KR101055071B1 - Bumper Rails to Reduce Repair Costs at Low Speed Collisions - Google Patents

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Abstract

차량의 프런트 앤드 모듈 조립체(Front End Module Assembly)에 형성되는 범퍼 레일(Bumper Rail)에 관한 것으로, 보다 상세하게는 범퍼 레일의 강도를 보강하여 저속 충돌시에 프런트 앤드 모듈 내부 부품들의 손상을 감소시키기 위한 프런트 범퍼 레일 구조에 관하여 개시한다.A bumper rail formed in a front end module assembly of a vehicle. More specifically, the bumper rail is formed to reinforce the strength of the bumper rail to reduce damage to internal parts of the front end module during a low speed collision. Disclosed is a front bumper rail structure.

본 발명은 배면이 크래쉬 박스에 연결되며, 전면 레일 프레임과 후면 레일 프레임이 결합하여 형성되는 범퍼 레일에 있어서, 상기 전면 레일 프레임과 상기 후면 레일 프레임 사이에 완충 공간을 형성하고, 상기 완충 공간에 길이 방향으로 배치되는 관 형상의 임팩트 빔을 구비하는 것을 특징으로 하는 범퍼 레일을 제공한다.The present invention provides a bumper rail having a rear surface connected to a crash box, and formed by combining a front rail frame and a rear rail frame, wherein a buffer space is formed between the front rail frame and the rear rail frame, and a length is formed in the buffer space. It provides a bumper rail characterized in that it has a tubular impact beam disposed in the direction.

범퍼 레일, 임팩트 빔, 보강 레일 Bumper rail, impact beam, reinforcement rail

Description

저속 충돌시 수리비 절감을 위한 범퍼 레일{Bumper rail for saving cost of low speed crash}Bumper rail for saving cost of low speed crash}

본 발명은 차량의 프런트 앤드 모듈 조립체(Front End Module Assembly)에 형성되는 범퍼 레일(Bumper Rail)에 관한 것으로, 보다 상세하게는 범퍼 레일의 강도를 보강하여 저속 충돌시에 프런트 앤드 모듈 내부 부품들의 손상을 감소시키기 위한 프런트 범퍼 레일 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a bumper rail formed in a front end module assembly of a vehicle, and more particularly, to reinforce the strength of the bumper rail to damage the internal parts of the front end module during a low speed collision. The front bumper rail structure to reduce the.

차량의 상품성은 여러 가지 요소들로 평가된다. 차량의 성능에 관한 요소로는 최고속도, 가속력, 마력 등이 있으며, 비용과 관련되는 부분으로는 주행연비, 유지비, 사고발생시의 수리비 등이 있다.The merchandise of a vehicle is evaluated by several factors. Factors related to vehicle performance include maximum speed, acceleration power, horsepower, etc. The costs are related to fuel consumption, maintenance costs, and repair costs in the event of an accident.

본 발명은 이러한 여러 가지 고려 요소 중, 저속충돌시의 수리비와 관련되는 프런트 앤드 모듈의 범퍼 레일 구조에 관한 것이다.The present invention relates to the bumper rail structure of the front end module, which is related to the repair cost during low speed collision, among these various considerations.

차량의 저속 충돌은 차량의 사고중 가장 빈번하게 발생하게 되며, 주행중의 추돌, 주차시의 충돌 등에 의하여 발생하게 된다.The low speed collision of the vehicle occurs most frequently during an accident of the vehicle, and is caused by a collision while driving and a collision during parking.

저속 충돌시에는 탑승자의 부상우려는 적으나 차체의 손상은 불가피하다.In low-speed collisions, it is less likely to injure the occupants, but damage to the body is inevitable.

저속 충돌시의 상품성 평가 기준으로 RCAR(Research Council for Automobile Repairs: 세계 자동차 수리 기술위원회) 테스트가 있다.The RCAR (Research Council for Automobile Repairs) test is a criterion for evaluating the merits of low-speed collisions.

RCAR 테스트는 9 mile/hr 의 속도로 차량을 충돌시킨 후, 그 때 발생한 차량의 손상을 원상복원 하는데 소요되는 비용으로 평가한다.The RCAR test assesses the cost of restoring a vehicle at a speed of 9 miles / hr and then restoring the vehicle.

RCAR 테스트에서 낮은 비용으로 원상복원 할 수 있기 위해서는 차체의 손상이 범퍼 부분에 국한되어야 하고, 이를 위해 차량의 프런트 엔드 모듈의 범퍼 레일이 프런트 앤드 모듈의 내부로 침투하지 않아야 한다.In order to be able to restore to low cost in the RCAR test, the damage of the car body should be limited to the bumper part, and the bumper rail of the front end module of the vehicle must not penetrate into the inside of the front end module.

본 발명의 목적은 프런트 앤드 모듈에 전방에서 결합 되는 범퍼 레일의 강도를 확보하여 저속 충돌시 프런트 앤드 모듈의 부품이나 후드가 손상되지 않도록 함으로써 저속 충돌에서의 수리를 절감할 수 있는 범퍼 레일을 제공함에 있다.An object of the present invention is to provide a bumper rail that can secure the strength of the bumper rail coupled to the front end module from the front to prevent damage to the front end module parts or hood during low-speed collisions, thereby reducing repairs in low-speed collisions have.

이러한 목적을 해결하기 위한 본 발명은 배면이 크래쉬 박스에 연결되며, 전면 레일 프레임과 후면 레일 프레임이 결합하여 형성되는 범퍼 레일에 있어서, 상기 전면 레일 프레임과 상기 후면 레일 프레임 사이에 완충 공간을 형성하고, 상기 완충 공간에 길이 방향으로 배치되는 관 형상의 임팩트 빔을 구비하는 것을 특징으로 하는 범퍼 레일을 제공한다.The present invention for solving the above object is a bumper rail that is connected to the back of the crash box, the front rail frame and the rear rail frame is formed, forming a buffer space between the front rail frame and the rear rail frame And a bumper rail having a tubular impact beam arranged in the longitudinal direction in the buffer space.

상기 임팩트 빔은 상기 크래쉬 박스와 양측 단부가 중첩되도록 형성되는 것이 바람직하다.The impact beam is preferably formed so that both ends of the crash box overlap.

그리고, 본 발명은 배면이 크래쉬 박스에 연결되며, 전면 레일 프레임과 후면 레일 프레임이 결합하여 형성되는 범퍼 레일에 있어서, 전면 레일과 후면 레일 사이에 완충 공간을 형성하고, 상기 완충 공간에 관 형상의 임팩트 빔을 구비하며, 상기 크래쉬 박스와 연결되는 후면 레일 프레임의 양측에 보강 레일을 구비하는 것을 특징으로 하는 범퍼 레일을 제공한다.The present invention provides a bumper rail having a rear surface connected to a crash box, and formed by combining a front rail frame and a rear rail frame, and forming a buffer space between the front rail and the rear rail, and having a tubular shape in the buffer space. It is provided with an impact beam, and provides a bumper rail comprising reinforcing rails on both sides of the rear rail frame connected to the crash box.

상기 임팩트 빔과 상기 보강 레일은 서로 중첩되는 구간이 존재하도록 형성 되는 것이 바람직하다.Preferably, the impact beam and the reinforcing rail are formed such that a section overlapping each other exists.

그리고, 상기 전면 레일 프레임은 상기 후면 레일 프레임과 동일한 두께 또는 그 보다 얇은 두께를 가지는 것이 바람직하며,In addition, the front rail frame preferably has the same thickness or thinner than the rear rail frame,

상기 임팩트 빔은 상기 완충 공간에서 상기 후면 레일 프레임에 밀착되고, 상기 전면 레일 프레임과 유격을 가지도록 배치되면 더욱 바람직하다.Preferably, the impact beam is in close contact with the rear rail frame in the buffer space and disposed to have a clearance with the front rail frame.

본 발명에 따른 범퍼 레일은 임팩트 빔 또는 보강 레일을 추가로 구비하여 범퍼 레일의 강도를 보강함으로써, 저속 충돌시 범퍼 레일이 프런트 앤드 모듈 내부로 밀려들지 않도록 함으로써 내부의 부품 손상을 방지하는 효과를 가져온다.The bumper rail according to the present invention further includes an impact beam or a reinforcement rail to reinforce the strength of the bumper rail, thereby preventing damage to internal parts by preventing the bumper rail from being pushed into the front end module during a low speed collision. .

따라서, 저속 충돌시의 부품 손상을 감소시켜 수리비를 절감하여, RACR 테스트에서 저속 충돌에 관한 상품성을 개선하는 효과를 가져온다.Therefore, it is possible to reduce component damage during low-speed collisions, thereby reducing the repair cost, thereby improving the merchandise for low-speed collisions in the RACR test.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 저속 충돌시 수리비 절감을 위한 범퍼 레일에 대하여 설명하기로 한다.Hereinafter, a bumper rail for reducing a repair cost at a low speed collision according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 장점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나, 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭한다.Advantages and features of the present invention, and methods for achieving them will be apparent with reference to the embodiments described below in detail in conjunction with the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below, but may be implemented in various different forms, only the present embodiments to make the disclosure of the present invention complete, and common knowledge in the technical field to which the present invention belongs. It is provided to fully inform the person having the scope of the invention, which is defined only by the scope of the claims. Like reference numerals refer to like elements throughout.

또한, 도면에서 발명을 구성하는 구성요소들의 크기는 명세서의 명확성을 위하여 과장되어 기술된 것이며, 어떤 구성요소가 다른 구성요소의 "내부에 존재하거나, 연결되어 설치된다"고 기재된 경우, 상기 어떤 구성요소가 상기 다른 구성요소와 접하여 설치될 수 있고, 소정의 이격거리를 두고 설치될 수도 있으며, 이격거리를 두고 설치되는 경우엔 상기 어떤 구성요소를 상기 다른 구성요소에 고정 내지 연결시키기 위한 제3의 수단에 대한 설명이 생략될 수도 있다.In addition, the size of the components constituting the invention in the drawings are exaggerated for clarity of the specification, when any component is described as "exists inside, or is installed in connection with" other components, any of the above configuration An element may be installed in contact with the other component, may be installed at a predetermined distance, and when installed at a distance, a third element for fixing or connecting the component to the other component The description of the means may be omitted.

도 1은 프런트 앤드 모듈의 모듈 프레임의 구조를 나타낸 사시도이다.1 is a perspective view showing the structure of a module frame of a front end module.

도시된 바와 같이, 프런트 앤드 모듈(front end module)은 대략 사각형 형태를 가지는 모듈 프레임(10)에 여러 부품을 지지하는 구조를 가지는다. 프런트 앤드 모듈에 장착되는 내부 부품으로는 헤드 램프, 범퍼 빔, 쿨링 모듈, 인터쿨러 시스템 등이 있다.As shown, the front end module has a structure for supporting several components in the module frame 10 having a substantially rectangular shape. Internal components on the front end modules include headlamps, bumper beams, cooling modules and intercooler systems.

모듈 프레임(10)의 전면 중앙부에는 범퍼 레일(100)이 배치된다. 이 때 범퍼 레일(100)과 프런트 앤드 모듈 사이에는 소정의 유격을 형성하여, 범퍼 레일(100)의 변형 공간을 확보함으로써 범퍼 레일(100)의 변형량이 적은 경우 범퍼 레일(100)이 프런트 앤드 모듈에 손상을 주지 않도록 되어 있다. 또한, 범퍼 레일(100)의 배면과 프런트 앤드 모듈의 사이에는 크래쉬 박스(도 2의 50)가 개재된 다. 크래쉬 박스(50)는 범퍼 레일(100)과 프런트 앤드 모듈 사이의 유격을 확보하며, 범퍼 레일(100)이 프런트 앤드 모듈로 밀려 들어갈 때 변형되며 충격을 흡수하는 역할을 수행한다.The bumper rail 100 is disposed at the front center portion of the module frame 10. In this case, a predetermined clearance is formed between the bumper rail 100 and the front end module to secure a deformation space of the bumper rail 100 so that the bumper rail 100 is the front end module when the deformation amount of the bumper rail 100 is small. It is not to be damaged. In addition, a crash box (50 in FIG. 2) is interposed between the rear surface of the bumper rail 100 and the front end module. The crash box 50 secures a clearance between the bumper rail 100 and the front end module, and deforms when the bumper rail 100 is pushed into the front end module and absorbs shock.

전면 충돌이 발생하면 충격은 제일 먼저 범퍼 레일(100)에 가해지고, 범퍼 레일(100)은 충격을 흡수하며 변형하게 되는데, 현재의 범퍼 레일은 강성이 약해 저속 충돌시에도 범퍼 레일(100)의 중앙부가 프런트 앤드 모듈로 밀려들어가, 후드의 변형, 헤드 램프 파손, 쿨링 모듈의 파손을 일으키는 문제점을 가지고 있었다.When a front collision occurs, the impact is first applied to the bumper rail 100, and the bumper rail 100 absorbs the shock and deforms. The current bumper rail is weak in rigidity, so that the bumper rail 100 is The central portion was pushed into the front end module, causing the hood to be deformed, the head lamp damaged, and the cooling module damaged.

도 2는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 범퍼 레일 구조를 나타낸 분리사시도이다.2 is an exploded perspective view showing a bumper rail structure according to the first embodiment of the present invention.

도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 범퍼 레일(100)은 크래쉬 박스(50)에 연결되는 후면 레일 프레임(110)과, 후면 레일 프레임(110)의 전면에 결합하여 내부에 완충 공간을 형성하는 전면 레일 프레임(120)과, 상기 완충 공간에 길이 방향으로 배열되는 관 형상의 임팩트 빔(impact beam)(150)을 포함한다.As shown, the bumper rail 100 according to the present embodiment is coupled to the front of the rear rail frame 110 and the rear rail frame 110, which is connected to the crash box 50 to form a buffer space therein And a front rail frame 120 and a tubular impact beam 150 arranged longitudinally in the buffer space.

상기 임팩트 빔(150)은 높은 강도를 가지는 마르텐사이트 조직 소재인 것이 바람직하다. 이러한 임팩트 빔(150)은 일반 성형을 통해서는 그 형상의 가공이 곤란하므로 열간 성형을 통하여 가공하는 것이 바람직하다.The impact beam 150 is preferably a martensite tissue material having a high intensity. Since the impact beam 150 is difficult to process the shape through the general molding, it is preferable to process through the hot molding.

후면 레일 프레임(110)과 전면 레일 프레임(120)은 강판 소재를 블랭킹으로 절단하고 프레스에서 성형하여 제조되는 것으로, 후면 레일 프레임(110)과 전면 레일 프레임(120)이 서로 맞닿는 가장자리 부분이 용접으로 연결되어 결합 된다.The rear rail frame 110 and the front rail frame 120 are manufactured by cutting a sheet of steel sheet by blanking and molding in a press, and the edges of the rear rail frame 110 and the front rail frame 120 contacting each other are welded. Connected and combined.

전면 레일 프레임(120)과 후면 레일 프레임(110)의 사이에는 길이 방향으로 완충 공간이 형성되는 데, 완충 공간은 충격에 의하여 전면 레일 프레임(120)이 변형될 수 있는 공간을 확보해주기 위한 것이다.A buffer space is formed in the longitudinal direction between the front rail frame 120 and the rear rail frame 110, and the buffer space is to secure a space in which the front rail frame 120 can be deformed by an impact.

전면 레일 프레임(120)의 두께는 후면 레일 프레임(110)의 두께보다 얇거나 동일한 것이 바람직하다. 여기서 두께는 강판의 두께를 의미한다.The thickness of the front rail frame 120 is preferably thinner or the same as the thickness of the rear rail frame 110. Here, the thickness means the thickness of the steel sheet.

예를 들어, 전면 레일 프레임(120)을 1.2mm 두께의 강판으로 성형하고, 후면 레일 프레임(110)을 1.4mm 두께의 강판으로 성형하는 것이다. 즉, 전면 레일 프레임(120)이 후면 레일 프레임(110)에 비하여 약한 강도 또는 동일한 강도를 가지게 해야 한다. 이는 충돌이 발생했을 때 전면 레일 프레임(120)에서 먼저 변형이 발생한 후, 전면 레일 프레임(120)이 충격을 모두 흡수하지 못했을 경우 후면 레일 프레임(110)이 변형되도록 하기 위한 것이다. 만일 전면 레일 프레임(120)의 강도가 더 높다면, 충격이 발생하였을 때 전면 레일 프레임(120)은 변형되지 않고 후면 레일 프레임(110)이 먼저 변형되는 경우가 발생하게 되는데, 이는 수리비의 측면에서 좋지 못한 결과를 가져오게 된다.For example, the front rail frame 120 is molded into a 1.2 mm thick steel sheet, and the rear rail frame 110 is formed into a 1.4 mm thick steel sheet. That is, the front rail frame 120 should have a weak strength or the same strength compared to the rear rail frame 110. This is to allow the rear rail frame 110 to be deformed when the front rail frame 120 does not absorb all of the impact after deformation occurs in the front rail frame 120 when a collision occurs. If the strength of the front rail frame 120 is higher, when the impact occurs, the front rail frame 120 is not deformed and the rear rail frame 110 is deformed first. The result is bad.

따라서, 전면 레일 프레임(120)이 후면 레일 프레임(110)에 비하여 약한 강도 또는 동일한 강도를 가지게 함으로써 미약한 충돌에서는 변형이 전면 레일 프레임(120)에 국한되도록 함으로써 충돌시의 수리비를 최소화하는 것이 바람직하다.Therefore, it is preferable to minimize the repair cost during the collision by allowing the front rail frame 120 to have a weak strength or the same strength as the rear rail frame 110 so that the deformation is limited to the front rail frame 120 in the weak collision. Do.

도 3은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 범퍼 레일의 평면도를 나타낸 것이다.3 is a plan view of a bumper rail according to a first exemplary embodiment of the present invention.

본 발명에 따른 범퍼 레일(100)은 전면 레일 프레임(120)과 후면 레일 프레임(110) 사이의 완충 공간에 길이 방향으로 임팩트 빔(150)을 구비하며, 임팩트 빔(150)은 크래쉬 박스(50)의 전면과 중첩되는 구간이 존재하도록 형성되는 것이 바람직하다. 임팩트 빔(150)이 범퍼 레일(100)의 강도를 보강해 주는 것인데, 임팩트 빔(150)이 크래쉬 박스(50)와 중첩되는 구간이 존재하지 않을 경우 임팩트 빔(50)이 끝나는 지점에서 범퍼 레일의 변형이 이루어져 크래쉬 박스(50)에 충격이 제대로 전달되지 않을 수 있다. 크래쉬 박스(50)도 충격을 흡수하기 위한 완충부재 인데 크래쉬 박스(50)에서 충격이 제대로 전달되지 않을 경우 내부 부품으로 보다 많은 충격이 가해지는 문제점을 초래하게 된다.The bumper rail 100 according to the present invention includes an impact beam 150 in a longitudinal direction in a buffer space between the front rail frame 120 and the rear rail frame 110, and the impact beam 150 includes a crash box 50. It is preferable that the section overlapping with the front of the () is present. The impact beam 150 reinforces the strength of the bumper rail 100. If there is no section in which the impact beam 150 overlaps the crash box 50, the bumper rail at the point where the impact beam 50 ends. The deformation of the crash box 50 may not be properly transmitted to the impact. The crash box 50 is also a shock absorbing member for absorbing the shock, but when the shock is not properly transmitted from the crash box 50, more impact is applied to the internal parts.

따라서, 도시된 바와 같이, 임팩트 빔(150)의 양단이 크래쉬 박스(50)에 걸쳐지도록 하여, 범퍼 레일(50)에 가해지는 충격이 크래쉬 박스(50)로 효과적으로 전달될 수 있도록 하는 것이 바람직하다.Thus, as shown, it is desirable to allow both ends of the impact beam 150 to span the crash box 50 so that the impact applied to the bumper rail 50 can be effectively transmitted to the crash box 50. .

도 4는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 범퍼 레일의 위치별 단면도를 나타낸 것이다.Figure 4 shows a cross-sectional view according to the position of the bumper rail according to the first embodiment of the present invention.

도 4는 도 3의 A, B, C, D, E, F 부분의 단면을 나타낸 것으로, 도면의 좌측 A 는 범퍼 레일(100)의 중앙 단면을 나타낸 것이고, 순차적으로 B, C, D, E, F 이동하면서의 단면을 순차적으로 나타낸 것이다.4 is a cross-sectional view of portions A, B, C, D, E, and F of FIG. 3, and the left side A of the figure shows a central cross section of the bumper rail 100, and sequentially B, C, D, and E. , The cross sections are shown in sequence while moving.

도시된 바와 같이, 중앙부에서는 임팩트 빔(150)이 원형의 단면을 가지고 있으며, 가장자리로 갈수록 임팩트 빔(150)의 가로 방향 직경은 감소하고 세로 방향의 직경은 증가한다. 즉 임팩트 빔(150)은 중앙에서 가장자리로 갈수록 종횡비가 증가하는 형태가 된다.As shown, the impact beam 150 has a circular cross section at the central portion, and the transverse diameter of the impact beam 150 decreases and the longitudinal diameter increases toward the edge. In other words, the impact beam 150 has a form in which the aspect ratio increases from the center to the edge.

또한, 임팩트 빔(150)은 전면 레일 프레임(120)과 유격을 가지도록 배치된다. 임팩트 빔(150)이 전면 레일 프레임(120) 및 후면 레일 프레임(110)과 모두 밀착된 상태라면, 전면 레일 프레임(120)의 변형 공간이 확복되지 않아 순차적인 충격흡수가 이루어지지 않게 된다.In addition, the impact beam 150 is disposed to have a clearance with the front rail frame 120. If the impact beam 150 is in close contact with both the front rail frame 120 and the rear rail frame 110, the deformation space of the front rail frame 120 is not expanded so that sequential shock absorption is not performed.

범퍼 레일(100)에 충격이 가해지는 경우 1차적으로 전면 레일 프레임(120)이 변형되면서 충격을 흡수하게 되고, 다음으로 임팩트 빔(150)이 충격을 전달받아 충격을 흡수하게 되며, 마지막으로 후면 레일 프레임(110)이 충격을 전달받게 된다.When the shock is applied to the bumper rail 100, the front rail frame 120 is primarily deformed to absorb the shock, and then the impact beam 150 receives the shock to absorb the shock, and finally the rear The rail frame 110 receives the shock.

즉, 종래의 2중 충격흡수 구조에 비하여 3중 충격흡수 구조를 가지게 되며, 범퍼 레일(100)의 강도가 보강된다.That is, it has a triple shock absorbing structure compared to the conventional double shock absorbing structure, the strength of the bumper rail 100 is reinforced.

도 5는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 범퍼 레일 구조를 나타낸 분리사시도이다.5 is an exploded perspective view showing a bumper rail structure according to a second embodiment of the present invention.

도시된 바와 같이, 제 2 실시예에 따른 범퍼 레일(100)은 후면 레일 프레임(110)과, 후면 레일 프레임(110)의 전면에 결합하여 내부에 완충 공간을 형성하는 전면 레일 프레임(120)과, 상기 완충 공간에 길이 방향으로 배열되는 관 형상의 임패트 빔(150)과, 상기 후면 레일 프레임(110)의 양측에 구비되는 보강 레일(170)을 포함한다.As shown, the bumper rail 100 according to the second embodiment includes a front rail frame 120 and a front rail frame 120 coupled to the front of the rear rail frame 110 to form a buffer space therein. And a tubular impact beam 150 arranged in the longitudinal direction in the buffer space, and reinforcing rails 170 provided on both sides of the rear rail frame 110.

앞선 제 1 실시예의 경우 후면 레일 프레임(110)이 크래쉬 박스(50)에 연결되는 구조를 가지고 있었으나, 제 2 실시예는 후면 레일 프레임(110)의 배면에 한 쌍의 보강 레일(170)을 구비하여, 보강 레일(170)의 중앙부가 크래쉬 박스(50)에 연결되는 구조를 제공한다. 즉 보강 레일(170)는 크래쉬 박스(50)와 연결되는 부분의 강도를 보강하여 범퍼 레일(100)에 가해지는 충격이 크래쉬 박스(50)로 효과적으로 전달될 수 있도록 해준다.In the first embodiment, the rear rail frame 110 is connected to the crash box 50, but the second embodiment includes a pair of reinforcing rails 170 on the rear surface of the rear rail frame 110. Thus, the center portion of the reinforcing rail 170 provides a structure that is connected to the crash box (50). That is, the reinforcement rail 170 reinforces the strength of the portion connected to the crash box 50 so that the impact applied to the bumper rail 100 can be effectively transmitted to the crash box 50.

또한, 제 2 실시예의 임팩트 빔(150)은 크래쉬 박스(50)와 중첩되도록 형성되는 것이 아니라 상기 보강 레일(170)과 중첩되도록 형성된다. 제 1 실시예의 경우 강도가 보강되는 영역이 임팩트 빔(150)이 배치된 영역으로 한정되어, 임팩트 빔(150)이 크래쉬 박스에 중첩될 수 있도록 배치하였으나, 제 2 실시예의 경우에는 강도 보강이 임팩트 빔(150)과 보강 레일(170)에 의하여 이루어지는 것이므로, 임팩트 빔(150)은 보강 레일(170)과 중첩되는 영역이 존재하도록 형성되면 족하다.In addition, the impact beam 150 of the second embodiment is not overlapped with the crash box 50 but overlaps the reinforcing rail 170. In the first embodiment, the area where the strength is reinforced is limited to the area where the impact beam 150 is disposed, so that the impact beam 150 may be superimposed on the crash box. However, in the second embodiment, the strength reinforcement is impacted. Since the impact beam 150 is formed by the beam 150 and the reinforcement rail 170, the impact beam 150 may be formed so that an area overlapping the reinforcement rail 170 exists.

도 6은 종래의 범퍼 레일과 본 발명의 제 1, 제 2 실시예에 따른 범퍼 레일의 충돌 시험 결과를 나타낸 평면도이고, 도 7은 미국연방자동차안전규격(FMVSS)581 법규에 따른 충돌시험 방법을 나타낸 것이고, 도 8은 미국고속도로보험협회(IIHS)에서 정한 저속 수리비용 산정 규정에 의거한 충돌시험 방법을 나타낸 것이다.FIG. 6 is a plan view illustrating a collision test result between a conventional bumper rail and bumper rails according to the first and second embodiments of the present invention, and FIG. 7 illustrates a collision test method according to the US Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) 581. FIG. 8 shows a crash test method based on the low speed repair cost calculation rule set by the American Highway Insurance Association (IIHS).

종래의 범퍼 레일과 본 발명의 제 1, 제 2 실시예에 따른 범퍼 레일로 충돌시험을 수행하였다.A collision test was performed with a conventional bumper rail and bumper rails according to the first and second embodiments of the present invention.

종래의 범퍼 레일은 전면 레일 프레임과 후면 레일 프레임이 모두 1.2mm 두께의 강판을 사용한 것이고,Conventional bumper rails are made of 1.2 mm thick steel plate for both the front rail frame and the rear rail frame.

제 1 실시예에 따른 범퍼 레일은 전면 레일 프레임과 후면 레일 프레임은 모두 두께는 1.2mm 강판, 임팩트 빔은 직경 31mm, 두께 2.6mm 를 사용하였다.In the bumper rail according to the first embodiment, both the front rail frame and the rear rail frame were 1.2 mm thick, and the impact beam was 31 mm in diameter and 2.6 mm thick.

제 2 실시예에 따른 범퍼 레일은 전면 레일 프레임과 후면 레일 프레임은 모두 두께는 1.2mm 강판, 임팩트 빔은 직경 31mm, 두께 2.6mm 를 사용하였고, 보강 레일은 두께 1.4mm 의 강판을 사용하였다.In the bumper rail according to the second embodiment, both the front rail frame and the rear rail frame were 1.2 mm thick, the impact beam was 31 mm in diameter, 2.6 mm thick, and the reinforcing rail was 1.4 mm thick.

충돌 시험 결과 도 6에 도시된 바와 같이, 임팩트 빔 및 보강 레일이 구비되지 않은 종래의 범퍼 레일의 경우 변형량이 101mm 발생하여, 충돌 후 후드 변형, 램프 파손 및 쿨링 모듈이 파손되는 결과를 가져왔으며,As a result of the collision test, as shown in FIG. 6, in the case of the conventional bumper rail without the impact beam and the reinforcement rail, the deformation amount is 101 mm, resulting in the hood deformation, the lamp breakage, and the cooling module after the collision.

제 1 실시예에 따른 범퍼 레일은 변형량이 60mm 발생하여, 후드는 손상되었으나, 헤드 램프와 쿨링 모듈은 파손되지 않았다.In the bumper rail according to the first embodiment, the deformation amount is 60 mm, and the hood is damaged, but the head lamp and the cooling module are not damaged.

제 2 실시예에 따른 범퍼 레일은 변형량이 49mm 발생하였고, 후드도 손상되지 않고, 헤드 램프와 쿨링 모듈도 파손되지 않는 결과를 가져왔다.The bumper rail according to the second embodiment had a deformation amount of 49 mm, and the hood was not damaged and the head lamp and the cooling module were not damaged.

이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 제조될 수 있으며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에 서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다.Although the embodiments of the present invention have been described above with reference to the accompanying drawings, the present invention is not limited to the above embodiments but may be manufactured in various forms, and having ordinary skill in the art to which the present invention pertains. It will be understood by those skilled in the art that the present invention may be embodied in other specific forms without changing the technical spirit or essential features of the present invention. Therefore, it should be understood that the embodiments described above are exemplary in all respects and not limiting.

도 1은 프런트 앤드 모듈의 모듈 프레임의 구조를 나타낸 사시도,1 is a perspective view showing the structure of a module frame of a front end module;

도 2는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 범퍼 레일 구조를 나타낸 분리사시도,2 is an exploded perspective view showing a bumper rail structure according to the first embodiment of the present invention;

도 3은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 범퍼 레일의 평면도,3 is a plan view of a bumper rail according to a first embodiment of the present invention;

도 4는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 범퍼 레일의 위치별 단면도4 is a cross-sectional view for each position of a bumper rail according to a first exemplary embodiment of the present invention.

도 5는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 범퍼 레일 구조를 나타낸 분리사시도,5 is an exploded perspective view showing a bumper rail structure according to a second embodiment of the present invention;

도 6은 종래의 범퍼 레일과 본 발명의 제 1, 제 2 실시예에 따른 범퍼 레일의 충돌 시험 결과를 나타낸 평면도,6 is a plan view showing a result of a collision test between a conventional bumper rail and the bumper rail according to the first and second embodiments of the present invention;

도 7은 미국연방자동차안전규격(FMVSS)581 법규에 따른 충돌시험 방법을 나타낸 도면,7 is a view showing a crash test method in accordance with the Federal Motor Vehicle Safety Specification (FMVSS) 581 law,

도 8은 미국고속도로보험협회(IIHS)에서 정한 저속 수리비용 산정 규정에 의거한 충돌시험 방법을 나타낸 도면임.8 is a view showing a crash test method based on the low speed repair cost calculation rules defined by the American Highway Insurance Association (IIHS).

Claims (10)

배면이 크래쉬 박스에 연결되며, 전면 레일 프레임과 후면 레일 프레임이 결합하여 형성되는 범퍼 레일에 있어서,The rear side is connected to the crash box, the bumper rail formed by combining the front rail frame and the rear rail frame, 상기 전면 레일 프레임과 상기 후면 레일 프레임 사이에 완충 공간을 형성하고,A buffer space is formed between the front rail frame and the rear rail frame; 상기 완충 공간에 길이 방향으로 배치되는 관 형상의 임팩트 빔을 구비하는 것을 특징으로 하는 범퍼 레일.A bumper rail having a tubular impact beam arranged in the longitudinal direction in the buffer space. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 임팩트 빔은 상기 크래쉬 박스와 양측 단부가 중첩되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 범퍼 레일.The impact beam is a bumper rail, characterized in that the crash box and both ends are formed to overlap. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 전면 레일 프레임은 상기 후면 레일 프레임과 동일한 두께 또는 그 보다 얇은 두께를 가지는 것을 특징으로 하는 범퍼 레일.And the front rail frame has a thickness equal to or thinner than the rear rail frame. 제 1 항에 잇어서,According to claim 1, 상기 임팩트 빔은 상기 완충 공간에서 상기 후면 레일 프레임에 밀착되고,The impact beam is in close contact with the rear rail frame in the buffer space; 상기 전면 레일 프레임과 유격을 가지도록 배치되는 것을 특징으로 하는 범퍼 레일.A bumper rail, characterized in that it is arranged to have a play with the front rail frame. 제 1 항에 잇어서,According to claim 1, 상기 임팩트 빔은 상기 범퍼 레일의 중앙부분에서는 원형의 단면을 가지며,The impact beam has a circular cross section at the center of the bumper rail, 상기 범퍼 레일의 가장자리로 갈수록 종횡비가 커지는 것을 특징으로 하는 범퍼 레일.Bumper rail characterized in that the aspect ratio increases toward the edge of the bumper rail. 배면이 크래쉬 박스에 연결되며, 전면 레일 프레임과 후면 레일 프레임이 결합하여 형성되는 범퍼 레일에 있어서,The rear side is connected to the crash box, the bumper rail formed by combining the front rail frame and the rear rail frame, 전면 레일과 후면 레일 사이에 완충 공간을 형성하고,Create a buffer space between the front and rear rails, 상기 완충 공간에 관 형상의 임팩트 빔을 구비하며,The impact space having a tubular shape in the buffer space, 상기 크래쉬 박스와 연결되는 후면 레일 프레임의 양측에 보강 레일을 구비하는 것을 특징으로 하는 범퍼 레일.Bumper rails comprising reinforcing rails on both sides of the rear rail frame connected to the crash box. 제 6 항에 있어서,The method of claim 6, 상기 임팩트 빔과 상기 보강 레일은 서로 중첩되는 구간이 존재하도록 형성되는 것을 특징으로 하는 범퍼 레일.The bumper rail, characterized in that the impact beam and the reinforcing rail is formed so that there is a section overlapping each other. 제 6 항에 있어서,The method of claim 6, 상기 전면 레일 프레임은 상기 후면 레일 프레임과 동일한 두께 또는 그 보다 얇은 두께를 가지는 것을 특징으로 하는 범퍼 레일.And the front rail frame has a thickness equal to or thinner than the rear rail frame. 제 6 항에 잇어서,According to claim 6, 상기 임팩트 빔은 상기 완충 공간에서 상기 후면 레일 프레임에 밀착되고,The impact beam is in close contact with the rear rail frame in the buffer space; 상기 전면 레일 프레임과 유격을 가지도록 배치되는 것을 특징으로 하는 범퍼 레일.A bumper rail, characterized in that it is arranged to have a play with the front rail frame. 제 6 항에 잇어서,According to claim 6, 상기 임팩트 빔 상기 범퍼 레일의 중앙부분에서는 원형의 단면을 가지며,The central portion of the impact beam bumper rail has a circular cross section, 상기 범퍼 레일의 가장자리로 갈수록 종횡비가 커지는 것을 특징으로 하는 범퍼 레일.Bumper rail characterized in that the aspect ratio increases toward the edge of the bumper rail.
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