KR101576885B1 - Front End Module for Automobile - Google Patents

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KR101576885B1
KR101576885B1 KR1020090129342A KR20090129342A KR101576885B1 KR 101576885 B1 KR101576885 B1 KR 101576885B1 KR 1020090129342 A KR1020090129342 A KR 1020090129342A KR 20090129342 A KR20090129342 A KR 20090129342A KR 101576885 B1 KR101576885 B1 KR 101576885B1
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stiffener
horizontal support
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fixed
lower horizontal
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공태윤
김재용
소원섭
박성욱
권용성
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한온시스템 주식회사
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/082—Engine compartments
    • B62D25/085—Front-end modules

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Abstract

본 발명은 보행자 보호를 위한 스티프너가 구비된 자동차용 프론트 엔드 모듈에 관한 것이다.The present invention relates to a front end module for a vehicle having a stiffener for pedestrian protection.

본 발명의 프론트 엔드 모듈은, 상측 수평지지부, 상기 상측 수평지지부의 아래에 평행하게 배치된 하측 수평지지부, 연결구를 통해 하측 수평지지부의 전방에 장착된 스티프너 및 상기 상측 수평지지부와 하측 수평지지부를 연결하는 좌·우측 수직지지부로 이루어지고 쿨링모듈 장착부가 구비된 사각형태의 전면패널과 상기 전면패널의 좌·우측에 연장 형성되어 헤드램프 장착부가 구비된 써포트 패널로 이루어진 캐리어를 포함하는 자동차용 프론트 엔드 모듈에 있어서, 상기 연결구는 스티프너와 하측 수평지지부 사이에 위치되고 어느 한쪽이 스티프너에 고정된 이동몸체; 및 상기 스티프너와 하측 수평지지부 사이에 위치되며, 어느 한쪽은 하측 수평지지부에 고정되고 다른 한쪽은 이동몸체와 연결되어 있되 스티프너에 가해지는 전방에서 후방으로의 힘이 설정된 수치 이상일 때 스티프너가 후방으로 밀리도록 연결되어 있는 고정몸체;를 포함하여 구성된다. The front end module of the present invention includes an upper horizontal support portion, a lower horizontal support portion disposed parallel to the lower side of the upper horizontal support portion, a stiffener mounted forward of the lower horizontal support portion through a connection hole, and a stiffener mounted between the upper horizontal support portion and the lower horizontal support portion And a support panel having a rectangular panel-shaped front panel having left and right vertical support parts and cooling module mounting parts and a headlamp mounting part extending from left and right sides of the front panel, Wherein the connector comprises a moving body positioned between the stiffener and the lower horizontal support and one of which is fixed to the stiffener; And a stiffener disposed between the stiffener and the lower horizontal support, one of which is fixed to the lower horizontal support and the other of which is connected to the moving body, wherein when the force from the front to the rear applied to the stiffener is greater than a predetermined value, And a fixed body connected to the body.

프론트 엔드 모듈, 스티프너, 후방, 밀림 Front end module, stiffener, rear, jungle

Description

자동차용 프론트 엔드 모듈{Front End Module for Automobile}[0001] The present invention relates to a front end module for a vehicle,

본 발명은 보행자 보호를 위한 스티프너가 구비된 자동차용 프론트 엔드 모듈에 관한 것이다.The present invention relates to a front end module for a vehicle having a stiffener for pedestrian protection.

최근 자동차 개발은 부품과 공정의 수를 감소시켜 생산성을 향상시킬 수 있는 방안들이 연구되어지고 있다.Recently, automobile development has been studied to improve the productivity by reducing the number of components and processes.

이러한 최근의 자동차 개발에 있어서 생산성을 향상시키기 위한 방안 중 다수의 부품을 각각 조립하여 집합체를 형성시켜 조립라인에서 조립하는 즉, 모듈화 하는 기술이 제안되고 있는데, 그 중 대표적인 예로써 쿨링모듈과 헤드램프 및 범퍼빔을 포함한 범퍼를 조립하여 모듈화 한 프론트 엔드 모듈을 들 수 있다.Among the measures for improving the productivity in the recent automobile development, there have been proposed a technique of assembling a plurality of parts, assembling them, assembling them in an assembly line, that is, modularizing them. As a typical example, And a front end module in which a bumper including a bumper beam is assembled and assembled.

도 1은 일반적인 프론트 엔드 모듈을 나타낸 도면으로서, 상기 프론트 엔드 모듈은 캐리어(110)를 중심으로 하여 상기 캐리어(110)의 쿨링모듈 장착부(125)에 라디에이터(141)와 컨덴서(142) 및 팬/쉬라우드(143)를 포함한 쿨링모듈(140)이 장 착되고, 상기 캐리어(110)의 헤드램프 장착부(131)에는 헤드램프(150)가 장착되며, 상기 캐리어(110)의 전면에는 범퍼빔(160)이 장착되어 모듈화된다.1, the front end module includes a radiator 141, a condenser 142, and a fan / heat exchanger 142 mounted on a cooling module mounting portion 125 of the carrier 110 with the carrier 110 as a center. A cooling module 140 including a shroud 143 is mounted and a head lamp 150 is mounted on a head lamp mounting portion 131 of the carrier 110. A bumper beam 160 are mounted and modularized.

도 2는 일반적인 캐리어를 나타낸 도면으로서, 상기 캐리어(110)는 상측 수평지지부(121)와 상기 상측 수평지지부(121)의 아래에 평행하게 배치된 하측 수평지지부(122) 및 상기 상·하측 수평지지부(121, 122)를 연결하는 좌·우측 수직지지부(123, 124)로 이루어져 쿨링모듈 장착부(125)가 구비된 대략 사각틀 형상의 전면패널(120)과 상기 전면패널(120)의 좌·우측에 연장 형성되어 헤드램프 장착부(131)가 구비된 써포트 패널(130)로 이루어진다.2 illustrates a general carrier. The carrier 110 includes an upper horizontal support portion 121, a lower horizontal support portion 122 disposed parallel to the lower side of the upper horizontal support portion 121, Shaped front panel 120 having a cooling module mounting part 125 formed of left and right vertical support parts 123 and 124 for connecting the left and right vertical support parts 121 and 122 to the left and right sides of the front panel 120, And a support panel 130 having a head lamp mounting part 131 formed thereon.

이와 같이 형성된 자동차용 프론트 엔드 모듈은 자동차의 제작과정에서 공정수를 감소시켜 소요되는 시간과 지출되는 비용을 감소한다는 장점이 있으나, 상기 자동차용 프론트 엔드 모듈을 적용한 자동차와 보행자가 충돌할 경우, 상기 보행자는 충돌에 의해 1차 부상을 당하게 됨은 물론, 충돌 후 다리가 자동차의 아래로 꺽여 들어가 2차 부상을 당하게 됨으로써 보행자의 안전도가 떨어진다는 문제점이 발생하였다.The car front end module thus formed has an advantage of reducing the time and cost of the automobile by reducing the number of processes in the manufacturing process of the automobile. However, when the automobile using the front end module for a vehicle collides with the pedestrian, Pedestrians were injured by the collision, and the legs were banged to the lower part of the car after the collision, resulting in secondary injuries.

이와 같은 문제를 해결하기 위해 도 3 및 도 4에서 참조되는 바와 같이 보행자의 다리부위를 보호하기 위해 상기 하측 수평지지부(122)의 전면에 스티프너(180)를 장착하는 기술이 안출되었다. In order to solve such a problem, as shown in FIGS. 3 and 4, a technique of mounting a stiffener 180 on the front surface of the lower horizontal support portion 122 to protect a leg portion of a pedestrian has been found.

도시된 바와 같이 상기 캐리어(110)의 전면에 스티프너(180)를 장착함으로써 보행자가 자동차에 충돌할 경우 상기 스티프너(180)에 의해 상기 보행자의 다리가 자동차의 아래로 꺽여 들어가는 것이 방지되여 상기 보행자의 안전이 향상되는 것이다.The stiffener 180 is mounted on the front surface of the carrier 110 to prevent the pedestrian's legs from being bent downward by the stiffener 180 when the pedestrian collides with the vehicle, Safety is improved.

이러한 스티프너와 수평지지부를 연결함에 있어서는 스티프너에 고정된 프레임 형태의 단단한 연결구(170)를 수평지지부에 볼팅하거나 리벳팅하는 방법을 사용하고 있었다.In connecting the stiffener and the horizontal support portion, a method of bolting or riveting the frame-shaped rigid connection portion 170 fixed to the stiffener to the horizontal support portion has been used.

따라서 스티프너에 보행자가 충돌하는 등의 이유로 충격이 가해질 때 자체나 스티프너의 파손이 크게 발생되고, 보행자에게도 큰 충격이 가해져 보행자가 여전히 크게 다치는 문제점이 발생되고 있었다.Therefore, when an impact is applied to the stiffener due to collision with the pedestrian, the stuffer itself is greatly damaged, and a great impact is applied to the pedestrian, so that the pedestrian is still seriously injured.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위한 것으로서, 더욱 상세하게는 보행자 충돌 등으로 인하여 스티프너에 충격이 가해지더라도 차체나 스티프너 등의 파손 발생률이 낮고, 충돌된 보행자에게도 보다 약한 충격이 가해지도록 하여 보행자의 안전성 확보 효과가 우수한 자동차용 프론트 엔드 모듈을 제공하려는데 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems and it is an object of the present invention to provide a straddle-type vehicle straddle-type vehicle having a straddle- The present invention provides a front end module for an automobile which is excellent in safety of the vehicle.

본 발명에서는 스티프너에 충격이 가해질 경우 스티프너가 후방으로 밀림으로써 완충효과를 얻을 수 있는 연결구를 통해 스티프너와 수평지지부를 연결함으로써 스티프너에 충격이 가해지더라도 차체나 스티프너 등의 파손 발생률이 낮고, 충돌된 보행자에게도 보다 약한 충격이 가해지도록 하여 보행자 안전성 확보 효과가 우수하도록 한다. According to the present invention, when an impact is applied to the stiffener, the stiffener is pushed rearward to connect the stiffener and the horizontal support through a connecting hole through which the shock absorbing effect can be obtained. As a result, even if an impact is applied to the stiffener, So that the effect of securing pedestrian safety is improved.

이러한 본 발명의 프론트 엔드 모듈은, 상측 수평지지부, 상기 상측 수평지지부의 아래에 평행하게 배치된 하측 수평지지부, 연결구를 통해 수평지지부의 전방에 장착된 스티프너 및 상기 상측 수평지지부와 하측 수평지지부를 연결하는 좌·우측 수직지지부로 이루어지고 쿨링모듈 장착부가 구비된 사각형태의 전면패널과 상기 전면패널의 좌·우측에 연장 형성되어 헤드램프 장착부가 구비된 써포트 패널로 이루어진 캐리어를 포함하여 구성된다.The front end module of the present invention includes an upper horizontal support portion, a lower horizontal support portion disposed parallel to the lower side of the upper horizontal support portion, a stiffener mounted to the front of the horizontal support portion through a connection hole, and a stiffener mounted between the upper horizontal support portion and the lower horizontal support portion And a support panel including a rectangular front panel having cooling module mounting portions and a head lamp mounting portion extending from left and right sides of the front panel.

또, 상기 연결구는 스티프너와 수평지지부 사이에 위치되고 어느 한쪽이 스티프너에 고정된 이동몸체; 및Also, the connector may include a moving body positioned between the stiffener and the horizontal support and one of which is fixed to the stiffener; And

상기 스티프너와 수평지지부 사이에 위치되며, 어느 한쪽은 수평지지부에 고정되고 다른 한쪽은 이동몸체와 연결되어 있되 스티프너에 가해지는 전방에서 후방으로의 힘이 설정된 수치 이상일 때 스티프너가 후방으로 밀리도록 연결되어 있는 고정몸체;를 포함하여 구성된다.The stiffener is connected between the stiffener and the horizontal support so that the stiffener is pushed rearward when the force from the front to the rear applied to the stiffener is greater than a predetermined value, one of which is fixed to the horizontal support and the other is connected to the moving body And a fixing body having a fixing part.

상기와 같은 본 발명에 있어서, 이동몸체와 고정몸체 사이에 위치된 실린더에 의해 설정된 수치 이상의 힘이 가해지지 않을 때 스티프너가 후방으로 밀리지 않도록 구현할 수 있다. In the present invention, the stiffener can be prevented from being pushed backward when a force exceeding a predetermined value is not applied by the cylinder positioned between the movable body and the fixed body.

또, 이동몸체와 고정몸체 사이에 위치된 스프링에 의해 설정된 수치 이상의 힘이 가해지지 않을 때 스티프너가 후방으로 밀리지 않도록 구현할 수 있다. In addition, it is possible to prevent the stiffener from being pushed backward when a force exceeding a predetermined value is not applied by a spring positioned between the movable body and the fixed body.

또, 이동몸체와 고정몸체는 가이드홀을 가지며, 각각의 가이드홀이 일치되도록 이동몸체와 고정몸체가 적층된 상태에서 가이드홀을 관통하여 체결된 볼트와 너트에 의해 연결되어 있고, 볼트와 너트에 의해 발생되는 이동몸체와 고정몸체의 밀착력에 의해 설정된 수치 이상의 힘이 가해지지 않을 때는 스티프너가 후방으로 밀리지 않도록 구현할 수 도 있다.The movable body and the fixed body have guide holes and are connected by bolts and nuts fastened through the guide holes in a state where the moving body and the fixed body are laminated so that the guide holes are aligned with each other. The stiffener can be prevented from being pushed backward when a force exceeding a predetermined value is not applied due to the adhesion between the moving body and the fixed body generated by the stiffener.

또, 이동몸체는 가이드홀과 걸림홈을 갖고, 고정몸체는 가이드홀과 걸림턱을 가지며, 각각의 가이드홀이 일치되고 걸림턱이 걸림홈에 삽입되도록 이동몸체와 고정몸체가 적층된 상태에서 가이드홀을 관통하여 체결된 볼트와 너트에 의해 이동몸체와 고정몸체가 연결되어 있고, 스티프너가 후방으로 밀릴때 걸림홈이 걸림턱에서 이탈되면서 밀리도록 구현할 수도 있다.The moving body has a guide hole and an engaging groove. The fixed body has a guide hole and an engaging jaw. The moving body and the fixing body are stacked so that the guide holes are aligned with each other and the engaging jaw is inserted into the engaging groove. The moving body and the fixing body are connected by the bolts and the nuts fastened through the holes, and when the stiffener is pushed backward, the latching grooves are pushed away from the latching jaws.

본 발명의 프론트 엔드 모듈은, 상측 수평지지부, 상기 상측 수평지지부의 아래에 평행하게 배치된 하측 수평지지부, 연결구를 통해 수평지지부의 전방에 장착된 스티프너 및 상기 상측 수평지지부와 하측 수평지지부를 연결하는 좌·우측 수직지지부로 이루어지고 쿨링모듈 장착부가 구비된 사각형태의 전면패널과 상기 전면패널의 좌·우측에 연장 형성되어 헤드램프 장착부가 구비된 써포트 패널로 이루어진 캐리어를 포함하는 구성된다. The front end module of the present invention includes an upper horizontal supporting portion, a lower horizontal supporting portion disposed parallel to the lower side of the upper horizontal supporting portion, a stiffener mounted on the front of the horizontal supporting portion through a connecting hole, and a stiffener connecting the upper horizontal supporting portion and the lower horizontal supporting portion And a support panel including a rectangular front panel having left and right vertical supports and a cooling module mounting portion and a head lamp mounting portion extending from left and right sides of the front panel.

또, 상기 연결구는 스티프너와 수평지지부 사이에 위치되고 어느 한쪽이 스티프너에 고정된 이동몸체; 및Also, the connector may include a moving body positioned between the stiffener and the horizontal support and one of which is fixed to the stiffener; And

상기 스티프너와 수평지지부 사이에 위치되며, 어느 한쪽은 수평지지부에 고정되고 다른 한쪽은 이동몸체와 연결되어 있되 스티프너에 가해지는 전방에서 후방으로의 힘이 설정된 수치 이상일 때 스티프너가 후방으로 밀리도록 연결되어 있는 고정몸체;를 포함하여 구성된다.The stiffener is connected between the stiffener and the horizontal support so that the stiffener is pushed rearward when the force from the front to the rear applied to the stiffener is greater than a predetermined value, one of which is fixed to the horizontal support and the other is connected to the moving body And a fixing body having a fixing part.

따라서 스티프너에 충격이 가해질 경우 스티프너가 후방으로 밀림으로써 완충효과를 얻을 수 있고, 이로 인해 스티프너에 충격이 가해지더라도 차체나 스티프너 등의 파손 발생률이 낮고, 충돌된 보행자에게도 보다 약한 충격이 가해져 보행자 안전성 확보 효과가 우수한 특징이 있다.Therefore, when a shock is applied to the stiffener, the stiffener is pushed rearward to obtain a buffering effect. As a result, even if an impact is applied to the stiffener, the occurrence rate of breakage of the vehicle body or the stiffener is low and a weak impact is applied to the collided pedestrian, The effect is excellent.

본 발명에 있어서, 이동몸체와 고정몸체 사이에 위치된 실린더에 의해 설정 된 수치 이상의 힘이 가해지지 않을 때 스티프너가 후방으로 밀리지 않도록 구현된 경우 후방으로 가해지는 충격이 제거되면 스티프너가 자연스럽게 전방으로 다시 이동되어 원위치되고, 이러한 움직임이 매우 부드러운 특징이 있다.In the present invention, when the stiffener is implemented so that the stiffener is not pushed backward when a force exceeding a value set by the cylinder positioned between the movable body and the fixed body is not applied, the stiffener naturally returns forward Moved in place, and this movement has a very soft feature.

또, 이동몸체와 고정몸체 사이에 위치된 스프링에 의해 설정된 수치 이상의 힘이 가해지지 않을 때 스티프너가 후방으로 밀리지 않도록 구현할 경우 후방으로 가해지는 충격이 제거되면 스티프너가 자연스럽게 전방으로 다시 이동되어 원위치되는 특징이 있다.In addition, when the stiffener is not pushed backward when a force exceeding a predetermined value is not applied by a spring positioned between the movable body and the fixed body, when the impact applied to the rear is removed, the stiffener is naturally moved forward, .

또, 이동몸체와 고정몸체는 가이드홀을 가지며, 각각의 가이드홀이 일치되도록 이동몸체와 고정몸체가 적층된 상태에서 가이드홀을 관통하여 체결된 볼트와 너트에 의해 연결되어 있고, 볼트와 너트에 의해 발생되는 이동몸체와 고정몸체의 밀착력에 의해 설정된 수치 이상의 힘이 가해지지 않을 때는 스티프너가 후방으로 밀리지 않도록 구현할 경우 구조가 간단하고 제조비용이 저럼한 특징이 있다.The movable body and the fixed body have guide holes and are connected by bolts and nuts fastened through the guide holes in a state where the moving body and the fixed body are laminated so that the guide holes are aligned with each other. When the stiffness is not applied to the back body, the structure is simple and the manufacturing cost is low.

또, 이동몸체는 가이드홀과 걸림홈을 갖고, 고정몸체는 가이드홀과 걸림턱을 가지며, 각각의 가이드홀이 일치되고 걸림턱이 걸림홈에 삽입되도록 이동몸체와 고정몸체가 적층된 상태에서 가이드홀을 관통하여 체결된 볼트와 너트에 의해 이동몸체와 고정몸체가 연결되어 있고, 스티프너가 후방으로 밀릴때 걸림홈이 걸림턱에서 이탈되면서 밀리도록 구현할 경우 구조가 간단하고 제조비용이 저렴할 뿐만 아니라 운행 중 차량의 진동이 다소 크게 발생되더라도 연결구의 효과가 저하되지 않는 특징이 있다.The moving body has a guide hole and an engaging groove. The fixed body has a guide hole and an engaging jaw. The moving body and the fixing body are stacked so that the guide holes are aligned with each other and the engaging jaw is inserted into the engaging groove. The moving body and the fixed body are connected by the bolts and the nuts fastened through the holes and when the stiffener is pushed rearward, the locking grooves are pushed away from the locking jaws so that the structure is simple and the manufacturing cost is low, The effect of the connector is not deteriorated even if the vibration of the vehicle is somewhat large.

이하, 본 발명의 기술적 사상을 첨부된 도면을 사용하여 더욱 구체적으로 설명한다. Hereinafter, the technical idea of the present invention will be described more specifically with reference to the accompanying drawings.

그러나 첨부된 도면은 본 발명의 기술적 사상을 더욱 구체적으로 설명하기 위하여 도시한 일 예에 불과하므로 본 발명의 기술적 사상이 첨부된 도면의 형태에 한정되는 것은 아니다.It is to be understood, however, that the appended drawings illustrate only typical embodiments of the present invention and are not to be considered as limiting the scope of the invention.

도 5는 이동몸체와 고정몸체 및 밀착력을 발생시키는 볼트와 너트를 갖는 연결구를 통해 스티프너를 장착하고 있는 본 발명의 자동차용 프론트 엔드 모듈의 캐리어를 나타낸 사시도이고, 도 6은 도 5의 연결구를 설명하기 위한 분해 사시도이다.5 is a perspective view showing a carrier of a front end module for a vehicle of the present invention in which a stiffener is mounted through a connecting body having a moving body, a fixed body and a bolt and a nut for generating an adhesion force, FIG. 6 is a cross- Fig.

또, 도 7은 실린더를 갖는 연결구를 사용하는 구조를 설명하기 위한 도면이고, 도 8은 스프링을 갖는 연결구를 사용하는 구조를 설명하기 위한 도면이다. FIG. 7 is a view for explaining a structure using a connecting port having a cylinder, and FIG. 8 is a view for explaining a structure using a connecting port having a spring.

또, 도 9는 걸림턱과 걸림홈을 갖는 연결구 사용방식을 설명하기 위한 도면이다. 9 is a view for explaining a method of using a connector having a latching jaw and a latching groove.

본 발명은 자동차용 프론트 엔드 모듈에 관한 것이다. The present invention relates to a front end module for an automobile.

따라서 본 발명의 프론트 엔드 모듈도 종래와 같이 상측 수평지지부(21)를 갖는다. Therefore, the front end module of the present invention also has the upper horizontal support portion 21 as in the prior art.

또, 상기 상측 수평지지부(21)의 아래에 평행하게 배치된 하측 수평지지부(22)를 갖는다. And a lower horizontal support portion 22 disposed below the upper horizontal support portion 21 in parallel.

또, 연결구(70)를 통해 하측 수평지지부(22)의 전방에 장착된 스티프너(80) 를 갖는다.And has a stiffener 80 mounted on the front of the lower horizontal support portion 22 through a connector 70.

또, 상측 수평지지부(21)와 하측 수평지지부(22)를 연결하는 좌·우측 수직지지부(23, 24)로 이루어지고 쿨링모듈 장착부(25)가 구비된 사각형태의 전면패널(20)과 상기 전면패널(20)의 좌·우측에 연장 형성되어 헤드램프 장착부(31)가 구비된 써포트 패널(30)로 이루어진 캐리어(10)를 포함하여 구성된다. The front panel 20 includes a rectangular front panel 20 having left and right vertical support portions 23 and 24 for connecting the upper horizontal support portion 21 and the lower horizontal support portion 22 and having a cooling module mounting portion 25, And a carrier 10 formed of a support panel 30 extending to left and right sides of the front panel 20 and having a head lamp mounting portion 31. [

상기 스티프너(80)는 보행자가 자동차와 충돌하였을 경우 보행자의 다리가 자동차의 아래로 꺽여 들어가는 2차 부상을 방지하기 위해 형성된 것이다. The stiffener 80 is formed to prevent a secondary injury of a pedestrian's leg when the pedestrian collides with an automobile.

이러한 스티프너(80)는 제작의 용이성, 충격의 분산, 충격의 흡수가 우수한 수지재로 제작되어 상기 캐리어(10)의 하측 수평지지부(22)의 전방에 장착되는 형태이다.The stiffener 80 is formed of a resin material having excellent ease of fabrication, dispersion of impact, and impact absorption, and is mounted in front of the lower horizontal support portion 22 of the carrier 10.

상기 스티프너(80)는 전술한 바와 같이 자동차와 보행자 간의 충돌에 대비해 보행자의 안전을 위해 상기 캐리어(10)의 전방에 장착되는 것으로서, 충돌 시 보행자가 받는 충격이 한곳에 집중되는 것을 방지하고자 전면 중앙부가 전방으로 돌출되어 완만한 곡면을 갖도록 형성됨과 아울러, 충격의 분산에 효과적이고 경량화에 장점이 있는 허니콤 구조로 이루어지는 것이 바람직하다. The stiffener 80 is mounted in front of the carrier 10 for the safety of the pedestrian in preparation for the collision between the car and the pedestrian as described above. The stiffener 80 prevents the impact received by the pedestrian from being concentrated in one place, It is preferable that the honeycomb structure is formed so as to have a gently curved surface protruding forward and at the same time dispersing the impact and being advantageous in weight reduction.

그런데 본 발명은 종래기술과 달리 보행자 충돌 등으로 인하여 스티프너에 충격이 가해지더라도 차체나 스티프너(80) 등의 파손 발생률이 낮고, 충돌된 보행자에게도 보다 약한 충격이 가해지도록 하여 보행자의 안전성 확보 효과가 우수한 자동차용 프론트 엔드 모듈을 제공하려는 목적을 갖는다. However, unlike the prior art, unlike the prior art, even when an impact is applied to the stiffener due to a pedestrian collision or the like, the occurrence rate of breakage of the vehicle body or the stiffener 80 is low and a weak impact is applied to the collided pedestrian, And aims to provide a front end module for an automobile.

이를 위하여 본 발명에서는 스티프너(80)에 충격이 가해질 경우 스티프너(80)가 후방으로 밀림으로써 완충효과를 얻을 수 있도록 한다.To this end, in the present invention, when an impact is applied to the stiffener 80, the stiffener 80 is pushed rearward so that a buffering effect can be obtained.

구체적으로 설명하면, 스티프너(80)와 하측 수평지지부(22)를 연결하는 연결구(70)는 스티프너(80)와 하측 수평지지부(22) 사이에 위치되고 어느 한쪽이 스티프너(80)에 고정된 이동몸체(71)를 갖도록 한다. Specifically, the connecting port 70 connecting the stiffener 80 and the lower horizontal support portion 22 is positioned between the stiffener 80 and the lower horizontal support portion 22, and one of them is fixed to the stiffener 80 And has a body 71.

또, 상기 스티프너(80)와 하측 수평지지부(22) 사이에 위치되며, 어느 한쪽은 하측 수평지지부(22)에 고정되고 다른 한쪽은 이동몸체(71)와 연결되어 있되 스티프너(80)에 가해지는 전방에서 후방으로의 힘이 설정된 수치 이상일 때 스티프너(80)가 후방으로 밀리도록 연결되어 있는 고정몸체(72)를 갖도록 하는 것이다.One side of the stiffener 80 is fixed to the lower horizontal support portion 22 and the other side of the stiffener 80 is connected to the moving body 71, And has a fixed body 72 connected so that the stiffener 80 is pushed rearward when the force from the front to the rear is greater than a preset value.

상기 설명에서 설정된 수치 이상의 힘이 가해질 경우에 스티프너(80)가 후방으로 밀리도록 하는 이유는 차량 운행시 등에 발생되는 풍력이나 진동 등의 요인에 의해서는 스티프너(80)가 후방으로 밀리지 않도록 하기 위한 것이다.The reason why the stiffener 80 is pushed backward when a force equal to or greater than the value set in the above description is applied is to prevent the stiffener 80 from being pushed rearward due to factors such as wind force or vibration occurring when the vehicle is running .

이때 설정된 수치 이상의 힘이란 여러 가지 상황을 고려하여 설정해 놓을 수 있는 것이므로 구체적인 설명은 생략한다. At this time, the force exceeding the set value can be set in consideration of various situations, so a detailed explanation will be omitted.

다만, 차량 운행시 발생되는 풍력이나 진동 등에는 스티프너(80)가 후방으로 밀리지 못하고, 차량이 이동될 때 보행자나 고정된 물체가 스티프너(80)에 부딪힐 때는 스티프너(80)가 후방으로 밀릴 수 있는 정도로 설정하는 것이다. However, when the pedestrian or the fixed object hits the stiffener 80 when the vehicle is moving, the stiffener 80 can not be pushed backward due to wind or vibration generated when the vehicle is traveling, To a certain degree.

통상 10kg 이상의 힘이 가해질 경우 스티프너가 후방으로 밀리도록 설정하는 것이 바람직하다. It is preferable to set the stiffener to be pushed backward when a force of 10 kg or more is applied.

설정된 수치 이상의 힘이 가해지지 않을 때는 스티프너(80)가 후방으로 밀리지 않고 설정된 수치 이상의 힘이 가해질 경우에만 스티프너(80)가 후방으로 밀리도록 하는 구조는 다양하게 구현 가능하다.When the force exceeding the set value is not applied, the structure in which the stiffener 80 is pushed backward only when a force exceeding a predetermined value is applied without pushing backward can be implemented variously.

구체적으로 설명하면, 이동몸체(71)와 고정몸체(72) 사이에 위치된 실린더(73)에 의해 설정된 수치 이상의 힘이 가해지지 않을 때 스티프너(80)가 후방으로 밀리지 않도록 구현할 수 있다. More specifically, the stiffener 80 can be prevented from being pushed backward when a force exceeding a predetermined value is not applied by the cylinder 73 positioned between the movable body 71 and the fixed body 72.

즉, 문을 자동으로 닫아주는 실린더(73)와 같이 실리더축이 전진상태를 유지하고 있는 상황에서 설정된 수치 이상의 힘이 가해지면 실린더(73)축이 후진되는 것과 같은 실린더(73)를 이동몸체(71)와 고정몸체(72) 사이에 위치시키는 것이다. That is, when a force greater than a predetermined value is applied in a state in which the cylinder axis is maintained in the advanced state, such as the cylinder 73 automatically closing the door, the cylinder 73 is moved backward, (71) and the fixed body (72).

이러한 구성은 스티프너(80)의 후방으로 가해지는 충격이 제거되면 스티프너(80)가 자연스럽게 전방으로 다시 이동되어 원위치되고, 이러한 움직임이 매우 부드러운 특징이 있다.This configuration is characterized in that, when the impact applied to the rear of the stiffener 80 is removed, the stiffener 80 is naturally moved back to the front, and the movement is very soft.

또 다른 구조로서, 이동몸체(71)와 고정몸체(72) 사이에 위치된 스프링(74)에 의해 설정된 수치 이상의 힘이 가해지지 않을 때 스티프너(80)가 후방으로 밀리지 않도록 구현할 수 있다. As another structure, it is possible to prevent the stiffener 80 from being pushed backward when a force exceeding a predetermined value is not applied by the spring 74 positioned between the moving body 71 and the fixed body 72.

즉, 스프링(74)의 탄성력보다 강한 힘이 가해지면 스프링(74)이 수축되면서 스티프너(80)가 후방으로 밀리도록 하는 것이다.(전술한 실린더(73)를 대신하여 스프링(74)을 위치시키는 것임)That is, when a force stronger than the elastic force of the spring 74 is applied, the spring 74 is contracted and the stiffener 80 is pushed backward. (Instead of the above-described cylinder 73, Lt; / RTI &

이러한 구성에 의하면, 후방으로 가해지는 충격이 제거되면 스티프너(80)가 자연스럽게 전방으로 다시 이동되어 원위치된다.According to this configuration, when the impact applied to the rear is removed, the stiffener 80 is naturally moved forward and returned to its original position.

또 다른 구조로서, 이동몸체(71)와 고정몸체(72)는 가이드홀(71a, 72a)을 가지며, 각각의 가이드홀(71a, 72a)이 일치되도록 이동몸체(71)와 고정몸체(72)가 적층된 상태에서 가이드홀(71a, 72a)을 관통하여 체결된 볼트(75)와 너트(76)에 의해 연결되어 있고, 볼트(75)와 너트(76)에 의해 발생되는 이동몸체(71)와 고정몸체(72)의 밀착력에 의해 설정된 수치 이상의 힘이 가해지지 않을 때는 스티프너(80)가 후방으로 밀리지 않도록 하는 형태가 있다.The movable body 71 and the fixed body 72 have guide holes 71a and 72a and the moving body 71 and the fixed body 72 are formed so that the guide holes 71a and 72a are aligned with each other. The movable body 71 is connected by the bolts 75 and the nuts 76 which are fastened through the guide holes 71a and 72a in the stacked state and are generated by the bolts 75 and the nuts 76, The stiffener 80 is prevented from being pushed backward when a force exceeding a predetermined value is not applied due to the contact force between the stiffener 80 and the fixed body 72. [

즉, 볼트(75)와 너트(76)에 의해 발생되는 밀착력보다 강한 힘이 가해지면 스티프너(80)가 후방으로 밀리도록 하는 것이다.That is, when a stronger force is applied than the force generated by the bolts 75 and the nuts 76, the stiffener 80 is pushed backward.

이러한 구조는 구성이 간단하고 제조비용이 저럼한 효과가 있다.Such a structure is simple in structure and has a low manufacturing cost.

또 다른 구조로서, 이동몸체(71)는 가이드홀(71a, 72a)과 걸림홈(71b)을 갖고, 고정몸체(72)는 가이드홀(71a, 72a)과 걸림턱(72b)을 가지며, 각각의 가이드홀(71a, 72a)이 일치되고 걸림턱(72b)이 걸림홈(71b)에 삽입되도록 이동몸체(71)와 고정몸체(72)가 적층된 상태에서 가이드홀(71a, 72a)을 관통하여 체결된 볼트(75)와 너트(76)에 의해 이동몸체(71)와 고정몸체(72)가 연결되어 있도록 하는 형태가 있다. The movable body 71 has guide holes 71a and 72a and an engagement groove 71b and the fixed body 72 has guide holes 71a and 72a and a locking protrusion 72b, 72a of the movable body 71 and the fixed body 72 are stacked so that the guide holes 71a, 72a of the guide grooves 71a, 72a are aligned with each other and the engaging protrusions 72b are inserted into the engaging grooves 71b. And the movable body 71 and the fixed body 72 are connected by the bolts 75 and the nuts 76 fastened to each other.

이러한 구조는 스티프너(80)가 후방으로 밀릴 때 걸림홈(71b)이 걸림턱(72b)에서 이탈되면서 밀리도록 구현하는 것이어서 구조가 간단하고 제조비용이 저렴할 뿐만 아니라 운행 중 차량의 진동이 다소 크게 발생되더라도 연결구(70)의 효과가 저하되지 않는 구조이다. Such a structure is implemented such that when the stiffener 80 is pushed rearward, the engaging groove 71b is pushed away from the engaging protrusion 72b, so that the structure is simple, the manufacturing cost is low, and the vibration of the vehicle is somewhat large The effect of the connector 70 is not degraded.

전술한 설명에서는 상기 4가지 형태가 독립적으로 구비된 경우를 설명하고 있지만 4가지 형태 중 일부 형태가 혼용된 형태로 구현할 수도 있다. In the above description, the four types are independently provided, but some of the four types may be mixed.

도 1은 일반적인 자동차용 프론트 엔드 모듈을 나타낸 분해 사시도.1 is an exploded perspective view showing a general automotive front end module;

도 2는 일반적인 자동차용 프론트 엔드 모듈의 캐리어를 나타낸 사시도.2 is a perspective view showing a carrier of a general automotive front end module;

도 3은 종래의 자동차용 프론트 엔드 모듈의 캐리어를 나타낸 사시도.3 is a perspective view showing a carrier of a conventional automotive front end module.

도 4는 종래의 자동차용 프론트 엔드 모듈의 캐리어를 나타낸 분해사시도.4 is an exploded perspective view showing a carrier of a conventional front end module for an automobile.

도 5는 이동몸체와 고정몸체 및 밀착력을 발생시키는 볼트와 너트를 갖는 연결구를 통해 스티프너를 장착하고 있는 본 발명의 자동차용 프론트 엔드 모듈의 캐리어를 나타낸 사시도.5 is a perspective view showing the carrier of the automotive front end module of the present invention in which a stiffener is mounted through a connecting body having a moving body, a fixed body, and a bolt and a nut for generating an adhesion force.

도 6은 도 5에 도시된 연결구의 구조를 설명하기 위한 분해사시도6 is an exploded perspective view illustrating the structure of the connector shown in Fig.

도 7은 실린더를 갖는 연결를 사용하는 구조를 설명하기 위한 개략도7 is a schematic view for explaining a structure using a connection with a cylinder

도 8은 스프링을 갖는 연결구를 사용하는 구조를 설명하기 위한 개략도8 is a schematic view for explaining a structure using a spring-

도 9는 걸림턱과 걸림홈을 갖는 연결구 사용방식을 설명하기 위한 개략도9 is a schematic view for explaining a method of using a connector having a latching jaw and a latching groove

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉Description of the Related Art

10: 캐리어 20: 전면 패널10: Carrier 20: Front panel

21: 상측 수평지지부 22: 하측 수평지지부21: upper horizontal support portion 22: lower horizontal support portion

23: 좌측 수직지지부 24: 우측 수직지지부23: left vertical support portion 24: right vertical support portion

25: 쿨링모듈 장착부25: Cooling module mounting part

30: 써포트 패널 31: 헤드램프 장착부30: Support panel 31: Head lamp mounting part

70. 연결구 71. 이동몸체70. Connector 71. Movable body

71a. 가이드홀 71b. 걸림홈71a. Guide hole 71b. Latching groove

72. 고정몸체 72a. 가이드홀72. Fixed body 72a. Guide hole

72b. 걸림턱 73. 실린더72b. Jaws 73. Cylinders

74. 스프링 75. 볼트74. Spring 75. Bolt

76. 너트 80. 스티프너76. Nut 80. Stiffener

140: 쿨링모듈 141: 라디에이터140: Cooling module 141: Radiator

142: 컨덴서 143: 팬/쉬라우드142: condenser 143: fan / shroud

150: 헤드램프 160: 범퍼빔150: head lamp 160: bumper beam

Claims (5)

상측 수평지지부(21), 상기 상측 수평지지부(21)의 아래에 평행하게 배치된 하측 수평지지부(22), 연결구(70)를 통해 하측 수평지지부(22)의 전방에 장착된 스티프너(80) 및 상기 상측 수평지지부(21)와 하측 수평지지부(22)를 연결하는 좌·우측 수직지지부(23, 24)로 이루어지고 쿨링모듈 장착부(25)가 구비된 사각형태의 전면패널(20)과 상기 전면패널(20)의 좌·우측에 연장 형성되어 헤드램프 장착부(31)가 구비된 써포트 패널(30)로 이루어진 캐리어(10)를 포함하는 자동차용 프론트 엔드 모듈에 있어서,A lower horizontal support portion 22 arranged parallel to the lower side of the upper horizontal support portion 21; a stiffener 80 mounted on the front side of the lower horizontal support portion 22 through a connection hole 70; A rectangular front panel 20 including left and right vertical support portions 23 and 24 for connecting the upper horizontal support portion 21 and the lower horizontal support portion 22 and having a cooling module mounting portion 25, A front end module for a vehicle comprising a carrier (10) formed of a support panel (30) extended to left and right sides of a panel (20) and provided with a head lamp mounting part (31) 상기 연결구(70)는 스티프너(80)와 하측 수평지지부(22) 사이에 위치되고 어느 한쪽이 스티프너(80)에 고정된 이동몸체(71); 및The connector 70 includes a moving body 71 positioned between the stiffener 80 and the lower horizontal support 22 and one of which is fixed to the stiffener 80; And 상기 스티프너(80)와 하측 수평지지부(22) 사이에 위치되며, 어느 한쪽은 하측 수평지지부(22)에 고정되고 다른 한쪽은 이동몸체(71)와 연결되어 있되 스티프너(80)에 가해지는 전방에서 후방으로의 힘이 설정된 수치 이상일 때 스티프너가 후방으로 밀리도록 연결되어 있는 고정몸체(72);를 포함하여 구성되며,One of which is fixed to the lower horizontal support portion 22 and the other of which is connected to the moving body 71 and is located between the stiffener 80 and the lower horizontal support portion 22, And a fixed body (72) connected so that the stiffener is pushed rearward when the backward force is not less than a preset value, 상기 이동몸체(71)는 가이드홀(71a, 72a)과 걸림홈(71b)을 갖고, 고정몸체(72)는 가이드홀(71a, 72a)과 걸림턱(72b)을 가지며, 각각의 가이드홀(71a, 72a)이 일치되고 걸림턱(72b)이 걸림홈(71b)에 삽입되도록 이동몸체(71)와 고정몸체(72)가 적층된 상태에서 가이드홀(71a, 72a)을 관통하여 체결된 볼트(75)와 너트(76)에 의해 이동몸체(71)와 고정몸체(72)가 연결되어 있고, 스티프너(80)가 후방으로 밀릴때 걸림홈(71b)이 걸림턱(72b)에서 이탈되면서 밀리도록 된 것을 특징으로 하는, 자동차용 프론트 엔드 모듈.The movable body 71 has guide holes 71a and 72a and an engagement groove 71b and the fixed body 72 has guide holes 71a and 72a and a locking protrusion 72b, The bolts 71a and 72a are inserted through the guide holes 71a and 72a in a state where the moving body 71 and the fixed body 72 are stacked so that the engaging protrusions 71a and 72a are aligned with each other and the engaging protrusions 72b are inserted into the engaging recesses 71b. The moving body 71 and the fixed body 72 are connected by the nut 75 and the nut 76. When the stiffener 80 is pushed rearward, the engaging groove 71b is disengaged from the engaging protrusion 72b, The front end module for a vehicle. 제 1항에 있어서,The method according to claim 1, 상기 이동몸체(71)와 고정몸체(72) 사이에 위치된 실린더(73)에 의해 설정된 수치 이상의 힘이 가해지지 않을 때 스티프너(80)가 후방으로 밀리지 않도록 된 것을 특징으로 하는, 자동차용 프론트 엔드 모듈.Characterized in that the stiffener (80) is prevented from being pushed rearward when a force exceeding a predetermined value is not applied by the cylinder (73) positioned between the moving body (71) and the fixed body (72) module. 제 1항에 있어서,The method according to claim 1, 상기 이동몸체(71)와 고정몸체(72) 사이에 위치된 스프링(74)에 의해 설정된 수치 이상의 힘이 가해지지 않을 때 스티프너(80)가 후방으로 밀리지 않도록 된 것을 특징으로 하는, 자동차용 프론트 엔드 모듈.Characterized in that the stiffener (80) is prevented from being pushed rearward when a force exceeding a predetermined value is not applied by a spring (74) positioned between the movable body (71) and the fixed body (72) module. 제 1항에 있어서,The method according to claim 1, 상기 이동몸체(71)와 고정몸체(72)는 가이드홀(71a, 72a)을 가지며, 각각의 가이드홀(71a, 72a)이 일치되도록 이동몸체(71)와 고정몸체(72)가 적층된 상태에서 가이드홀(71a, 72a)을 관통하여 체결된 볼트(75)와 너트(76)에 의해 연결되어 있고, 볼트(75)와 너트(76)에 의해 발생되는 이동몸체(71)와 고정몸체(72)의 밀착력에 의해 설정된 수치 이상의 힘이 가해지지 않을 때는 스티프너(80)가 후방으로 밀리지 않도록 된 것을 특징으로 하는, 자동차용 프론트 엔드 모듈.The moving body 71 and the fixed body 72 have guide holes 71a and 72a and a state in which the moving body 71 and the fixed body 72 are stacked so that the guide holes 71a and 72a are aligned with each other And is fixed to the moving body 71 and the fixing body 71 by the bolts 75 and the nuts 76. The bolts 75 are inserted into the guide holes 71a and 72a through the bolts 75 and the nuts 76, 72), the stiffener (80) is prevented from being pushed rearward when a force of a predetermined value or more is not applied. 삭제delete
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