KR20110095232A - 무한 드라이브를 갖춘 유압 엔진 - Google Patents

무한 드라이브를 갖춘 유압 엔진 Download PDF

Info

Publication number
KR20110095232A
KR20110095232A KR1020117004636A KR20117004636A KR20110095232A KR 20110095232 A KR20110095232 A KR 20110095232A KR 1020117004636 A KR1020117004636 A KR 1020117004636A KR 20117004636 A KR20117004636 A KR 20117004636A KR 20110095232 A KR20110095232 A KR 20110095232A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
piston
drive
piston cylinder
drive shaft
groove
Prior art date
Application number
KR1020117004636A
Other languages
English (en)
Inventor
윌리엄 레트 주니어 레첸마커
Original Assignee
비비 모터 코프, 엘엘씨
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 비비 모터 코프, 엘엘씨 filed Critical 비비 모터 코프, 엘엘씨
Publication of KR20110095232A publication Critical patent/KR20110095232A/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03C—POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINES DRIVEN BY LIQUIDS
    • F03C1/00—Reciprocating-piston liquid engines
    • F03C1/02—Reciprocating-piston liquid engines with multiple-cylinders, characterised by the number or arrangement of cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B9/00—Piston machines or pumps characterised by the driving or driven means to or from their working members
    • F04B9/02—Piston machines or pumps characterised by the driving or driven means to or from their working members the means being mechanical
    • F04B9/04—Piston machines or pumps characterised by the driving or driven means to or from their working members the means being mechanical the means being cams, eccentrics or pin-and-slot mechanisms
    • F04B9/047—Piston machines or pumps characterised by the driving or driven means to or from their working members the means being mechanical the means being cams, eccentrics or pin-and-slot mechanisms the means being pin-and-slot mechanisms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B7/00—Piston machines or pumps characterised by having positively-driven valving
    • F04B7/0042—Piston machines or pumps characterised by having positively-driven valving with specific kinematics of the distribution member
    • F04B7/0046—Piston machines or pumps characterised by having positively-driven valving with specific kinematics of the distribution member for rotating distribution members

Abstract

피스톤은 피스톤 샤프트 및 피스톤 핀을 포함한다. 피스톤 실런더는 몸체 및 홈을 포함하며 홈은 몸체를 따라 축방향으로 배향되고 드라이브 핀을 수용하도록 구성된 구멍을 형성한다. 몸체는 피스톤을 둘러싸고 피스톤이 피스톤 실린더 내에서 축방향으로 이동하도록 한다. 드라이브 샤프트 드라이브 홈은 표면을 따라 연속 채널을 형성하고 드라이브 핀을 수용한다. 분배 휠은 제 1 면, 제 2 면, 유입 구멍, 및 배출 구멍을 포함한다. 분배 휠은 피스톤 실린더 그리고 드라이브 샤프트가 제 1 단부에서 드라이브 샤프트에 결합되고, 드라이브 샤프트의 축선을 따라 드라이브 샤프트와 축방향으로 회전한다. 유입 구멍은 유압 유체가 제 1 면 및 제 2 면을 통과하도록 하고 배출 구멍은 제 2 면 상에 홈을 형성한다.

Description

무한 드라이브를 갖춘 유압 엔진{HYDRAULIC ENGINE WITH INFINITY DRIVE}
본 발명은 일반적으로 기계적 에너지 변환 분야, 특히 무한 드라이브를 갖는 유압 엔진에 관한 것이다.
많은 현대의 기계들이 회전 에너지를 입력으로 삼고 있다. 예를 들어, 통상의 발전기들은 샤프트에서 회전 에너지를 수용하여 전기 에너지를 출력으로 생성한다. 다른 예로, 통상의 분쇄기(mill)는 회전 에너지를 입력으로 받아 이 회전 에너지를 이용하여 회전 숫돌을 돌린다. 지난 수세기 동안, 회전 에너지를 제공하는 다양한 엔진들이 개발되었는데, 예를 들어 유압 엔진과 같이 고밀도 점성 유체를 기계적 동력 캐리어로 이용하는 것도 여기에 포함된다.
통상의 유압 엔진들은 많은 단점을 가지고 있다. 예를 들어, 일부 유압 엔진들은 다수의 드라이브 샤프트와 수많은 부품들을 포함한다. 이와 같이, 통상의 유압 엔진들은 복잡한 윤활 시스템은 물론 높은 유지 보수 비용을 필요로 한다. 또한, 일부 유압 엔진들은 매우 심각한 내부 마찰을 일으켜서, 내부 부품들이 열 손상을 입게 만든다.
따라서, 종래의 시스템들과 방법들에 관한 단점들 및 문제점들 중 적어도 일부를 처리하는 시스템 및/또는 방법에 대한 요구가 있다.
하기의 요약은 본 명세서에 개시된 실시예들에 있어서의 신규한 구성들 중 일부에 대한 이해를 돕기 위해 제공되었고 완벽한 설명을 의도한 것은 아니다. 실시예들의 다양한 양태들에 관한 완전한 이해는 상세한 설명, 특허청구범위, 도면 및 요약서 전체를 전반적으로 고려할 때 얻어질 수 있을 것이다.
본 시스템은 제 1 피스톤 샤프트 및 제 1 드라이브 핀을 포함하는 제 1 피스톤을 포함한다. 제 1 피스톤 실린더는 제 1 몸체와 제 1 홈을 포함하고, 상기 제 1 홈은 제 1 구멍을 형성하고, 상기 제 1 구멍은 상기 제 1 몸체를 따라 축선 방향으로 배향되고 상기 제 1 드라이브 핀을 수용하도록 이루어진다. 상기 제 1 몸체는 상기 제 1 피스톤을 둘러싸서 제 1 피스톤이 상기 제 1 피스톤 실린더 내에서 축선 방향으로 이동하는 것을 허용한다. 드라이브 샤프트는 축선, 구동 홈, 및 표면을 포함하고, 상기 구동 홈은 상기 표면을 따라 연속 채널을 형성하고 상기 제 1 드라이브 핀을 수용한다. 일 실시예에서, 제 1 분배 휠이 제 1 면, 제 2 면, 제 1 유입 구멍, 및 제 1 출구 구멍을 포함한다. 상기 제 1 분배 휠은 상기 제 1 피스톤 실린더에 결합되고 드라이브 샤프트의 제 1 단부에서 상기 드라이브 샤프트에 결합되며, 드라이브 샤프트의 축선을 따라 상기 드라이브 샤프트와 축선 방향으로 회전한다. 상기 제 1 유입 구멍은 유압 유체가 상기 제 1 면과 제 2 면을 통과하는 것을 허용하고 상기 제 1 출구 구멍은 상기 제 2 면 상에 홈을 형성한다.
첨부 도면들에서는 별도의 도면들을 통틀어서 유사 도면 부호들은 동일하거나 기능적으로 유사한 요소들을 지칭하도록 하였고, 상기 도면들은 본 명세서에 통합되고 일부를 구성하며, 실시예들을 추가로 설명하고 상세한 설명과 더불어 본 명세서에 개시된 실시예들을 설명하는 역할을 한다.
도 1은 바람직한 실시예에 따라 실시될 수 있는 유압 엔진 시스템을 나타낸 상급(high-level) 블록 다이아그램이다.
도 2는 바람직한 실시예에 따라 실시될 수 있는 유압 엔진을 나타낸 상급 블록 다이아그램이다.
도 3은 바람직한 실시예에 따라 실시될 수 있는 유압 엔진의 특정 구성요소들의 분해도이다.
도 4는 바람직한 실시예에 따라 실시될 수 있는 예시적인 무한 드라이브를 나타낸 것이다.
도 5는 바람직한 실시예에 따라 실시될 수 있는 예시적 드라이브 피스톤을 나타낸 것이다.
도 6은 바람직한 실시예에 따라 실시될 수 있는 예시적 분배 휠을 나타낸 것이다.
도 7은 바람직한 실시예에 따라 실시될 수 있는 예시적 분배 휠을 나타낸 것이다.
도 8 내지 12는 바람직한 실시예에 따라 실시될 수 있는 유압 엔진의 예시적 작동을 나타낸 일련의 개념도들이다.
도 13a 및 13b는 바람직한 실시예에 따라 실시될 수 있는 예시적 유압 엔진 방법을 나타낸 흐름도들이다.
도 14는 바람직한 실시예에 따라 실시될 수 있는 유압 엔진의 특정 구성요소들의 분해도이다.
이러한 비제한적 예시들에서 논의되는 특정 값이나 구성들은 변화될 수 있는 것이고 단지 적어도 하나의 실시예를 나타내기 위해 제시된 것으로 본 발명의 범위를 제한하려는 의도가 아니라는 것을 이해하여야 한다. 본 발명의 심도있는 이해를 제공하기 위해 수많은 세부 사항들이 설정되었으나, 해당 업계의 숙련자라면 그러한 세부 사항들 없이도 본 발명이 실시될 수 있다는 것을 이해할 것이다. 다른 경우들에서는, 불필요한 세부 묘사로 본 발명을 불명료하게 하지 않도록 주지의 요소들이 개략적 또는 블록 다이아그램 형태로 도시되었다. 또한, 해당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게는 다양한 변형과 수정이 가능할 것이다.
이제 도면을 참조하면, 도 1은 유압 엔진 시스템(100)의 상급 블록 다이아그램이다. 도시된 바와 같이, 시스템(100)은 드라이브 샤프트(112)를 통해 로드(load; 140)에 회전 에너지를 제공하도록 이루어진 유압 엔진(110)을 포함한다. 도시된 실시예에서, 유압 엔진(110)은 아래에 더 상세히 설명되는 바와 같이 펌프(120)로부터 가압 유압 유체를 수용하도록 이루어진 흡입 포트들(114 및 116)을 포함한다.
펌프(120)는 가압 유압 유체를 제공하도록 이루어진 펌프이다. 펌프(120)는 가압 유압 유체를 수송하도록 이루어진 도관(122)에 결합된다. 도관(122)은 도관(126)과 도관(128)을 결합하는 밸브(124)에 결합된다. 도관(126)은 가압 유압 유체를 수송하도록 이루어진 도관이고 엔진(110)의 흡입 포트(114)에 결합된다. 도관(128)은 가압 유압 유체를 수송하도록 이루어진 도관이고 엔진(110)의 흡입 포트(116)에 결합된다.
엔진(110)은 펌프(120)로부터 가압 유압 유체를 수용하고 드라이브 샤프트(112)에 부여할 회전 에너지를 생성한다. 엔진(110)은 유압 유체를 수집하고 출구 포트(118)를 통해 유압 유체를 제공하도록 이루어진다. 포트(118)는 유압 유체를 전달하도록 이루어진 출구이다. 포트(118)는 저장부(130)에 결합된다.
구체적으로, 저장부(130)는 유압 유체 저장부이다. 저장부(130)는 도관(132)을 통해 엔진(110)의 포트(118)에 결합된다. 도관(132)은 가압 유압 유체를 수송하도록 이루어진 도관이다. 저장부(130)도 펌프(120)에 결합된다. 구체적으로, 저장부(130)는 도관(134)을 통해 펌프(120)에 결합된다. 도관(132)은 가압 유압 유체를 수송하도록 이루어진 도관이다.
도 2는 예를 들어 도 1의 엔진(110)과 같은 일 실시예에서의 유압 엔진(200)을 더 상세히 도시한 것이다. 구체적으로, 엔진(200)은 분배 휠 하우징(210), 분배 휠 하우징(220), 드라이브 샤프트(230), 분배 휠(240), 분배 휠(250), 피스톤 실린더(260), 및 외장(270)을 포함한다.
일반적으로, 분배 휠 하우징(210)은 분배 휠이 자유롭게 회전하는 동안 분배 휠을 밀봉하도록 구성되는 엔클로저를 한정한다. 도시된 실시예에서, 하우징(210)은 풋(212)을 포함한다. 일반적으로, 풋(212)은 다른 종래의 지지 부재이며 지지 표면(도시되지 않음)에 대해 하우징(210)을 지지하거나 안정화하도록 구성된다.
도시된 실시예에서, 하우징(210)은 흡입 포트(214)를 포함한다. 일반적으로, 포트(214)는 다른 종래의 흡입 포트이며, 예를 들어 도 1의 펌프(120)와 같은, 펌프로부터 가압 유압 유체를 수용하도록 구성된다. 도시된 실시예에서, 하우징(210)은 샤프트 부싱(216)을 포함한다. 일반적으로, 부싱(216)은 다른 종래의 부싱이며, 드라이브 샤프트가 자유롭게 회전하는 동안 드라이브 샤프트를 수용하고 지지하도록 구성된다.
유사하게, 분배 휠 하우징(220)은 분배 휠이 자유롭게 회전하는 동안 분배 휠을 밀봉하도록 구성되는 엔클로저를 한정한다. 도시된 실시예에서, 하우징(220)은 풋(222)을 포함한다. 일반적으로, 풋(222)은 다른 종래의 지지 부재이며 지지 표면(도시되지 않음)에 대해 하우징(220)을 지지하거나 안정화하도록 구성된다.
도시된 실시예에서, 하우징(220)은 흡입 포트(224)를 포함한다. 일반적으로, 포트(214)는 다른 종래의 흡입 포트이며, 예를 들어 도 1의 펌프(120)와 같은, 펌프로부터 가압 유압 유체를 수용하도록 구성된다. 도시된 실시예에서, 하우징(220)은 샤프트 부싱(226)을 포함한다. 일반적으로, 부싱(226)은 다른 종래의 부싱이며, 드라이브 샤프트가 자유롭게 회전하는 동안 드라이브 샤프트를 수용하고 지지하도록 구성된다. 도시된 실시예에서, 하우징(220)은 또한 샤프트 부싱(228)을 포함한다. 일반적으로, 부싱(228)은 다른 종래의 부싱이며, 드라이브 샤프트가 자유롭게 회전하는 동안 드라이브 샤프트를 수용하고 지지하도록 구성된다.
시스템(200)은 드라이브 샤프트(230)를 포함한다. 도시된 실시예에서, 드라이브 샤프트(230)는 아래에서 추가적으로 상세하게 설명되는 바와 같이 무한(infinity) 샤프트이다. 일반적으로, 드라이브 샤프트(230)는, 예를 들어 도 1의 로드(140)와 같은, 로드에 회전 토크를 가하도록 구성된다. 구체적으로, 샤프트(320)는 표면(232)을 포함한다. 일반적으로, 표면(232)은 드라이브 홈(234)을 형성한다. 아래에서 더 상세하게 설명되는 바와 같이, 드라이브 홈(234)은 드라이브 핀을 수용하고 드라이브 핀으로부터 수용되는 힘을 회전 샤프트(320)에 적용되는 토크 내로 향하게 하도록 구성된다.
시스템(200)은 전방 분배 휠(240)을 포함한다. 하우징(210) 내에서, 휠(240)은 샤프트(230)와 결합하며 샤프트(230)와 축방향으로 회전하도록 구성된다. 도시된 실시예에서, 휠(240)은 가압 유압 유체가 휠(240)을 지나가는 것을 인가하도록 구성되는 유유입 구멍(242)을 포함한다. 휠(240)은 또한 피스톤 실린더(260)로부터 유압 유체를 수용하고 수용된 유압 유체를 내부 챔버(280) 내에서 퇴적시키도록 구성되는 홈으로서 구성되는 배기 구멍(244)을 포함한다.
유사하게, 시스템(200)은 후방 분배 휠(250)을 포함한다. 하우징(220) 내에서, 휠(250)은 샤프트(230)와 결합하며 샤프트(230)와 축방향으로 회전하도록 구성된다. 도시된 실시예에서, 휠(250)은 가압 유압 유체가 휠(250)을 지나가는 것을 인가하도록 구성되는 유입 구멍(252)을 포함한다. 휠(250)은 또한 피스톤 실린더(260)로부터 유압 유체를 수용하고 수용된 유압 유체를 내부 챔버(280) 내에서 퇴적시키도록 구성되는 홈으로서 구성되는 배기 구멍(264)을 포함한다.
시스템(200)은 다수의 피스톤 실린더(260)를 포함한다. 아래에서 더 상세하게 설명되는 바와 같이, 각 피스톤 실린더(260)는 실린더 구멍(262)을 형성하는데, 실린더 구멍(262)을 통하여 피스톤(264)의 드라이브 핀(266)이 배치된다. 일반적으로, 아래에서 더 상세하게 설명되는 바와 같이, 유압 유체는 피스톤(260)의 피스톤 실린더(264) 내에서 피스톤(264)을 앞으로 그리고 뒤로 밀어낸다. 피스톤(264)이 이동할 때에, 드라이브 핀(266)은 드라이브 홈(234)에 힘을 부과하며, 이는 샤프트(230)의 회전을 유발한다. 일반적으로, 드라이브 홈(234)은 피스톤(264) 이동의 좌측 제한과 우측 제한을 한정한다. 도시된 실시예에서, 마개(268) 또한 피스톤(264) 이동의 제한을 제공한다. 일 실시예에서, 시스템(200)은 네 개의 피스톤 실린더(260)를 포함한다. 대체 실시예에서, 시스템(200)은 여섯 개의 피스톤 실린더(260)를 포함한다. 본 기술 분야의 숙련자라면 피스톤(260)의 다른 적절한 개수 또한 채용될 수 있음을 이해할 것이다.
위에서 설명된 바와 같이, 배기 구멍(244, 254)은 내부 챔버(280) 내에 유압 유체를 퇴적시킨다. 퇴적된 유체는 분배 휠의 회전에 의해 챔버(280) 전체에 분산된다. 퇴적된 유체는 내부 구성요소에 코팅되어 내부 구성요소를 냉각시키며, 이후에 내부 챔버(280)의 하부(기름통(sump)) 부분으로 배수된다. 일반적으로, 쉘 또는 하우징(270)은 내부 챔버(280)를 형성하는 내부 구성요소를 둘러싼다. 도시된 실시예에서, 하우징(270)은 기름통 배출구(272)를 포함한다. 일반적으로, 배출구(272)는 저장부(reservoir)에 결합되도록 그리고 유압 유체를 저장부로 운반하도록 구성된다. 시스템(200)의 구성요소에 대한 추가 상세 사항은 아래에서 설명될 것이다.
도 3은 일 실시예에 따른 예시적인 유압 엔진 시스템(300)의 분해 다이어그램이다. 도시된 실시예에서, 시스템(300)은 무한 드라이브 샤프트(302)를 포함한다. 도시된 바와 같이, 드라이브 샤프트(302)는 드라이브 홈(304)을 포함한다. 도시된 실시예에서, 드라이브 홈(304)은 드라이브 샤프트(302)의 회전 축 주위에 소정의 완전한 회로를 형성한다. 일반적으로, 아래에서 더 상세하게 설명되는 바와 같이, 드라이브 홈(304)은 드라이브 핀(322)을 수용하도록 구성된다.
시스템(300)은 다수의 피스톤 실린더(310)를 포함한다. 일반적으로, 각 피스톤 실린더(310)는 드라이브 핀(322)이 위치되도록 구성되는 구멍(312)을 포함한다. 도시된 실시예에서, 하나 이상의 오-링(314)이, 아래에서 설명되는 바와 같이, 실린더(310)가 하우징(330)과 결합할 때에 밀봉을 형성하는데 도움이 되도록 실린더(310)의 일단과 결합한다.
시스템(300)은 다수의 피스톤(320)을 포함한다. 관련된 드라이브 핀(322)이 실린더(310)의 구멍(312) 내에 위치되도록 하는 방향으로 각 피스톤(320)은 대응하는 실린더(310) 내부에 조립되도록 구성된다. 도시된 실시예에서, 드라이브 핀(322)은 드라이브 핀 베어링(324)과 결합한다. 이에 따라, 도시된 실시예에서, 드라이브 홈(304)은 또한 베어링(324)을 수용하도록 구성된다.
각 실린더(310)는 전방 하우징(330) 및 후방 하우징(334)과 결합한다. 전방 하우징(330)은 풋 지지부(332)를 포함하며, 후방 하우징(334)은 풋 지지부(336)를 포함한다. 일반적으로, 풋 지지부(332, 336)는 풋 지지부(332, 336)가 위치되는 표면 상에서 수직 상태의 하우징(330)을 안정화하도록 구성된다. 일반적으로, 하우징(330, 334)은 소정의 물체를 지지하도록 구성된다.
도시된 실시예에서, 휠(340)이 하우징(330)에 인접하여 회전하게끔 구성되도록 전방 분배 휠(340)은 하우징(330)의 측면에 결합한다. 대체 실시예에서,휠(340)이 하우징(330) 내부에서 회전하게끔 구성되도록 하우징(330)은 휠(340)을 밀봉하게끔 구성된다. 일반적으로, 아래에서 더 상세하게 설명되는 바와 같이, 휠(340)은 가압 유압 유체가 하나 이상의 구멍을 통과하여 하나 이상의 피스톤 실린더(310) 내로 지나가는 것을 허용하도록 구성된다.
도시된 실시예에서, 휠(340)은 드라이브 샤프트(302)와 결합한다. 추가적으로, 캡 플레이트(350)는 휠(340)과 결합한다. 도시된 실시예에서, 흡기 매니폴드(354)는 캡 플레이트(350) 및 하우징(330)과 결합한다. 도시된 실시예에서, 다수의 볼트(356)는 하우징(330)에 대해 매니폴드(354)를 보호한다. 일반적으로, 매니폴드(354)는 가압 유압 유체를 수용하고 가압 유압 유체를 휠(340)로 운반하도록 구성된다.
유사하게, 도시된 실시예에서, 휠(342)이 하우징(334)과 인접하여 회전하게끔 구성되도록 후방 분배 휠(342)은 하우징(334)과 결합한다. 대체 실시예에서, 휠(342)이 하우징(333) 내부에서 회전하게끔 구성되도록 하우징(334)은 휠(342)을 밀봉하게끔 구성된다. 일반적으로, 아래에서 더 상세하게 설명되는 바와 같이, 휠(342)은 가압 유압 유체가 하나 이상의 구멍을 통과하여 하나 이상의 피스톤 실린더(310) 내로 지나가는 것을 허용하도록 구성된다.
도시된 실시예에서, 휠(342)은 드라이브 샤프트(302)와 결합한다. 추가적으로, 도시된 실시예에서, 흡기 매니폴드(358)는 하우징(330)과 결합한다. 도시된 실시예에서, 다수의 볼트(356)는 하우징(334)에 대해 매니폴드(358)를 보호한다. 일반적으로, 매니폴드(358)는 가압 유압 유체를 수용하고 가압 유압 유체를 휠(342)로 운반하도록 구성된다.
시스템(300)은 또한 쉘(360)을 포함한다. 일반적으로, 쉘(360)은 피스톤 실린더(310) 및 드라이브 샤프트(302)를 밀봉한다. 추가적으로, 일 실시예에서, 쉘(360)은 피스톤 실린더(310), 피스톤(320) 및 드라이브 샤프트(302)를 윤활시키는(lubricates) 배기 유압 유체를 수용한다. 일 실시예에서, 쉘(360)은 유압 유체를 배수공 및/또는 저장부(도시되지 않음)로 운반하도록 구성된다. 추가 선택적인 상세 사항 및 구성 요소의 특징은 아래에서 설명될 것이다.
도 4는 일 실시예에 따른 예시적인 드라이브 샤프트를 도시하고 있다. 구체적으로, 드라이브 샤프트(400)는 로드 샤프트(410)를 포함한다. 일반적으로, 로드 샤프트(410)는 로드에 회전 에너지를 가하도록 구성되는 다른 종래의 샤프트이다. 도시된 실시예에서, 로드 샤프트(410)는 중실형(solid) 샤프트로서 묘사된다. 대체 실시예에서, 로드 샤프트(410)는 하나 이상의 베어링 및/또는 커플링을 통하여 로드에 결합한다.
샤프트(400)는 또한 표면(420)을 포함한다. 도시된 실시예에서, 표면(420)은 로드 샤프트(410)의 상승된 부분 또는 두꺼운 부분이다. 일 실시예에서, 표면(420)은 중실형(solid) 블록 또는 금속이고, 그로부터 로드 샤프트(410)가 가공되거나 또는 에칭된다. 다른 실시예에서, 표면(420)이 로드 샤프트(410)에 결합된다.
도시된 바와 같이, 표면(420)은 드라이브 홈(430)을 형성한다. 일반적으로, 홈(430)은 표면(420)의 연속적인 리세스형 부분이고, 로드 샤프트(410)의 축선 주위로 완전한 서킷(circuit)을 형성한다. 일 실시예에서, 홈(430)은 연속적인 캠 패턴을 형성하도록 구성된다. 일 실시예에서, 그러한 연속적인 캠 패턴은, 일 평면에 고정되고 홈을 따라서 연장하는 드라이브 핀이 드라이브 샤프트에 평행한 평면 상으로 그리고 드라이브 핀이 고정되는 평면에 평행한 평면 상으로 사인파로 돌출하는, 패턴이다.
도 4는 또한 일 실시예에 따른 피스톤 샤프트(440)의 예시적인 세그먼트를 도시한다. 일반적으로, 피스톤 샤프트(440)는 드라이브 핀(442)에 결합된다. 일 실시예에서, 드라이브 핀(442)은 홈(430) 내에 안착되도록 구성된다. 일 실시예에서, 드라이브 핀(442)은 드라이브 베어링(444)에 결합된다. 일반적으로, 드라이브 베어링(444)은 드라이브 핀(442)에 장착되도록 그리고 핀(442)이 홈(430) 내에서 이동될 때 적은 측방향 마찰을 제공하도록 구성된다.
도 5는 일 실시예에 따른 예시적인 피스톤(500)을 도시한다. 일 실시예에서, 피스톤(500)은 피스톤 샤프트(510)를 포함한다. 도시된 실시예에서, 피스톤(500)은 또한 샤프트(510)의 각 단부에서 단부 캡(520)을 포함한다. 일반적으로, 각 단부 캡(520)은 가압 유압 유체로부터 힘을 수용하도록 구성되고, 그리고 수용된 힘을 샤프트(510)로 전달하도록 구성되며, 그에 따라 샤프트(501)를 피스톤 실린더(도시하지 않음) 내에서 축방향으로 이동시킨다. 일 실시예에서, 단부 캡(520)은 홈(522)을 포함한다. 일 실시예에서, 홈(522)은 o-링, 가스켓, 또는 기타 적절한 커플링을 수용하도록 구성된다.
또한, 샤프트(510)는 핀 포트(530)를 포함한다. 일반적으로, 핀 포트(530)는 드라이브 핀(542)을 수용하도록 구성된다. 일 실시예에서, 핀 포트(530)는 중실형 샤프트(510) 내로 리세스된 세그먼트이다. 다른 실시예에서, 핀 포트(530)는 중공형 샤프트(510) 내로의 개구이다. 드라이브 핀(542)은 본원 명세서에 기재된 바와 같은 드라이브 핀이다. 도시된 실시예에서, 드라이브 핀(542)은 본원 명세서에서 설명된 바와 같이 드라이브 베어링(544)에 결합된다.
도 6은 본원 발명에 따른 예시적인 전방 분배 휠(600)을 도시한다. 도시된 실시예에서, 휠(600)은 제 1 면(610) 및 제 2 면(612)을 포함한다. 일반적으로, 면(610)은 "내측"으로 배향되고 또는 휠(600)이 설치되는 시스템의 드라이브 샤프트를 향해서 배향된다. 일반적으로, 면(612)은 "외측"으로 배향되고 또는 휠(600)이 설치되는 하우징의 흡입 포트를 향해서 배향된다. 면(610 및 612)에 의해서 형성되는 평면은 휠(600)이 설치되는 시스템의 드라이브 샤프트의 회전 축선에 실질적으로 수직으로 구성된다는 것을 당업자는 이해할 수 있을 것이다.
도시된 실시예에서, 휠(600)은 구멍(620)을 포함한다. 일반적으로, 구멍(620)은 드라이브 샤프트에 결합되도록 구성된다. 일 실시예에서, 구멍(620)은, 드라이브 샤프트가 회전됨에 따라, 드라이브 샤프트의 축선 주위로 휠(600)을 회전시키도록 구성된다.
도시된 실시예에서, 휠(600)은 다수의 흡기 구멍(630)을 포함한다. 일반적으로, 구멍(630)은 가압 유압 유체가, 면(612)으로부터 면(610)으로, 휠(600)을 통과하는 것을 허용하도록 구성된다. 도시된 실시예에서, 휠(600)은 3개의 구멍(630)을 포함한다. 다른 실시예에서, 휠(600)은 시스템의 희망하는 성능을 얻을 수 있는 적절한 수의 구멍(630)을 포함하도록 구성될 수 있을 것이다. 일 실시예에서, 각 구멍(630)이 이웃 구멍(630)으로부터 동일한 거리에서 배치된다.
도시된 실시예에서, 휠(600)은 다수의 배출 구멍(640)을 포함한다. 도시된 실시예에서, 구멍(640)은 홈을 따라서 유압 유체를 수용하도록 구성되고, 그리고 면(610)으로부터 면(612)까지 휠(600)을 통해서 유체가 통과하는 것을 방지하도록 구성된다. 도시된 실시예에서, 휠(600)은 3개의 구멍(640)을 포함한다. 다른 실시예에서, 휠(600)은 시스템의 희망하는 성능을 얻을 수 있는 적절한 수의 구멍(640)을 포함하도록 구성될 수 있을 것이다. 일 실시예에서, 각 구멍(640)이 이웃 구멍(640)으로부터 동일한 거리에서 배치된다.
도시된 실시예에서, 휠(600)은 동일한 수의 구멍(630) 및 구멍(640)으로 구성된다. 도시된 실시예에서, 각 구멍(640)은 홈으로서 구성되고, 그리고 대응 구멍(630)으로부터 방사상으로 대향하여 배치된다. 도시된 실시예에서, 구멍(630)은 구멍(640)의 중심점(642)로부터 방사상으로 대향하여 배치된다. 다른 실시예에서, 구멍(630)은 구멍(640)의 단부점(644)으로부터 방사상으로 대향하여 배치된다.
작동 중에, 이하에서 보다 구체적으로 설명하는 바와 같이, 가압 유압 유체가 면(610)으로부터 면(610)까지 그리고 피스톤 실린더(도시하지 않음) 내로 구멍(630)을 통과하게 된다. 유사하게, 일 실시예에서, 가압 유압 유체가 피스톤 실린더(도시하지 않음)로부터 홈(640) 내로 통과하여, 면(610)을 따라서 휠(600)이 결합된 드라이브 샤프트를 수용하는 내측 챔버 내로 유동한다. 피스톤 및 피스톤 실린더와 결합된 전방 분배 휠(600)의 작동에 대해서는 도 8-12를 참조하여 이하에서 보다 구체적으로 설명한다.
도 7은 일 실시예에 따른 예시적인 후방 분배 휠을 도시한다. 도시된 실시예에서, 휠(700)은 제 1 면(710) 및 제 2 면(712)을 포함한다. 일반적으로, 면(710)은 "내측"으로 배향되고 또는 휠(700)이 설치되는 시스템의 드라이브 샤프트를 향해서 배향된다. 일반적으로, 면(712)은 "외측"으로 배향되고 또는 휠(700)이 설치되는 하우징의 흡입 포트를 향해서 배향된다. 면(710 및 712)에 의해서 형성되는 평면은 휠(700)이 설치되는 시스템의 드라이브 샤프트의 회전 축선에 실질적으로 수직으로 구성된다는 것을 당업자는 이해할 수 있을 것이다.
도시된 실시예에서, 휠(700)은 구멍(720)을 포함한다. 일반적으로, 구멍(720)은 드라이브 샤프트에 결합되도록 구성된다. 일 실시예에서, 구멍(720)은, 드라이브 샤프트가 회전됨에 따라, 드라이브 샤프트의 축선 주위로 휠(700)을 회전시키도록 구성된다.
도시된 실시예에서, 휠(700)은 다수의 흡기 구멍(730)을 포함한다. 일반적으로, 구멍(730)은 가압 유압 유체가, 면(712)으로부터 면(710)까지, 휠(700)을 통과하는 것을 허용하도록 구성된다. 도시된 실시예에서, 휠(700)은 3개의 구멍(730)을 포함한다. 다른 실시예에서, 휠(700)은 시스템의 희망하는 성능을 얻을 수 있는 적절한 수의 구멍(730)을 포함하도록 구성될 수 있을 것이다. 일 실시예에서, 각 구멍(730)이 이웃 구멍(730)으로부터 동일한 거리에서 배치된다.
도시된 실시예에서, 휠(700)은 다수의 배출 구멍(740)을 포함한다. 도시된 실시예에서, 구멍(740)은 홈을 따라서 유압 유체를 수용하도록 구성되고, 그리고 면(710)으로부터 면(712)까지 휠(700)을 통해서 유체가 통과하는 것을 방지하도록 구성된다. 도시된 실시예에서, 휠(700)은 3개의 구멍(740)을 포함한다. 다른 실시예에서, 휠(700)은 시스템의 희망하는 성능을 얻을 수 있는 적절한 수의 구멍(740)을 포함하도록 구성될 수 있을 것이다. 일 실시예에서, 각 구멍(740)이 이웃 구멍(740)으로부터 동일한 거리에서 배치된다.
도시된 실시예에서, 휠(700)은 동일한 수의 구멍(730) 및 구멍(740)으로 구성된다. 도시된 실시예에서, 각 구멍(740)은 홈으로서 구성되고, 그리고 대응 구멍(730)으로부터 방사상으로 대향하여 배치된다. 도시된 실시예에서, 구멍(730)은 구멍(740)의 중심점(742)으로부터 방사상으로 대향하여 배치된다. 다른 실시예에서, 구멍(730)은 구멍(740)의 단부점(744)으로부터 방사상으로 대향하여 배치된다.
작동 중에, 이하에서 보다 구체적으로 설명하는 바와 같이, 가압 유압 유체가 면(710)으로부터 면(710)까지 그리고 피스톤 실린더(도시하지 않음) 내로 구멍(730)을 통과하게 된다. 유사하게, 일 실시예에서, 가압 유압 유체가 피스톤 실린더(도시하지 않음)로부터 홈(740) 내로 통과하여, 면(710)을 따라서 휠(700)이 결합된 드라이브 샤프트를 수용하는 내측 챔버 내로 유동한다. 피스톤 및 피스톤 실린더와 결합된 전방 분배 휠(700)의 작동에 대해서는 도 8-12를 참조하여 이하에서 보다 구체적으로 설명한다.
도 8-12는 일 실시예에서의 유압 엔진의 예시적인 작동을 도시한다. 단순함을 위해서, 도 8-12의 각각은 특정한 특징부를 강조하기 위해서 많은 성분들을 생략하였다. 또한, 드라이브 샤프트의 하나의 회전 중에 여러 지점들에서 각 성분의 다른 성분에 대한 상대적인 배향을 강조하기 위해서, 도 8-12의 각각에 도시된 특징부들을 심볼 형태로 도시하였다.
예를 들어, 도 8은 시스템(800)의 여러 성분들을 심볼로 표시한 것을 도시하며, 본원 명세서에서 설명된 바와 같은 유압 엔진의 내부 성분들을 나타낸다. 도시된 바와 같이, 전방 분배 휠(810)은 상사점(TDC)에서 흡기 구멍(812)과 정렬된다. 도시된 실시예에서, TDC는 상부 피스톤 실린더(도시하지 않음)와의 정렬을 나타낸다. 특히, 상부 피스톤 실린더는 상부 피스톤(820)을 수용한다. 도시된 바와 같이, 전방 분배 휠(810)은 또한 하사점(BDC)에서 홈 단부와 함께 배향되는 배기 구멍(814)과 함께 배향된다. 도시된 실시예에서, BDC는 하부 피스톤 실린더(도시하지 않음)와의 정렬을 나타낸다. 특히, 하부 피스톤 실린더는 하부 피스톤(840)을 수용한다.
상부 피스톤(820)은 드라이브 핀(822)을 포함하고, 상기 드라이브 핀은 드라이브 샤프트(830)의 드라이브 홈(832) 내에 삽입된 것으로 도시되어 있다. 유사하게, 하부 피스톤(840)은 드라이브 핀(842)을 포함하며, 그러한 드라이브 핀은 드라이브 홈(832) 내에 삽입된 것으로 도시되어 있다. 일반적으로, 가압 유압 유체는 각 실린더 내부에서, 좌측 한계와 우측 한계 사이에서, 피스톤(820 및 840)을 앞뒤로 가압한다. 각 피스톤이 이동함에 따라, 피스톤 드라이브 핀이 홈(832)을 따라 힘을 부여하고, 드라이브 샤프트(830)가 그 축선을 중심으로 회전하게 한다. 이하의 도면에 구체적으로 도시된 바와 같이, 분배 휠들의 회전은 피스톤들의 타이밍 및 운동을 제어하고, 그에 따라 드라이브 샤프트의 기능적인 특성을 또한 결정한다.
또한, 시스템(800)은 후방 분배 휠(850)을 포함한다. 도시된 바와 같이, 후방 분배 휠(850)은 BDC에서 흡기 구멍(852)과 함께 배향된다. 도시된 바와 같이, 후방 분배 휠(850)은 또한 TDC에서 홈 단부와 함께 배향된 배기 구멍(854)과 함께 배향된다. 일반적으로, 흡기 구멍(812)이 TDC 또는 BDC에 있을 때는 언제나, 배기 구멍(854)의 일부분이 또한 동일한 지점(TDC/BDC)에 있게 된다. 유사하게, 흡기 구멍(852)이 TDC 또는 BDC에 있을 때는 언제나, 배기 구멍(814)의 일부분이 또한 동일한 지점(TDC/BDC)에 있게 된다. 일반적으로, 흡기 구멍(812 또는 852)이 피스톤 챔버와 정렬될 때 유체가 일 측면에서 피스톤 챔버로 유입된다. 유사하게, 피스톤 챔버로 유입되는 유체는 피스톤을 변위시키고, 이는 다시 피스톤의 반대쪽 측부의 유체를 변위시킨다. 변위된 유체는 배기 구멍(854 또는 814)을 통해서 드라이브 샤프트 챔버 내로 유동한다. 도 8에 도시된 실시예에서, 상부 피스톤(820)은 촤측 한계에 근접하고 그러한 좌측 한계를 향해서 이동하고, 하부 피스톤(840)은 우측 한계에 근접하고 그러한 우측 한계를 향해서 이동한다.
도 9는 시스템(900)의 여러 성분들을 도시한 도면으로서, 본원 명세서에서 설명된 바와 같은 유압 엔진의 내부 성분들을 도시한다. 특히, 도 9는 전방 분배 휠(910), 상부 피스톤(920), 드라이브 샤프트(930), 하부 피스톤(940), 및 후방 분배 휠(950)을 포함한다. 도시된 실시예에서, 상부 피스톤(920)은 좌측 한계에서 도시되어 있고, 하부 피스톤(940)은 우측 한계에서 도시되어 있다.
도 10은 시스템(1000)의 여러 성분들을 도시한 도면으로서, 본원 명세서에서 설명된 바와 같은 유압 엔진의 내부 성분들을 도시한다. 특히, 도 10은 전방 분배 휠(1010), 상부 피스톤(1020), 드라이브 샤프트(1030), 하부 피스톤(1040), 및 후방 분배 휠(1050)을 포함한다. 도시된 실시예에서, 상부 피스톤(1020)은 우측 한계에 접근하고 있고, 하부 피스톤(1040)은 좌측 한계에서 접근하고 있다.
도 11은 본 명세서에서 설명된 바와 같이 유압 엔진의 내부 성분을 나타내는, 시스템(1100)의 다양한 성분을 심볼 형태로 도시한 도면이다. 특히, 도 11은 전방 분배 휠(1110), 상부 피스톤(1120), 드라이브 샤프트(1130), 하부 피스톤(1140), 및 후방 분배 휠(1150)을 포함한다. 도시된 실시예에서, 상부 피스톤(1120)은 우측 한계(limit)에 있으며 하부 피스톤(1140)은 좌측 한계에 있다.
도 12는 본 명세서에서 설명된 바와 같은 유압 엔진의 내부 성분을 나타내는, 시스템(1200)의 다양한 성분을 심볼 형태로 도시한 도면이다. 도 12는 전방 분배 휠(1210), 상부 피스톤(1220), 드라이브 샤프트(1230), 하부 피스톤(1240), 및 후방 분배 휠(1250)을 포함한다. 도시된 실시예에서, 상부 피스톤(1220)은 좌측 한계를 향하여 역으로 이동하고 하부 피스톤(1240)은 우측 한계를 향하여 역을 이동한다.
도 13a 및 도 13b는 일 실시예에 따라 유압 엔진 방법을 설명하는 흐름도이다. 일반적으로, 도 13a 및 도 13b는 본 명세서에서 설명된 바와 같은 유압 엔진을 채용하는 시스템의 다양한 성분의 작동의 개략적인 순서 및 상호 작용을 설명한다. 본 기술분야의 일반적인 기술자는 설명된 소정의 경우는 동시에 및/또는 도 13a 및 도 13b에 대해 설명된 정확한 순서가 아닌 순서로 발생될 수 있다.
도 13a는 흐름도(1300)를 도시한다. 일반적으로 공정은 마커 "A"에서 시작하여 블록(1305)으로 이동한다. 블록(1305)에서 설명된 바와 같이, 제 1 및 제 2 분배 휠은 펌프로부터 가압 유압 유체를 수용한다. 다음으로, 블록(1310)에서 설명된 바와 같이, 제 1 분포 휠 유입 구멍은 피스톤 실린더의 좌측 구멍과 정렬된다. 다음으로 블록(1315)에서 설명된 바와 같이, 가압 유압 유체는 좌측 시린더 단부로 유입되어, 피스톤을 피스톤 실린더 내에서 우측으로 이동시킨다.
다음으로, 블록(1320)에서 설명된 바와 같이, 피스톤은 드라이브 샤프트의 드라이브 홈을 따라 부착된 드라이브 핀을 이동시킨다. 다음으로, 블록(1325)에 도시된 바와 같이, 드라이브 홈은 회전-유도력을 제 1 방향으로 드라이브 샤프트로 전달한다. 다음으로, 블록(1330)에 도시된 바와 같이, 드라이브 샤프트는 회전 에너지를 로드로 전달한다.
다음으로, 블록(1335)에 도시된 바와 같이, 제 2 분배 휠 배출 구멍은 피스톤 실린더의 우측 구멍과 정렬한다. 다음으로, 블록(1340)에 도시된 바와 같이, 피스톤은 유압 유체를 제 2 분배 휠 배출 구멍을 통하여 피스톤의 우측으로 강제한다. 다음으로, 블록(1345)에 도시된 바와 같이, 유압 유체는 유압 엔진의 내부 공동 내로 통과하여, 내부 성분을 윤활 및 냉각하고 이어서 기름통(sump) 내로 통과한다. 공정은 도 13b의 마커 "B"로 계속된다.
도 13b는 흐름도(1301)이다. 일반적으로 공정은 마커 "B"에서 시작하여 블록(1350)으로 이동한다. 블록(1350)에 도시된 바와 같이, 제 2 분배 휠 유입 구멍은 우측 실린더 구멍과 정렬된다. 다음으로, 블록(1355)에 도시된 바와 같이, 가압 유압 유체는 우측 실린더 단부로 유입되어, 피스톤을 피스톤 실린더 내에서 좌측으로 이동시킨다. 다음으로, 블록(1360)에서 도시된 바와 같이, 피스톤은 드라이브 홈을 따라 부착된 드라이브 핀을 좌측으로 이동시킨다.
다음으로, 블록(1365)에서 설명된 바와 같이, 드라이브 홈은 드라이브 샤프트로 제 1 방향으로 회전-유도력을 전달한다. 다음으로, 블록(1370)에 도시된 바와 같이, 드라이브 샤프트는 회전 에너지를 로드(load)로 전달한다. 다음으로, 블록(1375)에 도시된 바와 같이, 제 1 분배 휠 배출 구멍은 피스톤 실린더의 좌측 구멍과 정렬한다. 다음으로, 블록(1380)에서 설명된 바와 같이, 피스톤은 유압 유체를 제 1 분배 휠 배출 구멍을 통하여 피스톤의 좌측으로 강제한다.
다음으로, 블록(1385)에서 설명된 바와 같이, 유압 유체는 유압 엔진의 내부 공동 내로 통과하고, 내부 성분을 윤활 및 냉각하고, 이어서 기름통 내로 통과한다. 다음으로, 블록(1390)에서 설명된 바와 같이, 펌프는 기름통 또는 기름통에 결합된 저장부로부터 유압 유체를 수용한다. 공정은 도 13a의 마커 "A"로 복귀한다.
도 14는 일 실시예에 따른 유압 엔진 시스템(1400)의 분해도이다. 도시된 실시예에서, 시스템(1400)은 상부 무한 측판(Top Infinity Shroud; 10), 바닥 무한 측판(12), 무한 하우징을 위한 전방 매니폴드(14), 무한 하우징을 위한 후방 매니폴드(16), 및 무한 하우징(18)을 포함한다. 시스템(1400)은 또한 무한 드라이브(20), 분배 휠(22), 무한 드라이브 연장부(24), 분배 휠 와셔(26), 분배 휠 볼트(28), 및 후방 분배 휠(30)을 포함한다.
시스템(1400)은 또한 무한 하우징 베어링(32), 무한 하우징 밀봉부(34), 분배 휠 밀봉부에 대한 무한 하우징(36), 무한 드라이브 베어링에 대한 무한 하우징(38), 다수의 무한 드라이브 지지 폴(40), 및 다수의 무한 드라이브 지지 폴 스크류(42)를 포함한다. 시스템(1400)은 또한 다수의 매니폴드 및 측판 볼트(44), 장착 링(46), 및 실린더(48)를 포함한다.
시스템(1400)은 또한 피스톤(50), 피스톤 드라이브 핀(52), 피스톤 핀(54), 피스톤 드라이브 핀 캡(56)용 다수의 베어링, 및 다수의 피스톤 드라이브 핀 캡(58)을 포함한다. 시스템(1400)은 또한 피스톤 O-링(60) 및 무한 하우징 밀봉부(62)용 후방 매니폴드를 포함한다.
일 실시예에서, 시스템(1400)은 아래와 같이 조립될 수 있다. 긴 원형 홈이 형성된 무한 드라이브(20)로 시작하여 무한 하우징 베어링(32)을 무한 드라이브(20)의 각각의 단부 상으로 슬라이드한다. 다음으로 무한 하우징을 무한 드라이브 베어링(38)으로 각각의 단부에 설치한다. 다음으로, 무한 드라이브(20)와 직면하는 사각 홀을 구비한 풋(feet) 무한 하우징(18)으로 형성된 라운드를 슬라이드한다. 옆에 둔다(set aside).
다음으로, O-링(60)으로 시작하여 바벨(barbell)형 피스톤(50)의 각각의 단부 상으로 설치한다. 다음으로, 긴 직사각형 실린더(48)를 피스톤(50)과 조립한다. 피스톤(50)을 실린더(48) 중간에 삽입하여 측부 상의 홀들과 정렬시키도록 한다. 원형 피스톤 드라이브 핀(52)을 피스톤(50) 내로 삽입한다. 피스톤 핀(54)을 피스톤(50)을 체결하는 홀을 통하여 피스톤 드라이브 핀(52)으로 나사 조립한다. 피스톤 드라이브 핀(56)용 베어링을 피스톤 드라이브 핀 캡(58) 내로 삽입한다. 다음으로, 피스톤 드라이브 핀(52) 상으로 슬라이딩한다. 엔진에서 필요하게 되는 요구된 개수의 실린더에 이를 수행한다.
다음으로, 피스톤 드라이브 핀(52)이 무한 드라이브(20)의 홈 내로 삽입되도록 피스톤을 이동하는 무한 하우징(18) 내의 사각 홀 내로 실린더 조립체를 슬라이딩한다. 각각의 실린더 조립체에 이를 수행한다.
다음으로, 원형 무한 드라이브 지지 폴(40)을 무한 하우징(18) 내의 원형 홀의 각각으로 삽입한다. 무한 드라이브(20) 위로 제 2 무한 하우징(18)을 슬라이딩하고(풋(feet)이 동일한 측부 상에 있는 것을 보장하도록) 실린더(48) 및 무한 드라이브 지지 폴(40)을 이들의 적절한 홀 내로 정렬한다. 무한 드라이브 지지 폴 스크류(42)를 무한 하위징(18)을 통하여 무한 드라이브 지지 폴(40)의 각각으로 나사결합하고, 이어서 엔진을 회전하여 무한 드라이브 지지 폴 스크류(42)를 다른 무한 하우징(18)을 통하여 무한 드라이브 지지 폴(40) 내로 설치한다.
다음으로, 무한 드라이브(20)의 최소 양이 돌출되는 무한 하우징(18)으로 시작한다. 또 다른 무한 하우징 베어링(32)을 무한 하우징(18) 내로 설치한다. 이어서, 분배 휠 밀봉부(36)에 대한 원형 무한 하우징을 무한 하우징(18) 내로 설치한다. 무한 하우징 밀봉부(34)를 무한 하우징(18) 내로 설치한다. 무한 하우징(18)과 직면하는 홈을 구비한 원형 분배 휠(22)을 무한 드라이브(20) 상으로 슬라이딩한다. 분배 휠 볼트(28) 및 분배 휠 와셔(26)를 이용하여 분배 휠(22)을 무한 드라이브(20) 상으로 볼트결합한다. 다음으로, 무한 하우징(14)에 대한 전방 매니폴드를 분배 휠(22) 위로 설치하여 무한 하우징(14)에 대한 전방 매니폴드 상의 고압 유입구가 무한 하우징(18)의 풋에 수직하게 되도록 한다. 매니폴드 및 덮개 볼트(Shroud Bolt; 44)를 이용하여 부착한다.
다음으로, 엔진을 회전하여 다른 무한 하우징(18)이 접근가능하도록 한다. 무한 하우징 베어링(32)을 무한 하우징(18)으로 삽입하고 이어서 무한 하우징 밀봉부(34) 및 분배 휠 밀봉부(36)에 대해 무한 하우징을 무한 하우징(18) 내로 삽입한다. 무한 하우징(18)과 직면하는 홈 측부를 구비한 후방 분배 휠을 무한 드라이브(20) 상으로 슬라이딩한다. 다음으로, 무한 드라이브(20) 상으로 무한 드라이브 연장부(24)를 슬라이딩하고 분배 휠 볼트(28) 및 분배 휠 와셔(26)로 무한 드라이브 연장부를 고정한다.
다음으로, 무한 하우징 밀봉부(62)에 대한 후방 매니폴드를 무한 하우징(14)을 위한 후방 매니폴드로 삽입한다. 무한 하우징(14)용 후방 매니폴드를 후방 분배 휠(30) 위에 설치하고 매니폴드 및 덮개 볼트(44)를 이용하여 무한 하우징(18)에 부착한다. 무한 하우징(18)의 풋에 대해 수직하고 엔진의 전방 단부로서 동일한 측부와 직면하는 고압 유입구를 확실히 정렬한다.
다음으로, 엔진 조립체 위에 상부 무한 덮개(10)를 설치하고 매니폴드 및 덮개 볼트(44)를 이용하여 무한 하우징(18)으로 체결한다. 고정될 때, 바닥 무한 덮개(12)를 무한 하우징(18) 상으로 그리고 상부 무한 덮개(10) 상의 립 위로 설치한다. 저압 드레인은 엔진의 어느 한 측부 상에 있을 수 있다. 엔진 설치 목적을 위해, 장착 링(46)이 두 개의 무한 하우징(18)의 상부 상에 설치된다.
따라서, 일반적으로 상술된 바와 같이, 본 명세서에서 설명된 실시예들은 예를 들면, 일 실시예에서, 종래 기술의 시스템 및 방법에 대해 다양한 기술적 장점을 제공한다.
공개된 실시예들은 종래 기술의 시스템 및 방법에 대해 수 개의 장점을 제공한다. 설명된 실시예에서, 무한 드라이브 샤프트는 드라이브 샤프트의 축선 둘레의 연속의 끝없는 경로를 형성하는 드라이브 홈을 포함한다. 또한, 피스톤 상의 압력은 상사점에 충돌하기 전에 해제되어, 손상 및 증가된 마모를 일으킬 수 있는 햄머링(hammering)을 방지한다.
더욱이, 공개된 실시예들은 또한 이동 부품의 개수를 제한한다. 예를 들면, 일 실시예에서, 완전히 조립된 유압 엔진에서 단지 5개의 이동 부품이 있다. 본 기술분야의 기술자는 이동 부품이 적을 수록, 마모 및 수리 경비가 감소된다는 것을 이해할 것이다.
또한, 공개된 실시예들은 상당히 자체 윤활한다. 유압 유체가 내부 이동 부품을 코팅 및 윤활할 때, 이 같은 이동 부품이 유지 및 보존된다. 그리고 작은 마찰로, 이동 부품이 적은 열을 발생하여, 또한 이동 부품 및 유압 유체 자체 모두의 수명을 개선한다.
더욱이, 공개된 실시예는 분당 낮은 회전수(RPM)로 작동할 수 있어, 여전히 드라이브 샤프트에서 회전 에너지를 생성한다. 또한, 본 명세서에서 공개된 유일한 구성은 넓고 다양한 분야에 회전 에너지를 제공할 수 있다.
본 기술분야의 기술자는 상술된 실시예들을 인정할 것이고, 본 발명의 다른 특징, 및 기능, 또는 선택예가 바람직하게는 다수의 다른 시스템 또는 장치에 조합될 수 있다. 부가적으로, 본 발명의 다양하게 존재하는 예상하지 못하거나 예측하지 못한 선택예, 변형예, 또는 개선예가 본 기술부냐의 기술자에 의해 후속적으로 실시될 수 있으며, 이는 또한 아래의 청구범위에 포함되는 것으로 의도된다.

Claims (20)

  1. 제1 피스톤 샤프트 및 제1 드라이브 핀을 포함하는 제1 피스톤;
    제1 몸체 및 제1 홈을 포함하는 제1 피스톤 실린더로서, 상기 제1 홈이 제1 구멍을 형성하도록 구성되고, 상기 제1 구멍이 상기 제1 몸체를 따라 축방향으로 배향되고 상기 제1 드라이브 핀을 수용하도록 구성되는, 제1 피스톤 실린더;
    축선, 드라이브 홈, 및 표면을 포함하는 드라이브 샤프트로서, 상기 드라이브 홈이 상기 표면을 따라 연속적인 채널을 형성하고 상기 제1 드라이브 핀을 수용하도록 구성되는 드라이브 샤프트;를 포함하고,
    상기 제1 몸체는 상기 제1 피스톤을 둘러싸도록 그리고 상기 제1 피스톤이 상기 제1 피스톤 실린더 내에서 축방향으로 이동할 수 있도록 구성되는,
    시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    제1 면, 제2 면, 제1 유입 구멍, 및 제1 배출 구멍을 포함하는 제1 분배 휠을 더 포함하고,
    상기 제1 분배 휠은 상기 드라이브 샤프트의 제1 단부에서 상기 드라이브 샤프트에 그리고 상기 제1 피스톤 실린더에 결합되도록 구성되고, 상기 드라이브 샤프트의 축선을 따라 드라이브 샤프트와 축방향으로 회전하도록 구성되며,
    상기 제1 유입 구멍은 유압 유체가 상기 제1 면 및 제2 면을 통과할 수 있도록 구성되며,
    상기 제1 배출 구멍은 상기 제2 면 상에 홈을 형성하는,
    시스템.
  3. 제2항에 있어서,
    제3 면, 제4 면, 제2 유입 구멍, 및 제2 배출 구멍을 포함하는 제2 분배 휠을 더 포함하고,
    상기 제2 분배 휠은 상기 드라이브 샤프트의 제2 단부에서 상기 드라이브 샤프트에 그리고 상기 제1 피스톤 실린더에 결합되도록 구성되고, 상기 드라이브 샤프트의 축선을 따라 드라이브 샤프트와 축방향으로 회전하도록 구성되며,
    상기 제2 유입 구멍은 유압 유체가 상기 제3 면 및 제4 면을 통과할 수 있도록 구성되며,
    상기 제2 배출 구멍은 상기 제4 면 상에 홈을 형성하는,
    시스템.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 제2 분배 휠이 로드 샤프트와 결합하도록 추가로 구성되는,
    시스템.
  5. 제3항에 있어서,
    상기 제2 분배 휠이 상기 제1 분배 휠과 180도 위상을 달리하여 축방향으로 회전하도록 추가로 구성되는,
    시스템.
  6. 제1항에 있어서,
    유압 유체를 상기 제1 피스톤 실린더로 전달하도록 구성된 펌프를 더 포함하는,
    시스템.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 제1 피스톤 실린더에 결합되고, 상기 제1 피스톤 실린더로부터 유압 유체를 수용하도록 구성되는 저장부를 더 포함하는,
    시스템.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 드라이브 샤프트 및 상기 제1 피스톤 실린더에 결합되며 상기 드라이브 샤프트 및 상기 제1 피스톤 실린더를 둘러싸도록 구성되는 쉘을 더 포함하는,
    시스템.
  9. 제1항에 있어서,
    제2 피스톤 샤프트 및 제2 드라이브 핀을 포함하는 제2 피스톤;
    제2 몸체 및 제2 홈을 포함하는 제2 피스톤 실린더로서, 상기 제2 홈이 제2 구멍을 형성하도록 구성되고, 상기 제2 구멍이 상기 제2 몸체를 따라 축방향으로 배향되고 상기 제2 드라이브 핀을 수용하도록 구성되는, 제2 피스톤 실린더;를 더 포함하고,
    상기 제2 몸체는 상기 제2 피스톤을 둘러싸도록 그리고 상기 제2 피스톤이 상기 제2 피스톤 실린더 내에서 축방향으로 이동할 수 있도록 구성되며,
    상기 드라이브 홈이 상기 제2 드라이브 핀을 수용하도록 추가로 구성되는,
    시스템.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 제2 피스톤 실린더가 상기 제1 피스톤 실린더로부터 상기 드라이브 샤프트 반대편에 배치되는,
    시스템.
  11. 제2항에 있어서,
    상기 제1 유입 구멍이 상기 제1 배출 구멍으로부터 상기 제2 면 반대편에 배치되는,
    시스템.
  12. 제1항에 있어서,
    상기 드라이브 홈이 연속적인 캠 패턴을 구현하도록 구성되는,
    시스템.
  13. 기름통을 포함하는 유압 엔진으로서, 로드 샤프트에 회전 에너지를 제공하도록 구성되며, 가압 유압 유체를 수용하도록 그리고 상기 기름통 내에 유압 유체를 수집하도록 구성되는 유압 엔진;
    상기 기름통에 결합되어 상기 기름통으로부터 유압 유체를 수용하도록 그리고 재생된(retrieved) 유압 유체를 저장하도록 구성된 저장부;
    상기 저장부 및 유압 엔진에 결합되며, 상기 저장부로부터 유압 유체를 수용하고 상기 유압 엔진으로 유압 유체를 전달하도록 구성되는 펌프;를 포함하고,
    상기 유압 엔진이,
    제1 피스톤 샤프트 및 제1 드라이브 핀을 포함하는 제1 피스톤;
    제1 몸체 및 제1 홈을 포함하는 제1 피스톤 실린더로서, 상기 제1 홈이 제1 구멍을 형성하도록 구성되고, 상기 제1 구멍이 상기 제1 몸체를 따라 축방향으로 배향되고 상기 제1 드라이브 핀을 수용하도록 구성되는, 제1 피스톤 실린더;
    축선, 드라이브 홈, 및 표면을 포함하는 드라이브 샤프트로서, 상기 드라이브 홈이 상기 표면을 따라 연속적인 채널을 형성하고 상기 제1 드라이브 핀을 수용하도록 구성되는 드라이브 샤프트;
    제1 면, 제2 면, 제1 유입 구멍, 및 제1 배출 구멍을 포함하는 제1 분배 휠;을 포함하고,
    상기 제1 몸체는 상기 제1 피스톤을 둘러싸도록 그리고 상기 제1 피스톤이 상기 제1 피스톤 실린더 내에서 축방향으로 이동할 수 있도록 구성되며,
    상기 제1 분배 휠은 상기 드라이브 샤프트의 제1 단부에서 상기 드라이브 샤프트에 그리고 상기 제1 피스톤 실린더에 결합되도록 구성되고, 상기 드라이브 샤프트의 축선을 따라 드라이브 샤프트와 축방향으로 회전하도록 구성되며,
    상기 제1 유입 구멍은 상기 펌프로부터 유압 유체를 수용하도록 그리고 유압 유체가 상기 제1 면 및 상기 제2 면을 통과할 수 있도록 구성되며,
    상기 제1 배출 구멍은 상기 제2 면 상에 홈을 형성하고, 상기 실린더로부터 유압 유체를 수용하도록 그리고 상기 기름통으로 유압 유체를 전달하도록 구성되는,
    시스템.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 드라이브 샤프트에 결합되며, 제3 면, 제4 면, 제2 유입 구멍, 및 제2 배출 구멍을 포함하는 제2 분배 휠을 더 포함하고,
    상기 제2 분배 휠은 상기 드라이브 샤프트의 제2 단부에서 상기 드라이브 샤프트에 그리고 상기 제1 피스톤 실린더에 결합되도록 구성되고, 상기 드라이브 샤프트의 축선을 따라 드라이브 샤프트와 축방향으로 회전하도록 구성되며,
    상기 제2 유입 구멍은 상기 펌프로부터 유압 유체를 수용하고 유압 유체가 상기 제3 면 및 제4 면을 통과할 수 있도록 구성되며,
    상기 제2 배출 구멍은 상기 제4 면 상에 홈을 형성하며, 상기 실린더로부터 유압 유체를 수용하도록 그리고 상기 기름통으로 유압 유체를 전달하도록 구성되는,
    시스템.
  15. 제14항에 있어서,
    상기 제2 분배 휠이 상기 제1 분배 휠과 180도 위상을 달리하여 축방향으로 회전하도록 추가로 구성되는,
    시스템.
  16. 제13항에 있어서,
    상기 드라이브 샤프트 및 상기 제1 피스톤 실린더에 결합되며 상기 드라이브 샤프트 및 상기 제1 피스톤 실린더를 둘러싸도록 구성되는 쉘을 더 포함하는,
    시스템.
  17. 제13항에 있어서,
    제2 피스톤 샤프트 및 제2 드라이브 핀을 포함하는 제2 피스톤;
    제2 몸체 및 제2 홈을 포함하는 제2 피스톤 실린더로서, 상기 제2 홈이 제2 구멍을 형성하도록 구성되고, 상기 제2 구멍이 상기 제2 몸체를 따라 축방향으로 배향되고 상기 제2 드라이브 핀을 수용하도록 구성되는, 제2 피스톤 실린더;를 더 포함하고,
    상기 제2 몸체는 상기 제2 피스톤을 둘러싸도록 그리고 상기 제2 피스톤이 상기 제2 피스톤 실린더 내에서 축방향으로 이동할 수 있도록 구성되며,
    상기 드라이브 홈이 상기 제2 드라이브 핀을 수용하도록 추가로 구성되는,
    시스템.
  18. 제1 피스톤 샤프트 및 제1 드라이브 핀을 포함하는 제1 피스톤;
    제1 몸체 및 제1 홈을 포함하는 제1 피스톤 실린더로서, 상기 제1 홈이 제1 구멍을 형성하도록 구성되고, 상기 제1 구멍이 상기 제1 몸체를 따라 축방향으로 배향되고 상기 제1 드라이브 핀을 수용하도록 구성되는, 제1 피스톤 실린더;
    제2 피스톤 샤프트 및 제2 드라이브 핀을 포함하는 제2 피스톤;
    제2 몸체 및 제2 홈을 포함하는 제2 피스톤 실린더로서, 상기 제2 홈이 제2 구멍을 형성하도록 구성되고, 상기 제2 구멍이 상기 제2 몸체를 따라 축방향으로 배향되고 상기 제2 드라이브 핀을 수용하도록 구성되는, 제2 피스톤 실린더;
    제3 피스톤 샤프트 및 제3 드라이브 핀을 포함하는 제3 피스톤;
    제3 몸체 및 제3 홈을 포함하는 제3 피스톤 실린더로서, 상기 제3 홈이 제3 구멍을 형성하도록 구성되고, 상기 제3 구멍이 상기 제3 몸체를 따라 축방향으로 배향되고 상기 제3 드라이브 핀을 수용하도록 구성되는, 제3 피스톤 실린더;
    제4 피스톤 샤프트 및 제4 드라이브 핀을 포함하는 제4 피스톤;
    제4 몸체 및 제4 홈을 포함하는 제4 피스톤 실린더로서, 상기 제4 홈이 제4 구멍을 형성하도록 구성되고, 상기 제4 구멍이 상기 제4 몸체를 따라 축방향으로 배향되고 상기 제4 드라이브 핀을 수용하도록 구성되는, 제4 피스톤 실린더;
    축선, 드라이브 홈, 및 표면을 포함하는 드라이브 샤프트로서, 상기 드라이브 홈이 상기 표면을 따라 연속적인 채널을 형성하고 상기 제1 드라이브 핀, 제2 드라이브 핀, 제3 드라이브 핀, 제4 드라이브 핀을 수용하도록 구성되는 드라이브 샤프트;
    제1 면, 제2 면, 제1 유입 구멍, 및 제1 배출 구멍을 포함하는 제1 분배 휠;
    제3 면, 제4 면, 제2 유입 구멍, 및 제2 배출 구멍을 포함하는 제2 분배 휠;을 포함하고,
    상기 제1 몸체는 상기 제1 피스톤을 둘러싸도록 그리고 상기 제1 피스톤이 상기 제1 피스톤 실린더 내에서 축방향으로 이동할 수 있도록 구성되며,
    상기 제2 몸체는 상기 제2 피스톤을 둘러싸도록 그리고 상기 제2 피스톤이 상기 제2 피스톤 실린더 내에서 축방향으로 이동할 수 있도록 구성되며,
    상기 제3 몸체는 상기 제3 피스톤을 둘러싸도록 그리고 상기 제3 피스톤이 상기 제3 피스톤 실린더 내에서 축방향으로 이동할 수 있도록 구성되며,
    상기 제4 몸체는 상기 제4 피스톤을 둘러싸도록 그리고 상기 제4 피스톤이 상기 제4 피스톤 실린더 내에서 축방향으로 이동할 수 있도록 구성되며,
    상기 제1 분배 휠은 상기 드라이브 샤프트의 제1 단부에서 상기 드라이브 샤프트에 그리고 상기 제1 피스톤 실린더, 제2 피스톤 실린더, 제3 피스톤 실린더, 및 제4 피스톤 실린더에 결합되도록 구성되고, 상기 드라이브 샤프트의 축선을 따라 드라이브 샤프트와 축방향으로 회전하도록 구성되며,
    상기 제1 유입 구멍은 유압 유체가 상기 제1 면 및 제2 면을 통과할 수 있도록 구성되며,
    상기 제1 배출 구멍은 상기 제2 면 상에 홈을 형성하며,
    상기 제2 분배 휠은 상기 드라이브 샤프트의 제2 단부에서 상기 드라이브 샤프트에 그리고 상기 제1 피스톤 실린더, 제2 피스톤 실린더, 제3 피스톤 실린더, 제4 피스톤 실린더에 결합되도록 구성되고, 상기 드라이브 샤프트의 축선을 따라 드라이브 샤프트와 축방향으로 회전하도록 구성되며,
    상기 제2 유입 구멍은 유압 유체가 상기 제3 면 및 제4 면을 통과할 수 있도록 구성되며,
    상기 제2 배출 구멍은 상기 제4 면 상에 홈을 형성하는,
    시스템.
  19. 제18항에 있어서,
    상기 제2 분배 휠이 상기 제1 분배 휠과 180도 위상을 달리하여 축방향으로 회전하도록 추가로 구성되는,
    시스템.
  20. 제18항에 있어서,
    유압 유체를 상기 제1 피스톤 실린더로 전달하도록 구성된 펌프; 및
    상기 제1 피스톤 실린더에 결합되고, 상기 제1 피스톤 실린더로부터 유압 유체를 수용하도록 구성되는 저장부;를 더 포함하는,
    시스템.
KR1020117004636A 2008-07-25 2009-07-24 무한 드라이브를 갖춘 유압 엔진 KR20110095232A (ko)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US13703208P 2008-07-25 2008-07-25
US61/137,032 2008-07-25

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20110095232A true KR20110095232A (ko) 2011-08-24

Family

ID=41570879

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020117004636A KR20110095232A (ko) 2008-07-25 2009-07-24 무한 드라이브를 갖춘 유압 엔진

Country Status (8)

Country Link
US (1) US8939063B2 (ko)
EP (1) EP2318700A2 (ko)
KR (1) KR20110095232A (ko)
CN (1) CN102187085A (ko)
AU (1) AU2009273892A1 (ko)
CA (1) CA2769484A1 (ko)
RU (1) RU2011108524A (ko)
WO (1) WO2010011909A2 (ko)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9261063B2 (en) 2011-04-04 2016-02-16 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle oil pump
FR3044052B1 (fr) * 2015-11-25 2019-09-13 Exel Industries Pompe d'alimentation d'un systeme d'application d'un produit de revetement liquide
CN111946576B (zh) * 2020-08-20 2022-08-19 蒙海平 直线双向对置柱塞泵或马达
CN113833625B (zh) * 2021-09-08 2023-07-28 华北科技学院(中国煤矿安全技术培训中心) 一种气体压力提升装置及方法

Family Cites Families (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
USRE15756E (en) * 1924-02-05 michell
US1127267A (en) * 1914-06-20 1915-02-02 Benjamin A Laws Engine.
US1229009A (en) * 1915-06-07 1917-06-05 Joseph F Allison Pumping-engine.
US1239310A (en) * 1916-02-17 1917-09-04 Wilbur L Shepard Internal-combustion engine.
US1867504A (en) * 1928-10-22 1932-07-12 George E Franklin Engine
US1918840A (en) * 1930-04-01 1933-07-18 Oliver H Eriksen Internal combustion engine
US2388644A (en) * 1943-05-08 1945-11-06 Roessler George Hydraulic pump, fluid motor, or compressor
US2839008A (en) * 1955-07-20 1958-06-17 Carney Stansfield Co Pump or motor
US3967535A (en) * 1974-02-21 1976-07-06 Rozansky Murry I Uniflow steam engine
US4090478A (en) * 1976-07-26 1978-05-23 Trimble James A Multiple cylinder sinusoidal engine
US4184409A (en) * 1978-02-06 1980-01-22 Bessie L. Caldwell Hydraulic engine
DE2847952A1 (de) * 1978-11-04 1980-05-08 Rexroth Gmbh G L Hydraulischer axialkolbenmotor
GB2145162B (en) * 1983-08-15 1987-01-14 Andreas Demopoulos Combined i.c.engine and vapour engine
FI73789C (fi) * 1983-12-07 1987-11-09 Partek Ab Hydraulisk motor.
FR2603338B1 (fr) * 1986-09-02 1990-12-21 Esparbes Bernard Moteur a combustion interne a piston annulaire et arbre central
JPH02102875U (ko) * 1989-01-31 1990-08-15
US6145482A (en) * 1998-05-27 2000-11-14 Blount; David H. Rotary-reciprocal combustion engines
CN2557713Y (zh) * 2002-03-22 2003-06-25 周义才 液压发动机
US6938590B2 (en) * 2003-04-16 2005-09-06 Terry Buelna Rotary piston motor
US7726951B2 (en) * 2004-06-18 2010-06-01 Jansen's Aircraft Systems Controls, Inc. Fuel control module
US7721685B2 (en) * 2006-07-07 2010-05-25 Jeffrey Page Rotary cylindrical power device

Also Published As

Publication number Publication date
RU2011108524A (ru) 2012-08-27
CN102187085A (zh) 2011-09-14
US8939063B2 (en) 2015-01-27
AU2009273892A1 (en) 2010-01-28
CA2769484A1 (en) 2010-01-28
WO2010011909A2 (en) 2010-01-28
WO2010011909A3 (en) 2011-05-19
WO2010011909A8 (en) 2010-09-30
EP2318700A2 (en) 2011-05-11
US20110308239A1 (en) 2011-12-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101354328B1 (ko) 가변 변위 레이디얼 피스톤 유체 작동 기계
RU2548522C2 (ru) Роторная установка с регулируемыми роликами лапатками
FI108957B (fi) Pyörivä polttomoottori
JP6588532B2 (ja) フリーピストンエンジン
US8316817B2 (en) Rotary piston engine
US5876188A (en) Oil pump arrangement for four-cycle outboard motor
CN103244223A (zh) 方向阀及凸轮轴调节器
US20110171045A1 (en) Pressure washer pump
US10184392B2 (en) Single chamber multiple independent contour rotary machine
US7484939B2 (en) Variable displacement radial piston pump
US20220127998A1 (en) Single chamber multiple independent contour rotary machine
KR20110095232A (ko) 무한 드라이브를 갖춘 유압 엔진
US7614337B2 (en) Rotary radial piston machine
US20160115862A1 (en) Rotary Engine with Rotating Fuel and Exhaust Distributor
CN201934186U (zh) 旋转式活塞内燃机
US5979501A (en) Fluid distributing apparatus for piston-type hydraulic motors or pumps
CN101975119A (zh) 一种新型内燃机
US11131242B2 (en) Turbocharger for an internal combustion engine
US20130118174A1 (en) Piston engine drivable using a steam power process
CN205779694U (zh) 一种家用电器滚动转子式压缩机
JP2015124609A (ja) ラジアルピストン式油圧機械及び風力発電装置
JP6321390B2 (ja) 再生エネルギー型発電装置及び再生エネルギー型発電装置の組み立て方法
US3168047A (en) Volume displacement means with sleeve valve control
CN204099029U (zh) 一种摩托车水冷动力设备
CN115788661A (zh) 一种活塞圆周运动转子发动机

Legal Events

Date Code Title Description
N231 Notification of change of applicant
WITN Application deemed withdrawn, e.g. because no request for examination was filed or no examination fee was paid