KR20110050736A - Duct for ship and ship - Google Patents

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KR20110050736A
KR20110050736A KR1020117008040A KR20117008040A KR20110050736A KR 20110050736 A KR20110050736 A KR 20110050736A KR 1020117008040 A KR1020117008040 A KR 1020117008040A KR 20117008040 A KR20117008040 A KR 20117008040A KR 20110050736 A KR20110050736 A KR 20110050736A
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KR
South Korea
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plate
ship
duct
shaped
shaped body
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Application number
KR1020117008040A
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Korean (ko)
Inventor
사부로 이와모토
Original Assignee
스미도모쥬기가이 마린 엔지니어링 가부시키가이샤
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Application filed by 스미도모쥬기가이 마린 엔지니어링 가부시키가이샤 filed Critical 스미도모쥬기가이 마린 엔지니어링 가부시키가이샤
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/16—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers characterised by being mounted in recesses; with stationary water-guiding elements; Means to prevent fouling of the propeller, e.g. guards, cages or screens

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Abstract

추진성능의 가일층의 향상을 도모할 수 있는 선박용 덕트 및 선박을 제공한다.
선박용 덕트(20)는, 제1 판형상체(20a) 및 제2 판형상체(20b)를 구비한다. 제1 판형상체(20a)는, 반경 r0을 가지는 원호형상으로 만곡됨과 함께, 전후방향에 있어서의 단면 형상이 내측을 향하여 돌출하는 날개 형상을 이룬다. 제2 판형상체(20b)는, 평판에 의하여 구성되고, 제1 판형상체(20b)의 단부(端部)에 설치되어 있다. 제1 판형상체(20a)의 중심축(X1)과 제2 판형상체(20b)의 직선거리(r)는, 0<r/r0<0.85를 만족시키고 있다. Provided is a ship duct and a ship that can further improve the propulsion performance.
The ship duct 20 is equipped with the 1st plate-like body 20a and the 2nd plate-like body 20b. The first plate-shaped body 20a is curved in an arc shape having a radius r 0 , and forms a wing shape in which the cross-sectional shape in the front-rear direction protrudes inward. The 2nd plate-like object 20b is comprised by the flat plate, and is provided in the edge part of the 1st plate-like object 20b. The linear distance r between the central axis X1 of the first plate-like body 20a and the second plate-like body 20b satisfies 0 <r / r 0 <0.85.

Description

선박용 덕트 및 선박{Duct for ship and ship}Duct for ship and ship}

본 발명은, 추진성능을 향상시키기 위한 선박용 덕트 및 그 덕트가 설치된 선박에 관한 것이다.The present invention relates to a ship duct for improving propulsion performance and a ship provided with the duct.

종래, 전후방향에 있어서의 단면 형상이 내측을 향하여 돌출하는 날개 형상을 이루는, 대략 원환(圓環) 형상의 선박용 덕트가 알려져 있다(예컨대, 특허문헌 1 참조).DESCRIPTION OF RELATED ART Conventionally, the ship duct of a substantially annular shape in which the cross-sectional shape in front-back direction forms the wing shape which protrudes inward is known (for example, refer patent document 1).

일본 특허공개 2002-220089호 공보Japanese Patent Publication No. 2002-220089

그러나, 본 발명자는, 종래의 선박용 덕트에서는, 추진성능의 향상이 감쇄되고 있다는 것을 발견하였다. 즉, 본 발명자에 의한 선박용 덕트가 없는 경우의 선미(船尾) 근방에 있어서의 유향(流向)의 해석 결과, 선박용 덕트의 상측 부분에 상당하는 영역에 있어서는, 선미를 향함에 따라 하방을 향하는 유향으로 되어 있지만, 선박용 덕트의 하측 부분에 상당하는 영역에 있어서는, 선미를 향함에 따라 상방을 향하는 유향으로 되어 있다는 것이 밝혀졌다. 그로 인하여, 종래의 선박용 덕트에서는, 상측 부분에 있어서는 추진력을 얻을 수 있지만, 하측 부분에 있어서는 저항이 되어 버리고 있었다.However, the present inventors found that the improvement of propulsion performance is attenuated in the conventional ship duct. That is, as a result of analyzing the frankincense in the vicinity of the stern when there is no ship duct by the present inventors, in the area | region corresponded to the upper part of the duct for ships, it is directed toward the downward direction as it goes to the stern. Although it turns out, in the area | region corresponded to the lower part of ship duct, it turned out that it is a frankincense facing upward as it goes to a stern. Therefore, in the conventional ship duct, the propulsion force can be obtained in the upper portion, but has become a resistance in the lower portion.

본 발명은, 추진성능의 가일층의 향상을 도모할 수 있는 선박용 덕트 및 선박을 제공하는 것을 목적으로 한다.An object of the present invention is to provide a ship duct and a ship which can further improve the propulsion performance.

본 발명에 관한 선박용 덕트는, 반경 r0을 가지는 원호형상으로 만곡됨과 함께, 전후방향에 있어서의 단면 형상이 내측을 향하여 돌출하는 날개 형상을 이루는 제1 판형상체와, 제1 판형상체의 단부(端部)에 설치된 직선형상의 제2 판형상체를 구비하고, 제1 판형상체의 중심축과 제2 판형상체의 직선거리(r)가 0<r/r0<0.85를 만족시키는 것을 특징으로 한다.End of the vessel duct according to the present invention, together as soon curved in an arc shape having a radius r 0, and the first plate member a cross-sectional shape in the longitudinal direction forming the wing-shaped projecting toward the inside, the first plate member ( It is provided with the linear 2nd plate-shaped object provided in the back part, It is characterized by the linear distance r of the center axis of a 1st plate-shaped object, and the 2nd plate-shaped object satisfy | filling 0 <r / r 0 <0.85.

본 발명에 관한 선박용 덕트에서는, 제1 판형상체가 원호형상으로 만곡되어 있고, 이 제1 판형상체의 단부에 직선형상의 제2 판형상체가 설치되어 있다. 그로 인하여, 이 선박용 덕트를 스크류의 전방에 위치함과 함께, 제1 판형상체가 상측이고 또한 제2 판형상체가 하측이 되도록, 선체에 장착하는 경우, 종래의 선박용 덕트에 있어서 저항의 원인이 되고 있던 하측 부분이 존재하지 않게 된다. 그 결과, 추진성능의 가일층의 향상을 도모하는 것이 가능해진다. 그리고, 본 발명에 관한 선박용 덕트에서는, 제1 판형상체의 중심축과 제2 판형상체의 직선거리(r)가 0<r/r0<0.85를 만족시키고 있다. 그로 인하여, 종래의 선박용 덕트에 있어서 저항의 원인이 되고 있던 하측 부분이 존재하지 않는 것에 의한 추진성능의 향상의 효과를, 충분히 발휘하는 것이 가능해지고 있다.In the ship duct which concerns on this invention, the 1st plate-shaped object is curved in circular arc shape, and the linear 2nd plate-shaped object is provided in the edge part of this 1st plate-shaped body. Therefore, when the ship duct is positioned in front of the screw and the first plate-shaped body is on the upper side and the second plate-shaped body is on the lower side, it is a cause of resistance in the conventional ship duct. The lower part that existed does not exist. As a result, it becomes possible to further improve the propulsion performance. And in the ship duct which concerns on this invention, the linear distance r of the center axis | shaft of a 1st plate-shaped body and a 2nd plate-shaped body satisfy | fills 0 <r / r 0 <0.85. Therefore, it becomes possible to fully exhibit the effect of the improvement of propulsion performance by the absence of the lower part which became the cause of resistance in the conventional ship duct.

바람직하게는, 제1 판형상체의 중심축과 제2 판형상체의 직선거리(r)가, 0.3≤r/r0≤0.8을 만족시킨다. 이와 같이 하면, 종래의 선박용 덕트에 있어서 저항의 원인이 되고 있던 하측 부분이 존재하지 않는 것에 의한 추진성능의 향상의 효과를, 보다 충분히 발휘하는 것이 가능해지고 있다.Preferably, the linear distance r between the central axis of the first plate-shaped body and the second plate-shaped body satisfies 0.3 ≦ r / r 0 ≦ 0.8. By doing in this way, the effect of the improvement of the propulsion performance by the absence of the lower part which became the cause of resistance in the conventional ship duct becomes possible more fully.

바람직하게는, 제2 판형상체는, 평판에 의하여 구성되어 있다. 이와 같이 하면, 본 발명에 관한 선박용 덕트를 간단하게 구성하는 것이 가능해진다.Preferably, the second plate-like member is formed of a flat plate. In this way, the ship duct which concerns on this invention can be comprised easily.

바람직하게는, 제2 판형상체는, 전후방향에 있어서의 단면 형상이 내측을 향하여 돌출하는 날개 형상을 이룬다. 이와 같이 하면, 제1 판형상체에 더하여, 제2 판형상체에 있어서도 추진력을 얻을 수 있으므로, 추진성능의 더욱 가일층의 향상을 도모하는 것이 가능해진다.Preferably, the second plate-like member has a wing shape in which the cross-sectional shape in the front-rear direction protrudes inward. In this case, in addition to the first plate-shaped body, the driving force can be obtained also in the second plate-shaped body, so that it is possible to further improve the propulsion performance.

한편, 본 발명에 관한 선박은, 선체와, 주(主)추진력을 발생시키기 위하여 선체에 설치된 스크류와, 선박용 덕트를 구비하고, 선박용 덕트는, 반경 r0을 가지는 원호형상으로 만곡된 제1 판형상체와, 제1 판형상체의 단부(端部)에 설치된 직선형상의 제2 판형상체를 가지고, 제1 판형상체의 중심축과 제2 판형상체의 직선거리(r)가, 0<r/r0<0.85를 만족시키고 있으며, 스크류의 전방에 위치함과 함께, 제1 판형상체가 상측이고 또한 제2 판형상체가 하측이 되도록, 선체에 장착되어 있는 것을 특징으로 한다.On the other hand, the ship which concerns on this invention is equipped with a ship body, the screw provided in the ship body in order to generate main propulsion force, and a ship duct, The ship duct is the 1st plate shape curved in circular arc shape which has radius r0 . the upper body and the linear distance of the center axis and the second plate-shaped member of the first plate-shaped member has a second plate member on the straight line, is installed to an end portion (端部) of the first plate member (r), 0 <r / r 0 It satisfies <0.85, and is attached to a ship body so that it may be located in front of a screw, and a 1st plate-shaped body may be upper side, and a 2nd plate-shaped body may be lower side.

본 발명에 관한 선박에서는, 선박용 덕트에 있어서, 제1 판형상체가 원호형상으로 만곡되어 있고, 이 제1 판형상체의 단부(端部)에 직선형상의 제2 판형상체가 설치되어 있다. 또한, 선박용 덕트가, 스크류의 전방에 위치함과 함께, 제1 판형상체가 상측이고 또한 제2 판형상체가 하측이 되도록, 선체에 장착되어 있다. 그로 인하여, 종래의 선박용 덕트에 있어서 저항의 원인이 되고 있던 하측 부분이 존재하지 않게 된다. 그 결과, 추진성능의 가일층의 향상을 도모하는 것이 가능해진다. 그리고, 본 발명에 관한 선박이 구비하는 선박용 덕트에서는, 제1 판형상체의 중심축과 제2 판형상체의 직선거리(r)가, 0<r/r0<0.85를 만족시키고 있다. 그로 인하여, 종래의 선박용 덕트에 있어서 저항의 원인이 되고 있던 하측 부분이 존재하지 않는 것에 의한 추진성능의 향상의 효과를, 충분히 발휘하는 것이 가능해지고 있다.In the ship which concerns on this invention, in a ship duct, the 1st plate-shaped object is curved in circular arc shape, and the linear 2nd plate-shaped object is provided in the edge part of this 1st plate-shaped body. Moreover, while the ship duct is located in front of a screw, it is attached to a ship body so that a 1st plate-shaped body may be upper side and a 2nd plate-shaped body may be lower side. Therefore, in the conventional ship duct, the lower part which caused the resistance does not exist. As a result, it becomes possible to further improve the propulsion performance. In the ship duct provided in the ship according to the present invention, the linear distance r between the central axis of the first plate-shaped body and the second plate-shaped body satisfies 0 <r / r 0 <0.85. Therefore, it becomes possible to fully exhibit the effect of the improvement of propulsion performance by the absence of the lower part which became the cause of resistance in the conventional ship duct.

바람직하게는, 제1 판형상체의 중심축과 제2 판형상체의 직선거리(r)가, 0.3≤r/r0≤0.8을 만족시킨다. 이와 같이 하면, 종래의 선박용 덕트에 있어서 저항의 원인이 되고 있던 하측 부분이 존재하지 않는 것에 의한 추진성능의 향상의 효과를, 보다 충분히 발휘하는 것이 가능해지고 있다.Preferably, the linear distance r between the central axis of the first plate-shaped body and the second plate-shaped body satisfies 0.3 ≦ r / r 0 ≦ 0.8. By doing in this way, the effect of the improvement of the propulsion performance by the absence of the lower part which became the cause of resistance in the conventional ship duct becomes possible more fully.

바람직하게는, 제1 판형상체의 중심축과 선박용 덕트의 후연(後緣)부를 포함하는 가상평면과의 교점이, 스크류의 회전축보다 상방에 위치하고 있다. 제1 판형상체는, 전후방향에 있어서의 단면 형상이 내측을 향하여 돌출하는 날개 형상을 이루고 있으므로, 선박용 덕트의 내측에 있어서의 유속은 선박용 덕트의 외측에 있어서의 유속보다 빨라진다. 그로 인하여, 제1 판형상체의 중심축과 스크류의 회전축이 일치하고 있게 되는 경우와 비교하여, 보다 많은 빠른 흐름이 스크류에 유입하게 된다. 그 결과, 더욱 가일층의 추진성능의 향상을 도모하는 것이 가능해진다.Preferably, the intersection of the central axis of a 1st plate-shaped object and the virtual plane containing the trailing edge part of a ship duct is located above a rotating shaft of a screw. Since the cross-sectional shape in the front-back direction forms the wing shape which protrudes inwardly, the 1st plate-shaped object becomes faster than the flow velocity in the inside of a ship duct outside. Therefore, more rapid flow flows into a screw compared with the case where the center axis of a 1st plate-shaped object and the rotating shaft of a screw become coincident. As a result, it becomes possible to further improve the propulsion performance.

바람직하게는, 제2 판형상체는, 평판에 의하여 구성되어 있다. 이와 같이 하면, 본 발명에 관한 선박이 구비하는 선박용 덕트를 간단하게 구성하는 것이 가능해진다.Preferably, the second plate-like member is formed of a flat plate. In this way, the ship duct which the ship which concerns on this invention is equipped can be comprised easily.

보다 바람직하게는, 선박용 덕트는, 제2 판형상체의 전후방향이 그 제2 판형상체가 위치하는 영역에 있어서의 유향(流向)을 따르도록, 선체에 장착되어 있다. 이와 같이 하면, 제2 판형상체에 있어서 생기는 저항을 충분히 작게 하는 것이 가능해진다.More preferably, the duct for ships is attached to ship body so that the front-back direction of a 2nd plate-shaped body may follow the direction in the area | region in which the 2nd plate-shaped body is located. In this way, the resistance which arises in a 2nd plate-shaped object can be made small enough.

바람직하게는, 제2 판형상체는, 전후방향에 있어서의 단면 형상이 내측을 향하여 돌출하는 날개 형상을 이룬다. 이와 같이 하면, 선박용 덕트에 있어서, 제1 판형상체에 더하여, 제2 판형상체에 있어서도 추진력을 얻을 수 있으므로, 추진성능의 더더욱 가일층의 향상을 도모하는 것이 가능해진다.Preferably, the second plate-like member has a wing shape in which the cross-sectional shape in the front-rear direction protrudes inward. In this way, in the ship duct, in addition to the first plate-shaped body, the driving force can be obtained also in the second plate-shaped body, so that it is possible to further improve the propulsion performance.

보다 바람직하게는, 선박용 덕트는, 제2 판형상체가 그 제2 판형상체가 위치하는 영역에 있어서의 유향(流向)에 대하여 소정의 영각(迎角)을 가지도록 선체에 장착되어 있다. 이와 같이 하면, 제2 판형상체에 있어서 보다 큰 추진력을 얻는 것이 가능해진다.More preferably, the ship duct is attached to the ship body so that a 2nd plate-like object may have predetermined angle of inclination with respect to the inclination in the area | region where the 2nd plate-shaped object is located. In this way, a larger propulsion force can be obtained in the second plate-like body.

본 발명에 의하면, 추진성능의 가일층의 향상을 도모할 수 있는 선박용 덕트 및 선박을 제공할 수 있다.According to the present invention, it is possible to provide a ship duct and a ship capable of further improving the propulsion performance.

도 1은, 본 실시형태에 관한 선박의 선미부분을 나타내는 측면도이다.
도 2는, 선박용 덕트의 정면도이다.
도 3은, 선박용 덕트의 일부를 확대하여 나타내는 종단면도이다.
도 4는, 선미부분의 근방에 있어서의 유향(流向)을 나타내는 도면이다.
도 5는, 선박용 덕트에 의한 추진성능의 향상률을 나타내는 도면이다.
도 6은, 본 실시형태의 제1 변형예에 관한 선박의 선미부분을 나타내는 사시도이다.
도 7은, 본 실시형태의 제1 변형예에 관한 선박의 선미부분을 나타내는 사시도이다.1 is a side view showing a stern portion of a ship according to the present embodiment.
2 is a front view of the duct for ships.
3 is an enlarged longitudinal sectional view showing a part of the ship duct.
FIG. 4 is a diagram showing a direct flow in the vicinity of the stern portion. FIG.
5 is a diagram showing an improvement rate of propulsion performance by the ship duct.
6 is a perspective view showing a stern portion of the ship according to the first modification of the present embodiment.
7 is a perspective view showing a stern portion of the ship according to the first modification of the present embodiment.

본 발명의 적합한 실시형태에 대하여 도면을 참조하여 설명한다. 다만, 설명에 있어서, 동일 요소 또는 동일 기능을 가지는 요소에는 동일 부호를 이용하는 것으로 하고, 중복되는 설명은 생략한다.Best Mode for Carrying Out the Invention A preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In addition, in description, the same code | symbol is used for the same element or the element which has the same function, and the overlapping description is abbreviate | omitted.

우선, 도 1~도 3을 참조하여, 본 실시형태에 관한 선박(10)의 구조에 대하여 설명한다. 선박(10)은, 선체(12)와, 스크류(14)와, 타(舵)(16)와, 러더혼(18)과, 선박용 덕트(20)를 구비한다. 다만, 러더혼(18)을 구비하지 않은 선박도 존재하지만, 그러한 선박이더라도 본 발명의 효과는 변함없다.First, with reference to FIGS. 1-3, the structure of the ship 10 which concerns on this embodiment is demonstrated. The ship 10 includes a hull 12, a screw 14, a rudder 16, a rudder horn 18, and a ship duct 20. However, there are ships without the rudder horn 18, but the effect of the present invention does not change even if such ships.

선체(12)는, 도 12에 나타낸 바와 같이, 후방을 향하는 후향 선미부(12a)와, 하방을 향하는 하향 선미부(12b)를 가지고 있다.As shown in FIG. 12, the hull 12 has a rearward stern 12a facing rearward and a downward stern 12b facing downward.

스크류(14)는, 후향 선미부(12a)에 마련된 돌출부(22)의 선단에 설치되어 있다. 선박(10)은, 스크류(14)에 의하여 발생된 추력(주(主)추진력)을 얻어 전진한다.The screw 14 is provided at the tip of the protruding portion 22 provided in the rearward stern 12a. The ship 10 advances by obtaining the thrust (main thrust force) generated by the screw 14.

타(舵)(16)는, 선체(12)에 대하여 회전운동 가능하게 되도록, 그 상단부(16a)로부터 상방으로 뻗는 타축(24)을 통하여 하향 선미부(12b)에 장착되어 있다. 이 타(16)는, 또한, 하향 선미부(12b)로부터 하방을 향하여 돌출된 러더혼(18)에 의하여서도 지지되어 있다. 그로 인하여, 스크류(14)를 회전시킨 상태에서, 도시하지 않은 타취기(舵取機)에 의하여 타축(24)을 개재하여 타(16)의 각도를 바꿈으로써, 선박(10)의 진행방향을 변경하여, 침로(針路)에 맞출 수 있다. 여기서, 타 본체(16)는, 선단부(16b)로부터 후단부(16c)를 향함에 따라 서서히 두꺼워지고 그 후 서서히 얇아지는 날개 형상을 이루고 있다.The rudder 16 is attached to the downward stern 12b via a rudder shaft 24 extending upward from the upper end 16a so as to be rotatable relative to the hull 12. This rudder 16 is also supported by the rudder horn 18 which protrudes downward from the downward stern 12b. Therefore, in the state which rotated the screw 14, the direction of the ship 10 was changed by changing the angle of the rudder 16 via the rudder shaft 24 by the piercing machine which is not shown in figure. It can be changed and matched with a course. Here, the other main body 16 forms a wing shape which gradually thickens as it goes from the front end 16b to the rear end 16c, and then gradually thins.

선박용 덕트(20)는, 도 1 및 도 2에 나타낸 바와 같이, 제1 판형상체(20a) 및 한 쌍의 제2 판형상체(20b)를 가진다. 제1 판형상체(20a)는, 도 2에 나타낸 바와 같이, 반경 r0을 가지는 원호형상으로 만곡되어 있다. 또한, 제1 판형상체(20a)는, 도 1 및 도 3에 나타낸 바와 같이, 전후방향에 있어서의 단면 형상(종단면 형상)이, 내측을 향하여 돌출하는 날개 형상을 이루고 있다. 다만, 예컨대 용접 등에 의하여, 브래킷(26)의 일단이 제1 판형상체(20a)의 정(頂)부에 접합되어 있고, 브래킷(26)의 타단이 돌출부(22)에 접합되어 있다.The ship duct 20 has the 1st plate-like object 20a and a pair of 2nd plate-like object 20b, as shown to FIG. 1 and FIG. As shown in FIG. 2, the first plate-like body 20a is curved in an arc shape having a radius r 0 . In addition, as shown in FIG. 1 and FIG. 3, the first plate-like body 20a has a wing shape in which the cross-sectional shape (vertical cross-sectional shape) in the front-rear direction protrudes inward. However, for example, one end of the bracket 26 is joined to the positive portion of the first plate-shaped body 20a by welding or the like, and the other end of the bracket 26 is joined to the protrusion 22.

제2 판형상체(20b)는, 도 1 및 도 2에 나타낸 바와 같이, 평판에 의하여 구성되어 있다. 한 쌍의 제2 판형상체(20b)의 각 일단은, 제1 판형상체(20a)의 각 단부에 각각 설치되어 있다. 한 쌍의 제2 판형상체(20b)의 각 타단은, 예컨대 용접 등에 의하여 돌출부(22)에 접합되어 있다.As shown in FIG. 1 and FIG. 2, the second plate-like body 20b is formed of a flat plate. Each end of the pair of second plate members 20b is provided at each end of the first plate member 20a, respectively. Each other end of a pair of 2nd plate-shaped object 20b is joined to the protrusion part 22 by welding etc., for example.

제2 판형상체(20b)는, 도 2에 나타낸 바와 같이, 제1 판형상체(20a)의 중심축(X1)으로부터 직선거리 r만큼 이격하도록 위치하고 있다. 본 실시형태에 있어서, 직선거리 r은, 0<r/r0<0.85를 만족시키고 있고, 바람직하게는 0.3≤r/r0≤0.8을 만족시키고 있다.As shown in FIG. 2, the second plate-like body 20b is positioned to be spaced apart from the central axis X1 of the first plate-like body 20a by a linear distance r. In this embodiment, the linear distance r satisfies 0 <r / r 0 <0.85, and preferably satisfies 0.3 ≦ r / r 0 ≦ 0.8.

여기서, 선박용 덕트(20)는, 스크류(14)의 전방에 위치함과 함께, 제1 판형상체(20a)가 상측이고 또한 제2 판형상체(20b)가 하측이 되도록, 선체(12)의 돌출부(22)에 장착되어 있다(도 1 참조). 또한, 선박용 덕트(20)는, 제1 판형상체(20a)의 중심축(X1)과 그 후연(後緣)부(20c)를 포함하는 가상평면(S)의 교점(P)이 스크류(14)의 회전축(X2)보다 상방에 위치하도록, 선체(12)의 돌출부(22)에 장착되어 있다(도 1 참조).Here, the ship duct 20 is located in front of the screw 14, and the protrusion of the hull 12 so that the first plate-shaped body 20a is on the upper side and the second plate-shaped body 20b is on the lower side. It is attached to 22 (refer FIG. 1). Further, in the ship duct 20, the intersection point P of the virtual plane S including the central axis X1 of the first plate-like body 20a and the trailing edge portion 20c is a screw 14 It is attached to the protrusion part 22 of the ship body 12 so that it may be located above the rotating shaft X2 of () (refer FIG. 1).

선박용 덕트(20)는, 제1 판형상체(20a)의 중심축(X1)이 스크류(14)의 회전축(X2)에 대하여 상방으로 각도 θ만큼 기울어져 있다. 이 각도(θ)는, 제1 판형상체(20a)에 의하여 큰 양력을 얻을 수 있도록, 제1 판형상체(20a)에 있어서의 유향(流向)에 대하여 적절한 영각(迎角)이 되도록 설정할 수 있다.In the ship duct 20, the central axis X1 of the first plate-shaped body 20a is inclined upward by the angle θ with respect to the rotation axis X2 of the screw 14. This angle [theta] can be set so that the angle of inclination relative to the direction in the first plate-like body 20a can be set so that a large lifting force can be obtained by the first plate-like body 20a. .

그런데, 종래, 추진성능의 향상을 목적으로 하여, 전후방향에 있어서의 단면 형상이 내측을 향하여 돌출하는 날개 형상을 이루는, 대략 원환(圓環) 형상의 선박용 덕트(120)가 선체(12)에 설치되어 있었다(도 4 참조). 그러나, 본 발명자가, 선박용 덕트(20)를 선체(12)에 설치하지 않는 경우의 선미 근방에 있어서의 유향(流向)을 해석한 결과(도 4 참조), 선박용 덕트(120)의 상측 부분에 상당하는 영역(도 4의 A영역)에 있어서는, 선미를 향함에 따라 하방을 향하는 유향(流向)으로 되고 있지만, 선박용 덕트(120)의 하측 부분에 상당하는 영역(도 4의 B영역)에 있어서는, 선미를 향함에 따라 상방을 향하는 유향(流向)으로 되고 있는 것이 밝혀졌다. 그로 인하여, 종래의 선박용 덕트(120)에서는, 상측 부분에 있어서는 추진력을 얻을 수 있지만, 하측 부분에 있어서는 저항으로 되어 버리고 있었다.By the way, in the past, for the purpose of improving the propulsion performance, a substantially annular ship duct 120 having a wing shape in which the cross-sectional shape in the front and rear direction protrudes inward is provided on the hull 12. It was installed (refer FIG. 4). However, as a result of analyzing the incense in the vicinity of the stern when the present inventors do not install the ship duct 20 in the ship body 12 (refer FIG. 4), in the upper part of the ship duct 120, In the corresponding area (area A in FIG. 4), the direction is directed downward toward the stern, but in the area corresponding to the lower portion of the ship duct 120 (area B in FIG. 4). As it turned to the stern, it turned out to be a frankincense upward. Therefore, in the conventional ship duct 120, although the propulsion force was acquired in the upper part, it became resistance in the lower part.

그러나, 본 실시형태에 있어서는, 선박용 덕트(20)의 제1 판형상체(20a)가 원호형상으로 만곡되어 있고, 제1 판형상체(20a)의 단부에 평판 형상의 제2 판형상체(20b)가 설치되어 있다. 또한, 선박용 덕트(20)가, 스크류(14)의 전방에 위치함과 함께, 제1 판형상체(20a)가 상측이고 또한 제2 판형상체(20b)가 하측이 되도록, 선체(12)에 장착되어 있다. 그로 인하여, 종래의 선박용 덕트(120)에 있어서 저항의 원인이 되고 있던 하측 부분이 존재하지 않게 된다. 그 결과, 추진성능의 가일층의 향상을 도모하는 것이 가능해진다. 그리고, 선박용 덕트(20)에서는, 제1 판형상체(20a)의 중심축(X1)과 제2 판형상체(20b)의 직선거리(r)가, 0<r/r0<0.85를 만족시키고 있다. 그로 인하여, 종래의 선박용 덕트(120)에 있어서 저항의 원인이 되고 있던 하측 부분이 존재하지 않는 것에 의한 추진성능의 향상의 효과를, 충분히 발휘하는 것이 가능해지고 있다.However, in this embodiment, the 1st plate-like object 20a of the ship duct 20 is curved in circular arc shape, and the flat plate-shaped 2nd plate-like object 20b is provided in the edge part of the 1st plate-like object 20a. It is installed. In addition, while the ship duct 20 is located in front of the screw 14, it is attached to the ship body 12 so that the 1st plate-shaped body 20a may be upper side and the 2nd plate-shaped body 20b may be lower side. It is. Therefore, in the conventional ship duct 120, the lower part which became a cause of resistance does not exist. As a result, it becomes possible to further improve the propulsion performance. And in the ship duct 20, the linear distance r of the center axis X1 of the 1st plate-shaped body 20a, and the 2nd plate-shaped body 20b has satisfy | filled 0 <r / r 0 <0.85. . Therefore, in the conventional ship duct 120, it becomes possible to fully exhibit the effect of the improvement of propulsion performance by the absence of the lower part which became the cause of resistance.

여기서, 직선거리(r)가 0<r/r0<0.85를 만족시키는 경우에, 추진성능이 더욱 향상되는 것을 확인하기 위한 시험을 행하였다. 시험에서는, r/r0이 0, 0.1, 0.2, 0.3, 0.4, 0.5, 0.6, 0.7, 0.8, 0.9, 1.0이 되도록 설정된 선박용 덕트(20)를 각각 준비하고, 각각에 대하여 BHP(brake Horse Power: 소요마력)를 측정하였다. 그리고, 선박용 덕트(20)에 의한 추진성능의 향상률[%]을, 각각의 선박용 덕트(20)에 대하여, (1 - 선박용 덕트(20)를 설치한 경우에 있어서의 BHP / 선박용 덕트(20)가 없는 경우에 있어서의 BHP)×100에 의하여 산출하였다. 그 결과를 도 5에 나타낸다.Here, when the linear distance r satisfies 0 <r / r 0 <0.85, a test was conducted to confirm that the propulsion performance was further improved. In the test, ship ducts 20 are set up so that r / r 0 is 0, 0.1, 0.2, 0.3, 0.4, 0.5, 0.6, 0.7, 0.8, 0.9, 1.0, respectively, and brake horse power (BHP) for each. : Horsepower required) was measured. In addition, the improvement rate [%] of the propulsion performance by the ship duct 20 is shown for each ship duct 20 (BHP / ship duct 20 in the case where 1-ship duct 20 is provided). It computed by BHP) x100 in the case of not having. The result is shown in FIG.

도 5에 나타낸 바와 같이, 직선거리(r)가 0<r/r0<0.85를 만족시키는 경우, 추진성능의 향상률이 7%보다 크고, 직선거리(r)가 0.4≤r/r0≤0.8을 만족시키는 경우, 추진성능의 향상률이 8% 이상이 되었다. 따라서, 직선거리(r)가 0<r/r0<0.85를 만족시키는 경우, 추진성능이 더욱 향상되고, 직선거리(r)가 0.4≤r/r0≤0.8을 만족시키는 경우, 추진성능이 가일층 향상되는 것이 확인되었다.As shown in Fig. 5, when the linear distance r satisfies 0 <r / r 0 <0.85, the improvement rate of the propulsion performance is greater than 7%, and the linear distance r is 0.4≤r / r 0 ≤0.8. In the case of satisfying, the improvement rate of the propulsion performance was 8% or more. Therefore, when the linear distance r satisfies 0 <r / r 0 <0.85, the propulsion performance is further improved, and when the linear distance r satisfies 0.4≤r / r 0 ≤ 0.8, the propulsion performance is improved. It was confirmed that it is further improved.

또한, 본 실시형태에 있어서는, 제1 판형상체(20a)의 중심축(X1)과 선박용 덕트(20)의 후연(後緣)부(20c)를 포함하는 가상평면(S)의 교점(P)이 스크류(14)의 회전축(X2)보다 상방에 위치하도록, 선박용 덕트(20)가 선체(12)에 장착되어 있다. 제1 판형상체(20a)는, 전후방향에 있어서의 단면 형상이 내측을 향하여 돌출하는 날개 형상을 이루고 있으므로(도 1 및 도 3 참조), 선박용 덕트(20)의 내측에 있어서의 유속은 선박용 덕트의 외측에 있어서의 유속보다 빨라진다. 그로 인하여, 제1 판형상체(20a)의 중심축(X1)과 스크류(14)의 회전축(X2)이 일치하고 있게 되는 경우와 비교하여, 빠른 흐름이 보다 많이 스크류(14)에 유입하게 된다. 그 결과, 가일층의 추진성능의 향상을 도모하는 것이 가능해진다(도 3 참조).In addition, in this embodiment, the intersection point P of the virtual plane S containing the center axis X1 of the 1st plate-shaped object 20a, and the trailing-edge part 20c of the ship duct 20 is shown. The ship duct 20 is attached to the ship body 12 so that it may be located above the rotating shaft X2 of this screw 14. Since the cross-sectional shape in the front-back direction protrudes inward, the 1st plate-shaped object 20a has the wing shape (refer FIG. 1 and FIG. 3), The flow velocity in the inside of the ship duct 20 is a ship duct. It is faster than the flow rate on the outside of the. Therefore, compared with the case where the center axis X1 of the first plate-shaped body 20a and the rotation axis X2 of the screw 14 coincide with each other, more rapid flow flows into the screw 14. As a result, it becomes possible to further improve the propulsion performance (see FIG. 3).

또한, 본 실시형태에 있어서는, 제2 판형상체(20b)가 평판에 의하여 구성되어 있으므로, 선박용 덕트(20)를 간단하게 구성할 수 있게 되어 있다.In addition, in this embodiment, since the 2nd plate-shaped object 20b is comprised by the flat plate, the ship duct 20 can be comprised easily.

이상, 본 발명의 적합한 실시형태에 대하여 상세하게 설명하였지만, 본 발명은 상기한 실시형태로 한정되는 것은 아니다. 예컨대, 도 6에 나타낸 바와 같이, 제2 판형상체(20b)가, 전후방향에 있어서의 단면 형상이 내측을 향하여 돌출하는 날개 형상을 이루도록 구성되어 있어도 된다. 이때, 선박용 덕트(20)는, 제2 판형상체(20b)가 위치하는 영역에 있어서의 유향(流向)에 대하여 제2 판형상체(20b)가 소정의 영각(迎角)을 가지도록(도 6에 있어서는, 수평면과 제2 판형상체(20b)의 후연(後緣)측에 있어서의 상면이 이루는 각(α)이, 예컨대, 상향 0°~40° 정도, 바람직하게는 상향 10°~30° 정도가 되도록), 선체(12)에 장착되어 있으면 보다 바람직하다. 이 경우, 제1 판형상체(20a)에 더하여, 제2 판형상체(20b)에 있어서도 추진력을 얻을 수 있으므로, 추진성능의 가일층의 향상을 도모하는 것이 가능해진다. As mentioned above, although preferred embodiment of this invention was described in detail, this invention is not limited to said embodiment. For example, as shown in FIG. 6, the 2nd plate-like object 20b may be comprised so that the cross-sectional shape in the front-back direction may form the wing shape which protrudes inward. At this time, in the ship duct 20, the second plate-shaped body 20b has a predetermined angle of incidence with respect to the direction of flow in the region where the second plate-shaped body 20b is located (Fig. 6). In the above, the angle α formed between the horizontal surface and the upper surface on the trailing edge side of the second plate-like body 20b is, for example, about 0 ° to 40 ° upward, preferably 10 ° to 30 ° upward. It is more preferable if it is attached to the ship body 12 so that it may become a grade. In this case, in addition to the first plate-shaped body 20a, the driving force can be obtained also in the second plate-shaped body 20b, so that it is possible to further improve the propulsion performance.

또한, 제2 판형상체(20b)가 평판에 의하여 구성되어 있는 경우에는, 도 7에 나타낸 바와 같이, 선박용 덕트(20)는, 제2 판형상체(20b)의 전후방향이 제2 판형상체(20b)가 위치하는 영역에 있어서의 유향(流向)을 따르도록, 선체(12)에 장착되어 있어도 된다. 이 경우, 제2 판형상체(20b)에 있어서 생기는 저항을 충분히 작게 하는 것이 가능해진다.In addition, when the 2nd plate-like object 20b is comprised by the flat plate, as shown in FIG. 7, the ship duct 20 has the front-back direction of the 2nd plate-like object 20b 2nd plate-like object 20b. May be attached to the ship body 12 so that the direction of oil in the area | region in which () is located may be followed. In this case, the resistance generated in the second plate-like body 20b can be made sufficiently small.

10…선박
12…선체
14…스크류
20…선박용 덕트
20a…제1 판형상체
20b…제2 판형상체10... Ship
12... hull
14... screw
20... Marine Duct
20a... First plate-shaped body
20b... Second plate-shaped body

Claims (11)

반경 r0을 가지는 원호형상으로 만곡된 제1 판형상체와,
상기 제1 판형상체의 단부(端部)에 설치된 직선형상의 제2 판형상체를 구비하고,
상기 제1 판형상체의 중심축과 상기 제2 판형상체의 직선거리(r)가, 0<r/r0<0.85를 만족시키는 것을 특징으로 하는 선박용 덕트.A first plate-shaped body curved in an arc shape having a radius r 0 ,
It is provided with the linear 2nd plate-shaped object provided in the edge part of the said 1st plate-shaped object,
The duct for ships characterized by the linear distance r of the center axis | shaft of the said 1st plate-shaped object and the said 2nd plate-shaped object satisfy | filling 0 <r / r 0 <0.85. 청구항 1에 있어서,
상기 제1 판형상체의 중심축과 상기 제2 판형상체의 직선거리(r)가, 0.3≤r/r0≤0.8을 만족시키는 것을 특징으로 하는 선박용 덕트.The method according to claim 1,
The duct for ships characterized by the linear distance (r) of the center axis | shaft of the said 1st plate-shaped object and the said 2nd plate-shaped object satisfying 0.3 <= r / r0 <= 0.8. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
상기 제2 판형상체는, 평판에 의하여 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 선박용 덕트.The method according to claim 1 or 2,
The said 2nd plate-shaped body is comprised by the flat plate, The ship duct characterized by the above-mentioned. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
상기 제2 판형상체는, 전후방향에 있어서의 단면 형상이 내측을 향하여 돌출하는 날개 형상을 이루는 것을 특징으로 하는 선박용 덕트.The method according to claim 1 or 2,
The said 2nd plate-like body forms the wing shape which the cross-sectional shape in front-back direction protrudes inwardly, The ship duct characterized by the above-mentioned. 선체와,
주(主)추진력을 발생시키기 위하여 상기 선체에 설치된 스크류와,
선박용 덕트를 구비하고,
상기 선박용 덕트는,
반경 r0을 가지는 원호형상으로 만곡된 제1 판형상체와,
상기 제1 판형상체의 단부(端部)에 설치된 직선형상의 제2 판형상체를 가지고,
상기 제1 판형상체의 중심축과 상기 제2 판형상체의 직선거리(r)가, 0<r/r0<0.85를 만족시키고 있고,
상기 스크류의 전방에 위치함과 함께, 상기 제1 판형상체가 상측이고 또한 상기 제2 판형상체가 하측이 되도록, 상기 선체에 장착되어 있는 것을 특징으로 하는 선박.Hull,
A screw installed on the hull to generate a main propulsion force,
Equipped with a ship duct,
The ship duct,
A first plate-shaped body curved in an arc shape having a radius r 0 ,
It has a linear 2nd plate-shaped object provided in the edge part of a said 1st plate-shaped object,
The linear axis | shaft r of the center axis | shaft of the said 1st plate-shaped object and the said 2nd plate-shaped object satisfy | fills 0 <r / r 0 <0.85,
It is located in front of the screw, and the ship is mounted on the hull such that the first plate-like body is the upper side and the second plate-like body is the lower side. 청구항 5에 있어서,
상기 제1 판형상체의 중심축과 상기 제2 판형상체의 직선거리(r)가, 0.3≤r/r0≤0.8을 만족시키는 것을 특징으로 하는 선박.The method according to claim 5,
A ship characterized in that a straight line distance (r) between the central axis of the first plate-shaped body and the second plate-shaped body satisfies 0.3 ≦ r / r 0 ≦ 0.8. 청구항 5에 있어서,
상기 제1 판형상체의 중심축과 상기 선박용 덕트의 후연(後緣)부를 포함하는 가상평면의 교점이, 상기 스크류의 회전축보다 상방에 위치하고 있는 것을 특징으로 하는 선박.The method according to claim 5,
An intersection of a virtual plane including a central axis of the first plate-shaped body and a trailing edge of the vessel duct is located above the rotation axis of the screw. 청구항 5 내지 청구항 7 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제2 판형상체는, 평판에 의하여 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 선박.The method according to any one of claims 5 to 7,
The said 2nd plate-like object is comprised by the flat plate. The ship characterized by the above-mentioned. 청구항 8에 있어서,
상기 선박용 덕트는, 상기 제2 판형상체의 전후방향이 상기 제2 판형상체가 위치하는 영역에 있어서의 유향(流向)을 따르도록, 상기 선체에 장착되어 있는 것을 특징으로 하는 선박.The method according to claim 8,
The ship duct is mounted on the hull such that the front-rear direction of the second plate-shaped body is along the direction in the region where the second plate-shaped body is located. 청구항 5 내지 청구항 7 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제2 판형상체는, 전후방향에 있어서의 단면 형상이 내측을 향하여 돌출하는 날개 형상을 이루는 것을 특징으로 하는 선박.The method according to any one of claims 5 to 7,
The said 2nd plate-like object is a ship characterized by the shape of the cross section in the front-back direction which protrudes inward. 청구항 10에 있어서,
상기 선박용 덕트는, 상기 제2 판형상체가 상기 제2 판형상체가 위치하는 영역에 있어서의 유향(流向)에 대하여 소정의 영각(迎角)을 가지도록 상기 선체에 장착되어 있는 것을 특징으로 하는 선박. The method according to claim 10,
The ship duct is mounted on the hull such that the second plate-like body has a predetermined angle of incidence with respect to the direction of flow in a region where the second plate-shaped body is located. .
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