이 발생하게 되고, 결국 도 15(c)와 같이, 변형홀(150)이 파손되면서 충격 전달이 차단되는 것이다.As shown in FIG. 15 (a), if the shape of the deformation hole 150 is maintained before the collision and a collision occurs, deformation occurs in the deformation hole 150 as shown in FIG. 15 (b), and eventually FIG. 15 (c). As such, while the deformation hole 150 is broken, shock transmission is blocked.

변형홀(150)이 10kN을 초과하는 충격에 의해서만 변형될 수 있도록 변형홀(150)의 단방향 내경(153)은 3mm 이상의 크기로 설계하는 것이 바람직하다.The unidirectional inner diameter 153 of the deformation hole 150 may be designed to have a size of 3 mm or more so that the deformation hole 150 may be deformed only by an impact exceeding 10 kN.

또한, 도 15에 도시된 바와 같이, 장방향 내경(151)이 형성되는 방향과 충격이 인가되는 방향(x)은 제3각도(a3)를 갖도록 구성되되, 제3각도(a3)는 90°에 가깝게 형성되는 것이 바람직하다.
In addition, as shown in FIG. 15, the direction in which the longitudinal inner diameter 151 is formed and the direction in which the impact is applied (x) are configured to have a third angle a3, and the third angle a3 is 90 °. It is preferably formed close to.

충격흡수부(100)에 변형이 발생한 경우 언더커버(10)의 선단은 백빔(3)보다 전방에 위치하는 것이 바람직하다. 이는 보행자 충돌 시 보행자의 다리가 일정 각도 이상 꺾이지 않도록 하기 위함이다.
When deformation occurs in the shock absorbing part 100, the front end of the undercover 10 is preferably located in front of the back beam 3. This is to prevent the pedestrian's legs from bending over a certain angle during a pedestrian collision.

도 16 및 도 17은 본 발명에 따른 로워 스티프너 일체형 언더 커버에 대한 실험 결과로서, 도 16은 보행자 충돌에 대한 실험 결과이고, 도 17은 저속 충돌에 대한 실험 결과이다.16 and 17 are experimental results of the lower stiffener integrated undercover according to the present invention, FIG. 16 is an experimental result for pedestrian collision, and FIG. 17 is an experimental result for low speed collision.

도 16에 도시된 바와 같이, 보행자 충돌 시 7kN 이상의 충격에서는 충격흡수부(100)에서 변형이 발생하는 것을 확인할 수 있고, 도 17에 도시된 바와 같이, 저속 충돌 시 10kN을 초과하는 충격에서는 지지부(200)에 형성된 단면수축부분(111), 요홈(130), 변형홀(150)이 파손되는 것을 확인할 수 있다.
As shown in FIG. 16, it can be seen that deformation occurs in the shock absorbing part 100 in the impact of 7 kN or more during pedestrian collision, and as shown in FIG. 17, in the impact exceeding 10 kN in the low speed collision, the support portion ( It can be seen that the section contraction portion 111, the recess 130, and the deformation hole 150 formed in the 200 are damaged.

이상, 본 발명을 바람직한 실시예를 사용하여 상세히 설명하였으나, 본 발명의 범위는 특정 실시예에 한정되는 것은 아니며, 첨부된 특허청구범위에 의하여 해석되어야 할 것이다. 또한, 이 기술분야에서 통상의 지식을 습득한 자라면, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않으면서도 많은 수정과 변형이 가능함을 이해하여야 할 것이다.
As mentioned above, although this invention was demonstrated in detail using the preferable Example, the scope of the present invention is not limited to a specific Example and should be interpreted by the attached Claim. It will also be appreciated that many modifications and variations will be apparent to those skilled in the art without departing from the scope of the present invention.

1 : 차량 3 : 백빔
5 : 범퍼 10 : 언더 커버
100 : 충격흡수부 110 : 비드부재
130 : 요홈 150 : 변형홀
200 : 지지부 300 : 체결부1: vehicle 3: back beam
5: bumper 10: undercover
100: shock absorbing portion 110: bead member
130: groove 150: deformation hole
200: support portion 300: fastening portion

Claims (13)

차량(1) 하부에 장착되며, 백빔(3)보다 전방으로 돌출되어 범퍼(5) 하단까지 연장된 언더 커버(10)에 있어서,
충격에 의해 변형이 발생하는 충격흡수부(100);
상기 충격흡수부(100)와 인접하게 배치되며, 충격에 의해 상기 언더 커버(10) 선단이 후방으로 이동하는 것을 방지하는 지지부(200);
상기 언더 커버(10)를 차체 하부에 고정하는 체결부(300);
를 포함하여 이루어지되,
상기 충격흡수부(100)는 충격이 인가되는 방향(x)과 제1각도(a1)를 갖도록 배열되는 것을 특징으로 하는 로워 스티프너 일체형 언더 커버.
In the under cover 10 mounted below the vehicle 1 and protruding forward from the back beam 3 and extending to the bottom of the bumper 5,
A shock absorbing part 100 in which deformation occurs due to an impact;
A support part 200 disposed adjacent to the shock absorbing part 100 and preventing the front end of the under cover 10 from moving backward by an impact;
A fastening part 300 fixing the under cover 10 to a lower portion of the vehicle body;
, ≪ / RTI >
The impact absorbing unit 100 is a lower stiffener integrated under cover, characterized in that arranged to have a direction (x) and the first angle (a1) the impact is applied.
삭제delete 제1항에 있어서,
상기 제1각도(a1)는 예각인 것을 특징으로 하는 로워 스티프너 일체형 언더 커버.
The method of claim 1,
The lower angle stiffener integrated under cover, characterized in that the first angle (a1) is an acute angle.
제1항에 있어서,
상기 충격흡수부(100)에는 충격이 인가되는 방향으로 비드부재(110)가 형성되되,
상기 비드부재(110)는 충격흡수부(100) 선단에서 후단으로 갈수록 폭 방향 길이가 증가하는 것을 특징으로 하는 로워 스티프너 일체형 언더 커버.
The method of claim 1,
The bead member 110 is formed in the impact absorbing part 100 in the direction in which the impact is applied,
The bead member 110 is a lower stiffener integrated under cover, characterized in that the width direction length increases from the tip to the rear end of the shock absorbing portion (100).
제1항에 있어서,
상기 충격흡수부(100), 상기 지지부(200), 상기 체결부(300)를 연결하는 비드부재(110)가 형성되되,
상기 비드부재(110)는 상기 언더 커버(10) 선단에서 후단으로 갈수록 폭 방향 길이가 증가하는 것을 특징으로 하는 로워 스티프너 일체형 언더 커버.
The method of claim 1,
A bead member 110 for connecting the shock absorbing part 100, the support part 200, the fastening part 300 is formed,
The bead member 110 is a lower stiffener integrated under cover, characterized in that the width direction length increases from the front end of the under cover 10 toward the rear end.
제1항에 있어서,
충격이 인가되는 방향(x)을 따라 상기 지지부(200), 상기 충격흡수부(100), 상기 체결부(300) 순으로 배열되는 것을 특징으로 하는 로워 스티프너 일체형 언더 커버.
The method of claim 1,
The lower stiffener integrated under cover, characterized in that arranged in the order of the support portion 200, the shock absorbing portion 100, the fastening portion 300 in the direction (x) to which the impact is applied.
제1항에 있어서,
상기 지지부(200)에는 충격이 인가되는 방향(x)으로 비드부재(110)가 형성되되,
상기 비드부재(110)에는 높이 방향 길이가 감소하는 단면수축부분(111)이 적어도 하나 이상 형성되는 것을 특징으로 하는 로워 스티프너 일체형 언더 커버.
The method of claim 1,
The support member 200 is formed with a bead member 110 in the direction (x) that the impact is applied,
The bead member 110, the lower stiffener integrated under cover, characterized in that at least one cross-sectional shrinkage portion 111 is reduced in length in the height direction.
제1항에 있어서,
상기 지지부(200)에는 적어도 하나 이상의 요홈(130)이 형성되는 것을 특징으로 하는 로워 스티프너 일체형 언더 커버.
The method of claim 1,
The support part 200 is at least one groove 130 is formed, characterized in that the lower stiffener integrated under cover.
제8항에 있어서,
상기 요홈(130)은 지면을 향하여 하향 돌출되는 것을 특징으로 하는 로워 스티프너 일체형 언더 커버.
9. The method of claim 8,
The groove 130 is a lower stiffener integrated under cover, characterized in that projecting downward toward the ground.
제8항에 있어서,
상기 지지부(200)에는 충격이 인가되는 방향으로 비드부재(110)가 형성되며,
상기 요홈(130)의 길이 방향과 충격이 인가되는 방향(x)은 제2각도(a2)를 갖는 것을 특징으로 하는 로워 스티프너 일체형 언더 커버.
9. The method of claim 8,
The support member 200 is formed with a bead member 110 in the direction in which the impact is applied,
The longitudinal direction of the groove 130 and the direction (x) in which the impact is applied has a lower stiffener integrated under cover, characterized in that it has a second angle (a2).
제1항에 있어서,
상기 지지부(200)에는 적어도 하나 이상의 변형홀(150)이 형성되는 것을 특징으로 하는 로워 스티프너 일체형 언더 커버.
The method of claim 1,
At least one deformation hole 150 is formed in the support portion 200, the lower stiffener integrated under cover.
제11항에 있어서,
상기 변형홀(150)에는 장방향 내경(151)과 단방향 내경(153)이 형성되며,
상기 장방향 내경(151)이 형성되는 방향과 충격이 인가되는 방향(x)은 제3각도(a3)를 갖는 것을 특징으로 하는 로워 스티프너 일체형 언더 커버.
12. The method of claim 11,
Longitudinal inner diameter 151 and unidirectional inner diameter 153 are formed in the deformation hole 150,
The lower stiffener integrated undercover, wherein the direction in which the long inner diameter 151 is formed and the direction in which the impact is applied (x) have a third angle (a3).
제1항에 있어서,
상기 충격흡수부(100)에 변형이 발생한 경우 상기 언더 커버(10)의 선단은 상기 백빔(3)보다 전방에 위치하는 것을 특징으로 하는 로워 스티프너 일체형 언더 커버.The method of claim 1,
The lower stiffener integrated under cover, characterized in that the front end of the under cover 10 is located in front of the back beam (3) when deformation occurs in the shock absorbing portion (100).
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