KR101662515B1 - Vehicle Structure of preventing occurence of underriding - Google Patents

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Abstract

본 발명은, 백빔의 후방으로 길이방향을 따라 사이드멤버가 차체에 장착되고, 일측은 엔진과 연결되며 타측은 전륜과 연결되는 드라이빙샤프트가 상기 사이드멤버의 하부를 가로지르도록 배치된 차량의 언더라이드 발생 방지구조에 있어서, 상기 사이드멤버의 일측에서 차체의 길이방향을 따라 배치되어 상기 백빔의 후방에 위치하되 차체에 고정된 벌크헤드를 관통하여 활주하는 로드;와 차체에 고정되어 돌출되며 상기 로드 후방측에 위치하는 가이드; 및 일측 끝단이 상기 로드의 타측 끝단에 회동가능하게 결합되며, 일정 길이를 갖는 활주홀이 형성되고 상기 활주홀에 가이드가 끼워지는 푸싱암;을 포함하고, 충돌하중에 따라 상기 로드가 후방이동하면 상기 푸싱암이 하향으로 활주하여 푸싱암의 타측 끝단이 드라이빙샤프트에 도달하게 된다.
상기와 같이 구성된 본 발명은 차량 충돌 시 차체를 상승시켜 언더라이드를 방지하며, 언더라이드가 발생했을지라도 엔진이 하강되어 승차공간으로 침입하는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.The present invention is characterized in that a side member is attached to a vehicle body along a longitudinal direction rearward of a back beam, a driving shaft, one side of which is connected to the engine and the other side of which is connected to the front wheel, A rod that is disposed on one side of the side member and extends in a longitudinal direction of the vehicle body and slides through a bulkhead fixed to the vehicle body while being positioned behind the back beam; A guide positioned on the side of the guide; And a pushing arm rotatably coupled to the other end of the rod at one end thereof and formed with a slide hole having a predetermined length and a guide fitted in the slide hole. When the rod moves backward according to the collision load The pushing arm slides downward, and the other end of the pushing arm reaches the driving shaft.
The present invention configured as described above has the effect of preventing the underbody ride by raising the vehicle body in the event of a vehicle collision and preventing the engine from falling into the ride-on space even if underrun occurs.

Description

차량의 언더라이드 발생 방지구조{Vehicle Structure of preventing occurence of underriding}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a structure for preventing under-

본 발명은 차량의 언더라이드 발생 방지구조에 관한 것으로서 더욱 상세하게는 차량의 정면 충돌 발생시 언더라이드를 방지하며 승차 공간을 보호하기 위하여 차체의 전방 측을 상승시키며 엔진을 하강시키기 위한 차량 구조에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a structure for preventing under-ride of a vehicle, and more particularly, to a vehicle structure for preventing under-ride when a frontal collision of a vehicle occurs and raising the front side of the vehicle body to lower the engine .

최근의 승용차량들은 프레임바디를 대신하여 중량이 가볍고 생산성이 뛰어난 모노코크바디가 주로 사용된다. 모노코크바디는 별도의 프레임이 삭제된 구조로서 차체에 엔진과 트랜스미션이 통합되어 구성된 파워트레인이 직접 장착된다. Modern passenger cars are mostly monocoque bodies that are lightweight and highly productive instead of frame bodies. The monocoque body is a structure in which a separate frame is removed, and a power train, in which the engine and the transmission are integrated, is mounted directly on the vehicle body.

따라서, 상기 모노코크바디는 차체를 구성하는 (사이드멤버를 포함한) 패널들 자체가 프레임 기능을 하여 서스펜션 및 섀시 부품들이 각각 장착되나, 파워트레인의 진동이 직접적으로 차체에 전달되는 것을 방지하며 차량 충돌시 충격을 분산하기 위하여 차량의 하부에 서브프레임(subframe)이 장착된다.Therefore, the monocoque body prevents the vibrations of the power train from being directly transmitted to the vehicle body while the panels themselves (including the side members) constituting the vehicle body function as a frame to mount the suspension and the chassis components, respectively, A subframe is mounted at the bottom of the vehicle to disperse the impact.

일반적인 승용 차량의 하부구조는 도 1a 에 도시된 바와 같다. 대시(dash : 엔진룸과 운전석을 격리시키는 패널)의 전방측에서 양측으로 사이드멤버들이 장착되어 엔진룸을 형성하되 상기 엔진룸에는 엔진을 포함한 차량부품들이 장착되고 엔진 하부에는 서브프레임이 장착된다. 상기 서브프레임은 롤로드를 통해서 엔진과 연결되며(더 상세하게는 엔진과 결합된 트랜스미션의 하부에 연결되며) 조향장치와 현가장치가 장착 및/또는 연결되되 양끝단은 양측의 사이드멤버와 각각 연결된다. 그리고, 상기 엔진에서 생성된 회전력을 (트랜스미션과 기어장치들을 거쳐) 드라이빙샤프트를 통하여 전륜으로 전달되도록 구성된다. 상기 드라이빙샤프트는 사이드멤버 하부에서 상기 사이드멤버를 가로지도록 배치된다.The substructure of a typical passenger vehicle is as shown in Fig. Side members are attached to both sides of a dash from a front side of a dash (a panel for isolating the engine room and the driver's seat) to form an engine room in which the vehicle parts including the engine are mounted and the subframe is mounted under the engine. The subframe is connected to the engine through a roll load (more specifically, connected to the lower portion of the transmission coupled with the engine) and the steering device and the suspension are mounted and / or connected, and both ends are connected to the side members do. Then, the rotational force generated in the engine is transmitted to the front wheels through the driving shaft (via the transmission and gear devices). The driving shaft is disposed to cross the side member at a lower side member.

아울러, 사이드멤버의 전방측에는 범퍼의 백빔이 장착된다. 백빔은 백빔브라켓을 통하여 사이드멤버에 장착되어 전방충돌 시 엔진룸을 보호하되, 일정 기준 이상의 충돌하중이 발생하면 승차공간으로 충돌하중이 전달되는 것을 방지하도록 사이드멤버가 찌그러지며 충격을 흡수하게 된다.
In addition, a back beam of the bumper is mounted on the front side of the side member. The back beam is mounted on the side member through the back beam bracket to protect the engine room in the event of a frontal collision. When a collision load equal to or greater than a predetermined reference value is generated, the side member is collapsed to absorb the impact to prevent the collision load from being transmitted to the riding space.

한편, 차량의 전방 충돌 발생 시, 차량 범퍼들 간의 높이 차이에 따라 충돌한 차량의 전방 부분이 충돌된 차량의 하부로 진입하는 언더라이드(under-ride) 현상이 종종 발생한다. On the other hand, when a front collision occurs in the vehicle, an under-ride phenomenon often occurs in which the front portion of the collided vehicle enters the lower portion of the collided vehicle according to the height difference between the vehicle bumpers.

이러한 언더라이드는 차고가 낮은 승용차에서 주로 발생하며, 차고가 상대적으로 높은 대형 차량과의 고속 충돌시 발생할 확률이 증가한다. 언더라이드가 발생하면, 사이드멤버가 충격을 효율적으로 완충시키지 못하므로 도 1b 에 도시된 바와 같이 엔진이 후방으로 후퇴하여 승차공간의 변형이 발생될 확률이 증가한다. Such underrides occur mainly in cars with low garages, and the probability of high-speed collisions with relatively large garages increases. When underrides occur, the side members can not efficiently cushion impacts, and therefore, the probability that the engine will be retracted rearward as shown in Fig. 1B and deformation of the riding space is increased.

따라서, 승객의 상해치를 낮추기 위해서 그리고 차량 수리비용 증가를 방지하기 위하여 언더라이드를 억제시킬 필요가 있었다.Therefore, it was necessary to suppress the underride to lower the injury value of the passenger and to prevent the increase of the repair cost of the vehicle.

그러므로, 본 발명은 차량 충돌시 언더라이드 현상이 발생하는 것을 억제하기 위한 차량 구조를 제공하는 것에 주목적이 있다.
Therefore, it is a main object of the present invention to provide a vehicle structure for suppressing the occurrence of an underride phenomenon in a vehicle collision.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 백빔의 후방으로 길이방향을 따라 사이드멤버가 차체에 장착되고, 일측은 엔진과 연결되며 타측은 전륜과 연결되는 드라이빙샤프트가 상기 사이드멤버의 하부를 가로지르도록 배치된 차량의 언더라이드 발생 방지구조에 있어서, 상기 사이드멤버의 일측에서 차체의 길이방향을 따라 배치되어 상기 백빔의 후방에 위치하되 차체에 고정된 벌크헤드를 관통하여 활주하는 로드;와 차체에 고정되어 돌출되며 상기 로드 후방측에 위치하는 가이드; 및 일측 끝단이 상기 로드의 타측 끝단에 회동가능하게 결합되며, 일정 길이를 갖는 활주홀이 형성되고 상기 활주홀에 가이드가 끼워지는 푸싱암;을 포함하고, 충돌하중에 따라 상기 로드가 후방이동하면 상기 푸싱암이 하향으로 활주하여 푸싱암의 타측 끝단이 드라이빙샤프트에 도달하도록 상기 가이드는 로드 보다 낮은 위치에 장착된다.According to an aspect of the present invention, a side member is mounted to a vehicle body along a longitudinal direction rearward of a back beam, a driving shaft connected to an engine at one side, and a driving shaft connected to a front wheel at another side, A rod that is disposed on one side of the side member and along a longitudinal direction of the vehicle body and is located behind the back beam and slides through a bulkhead fixed to the vehicle body; A guide which is fixedly projected to the rod and is located on the rod rear side; And a pushing arm rotatably coupled to the other end of the rod at one end thereof and formed with a slide hole having a predetermined length and a guide fitted in the slide hole. When the rod moves backward according to the collision load The guide is mounted at a lower position than the rod so that the pushing arm slides downward so that the other end of the pushing arm reaches the driving shaft.

그리고, 상기 로드의 후방이동에 저항하는 탄성력이 발생하도록 상기 벌크헤드에 스프링이 장착된다.A spring is mounted on the bulkhead so that an elastic force resisting the backward movement of the rod is generated.

상기 활주홀은 호형(弧形)을 이루도록 만곡된다. 아울러, 상기 엔진의 하부에 배치된 서브프레임에는 연장부가 형성되되 상기 연장부는 드라이빙샤프트의 상측에 위치하고, 상기 연장부에 가이드가 장착된다.The slide hole is curved to form an arcuate shape. In addition, an extension is formed in the subframe disposed at the lower portion of the engine, and the extension is located on the upper side of the driving shaft, and the guide is mounted on the extension.

또한, 상기 푸싱암은 드라이빙샤프트가 진입되도록 끝단에 끼움홈이 형성된다.
The pushing arm is formed with a fitting groove at an end thereof so that the driving shaft can be inserted.

상기와 같이 구성된 본 발명은 차량 충돌 시 차체(사이드멤버)를 상승시켜 언더라이드를 방지하며, 언더라이드가 발생했을지라도 엔진이 하강되어 승차공간으로 침입하는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.The present invention configured as described above has the effect of preventing the underbody ride by raising the vehicle body (side member) at the time of a vehicle collision, and preventing the engine from descending into the ride-in space even if under-ride occurs.

그리고, 상기 로드는 스프링의 탄성력에 지지되어 충돌하중 일부를 완충시킬 수 있으며 일정기준 이하의 저속충돌에서는 로드의 활주를 억제시킬 수 있는 효과가 있다.Further, the rod is supported by the elastic force of the spring to buffer a part of the impact load, and it is possible to suppress sliding of the rod at a low speed collision below a certain standard.

아울러, 상기 활주홈은 호형으로 형성되어, 푸싱암은 더 직각에 가까운 상태로 드라이빙샤프트를 가압할 수 있다. 따라서, 더 효율적으로 차체를 상승시킬 수 있다. 또한, 상기 푸싱암에는 끼움홈이 형성되어 푸싱암에 드라이빙샤프트가 끼워진 상태로 가압할 수 있다.
In addition, the slide groove is formed in an arc shape so that the pushing arm can press the driving shaft in a state closer to a right angle. Therefore, the vehicle body can be raised more efficiently. Further, the pushing arm is formed with a fitting groove, so that the pushing arm can be pressed while the driving shaft is inserted into the pushing arm.

도 1a 은 일반적인 승용차량의 하부구조가 도시된 사시도 및 전륜이 탈거된 상태에서 차체의 측면 모습을 도시한 사시도,
도 1b 는 종래의 승용차량에서 언더라이드가 발생하여 엔진 후퇴함으로서 승차공간의 변형이 발생되는 모습을 도시한 도면,
도 2 는 본 발명에 따른 언더라이드 발생 방지구조가 적용된 차량의 하부 모습 및 본 발명에 따른 언더라이드 발생 방지장치의 사시도,
도 3 은 본 발명에 따른 언더라이드 발생 방지장치의 후방측 모습을 도시한 사시도,
도 4 는 본 발명에 따른 언더라이드 발생 방지장치의 동작 전후 모습을 도시한 도면,
도 5 는 본 발명에 따른 언더라이드 발생 방지장치가 작동하여 차체가 상승하고 엔진이 하강한 모습을 나타낸 도면.FIG. 1A is a perspective view showing a bottom structure of a general passenger vehicle, and FIG. 1B is a perspective view showing a side view of a vehicle body in a state in which a front wheel is removed.
FIG. 1B is a view showing a state in which a riding space is deformed due to an underride occurring in a conventional passenger vehicle,
FIG. 2 is a perspective view of a lower portion of a vehicle to which the underride-preventing structure according to the present invention is applied, and a device for preventing under-
3 is a perspective view showing a rear side view of the underride occurrence prevention device according to the present invention,
FIG. 4 is a view showing a state before and after the operation of the underride occurrence prevention apparatus according to the present invention,
5 is a view showing a state in which a vehicle body rises and an engine is lowered by operating an underride occurrence prevention device according to the present invention.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량의 언더라이드 발생 방지구조를 더욱 상세히 설명한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a vehicle under-ride preventing structure according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 2 를 참조하면, 본 발명에 따른 언더라이드 발생 방지장치는 로드(10)와 푸싱암(20)을 포함하며, (충돌하중 발생에 따른) 상기 로드(10)의 활주에 따라 푸싱암(20)이 차체(더 상세하게는 차체를 구성하는 사이드멤버)를 상승시키도록 구성된다. 2, the apparatus for preventing underride according to the present invention includes a rod 10 and a pushing arm 20, and the pushing arm 20 (according to a collision load generated) ) Is configured to raise the vehicle body (more specifically, the side member constituting the vehicle body).

도시된 바와 같이, 사이드멤버(50)의 전방측에는 백빔브라켓(60)을 통해 범퍼의 백빔(61)이 장착된다. 그리고, 상기 사이드멤버(60)의 일측에서 차체의 길이방향을 따라서 로드(10)가 장착된다. 상기 로드(10)는 사이드멤버(50)에(또는 차체를 구성하는 다른 부분에) 고정된 판형상의 벌크헤드(12)에 끼워져 길이방향을 따라 활주하도록 장착되되, 일측 끝단은 백빔브라켓(60)과 연결되거나 소정의 간격을 두고 배치된다. As shown in the figure, the back beam 61 of the bumper is mounted on the front side of the side member 50 through the back beam bracket 60. A rod (10) is mounted along one side of the side member (60) along the longitudinal direction of the vehicle body. The rod 10 is fitted in a plate-shaped bulkhead 12 fixed to the side member 50 (or another part constituting the body), and is mounted to slide along the longitudinal direction. One end of the rod 10 is connected to the back beam bracket 60, Or spaced apart by a predetermined distance.

상기 백빔브라켓(60)과 벌크헤드(12) 사이에는 로드(10)의 후방이동에 저항하는 탄성력이 발생하도록 스프링(11)이 장착된다. 그리고, 상기 로드(10)의 후방측 끝단은 힌지핀(13)을 통해 푸싱암(20)의 끝단에 회동가능하도록 연결된다. 상기 푸싱암(20)은 호형(弧形)의 바(bar) 이루도록 만곡된 형상으로서 길이방향을 따라 소정의 길이를 갖는 활주홀(21)이 형성된다. 상기 활주홀(21) 또한 호형으로 형성된다. 그리고, 차체에 고정되고 소정의 길이로 돌출된 가이드(32)가 상기 활주홀(21)에 끼워지게 된다. A spring 11 is mounted between the back beam bracket 60 and the bulkhead 12 such that an elastic force resisting the backward movement of the rod 10 is generated. The rear end of the rod 10 is rotatably connected to the end of the pushing arm 20 through the hinge pin 13. [ The pushing arm 20 is curved to form an arcuate bar, and a slide hole 21 having a predetermined length is formed along the longitudinal direction. The slide hole 21 is also formed in an arc shape. Then, a guide 32 fixed to the vehicle body and protruding by a predetermined length is inserted into the slide hole 21.

상기 가이드(32)는 활주홀(21)에서 이탈하지 않도록 도 3 에 도시된 바와 같이 인너가이드(33)가 추가적으로 끼워진다. 상기 가이드(32)는 사이드멤버(50)에 돌출되도록 형성될 수도 있으나 차량충돌시 사이드멤버(50)의 변형에 의해 가이드(32)의 위치가 이동될 수 있으므로 본 발명의 바람직한 실시예에서 상기 가이드(32)는 서브프레임(30)에서 드라이빙샤프트(40) 상측까지 확장된 연장부(31)에 장착된다.3, the inner guide 33 is additionally inserted so that the guide 32 does not come off the slide hole 21. As shown in Fig. The guide 32 may be formed to protrude from the side member 50. However, since the position of the guide 32 can be moved by the deformation of the side member 50 in the event of a vehicle collision, (32) is mounted on the extended portion (31) extended from the subframe (30) to the upper side of the driving shaft (40).

상기 가이드(32)는 로드(10)의 후방측에 위치하되 로드(10)보다 낮은 위치에 놓이도록 장착된다. 그리고, 상기 푸싱암(20)의 끝단은 드라이빙샤프트(40)와 소정의 거리를 두고 이격되도록 장착된다.The guide (32) is mounted on the rear side of the rod (10), but lower than the rod (10). The end of the pushing arm 20 is mounted to be spaced apart from the driving shaft 40 by a predetermined distance.

즉, 도 4 에 도시된 바와 같이 상기 로드(10)는 스프링(11)의 탄성력에 의해 (또는 백빔브라켓에 연결된 상태로서) 푸싱암(20)의 끝단을 드라이빙샤프트(40)에서 이격시키도록 장착된다. 그리고, 스프링(11)의 탄성력을 초과하는 충돌하중이 로드(10)에 입력되면 상기 로드(10)의 후방 활주가 시작된다. 상기 로드(10)가 후방 활주함에 따라 힌지핀(13)을 회전축으로써 가이드(32)에 의해 회전방향이 유도되어 상기 푸싱암(20)의 끼움홈(22)에 드라이빙샤프트(40)가 끼워지게 된다. 그리고, 충돌하중에 따른 압력에 의해 푸싱암(20)은 드라이빙샤프트(40)를 아래쪽으로 가압하게 된다. 이에 따라 드라이빙샤프트(40)가 연결된 엔진(70)은 도 5 에 도시된 바와 같이 하강하게 되고 벌크헤드(12)를 통하여 로드(10)와 연결된 사이드멤버(50)는 상승하게 된다. 4, the rod 10 is mounted such that the end of the pushing arm 20 is spaced apart from the driving shaft 40 by the elastic force of the spring 11 (or connected to the back beam bracket) do. Then, when a collision load exceeding the elastic force of the spring 11 is input to the rod 10, the backward sliding of the rod 10 is started. The driving direction is guided by the guide 32 with the hinge pin 13 as a rotation axis as the rod 10 slides rearward so that the driving shaft 40 is fitted into the fitting groove 22 of the pushing arm 20 do. The pushing arm 20 presses the driving shaft 40 downward by the pressure in accordance with the collision load. The engine 70 to which the driving shaft 40 is connected is lowered as shown in Fig. 5 and the side member 50 connected to the rod 10 via the bulkhead 12 is raised.

따라서, 상기 사이드멤버(50)의 상승에 따라 차체의 전방측이 상승하여 언더라이드 발생이 억제되며, 드라이빙샤프트(40)의 눌림에 따라서 상기 드라이빙샤프트(40)와 연결된 엔진(70)이 하강하게 되므로 상기 엔진(70)은 (서브프레임 및 상기 서브프레임에 장착된 기어박스, 스트럿, 스테빌라이저바 등에 가로막혀) 승차공간으로의 침투가 방지된다. Therefore, as the side member 50 rises, the front side of the vehicle body rises and the occurrence of underrides is suppressed. When the driving shaft 40 is depressed, the engine 70 connected to the driving shaft 40 is lowered The engine 70 is prevented from penetrating into the boarding space (obstructed by the gear box, the strut, the stabilizer bar, etc. mounted on the sub frame and the sub frame).

상기와 같이 구성된 본 발명의 차량 구조는 사이드멤버가 변형될 정도로 큰 충격하중이 발생하는 충돌에서만 작동하는 구조로서 인명피해를 줄일 수 있으며 언더라이드로 인한 차량의 추가적인 파손을 저감시킬 수 있는 효과가 있다.The structure of the vehicle constructed as described above has a structure that operates only in a collision where a large impact load is generated so that the side members are deformed, so that it is possible to reduce personal injury and reduce further damage of the vehicle due to underrides .

이상과 같이 본 명세서와 도면에 개시된 실시예들은 본 발명의 이해를 돕기 위해 특정 예를 제시한 것에 지나지 않으며, 본 발명의 범위를 제한하고자 하는 것은 아니다. 여기에 개시된 실시예들 이외에도 본 발명의 기술적 사상에 바탕을 둔 다른 변형예들이 실시 가능하다는 것은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것이다.
As described above, the embodiments disclosed in the present specification and drawings are only illustrative of specific examples in order to facilitate understanding of the present invention, and are not intended to limit the scope of the present invention. It will be apparent to those skilled in the art that other modifications based on the technical idea of the present invention are possible in addition to the embodiments disclosed herein.

10 : 로드
20 : 푸싱암
21 : 활주홀
32 : 가이드
40 : 드라이빙샤프트
50 : 사이드멤버10: Load
20: pushing arm
21: Slide hole
32: Guide
40: Driving shaft
50: Side member

Claims (5)

백빔의 후방으로 길이방향을 따라 사이드멤버가 차체에 장착되고, 일측은 엔진과 연결되며 타측은 전륜과 연결되는 드라이빙샤프트가 상기 사이드멤버의 하부를 가로지르도록 배치된 차량의 언더라이드 발생 방지구조에 있어서,
상기 사이드멤버의 일측에서 차체의 길이방향을 따라 배치되어 상기 백빔의 후방에 위치하되 차체에 고정된 벌크헤드를 관통하여 활주하는 로드;와
차체에 고정되어 돌출되며 상기 로드 후방측에 위치하는 가이드; 및
일측 끝단이 상기 로드의 타측 끝단에 회동가능하게 결합되며, 일정 길이를 갖는 활주홀이 형성되고 상기 활주홀에 가이드가 끼워지는 푸싱암;을 포함하고,
충돌하중에 따라 상기 로드가 후방이동하면 상기 푸싱암이 하향으로 활주하여 푸싱암의 타측 끝단이 드라이빙샤프트에 도달하는 것을 특징으로 하는 차량의 언더라이드 발생 방지구조.
A side member mounted on the vehicle body along the longitudinal direction toward the rear of the back beam, a driving shaft connected to one side of the engine and the other side connected to the front wheel is disposed across the lower portion of the side member, As a result,
A rod disposed on one side of the side member and extending along the longitudinal direction of the vehicle body to slide rearwardly of the back beam and through a bulkhead fixed to the vehicle body;
A guide which is fixedly projected to the vehicle body and located on the rear side of the rod; And
And a pushing arm having one end thereof pivotally coupled to the other end of the rod and having a slide hole having a predetermined length and a guide fitted in the slide hole,
Wherein the pushing arm slides downward when the rod moves backward according to the collision load, so that the other end of the pushing arm reaches the driving shaft.
제 1 항에 있어서, 상기 로드의 후방이동에 저항하는 탄성력이 발생하도록 상기 벌크헤드에 스프링이 장착된 것을 특징으로 하는 차량의 언더라이드 발생 방지구조.
2. The underrides prevention structure of a vehicle according to claim 1, wherein a spring is mounted on the bulkhead so as to generate an elastic force resisting the backward movement of the rod.
제 2 항에 있어서, 상기 활주홀은 호형(弧形)을 이루도록 만곡된 것을 특징으로 하는 차량의 언더라이드 발생 방지구조.
3. The structure for preventing under-ride of a vehicle according to claim 2, wherein the slide hole is curved to have an arcuate shape.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 엔진의 하부에 배치된 서브프레임에는 연장부가 형성되되 상기 연장부는 드라이빙샤프트의 상측에 위치하고, 상기 연장부에 가이드가 장착된 것을 특징으로 하는 차량의 언더라이드 발생 방지구조.
4. The engine according to any one of claims 1 to 3, wherein the subframe disposed at the lower portion of the engine is provided with an extension portion, the extension portion is located on the upper side of the driving shaft, and the guide is mounted on the extension portion Underrides preventive structure of vehicle.
제 4 항에 있어서, 상기 푸싱암은 드라이빙샤프트가 진입되도록 끝단에 끼움홈이 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 언더라이드 발생 방지구조.5. The structure for preventing under-ride of a vehicle according to claim 4, wherein the pushing arm is formed with a fitting groove at an end thereof so that the driving shaft enters.
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