KR20110054467A - Upper arm for multi-link type rear suspension - Google Patents

Upper arm for multi-link type rear suspension Download PDF

Info

Publication number
KR20110054467A
KR20110054467A KR1020090111110A KR20090111110A KR20110054467A KR 20110054467 A KR20110054467 A KR 20110054467A KR 1020090111110 A KR1020090111110 A KR 1020090111110A KR 20090111110 A KR20090111110 A KR 20090111110A KR 20110054467 A KR20110054467 A KR 20110054467A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
upper arm
flange
rear suspension
link
present
Prior art date
Application number
KR1020090111110A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR101461863B1 (en
Inventor
이상훈
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020090111110A priority Critical patent/KR101461863B1/en
Publication of KR20110054467A publication Critical patent/KR20110054467A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101461863B1 publication Critical patent/KR101461863B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/10—Independent suspensions
    • B60G2200/18—Multilink suspensions, e.g. elastokinematic arrangements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/82—Joining
    • B60G2206/8201—Joining by welding

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

PURPOSE: An upper arm for multi-link type rear suspension is provided to improve steering property and ride comfort of a vehicle by the formation of a curling portion at the center thereof. CONSTITUTION: An upper arm for multi-link type rear suspension comprises a flange(11) and a curling portion(30). The flange is bent downward in a single panel press type. Both edges of the flange are bent in the width direction. The curling portion is formed at the center of the flange. The curling portion overlaps the flanges to each other and welds the flanges.

Description

멀티 링크식 후륜 현가장치용 어퍼 아암 {UPPER ARM FOR MULTI-LINK TYPE REAR SUSPENSION}UPARM ARM FOR MULTI-LINK TYPE REAR SUSPENSION}

본 발명의 예시적인 실시예는 멀티 링크식 후륜 현가장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 단판 프레스 타입으로서 이루어진 어퍼 아암의 보강 구조에 관한 것이다.An exemplary embodiment of the present invention relates to a multi-link rear wheel suspension, and more particularly to a reinforcing structure of an upper arm made of a single plate press type.

일반적으로 멀티 링크식 후륜 현가장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 차륜을 설치하기 위한 캐리어(1)와, 캐리어(1)를 차체 측에 고정 설치하기 위한 어퍼 아암(3) 및 로어 아암(5)을 구비하고 있다.In general, as shown in FIG. 1, the multi-link rear wheel suspension includes a carrier 1 for installing wheels, an upper arm 3 and a lower arm 5 for fixing the carrier 1 to the vehicle body side. ).

여기서, 상기 어퍼 아암(3)과 로어 아암(5)의 일단부는 각각 캐리어(1)의 상/하단부에 결합되고, 어퍼 아암(3)과 로어 아암(5)의 타단부는 각각 차체의 크로스 멤버(7)에 결합되는 구조로서 이루어진다.Here, one end of the upper arm 3 and the lower arm 5 is coupled to the upper and lower ends of the carrier 1, respectively, and the other end of the upper arm 3 and the lower arm 5 is a cross member of the vehicle body, respectively. It consists of a structure couple | bonded with (7).

이 경우, 상기 어퍼 아암(3)의 전장은 차체의 언더 플로워 패널(도면에 도시하지 않음)의 저면에 결합되면서 차체의 길이 방향을 따라 배치되는 사이드 멤버(도면에 도시하지 않음)와의 간섭을 회피하기 위해 하향 굴곡진 형태로 구비된다.In this case, the overall length of the upper arm 3 is coupled to the bottom of the underfloor panel (not shown) of the vehicle body while avoiding interference with side members (not shown) arranged along the longitudinal direction of the vehicle body. In order to be provided in a downward curved form.

그런데, 상기와 같은 종래 기술에 따른 멀티 링크식 후륜 현가장치에 있어, 어퍼 아암(3)은 두 개의 판넬을 서로 용접 접합하여 이루어지거나 단조로서 제작되므로, 차량의 중량을 증대시키는 문제점을 내포하고 있다.However, in the multi-link rear wheel suspension according to the prior art as described above, since the upper arm 3 is made by welding two panels together or manufactured by forging, there is a problem of increasing the weight of the vehicle. .

또한, 종래 기술에서는 어퍼 아암(3)을 경량화 할 경우, 횡방향 입력 하중에 대해 자체 강성의 확보가 어려워 코너링시 승차감을 저해시키게 되며, 특히 차체의 경량화를 위해 알루미늄 재질의 적용이 늘어나는 현재의 추세에서 횡 강성의 확보가 어려워 경량 재질의 현가 아암류에 대한 채택을 불가능하게 하는 문제점을 야기시켜 왔다.In addition, in the prior art, when the upper arm 3 is light in weight, it is difficult to secure its own rigidity with respect to the lateral input load, which hinders the riding comfort at the cornering, and in particular, the current trend of increasing the application of aluminum materials to reduce the weight of the vehicle body. It has been difficult to secure the lateral stiffness in the US, which has caused a problem that makes it impossible to adopt the suspension arms of lightweight materials.

따라서 본 발명의 예시적인 실시예는 상기에서와 같은 문제점을 개선하기 위하여 창출된 것으로서, 차체의 경량화를 도모하기 위해 단판 프레스 타입으로서 이루어지며, 좌굴 성능을 확보하기 위해 강성을 보강할 수 있도록 그 구조를 개선한 멀티 링크식 후륜 현가장치용 어퍼 아암을 제공한다.Therefore, an exemplary embodiment of the present invention has been created to improve the above problems, and is made as a single plate press type to reduce the weight of the vehicle body, and its structure can be reinforced to secure buckling performance. Provides an upper arm for the multi-link rear suspension.

이를 위해 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 멀티 링크식 후륜 현가장치용 어퍼 아암은, 차륜을 지지하는 캐리어를 차체 측으로 고정 설치하는 것으로서, 단판 프레스 타입으로 하향 굴곡진 형태를 취하며, 길이 방향에 따른 양측 가장자리부가 폭 방향으로 절곡된 플랜지를 형성하고, 상기 플랜지의 중앙 부분에 그 플랜지가 서로 겹쳐지며 용접 접합된 컬링부를 형성하는 것을 특징으로 한다.To this end, the upper arm for the multi-link type rear wheel suspension according to the exemplary embodiment of the present invention is to fix the carrier supporting the wheel toward the vehicle body side, and takes a downward curved form as a single plate press type, According to the present invention, both edges form a flange bent in the width direction, and the flanges overlap each other and form a curled welded portion formed in the central portion of the flange.

상기 멀티 링크식 후륜 현가장치용 어퍼 아암은, 상기 컬링부에 의해 그 중앙 부분의 단면이 폐단면으로서 이루어질 수 있다.In the upper arm for the multi-link rear wheel suspension, the cross section of the central portion thereof may be formed as a closed cross section by the curling portion.

상기 멀티 링크식 후륜 현가장치용 어퍼 아암에 있어서, 상기 컬링부는 안쪽 플랜지가 말아 접혀지며 내측 하면으로 용접 접합되고, 바깥쪽 플랜지가 상기 안쪽 플랜지를 감싸며 용접 접합될 수 있다.In the upper arm for the multi-link rear wheel suspension, the curling portion can be folded and welded to the inner bottom, and the outer flange can be welded to the inner flange.

상술한 바와 같은 본 발명의 예시적인 실시예에 의한 멀티 링크식 후륜 현가장치용 어퍼 아암에 따르면, 프레스 타입의 단판으로 구성하여 차체를 경량화 할 수 있고, 중앙 부분에 컬링부를 형성하여 그 중앙 부분의 강성을 보강함으로써 차량의 조향 및 승차감 특성을 더욱 향상시킬 수 있다. According to the upper arm for the multi-link rear wheel suspension according to the exemplary embodiment of the present invention as described above, the vehicle body can be reduced in weight by forming a press-type end plate, and the curling portion is formed in the center portion to By reinforcing rigidity, steering and ride comfort characteristics of the vehicle can be further improved.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art may easily implement the present invention. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.In order to clearly describe the present invention, parts irrelevant to the description are omitted, and like reference numerals designate like elements throughout the specification.

또한, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않는다.In addition, since the size and thickness of each component shown in the drawings are arbitrarily shown for convenience of description, the present invention is not necessarily limited to those shown in the drawings.

도면에서 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다. 그리고 도면에서, 설명의 편의를 위해 일부 부분 및 영역의 두께를 과장되게 나타내었다.In the drawings, the thickness of layers, films, panels, regions, etc., are exaggerated for clarity. In the drawings, the thicknesses of parts and regions are exaggerated for clarity.

도 2는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 멀티 링크식 후륜 현가장치용 어퍼 아암을 도시한 사시도이고, 도 3은 도 2의 A-A선에 따른 단면 구성도이다.2 is a perspective view showing an upper arm for a multi-link rear wheel suspension according to an exemplary embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

도면을 참조하면, 본 발명의 예시적인 실시예에 의한 어퍼 아암(100)은 멀티 링크식 후륜 현가장치에 적용되는 것으로서, 캐리어(1: 도 참조)를 로어 아암(5: 도 1 참조)과 함께 차체 측에 고정 설치하기 위한 것이다.Referring to the drawings, the upper arm 100 according to an exemplary embodiment of the present invention is applied to a multi-link rear-wheel suspension, in which a carrier 1 (see FIG. 1) is connected with a lower arm 5 (see FIG. 1). It is for fixed installation on the body side.

여기서, 상기 어퍼 아암(100)의 일단부는 캐리어(1)의 상단부에 결합되고, 그 어퍼 아암(100)의 타단부는 차체의 크로스 멤버(7: 도 1 참조)에 결합되는 구조로 이루어진다.Here, one end of the upper arm 100 is coupled to an upper end of the carrier 1, and the other end of the upper arm 100 is coupled to a cross member 7 (see FIG. 1) of the vehicle body.

이 경우, 상기 어퍼 아암(100)은 차체의 언더 플로워 패널(도면에 도시하지 않음)의 저면에 결합되면서 차체의 길이 방향을 따라 배치되는 사이드 멤버(도면에 도시하지 않음)와의 간섭을 회피하기 위해 하향 굴곡진 형태로서 구비된다.In this case, the upper arm 100 is coupled to the bottom of an underfloor panel (not shown) of the vehicle body to avoid interference with side members (not shown) disposed along the longitudinal direction of the vehicle body. It is provided as a downward curved form.

본 실시예에 의한 상기 멀티 링크식 후륜 현가장치용 어퍼 아암(100)은 차량의 고성능 및 고연비를 감안하여 차체의 중량 절감을 도모할 수 있도록 단판 프레스 타입으로서 이루어지며, 좌굴 성능의 확보를 위해 그 중앙 부분의 강성을 더욱 보강한 구조로서 이루어진다.The upper arm 100 for the multi-link rear wheel suspension according to the present embodiment is made as a single plate press type to reduce the weight of the vehicle in consideration of the high performance and high fuel efficiency of the vehicle, and to secure the buckling performance. It consists of a structure which further reinforced the rigidity of a center part.

이를 위해 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 멀티 링크식 후륜 현가장치용 어퍼 아암(100)은 아암 몸체(10)의 길이 방향에 따른 양측(도면에서의 상하측) 가장자리부가 서로 마주하며 폭 방향으로 절곡된 플랜지(11)를 형성하고 있다.To this end, the upper arm 100 for a multi-link rear wheel suspension according to an exemplary embodiment of the present invention has both sides (upper and lower side in the drawing) edge portions in the longitudinal direction of the arm body 10 facing each other in the width direction. The bent flange 11 is formed.

그리고, 상기 어퍼 아암(100)은 아암 몸체(10)의 중앙 부분을 보강하여 좌굴 성능을 확보하기 위해 그 중앙 부분에 컬링부(30)를 형성하고 있다.In addition, the upper arm 100 forms a curling portion 30 at the central portion thereof to secure the buckling performance by reinforcing the central portion of the arm body 10.

상기 컬링부(30)는 양측 플랜지(11)의 중앙 부분이 서로 겹쳐진 상태로 그 겹쳐진 부위가 용접 접합된 형태로서 이루어진다.The curling portion 30 is formed as a form in which the overlapped portions are welded together while the central portions of both flanges 11 overlap each other.

즉, 상기 컬링부(30)는 하측에 위치하는 플랜지(11) 위로 상측에 위치하는 플랜지(11)가 겹쳐진 상태에서 그 겹쳐진 부위를 용접하여 이루어지는 바, 아암 몸체(10)의 중앙 부분 단면이 폐단면으로서 이루어진다.That is, the curling part 30 is formed by welding the overlapped portion in the state in which the flange 11 positioned on the upper side is overlapped with the flange 11 positioned on the lower side, and the end portion of the center portion of the arm body 10 is closed. Made of cotton.

도면에서 미설명된 참조 부호 31은 상,하측의 플랜지(11)가 용접 접합됨으로서 형성된 용접부를 나타낸다.Reference numeral 31, which is not described in the drawings, indicates a weld formed by welding the upper and lower flanges 11 to each other.

따라서, 본 실시예에서는 어퍼 아암(100)을 프레스 타입의 단판으로서 구성하여 차체를 경량화 할 수 있고, 그 어퍼 아암(100)의 중앙 부분에 상기에서와 같은 컬링부(30)를 형성하여 그 중앙 부분의 강성을 보강함으로써 차량의 조향 및 승차감 특성을 더욱 향상시킬 수 있게 된다.Therefore, in the present embodiment, the upper arm 100 can be configured as a press type end plate to reduce the weight of the vehicle body, and the curling portion 30 as described above is formed in the center portion of the upper arm 100, and the center thereof is formed. By reinforcing the rigidity of the portion, it is possible to further improve the steering and ride comfort characteristics of the vehicle.

도 4는 본 발명의 예시적인 다른 실시예에 따른 멀티 링크식 후륜 현가장치용 어퍼 아암을 도시한 단면 구성도이다.Figure 4 is a cross-sectional view showing the upper arm for the multi-link rear wheel suspension according to another exemplary embodiment of the present invention.

도면을 참조하면, 본 발명의 예시적인 다른 실시예에 따른 멀티 링크식 후륜 현가장치용 어퍼 아암(200)은 전기 실시예의 구조를 기본으로 하면서, 안쪽 플랜지(111)가 말아 접혀지며 내측 하면으로 용접 접합되고, 바깥쪽 플랜지(111)가 안쪽 플랜지(111)를 감싸며 용접 접합되는 컬링부(130)를 구성할 수 있다.Referring to the drawings, the upper arm 200 for a multi-link rear wheel suspension according to another exemplary embodiment of the present invention is based on the structure of the previous embodiment, the inner flange 111 is folded and welded to the inner bottom surface The outer flange 111 may be joined to form a curling part 130 that is welded to surround the inner flange 111.

즉, 상기 컬링부(130)는 안쪽 플랜지(111)가 말아 접혀지며 내측 하면으로 용접 접합됨으로 형성된 제1 용접부(131)가 구비되고, 바깥쪽 플랜지(111)가 안쪽 플랜지(111)를 감싸면서 용접 접합됨으로 형성된 제2 용접부(132)가 구비된다.That is, the curling part 130 is provided with a first welding part 131 formed by the inner flange 111 being rolled and welded to the inner lower surface, and the outer flange 111 enclosing the inner flange 111. A second weld 132 formed by welding is provided.

따라서, 상기 컬링부(130)는 아암 몸체(110)의 중앙 부분 단면이 폐단면으로서 이루어진다.Accordingly, the curling portion 130 has a central cross section of the arm body 110 as a closed cross section.

이로써, 본 실시예에서는 어퍼 아암(200)을 프레스 타입의 단판으로서 구성하여 차체를 경량화 할 수 있고, 그 어퍼 아암(200)의 중앙 부분에 상기에서와 같은 컬링부(130)를 형성하여 그 중앙 부분의 강성을 보강함으로써 차량의 조향 및 승차감 특성을 더욱 향상시킬 수 있게 된다.Thus, in the present embodiment, the upper arm 200 can be configured as a press-type end plate to reduce the weight of the vehicle body, and the curling part 130 as described above is formed in the center portion of the upper arm 200 and the center thereof is formed. By reinforcing the rigidity of the portion, it is possible to further improve the steering and ride comfort characteristics of the vehicle.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.Although the preferred embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited thereto, and various modifications and changes can be made within the scope of the claims and the detailed description of the invention and the accompanying drawings. Naturally, it belongs to the scope of the invention.

이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.Since these drawings are for reference in describing exemplary embodiments of the present invention, the technical idea of the present invention should not be construed as being limited to the accompanying drawings.

도 1은 종래 기술에 따른 멀티 링크식 후륜 현가장치의 구성을 개략적으로 도시한 도면이다.1 is a view schematically showing the configuration of a multi-link rear wheel suspension according to the prior art.

도 2는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 멀티 링크식 후륜 현가장치용 어퍼 아암을 도시한 사시도이다.Figure 2 is a perspective view of the upper arm for a multi-link rear wheel suspension according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 3은 도 2의 A-A선에 따른 단면 구성도이다.3 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

도 4는 본 발명의 예시적인 다른 실시예에 따른 멀티 링크식 후륜 현가장치용 어퍼 아암을 도시한 단면 구성도이다.Figure 4 is a cross-sectional view showing the upper arm for the multi-link rear wheel suspension according to another exemplary embodiment of the present invention.

Claims (3)

차륜을 지지하는 캐리어를 차체 측으로 고정 설치하는 멀티 링크식 후륜 현가장치용 어퍼 아암에 있어서,In the upper arm for the multi-link type rear wheel suspension for fixing the carrier supporting the wheel to the vehicle body side, 단판 프레스 타입으로 하향 굴곡진 형태를 취하며, 길이 방향에 따른 양측 가장자리부가 폭 방향으로 절곡된 플랜지를 형성하고, 상기 플랜지의 중앙 부분에 그 플랜지가 서로 겹쳐지며 용접 접합된 컬링부를 형성하는 것을 특징으로 하는 멀티 링크식 후륜 현가장치용 어퍼 아암.It is a single plate press type, and has a downward curved shape, and forms a flange in which both edge portions along the longitudinal direction are bent in the width direction, and in the center portion of the flange, the flanges overlap each other to form a curled welded portion. Upper arm for multi-link rear suspension. 제1 항에 있어서,According to claim 1, 상기 컬링부에 의해 그 중앙 부분의 단면이 폐단면으로서 이루어지는 것을 특징으로 하는 멀티 링크식 후륜 현가장치용 어퍼 아암.An upper arm for a multi-link rear suspension according to claim 1, wherein a cross section of the central portion is formed as a closed end surface by the curling portion. 제1 항에 있어서,According to claim 1, 상기 컬링부는 안쪽 플랜지가 말아 접혀지며 내측 하면으로 용접 접합되고, 바깥쪽 플랜지가 상기 안쪽 플랜지를 감싸며 용접 접합되는 것을 특징으로 하는 멀티 링크식 후륜 현가장치용 어퍼 아암.The curling portion is folded in the inner flange is welded to the inner lower surface, the outer flange surrounding the inner flange, the upper arm for multi-link rear suspension, characterized in that the welded joint.
KR1020090111110A 2009-11-17 2009-11-17 Upper arm for multi-link type rear suspension KR101461863B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020090111110A KR101461863B1 (en) 2009-11-17 2009-11-17 Upper arm for multi-link type rear suspension

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020090111110A KR101461863B1 (en) 2009-11-17 2009-11-17 Upper arm for multi-link type rear suspension

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20110054467A true KR20110054467A (en) 2011-05-25
KR101461863B1 KR101461863B1 (en) 2014-11-14

Family

ID=44363652

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020090111110A KR101461863B1 (en) 2009-11-17 2009-11-17 Upper arm for multi-link type rear suspension

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101461863B1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101880649B1 (en) * 2018-03-05 2018-08-17 안석진 Manufacturing method for lower arm of vehicle
KR20210050669A (en) * 2019-10-29 2021-05-10 현대모비스 주식회사 Suspension unit for vehicle

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002192261A (en) * 2000-12-22 2002-07-10 F Tech:Kk Link arm for suspension of vehicle and its manufacturing method
US6557318B2 (en) * 2001-05-07 2003-05-06 Trim Trends Co, Llc Expandable link system and method of making same

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101880649B1 (en) * 2018-03-05 2018-08-17 안석진 Manufacturing method for lower arm of vehicle
KR20210050669A (en) * 2019-10-29 2021-05-10 현대모비스 주식회사 Suspension unit for vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
KR101461863B1 (en) 2014-11-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2012032884A1 (en) Structure for vehicle body rear portion
JP5299337B2 (en) Subframe structure of vehicle
JP5210929B2 (en) Torsion beam suspension
KR20040083357A (en) Vehicle body structure around rear suspension
JP2013173485A (en) Vehicle body front part structure
JP6159974B2 (en) Front cross member
JP5510281B2 (en) Torsion beam suspension
JP5637478B2 (en) Vehicle front structure
JP2015128982A (en) Vehicle body rear structure
JP6432569B2 (en) Front body structure of the vehicle
KR20110054467A (en) Upper arm for multi-link type rear suspension
WO2013171828A1 (en) Torsion beam type suspension
JP6091876B2 (en) Car suspension member reinforcement structure
WO2014136261A1 (en) Torsion beam type suspension
JP7172887B2 (en) Underbody structure
JP7143617B2 (en) strut tower
KR101302251B1 (en) Twist axle assembly for rear suspension system of automobiles
JP5432667B2 (en) Vehicle front structure
KR20110026171A (en) Knuckle bracket of a shock absorber and manufacturing method thereof
JP2010030533A5 (en)
JP6603578B2 (en) Suspension member reinforcement structure
EP3293079B1 (en) Auxiliary cross-member structure for supporting elements of a motor-vehicle front suspension
JP5737602B2 (en) Vehicle front structure
WO2024201791A1 (en) Vehicle body structure
JP2019108072A (en) Cross member structure for automobile

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20171030

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20181030

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20191029

Year of fee payment: 6