JP4939269B2 - Stern Horizontal ducts and vessels - Google Patents

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    • B63SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63HMARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/16Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers characterised by being mounted in recesses; with stationary water-guiding elements; Means to prevent fouling of the propeller, e.g. guards, cages or screens

Description

本発明は、抵抗要素を低減し、船舶の推進性能を向上することができる船尾横長ダクト及びそれを備えた船舶等に関する。 The present invention, the resistive element reduced, on ship or the like having a stern Horizontal duct and it is possible to improve the propulsive performance of the ship.

船舶の推進性能向上のために、船尾のプロペラの前方に円形ダクトを設けることが行われてきている。 For propulsion performance improvement of the ship, it has been made by providing a circular duct in front of the stern propellers. この円形ダクトの場合には、形状がシンプルで、その全周で翼作用による推進力を発生でき、整流もできると言うメリットがある。 In the case of the circular duct, the shape is simple, can generate a propulsive force by the wing action at its entire periphery, there is a merit that says can be rectified. しかし、プロペラ回転軸(シャフト)よりも下側においては、水流が速いためこの部分のダクトの抵抗が大きくなると共に、円形ダクトの取り付けに必要なステー等も抵抗となるため、推進性能の向上に限界があるという問題がある。 However, in the lower side of the propeller rotational axis (shaft), the resistance of the duct of the part for water flow is fast becomes large, such as the stay necessary for attachment of a circular duct for even the resistance, the improvement of the propulsion performance there is a problem in that there is a limit.

これを考慮して、プロペラより前方で、且つ、プロペラ軸心よりも上方に、正面視で円弧状の翼形断面の上部ダクトを設け、この上部ダクトの上端をスターンフレームに固定すると共に、両下端をコントラフィンを介して船尾ボス部に固着した船舶のコントラフィン付き上部ダクトが提案されている(例えば、特許文献1参照。)。 In consideration of this, in front of the propeller, and, above the propeller axis, the upper duct of the arc-shaped blade-shaped cross section provided in a front view, to fix the upper end of the upper duct to the stern frame, both vessels Contra finned upper duct the lower end via a contra fins fixed to the stern boss has been proposed (e.g., see Patent Document 1.).

このコントラフィン付き上部ダクトでは、プロペラ回転軸よりも下の部分が無く、プロペラ回転軸より上の流速の遅い伴流部に設置した約2/5円周の円弧状の上部ダクトの翼作用で推進力の発生と整流を行っている。 In this Contra upper duct finned, no part below the propeller rotation axis, with the wing action of approximately 2/5 the circumference of the arc-shaped upper duct installed in a slow wake portion of the flow velocity above the propeller shaft It is doing the occurrence and rectification of propulsion. また、コントラフィンでプロペラ回転方向と逆方向に水流を向けて、プロペラ回転方向の水流を減少してプロペラの推進性能を向上させている。 Also, toward the water flow to the propeller rotational direction opposite to the direction in contra fins, thereby improving the propulsion performance of the propeller to reduce the water flow of the propeller rotational direction.

しかしながら、上部ダクトが約2/5円周部しかなく、推力発生と整流効果を奏することができる部分(翼面積)が少ないという問題や、上部ダクトとコントラフィンとの接合部にダクトの周方向に関して角部が形成されるため、この角部から渦が発生し、抵抗増加やキャビテーションや振動が発生し易いという問題や、形状が複雑で作り難いという問題がある。 However, there is only the upper ducts of approximately 2/5 circumference, or a problem that the portion can exhibit the rectification effect and the thrust generating (wing area) is small, the circumferential direction of the duct at the junction between the upper duct and the contra fins regard for the corner portion is formed, the vortex is generated from the corners, and the resistance increases and the cavitation and vibration problem likely to occur, there is a shape is a problem that hardly made complicated. また、プロペラへの流れの向きを変えるためのコントラフィンは、抵抗となる上、上部ダクトの整流効果を弱める可能性もある。 Moreover, Contra fins for changing the direction of flow to the propeller, on the resistance, there is a possibility that weaken the rectifying effect of the upper duct.

上記の点を踏まえて、本発明者らは、以下のような考えで、本発明に至った。 Based on the above points, the present inventors have the idea as follows, leading to the present invention. プロペラ回転軸より下の部分では水流の流速が速く、抵抗も大きくなるので、この部分にはダクトを設けない。 Fast flow speed of the water flow in the portion below the propeller shaft, the resistance also increases, without the duct for this part. つまり、このプロペラ回転軸よりも上側の部分のみダクトを設ける。 In other words, providing the duct only the upper portion than the propeller shaft. しかし、この部分に、小型の円形ダクトを配置した場合には、整流範囲が小さくなり、伴流の遅い部分を十分に網羅できない。 However, in this portion, in the case of arranging the small circular duct, rectifier range is reduced, it can not be exhaustive sufficiently slow portion of the wake. この整流範囲を大きくするために、この円形ダクトの直径を大きくすると、円形ダクトの上端がプロペラチップに近づくため、円形ダクトによって加速された後流により、キャビテーションが起こる可能性が高くなる。 To increase this commutation range, increasing the diameter of the circular duct, since the upper end of the circular duct approaches the propeller tip, the flow after being accelerated by a circular duct, possibly cavitation occurs becomes high. 従って、円形ダクトの大きさには限界がある。 Therefore, there is a limit to the size of the circular duct.

そこで、周方向に関して円形ダクトを横方向に延ばす変形を行って横長のダクトにすると、円形ダクトと同様なシンプルな形状で、円形ダクトよりもダクトの周囲長さを大きくでき、翼面積を大きくできる。 Therefore, when the oblong duct performing deformation to extend the circular duct in the transverse direction with respect to the circumferential direction, in the same simple shape and a circular duct, can increase the perimeter of the duct than the circular duct, it can be increased wing area . これにより、伴流分布により適合したダクトとなる。 Thus, a duct adapted by wake distribution. また、この横長のダクトにはコントラフィンのような抵抗となる要素が無くなる。 The resistance become elements such as contra fins is eliminated in this oblong duct. 更に、キャビテーション、振動、抵抗の原因となる渦の発生を極力減少するためにダクトの周方向に関する角部を無くす。 Further, it eliminates cavitation, vibration, the corners in the circumferential direction of the duct to the occurrence of causing resistance vortex as much as possible reduced. また、横長のダクトとすることで、小型で簡易な作りやすい形状になり、また、取り付けも容易となる。 Further, by the oblong duct, it becomes simple made easy shape small, also the attachment easy.
実公平04−50238号公報 Real fair 04-50238 JP

本発明は、船尾横長ダクト本体による抵抗を低減し、船舶の推進性能を向上することができる船尾横長ダクト及びそれを備えた船舶等を提供することにある。 The present invention reduces the resistance by the stern Horizontal duct body is to provide a stern Horizontal ducts and vessels, such as including the same can be improved propulsive performance of the ship.

上記の目的を達成するための本発明の船尾横長ダクトは、船舶の船尾のプロペラ前方に配置される船尾横長ダクトであって、船尾方向から見たときに、プロペラチップの軌跡の円形内で、且つ、この軌跡のプロペラの回転中心よりも下方のプロペラ半径の0.3倍の位置よりも上側で、且つ、プロペラの回転中心より上方のプロペラ半径の0.2倍の位置と0.3倍の位置とを結ぶ線分を直径とする円形よりも外側に配置すると共に、船尾横長ダクトの全周にわたって角部を持たずに、船尾横長ダクトの船舶の左右方向の幅を船尾横長ダクトの上下方向高さの1.1倍よりも大きく形成し、前記船尾横長ダクトの全周において、断面形状を同じ翼形形状で形成して構成する。 Stern Horizontal duct of the present invention for achieving the above object, there is provided a stern Horizontal duct disposed propeller forward of the stern of the ship, when viewed from the stern direction, in a circular trajectory of the propeller tip, and, at above the 0.3 times the position of the propeller radius lower than the rotation center of the propeller of this trajectory, and a 0.3-fold 0.2-fold position above the propeller radius from the rotational center of the propeller the line connecting the positions with placing outside the circle with diameter, without a corner portion over the entire circumference of the stern Horizontal duct, the lateral width of the ship in the stern horizontally ducts of the stern Horizontal duct vertically direction height is formed to be larger than 1.1 times of the entire circumference of the stern Horizontal duct is constructed by forming the cross-sectional shape in the same airfoil shape.

この構成によれば、プロペラ面の主として上半分に横長の船尾横長ダクトを配置しているので、船尾に生じるハート型の伴流断面に翼幅方向が長い翼を効率よく配置することができる。 According to this configuration, since mainly the upper half of the propeller plane are arranged horizontally elongated stern Horizontal duct, it can be a wake sectional heart-occurring stern spanwise arranged efficiently long wings. また、この流速の遅い部分に配置しているため、この船尾横長ダクトの摩擦抵抗は小さくなる。 Further, since the arranged late part of this flow rate, the frictional resistance of the stern Horizontal duct is reduced. これらにより、ダクトの効果を効率的に発揮でき、推進効率を向上させることができる。 These, the effect of the duct can be efficiently exhibited, it is possible to improve the propulsion efficiency. 更に、この構成の船尾横長ダクトは、簡易な形状で大きさも小さいので、材料が少なく、軽量化でき、また、加工も容易となる。 Moreover, the stern Horizontal ducts of this arrangement is so simple shape and size is small, less material can be lighter, also, the processing is facilitated.

また、横長の扁平なダクトとすることで、円形ダクトと異なり、ダクト後流がプロペラ上端に入らなくなるので、プロペラチップ近傍におけるキャビテーションの発生を防止することができる。 Further, by the horizontally long flat duct, unlike circular duct, since the duct slipstream does not enter the propeller upper end, it is possible to prevent the occurrence of cavitation in the propeller tip vicinity. また、ダクト形状が角部を持たないことから、角部からの渦の発生が無い。 Moreover, since the duct shape has no corners, there is no generation of vortices from the corner. そのため、渦による抵抗やキャビテーションやクラックの原因となる振動が起こり難い。 Therefore, hardly occurs vibration that causes resistance and cavitation and cracks due to vortices.
また、全ての断面を同一断面形状にすると、シンプルな形状となり、船尾横長ダクトの周方向に曲げる加工で容易に船尾横長ダクトを制作できるようになるので、著しく工作性が向上する。 Further, when all the cross-section in the same cross-sectional shape becomes a simple shape, so easily it becomes possible produce stern Horizontal duct work to bend in the circumferential direction of the stern Horizontal duct significantly workability is improved.

上記の船尾横長ダクトにおいて、船尾側から見て、前記船尾横長ダクトの全周にわたって、前記船尾横長ダクトの後縁を連結した形状が前記船尾横長ダクトの前縁を連結した形状の内側に入るように形成して構成する。 In the stern Horizontal duct, as viewed from the stern side, over the entire periphery of the stern Horizontal duct, so that the shape formed by connecting the trailing edge of the stern Horizontal duct enters inside the shape formed by connecting the front edge of the aft oblong duct formed on and configure. この構成によれば、この船尾横長ダクトを形成する翼形形状により、この翼形形状で囲まれた船尾横長ダクト内を伴流の流速の遅い部分を通過させて加速して、プロペラ面の上半分を整流することができる。 According to this structure, the by airfoil-shaped to form the stern Horizontal duct, the inside of the stern Horizontal duct surrounded by the airfoil shape by accelerated by passing the flow velocity slow part of the wake up of the propeller plane it is possible to rectify the half.

あるいは、上記の船尾横長ダクトで、前記船尾横長ダクトの下側部分において、プロペラ回転中心の左舷側と右舷側とで、翼の傾斜が異なるように形成する。 Alternatively, in the above stern Horizontal duct, the lower portion of the stern Horizontal duct, at the port side and the starboard side of the propeller rotation center, the inclination of the blade is formed differently. この横長船尾横長ダクトの下側部分の翼形形状の迎角が左右で異なる場合には、プロペラ回転方向に沿って、船尾横長ダクトの迎角を調整することにより、コントラフィンと同様に、回転流を弱めることができ、この面からプロペラの推進性能を向上できる。 When the angle of attack of the airfoil shape of the lower portion of the horizontal stern Horizontal duct are different in left and right along the propeller rotation direction, by adjusting the angle of attack of the stern Horizontal duct, like the contra fins, rotation It can weaken the flow, thereby improving the propulsion performance of the propeller from the surface. また、伴流分布に従って、迎角を微調整できるので、全体としての性能を向上できる。 Further, according to wake distribution, it is possible to finely adjust the angle of attack, it is possible to improve the overall performance.

上記の目的を達成するための本発明の船舶は、上記の船尾横長ダクトを、側面視で船尾管端部の位置と船尾プロファイルのえぐれ部分の最先端位置よりもプロペラ直径の3%前方の位置との間の範囲内に配置して構成される。 Vessels of the present invention for achieving the above object, the stern Horizontal duct, the position of the 3% ahead of the propeller diameter than cutting edge position of the scooped portion of the position and the stern profile of the stern tube end in a side view It constituted by arranging in the range between.

上記の船舶において、前記船尾横長ダクトの下端を船尾管で固定支持したり、前記船尾横長ダクトの下部を船尾管の下側で固定支持したり、前記船尾横長ダクトの下部を船尾管の上側で固定支持したりする。 In the above ship, the lower end of the stern Horizontal duct or fixed support in the stern tube, a lower portion of the stern Horizontal duct or fixedly supported below the stern tube, a lower portion of the stern Horizontal duct in the upper stern tube or to a fixed support. これらの構成により、船尾横長ダクトをストラット無しで船体に固定支持でき、船尾横長ダクトの主要部をプロペラ回転軸よりも上の船体の伴流の中に配置できる。 These arrangements stern Horizontal duct can fixedly supported on the hull without struts, the main portion of the stern horizontally ducts can be arranged in the hull wake above the propeller shaft.

上記の目的を達成するための本発明の船舶の性能改善方法は、上記の船尾横長ダクトを、側面視で船尾管端部の位置と船尾プロファイルのえぐれ部分の最先端位置よりもプロペラ直径の3%前方の位置との間の範囲内に配置する方法である。 Improving Performance of a ship of the present invention for achieving the above object, the stern horizontally long duct, the propeller diameter than cutting edge position of the scooped portion of the position and the stern profile of the stern tube end as viewed from the side 3 % it is a method of placing in a range between the forward position.

上記の目的を達成するための本発明の船舶の工事方法は、上記の船尾横長ダクトを、側面視で船尾管端部の位置と船尾プロファイルのえぐれ部分の最先端位置よりもプロペラ直径の3%前方の位置との間の範囲内に配設する工事を、船舶のトリムを調整して船尾を浮かして行う方法である。 Construction method of the ship of the present invention for achieving the above object, the stern Horizontal duct, 3% of the propeller diameter than cutting edge position of the scooped portion of the position and the stern profile of the stern tube end in a side view range construction be disposed within between the front position, it is a method carried out floated stern by adjusting the trim of the ship.

本発明の船尾横長ダクト及び船舶によれば、横長にして翼面積を大きくした横長ダクトを通常船型の伴流の遅い部分に配置して、水流を整流することで、ダクトの効果を効率的に発揮でき、推進効率を向上させることができる。 According to the stern Horizontal ducts and vessels of the present invention, in the horizontally arranged largely horizontally long duct wing area accompanied the slow part of the flow of normal ship, by rectifying the water flow, the effect of the duct efficiently be exhibited, it is possible to improve the propulsion efficiency. 更に、この構成の船尾横長ダクトは、簡易な形状で大きさも小さいので、材料が少なく、軽量化でき、また、加工も容易となる。 Moreover, the stern Horizontal ducts of this arrangement is so simple shape and size is small, less material can be lighter, also, the processing is facilitated.

更に、横長の偏平なダクトにしているので、円形ダクトと異なり、ダクト後流がプロペラ上端に入らなくなり、プロペラチップ近傍におけるキャビテーションの発生を防止することができる。 Furthermore, since the flat duct Horizontal, unlike circular duct, the duct slipstream is not entering the propeller upper end, it is possible to prevent the occurrence of cavitation in the propeller tip vicinity. また、ダクト形状を角部を持たない形状にしているので、角部からの渦の発生が無くなり、この渦による抵抗やキャビテーションやクラックの原因となる振動を回避できる。 Moreover, since the duct shape to a shape having no corners, no generation of vortices from the corner, it is possible to avoid vibrations that cause the resistance and cavitation or cracks due to the vortex.

その上、シンプルな形状で小型軽量であるので、構造的に作り易く、船体への取り付けも容易である。 Moreover, since a simple shape is small, lightweight, easy to make the structural, attachment to the hull it is easy. そのため、改造工事が容易で、既存の船舶にも追設し易い。 For this reason, it is easy to modification work, easy also additionally provided to an existing ship.

以下、図面を参照して本発明に係る船尾横長ダクト及び船舶等の実施の形態について説明する。 The following describes embodiments of the stern Horizontal ducts and vessels or the like according to the present invention with reference to the drawings. なお、図面においては、船舶の前方向をX方向、左舷方向をY方向、上下方向をZ方向とする。 In the drawings, X-direction front direction of the boat, the port direction Y-direction, the vertical direction is the Z direction.

最初に、本発明に係る船尾横長ダクトの実施の形態について説明する。 First, a description will be given of embodiments of the stern Horizontal duct according to the present invention. 図1〜図3に示すように、この実施の形態の船尾横長ダクト3は、船舶1の船尾のプロペラの前方に配置されるダクトである。 As shown in FIGS. 1 to 3, the stern Horizontal duct 3 in this embodiment is a duct disposed in front of the stern propellers of the ship 1. この船尾横長ダクト3の断面は前縁が前方になるような翼形形状に形成される。 The cross section of the stern Horizontal duct 3 is formed on the airfoil shape as the leading edge is forward. この翼断面は、通常は内側に凸の翼断面で形成されるが、対称翼でもよい。 The blade section is normally are formed by the wing cross-section of the inwardly convex, it may be symmetrical wings. 対称翼でも迎角がつくため、内側に凸の翼断面と同様の作用が働く。 Since the stick is attack angle symmetrical wings serve the same function as the blade section of the inwardly convex.

図4に示すように、この船尾横長ダクト3は、船尾方向(−X方向)から見たときに、プロペラチップの軌跡の円形C1内で、且つ、この軌跡C1のプロペラの回転中心Csよりも下方のプロペラ半径Rpの0.3倍の位置P1よりも上側で、且つ、プロペラの回転中心Csより上方のプロペラ半径Rpの0.2倍の位置P2と0.3倍の位置P3とを結ぶ線分Lを直径とする円形C2よりも外側に配置する。 As shown in FIG. 4, the stern Horizontal duct 3, when viewed from the stern direction (-X direction), in the circular C1 locus of the propeller tip, and also the rotation center Cs of the propeller of this locus C1 in above the position P1 0.3 times below the propeller radius Rp, and, connecting the 0.2 times the center of rotation Cs from above the propeller radius Rp of the propeller P2 and the 0.3 times the position P3 than circular C2 to the line segment L to the diameter disposed outside.

この構成によれば、プロペラの主として上半分に、即ち、船尾に生じるハート型の伴流断面に船尾横長ダクト3を配置することになるので、船尾横長ダクト3の摩擦抵抗も小さくなり、船尾横長ダクト3のダクト効果を効率的に発揮でき、推進効率を向上させることができる。 According to this configuration, mainly the upper half of the propeller, i.e., it means to place the stern Horizontal duct 3 to wake the cross section of the heart-occurring stern becomes smaller frictional resistance of the stern Horizontal duct 3, the stern Horizontal a duct effect of the duct 3 can be efficiently exhibited, it is possible to improve the propulsion efficiency.

図5に示すように、この船尾横長ダクト3は、船尾横長ダクト3の全周にわたって角部を持たずに、船尾横長ダクト3の船舶1の左右方向の幅Bdをダクトの上下方向の高さHdの1.1倍よりも大きく形成する。 As shown in FIG. 5, the stern Horizontal ducts 3, all without a corner portion a circumferential, vertical height of the duct lateral width Bd of the ship 1 of the stern horizontally duct 3 of the stern Horizontal duct 3 larger form than 1.1 times the hd. 即ち、Bd≧1.1Hdとする。 In other words, the Bd ≧ 1.1Hd.

この船尾横長ダクト3を上下方向が潰れた偏平の横長の形状とすることで、翼幅方向が長い翼を効率よく配置することができる。 The stern Horizontal duct 3 vertically by a flat oblong shape collapsed, can spanwise are arranged efficiently long wings. また、加速されたダクト後流がプロペラの上端に入らなくなるので、プロペラチップ近傍におけるキャビテーションの発生を防止することができる。 Further, since the flow after accelerated duct will not enter the upper end of the propeller, it is possible to prevent the occurrence of cavitation in the propeller tip vicinity. この横長の形状としては、図4及び図5に示すような左右方向に延びる平行部の両端を半円形にした形状や、長円形や楕円形やその他の形状を使用することができ、この横長形状により、翼面積を大きく取って整流効果を上げることができる。 The shape of this landscape, can be used both ends of the parallel portion extending in the lateral direction as shown in FIGS. 4 and 5 shape and which is semi-circular, oval, elliptical or other shapes, the Horizontal the shape, it is possible to increase the rectifying effect of wing area greater taken.

例えば、この船尾横長ダクト3の幅Bdは0.4Rp〜1.8Rpで、高さHdは0.25Rp〜1.0Rpとし、プロペラ側の後縁3eと船体側の前縁3dとのダクトの開き角度は0度から40度の範囲とし、船尾横長ダクト3の長さLdは0.2Rp〜1.0Rpとする。 For example, the width Bd is 0.4Rp~1.8Rp the stern Horizontal duct 3, the height Hd is the 0.25Rp~1.0Rp, the duct between the edge 3e and the hull side of the front edge 3d after the propeller side opening angle is in the range of 0 degree to 40 degrees, the length Ld of the stern Horizontal duct 3 to 0.2Rp~1.0Rp. この構成により、プロペラの回転軸Csよりも上方の流れが乱れ易いので、この部分を集中的に整流し、小さく軽量のダクトで効率よく整流することができるようになる。 By this configuration, the likely disturbed upper flow than the rotational axis Cs of the propeller, this portion intensively rectified, it is possible to rectify efficiently in small lightweight duct. 特に、船体から巻き上がってくる渦であるビルジ渦が船尾横長ダクト3の中にはいるようにする。 In particular, the bilge vortex is a vortex coming up winding from the hull to enter the inside of the stern oblong duct 3. また、ダクト後流がプロペラ上端付近に入りキャビテーションを起こすので、船尾横長ダクト3の上端はプロペラ回転軸Csより上方のプロペラ半径Rpの0.9倍の位置よりも低くすることが好ましい。 Moreover, since the duct downstream causes cavitation enters near the propeller upper end, the upper end of the stern Horizontal duct 3 is preferably lower than 0.9 times the position of the propeller radius Rp of above the propeller shaft Cs.

更に、図1〜図5に示すように、船尾横長ダクト3の全周にわたって角部を持たないように形成される。 Furthermore, as shown in FIGS. 1 to 5, it is formed to have no corner portion over the entire circumference of the stern Horizontal duct 3. つまり、滑らかな曲線のみや、直線とこの直線に滑らかに連続する曲線で形成される。 In other words, only the smooth curves and is formed in a curve smoothly continuous to the straight line and straight line. この構成により、船尾横長ダクト3の形状が周方向に関して角部を持たないことから、角部からの渦の発生が無く、渦による抵抗が生じない。 With this configuration, since the shape of the stern horizontally duct 3 has no corners in the circumferential direction, there is no generation of vortices from the corner, the resistance due to the vortex does not occur. そのため、この渦に起因するクラックの原因である振動やキャビテーションが起こり難くなる。 Therefore, the cause is a vibration or cavitation of cracks caused by the vortex is less likely to occur. また、溶接で接合するような角部が少ないと作り易いので、工作性が向上する。 Moreover, because it is easy making the corner portion is small, such as by welding, workability is improved.

また、図6に示すように、船舶の前後方向(X方向)に関しては、プロペラ直径をDpとしたときに、側面視で、船尾横長ダクト3は、船尾管端部の位置Xaと船尾プロファイル1bのえぐれ部分の最先端位置Xbよりも3%Dp前方の位置Xcとの間に配置される。 Further, as shown in FIG. 6, with respect to the longitudinal direction of the boat (X direction), the propeller diameter is taken as Dp, in side view, the stern Horizontal duct 3, the stern tube end positions Xa and stern profile 1b than scooped portion of the leading-edge position Xb is arranged between the 3% Dp forward position Xc. より好ましくは、船尾管端部の位置Xaとこの船尾管端部の位置Xaより20%Dp程度前方の位置との間に配置する。 More preferably, positioned between the position Xa of the aft tube end and the stern tube end position Xa than 20% Dp of about forward position. あるいは、船体により異なるが、船尾横長ダクト3をえぐれ部分に固定する場合には、この固定のために、えぐれ部分の最先端位置Xbよりも前方に3%Dp程度長くしてもよい。 Alternatively, it varies depending hull, in case of fixing the parts hollowed stern Horizontal duct 3, for the fixed, may be longer about 3% Dp forward from the most advanced position Xb of the scooped portion.

この構成により、船尾横長ダクト3はプロペラに流入する船尾流れの影響が強い所に配置されるので、船尾横長ダクト3はプロペラの前方の伴流を効率よく整流して、プロペラ面によりよい水流を提供できるようになる。 With this configuration, since the stern Horizontal duct 3 is disposed at a strong influence of the stern flow entering the propeller, the stern Horizontal duct 3 by rectifying efficiently forward wake of the propeller, the better the water flow by the propeller plane It will be able to provide. また、船尾横長ダクト3の固定もストラット等を使用することなく比較的簡単にできるようになる。 Further, it becomes possible to relatively easily without the use of fixed even strut or the like of the stern Horizontal duct 3.

この横長ダクト3は、図1に示す第1の実施の形態では、船尾横長ダクト3の左右の下端3aが船尾管2の左右の側面に固定支持される。 The Horizontal duct 3, in the first embodiment shown in FIG. 1, the left and right lower end 3a of the stern Horizontal duct 3 is fixedly supported on the left and right sides of the stern tube 2. この場合は、固定点は船尾管端部2ヶ所、又は、船尾管端部2ヶ所とプロファイルとの接触部1カ所の計3カ所とする。 In this case, the fixed point aft tube end two locations, or a total of three locations of the contact portions 1 places the stern tube end 2 places and profiles. また、図2に示す第2の実施の形態では、船尾横長ダクト3の下端3bが船尾管2の下面に固定支持される。 In the second embodiment shown in FIG. 2, the lower end 3b of the stern Horizontal duct 3 is fixed and supported to the lower surface of the stern tube 2. この場合は、固定点は船尾管下面1ヶ所、又は、船尾管下面1ヶ所とプロファイルとの接触部1カ所の計2カ所とする。 In this case, the fixed point stern tube lower surface one place, or a total of two locations of contact portions one position of the stern tube lower surface one place and profile. 更に、図3に示す第3の実施の形態では、船尾横長ダクト3の下端3cは船尾管2の上面に固定支持される。 Further, in the third embodiment shown in FIG. 3, the lower end 3c of the stern Horizontal duct 3 is fixed and supported on the upper surface of the stern tube 2. この場合も、固定点は船尾管2の上面1ヶ所、又は、船尾管2の下面1ヶ所とプロファイルとの接触部1カ所の計2カ所とする。 Again, the fixed point top one location stern tube 2, or a total of two locations of contact portions one position of the lower surface one place and profile of stern tube 2. なお、図2又は図3に示すように、船尾管2の下面又は上面に取り付けの場合には、全周閉じたダクトとすることができるが、この図1〜図3の取り付け部は、翼断面で無くてもよく、取り付け易い形状に形成すればよい。 As shown in FIG. 2 or FIG. 3, in the case of mounting to the lower surface or upper surface of the stern tube 2, can be a whole circumference closed duct, the mounting portion of the FIGS. 1-3, blade it may be without a cross-sectional, may be formed in the mounting easily shaped.

この取り付け位置としては、プロペラ回転軸Csの上下30%Rpの範囲と、プロペラ回転軸Csの上方50%Rp〜100%Rpの範囲が取り付け易い。 As the mounting position, and the range of the upper and lower 30% Rp of propeller shaft Cs, the upper 50% of the propeller shaft Cs Rp~100% Rp easy mounting range of.

この船尾横長ダクト3は小型で軽量となるので、上記のように2〜3カ所の固定で十分に支持できるが、必要であれば、この固定部を補強する部材でより強固に固定する。 This stern Horizontal duct 3 becomes small and light, it can be sufficiently supported by a fixed 2-3 locations as described above, if necessary, be more firmly fixed by member for reinforcing the fixing portion.

この第1〜第3の実施の形態の横長ダクト3の翼の形状は、図7に示す左右方向の中央の側断面であるA−A断面では、図8に示すように、流入口となる前縁3dが大きく、流出口となる後縁3eが小さく形成される。 The first to third blade shape oblong duct 3 of the embodiment of, in the A-A cross-section that is the center of the side section of the left-right direction shown in FIG. 7, as shown in FIG. 8, the inlet leading edge 3d increases, edge 3e after the outlet is smaller. また、図7に示す左右方向の右舷側の側断面であるB−B断面では、図9に示すように、図8と同様に、流入口となる前縁3dが大きく、流出口となる後縁3eが小さく形成される。 Further, in the section B-B is a side cross-sectional in the lateral direction of the starboard side shown in FIG. 7, as shown in FIG. 9, as in FIG. 8, large leading edge 3d is comprised an inlet, after the outlet edge 3e are smaller. 図7に示す左右方向の左舷側の側断面であるC−C断面も、図10に示すように、図8と同様に流入口となる前縁3dが大きく、流出口となる後縁3eが小さく形成される。 Also section C-C is a side cross-sectional in the lateral direction of the port side of FIG. 7, as shown in FIG. 10, large leading edge 3d made similarly to inlet and FIG 8, the edge 3e after the outlet small is formed. そして、図7に示す中央水平断面であるC−C断面では、図11に示すように、図8と同様に流入口となる前縁3dが大きく、流出口となる後縁3eが小さく形成される。 Then, in the section C-C is a central horizontal cross-section shown in FIG. 7, as shown in FIG. 11, large leading edge 3d made similarly to inlet and FIG 8, the edge 3e is smaller after the outlet that.

つまり、この実施の形態では、船尾横長ダクト3の全周にわたって、流入口となる前縁3dが流出口となる後縁3eよりも船尾横長ダクト3の内側から見て外側になるように形成される。 That is, in this embodiment, over the entire circumference of the stern Horizontal duct 3, is formed so as to outwardly when viewed from the inside of the stern Horizontal duct 3 from the edge 3e after the leading edge 3d is outlet comprising an inlet that. 即ち、全周において外側に向くように迎角が形成される。 That is, the angle of attack to be directed outward in the entire circumference are formed.

この構成により、船尾横長ダクト3の内側を流れる水流を加速できるので、プロペラ面における上下間の水流の流速の差を小さくすることができ、大きな整流効果を奏することができ、プロペラの推進性能を向上させることができる。 With this configuration, it is possible to accelerate the water flow through the inside of the stern Horizontal duct 3, it is possible to reduce the difference in water flow velocity between the upper and lower in the propeller plane, it is possible to obtain the large rectification effect, the propulsion performance of the propeller it is possible to improve. また、プロペラ面の水流速度が均等化されるので、プロペラの振動も少なくなる。 Further, since the water flow rate of the propeller plane are equalized, the vibration of the propeller is also reduced.

この翼断面形状は、各断面で異なってもよいが、全ての断面を同一断面形状にすると、シンプルな形状となり、ダクトの周方向に曲げる加工で容易に船尾横長ダクト3を製作できるようになるので、工作性が著しくよくなる。 The airfoil cross-sectional shape may be different in each cross-section, but when all the cross-section in the same cross-sectional shape becomes a simple shape, easily be able to manufacture the stern Horizontal duct 3 in the processing of bending in the circumferential direction of the duct since, workability is significantly improved.

そして、図12〜図14に示すような本発明の参考となる形態では。 Then, in the form of a reference of the present invention as shown in FIGS. 12 to 14. 船尾横長ダクト3の翼の形状は、図12に示す左右方向の右舷側の側断面であるB−B断面では、図13に示すように、流入口となる前縁3dが大きく、流出口となる後縁3eが小さく形成される。 The shape of the wing of the stern Horizontal duct 3, in the section B-B is a side cross-section of the starboard side of the left-right direction shown in FIG. 12, as shown in FIG. 13, large leading edge 3d is comprised an inlet, an outlet edge 3e after made is smaller. しかし、図12に示す左右方向の左舷側の側断面であるC−C断面は、図14に示すように、下側の翼断面の流入口となる前縁3dは、流出口となる後縁3eよりも船尾横長ダクト3の内側に配置されるように形成される。 However, C-C cross-section is a side cross section of the port side of the left-right direction shown in FIG. 12, as shown in FIG. 14, the leading edge 3d of the lower blade section of the inlet, the trailing edge of the outlet It is formed so as to be disposed on the inner side of the stern Horizontal duct 3 than 3e. つまり、この本発明の参考となる形態では、船尾横長ダクト3の下部側においては右舷側と左舷側の迎角が上下反転し、異なるように形成される。 That is, in the form of a reference of the present invention, angle of attack starboard side and port side is upside down in the lower side of the stern Horizontal duct 3, are formed differently.

この船尾横長ダクト3の下部側の翼形形状の迎角が左右で異なる場合には、プロペラ回転方向に沿って、ダクトの迎角を調整することにより、コントラフィンと同様に、回転流を弱めることができるので、この面からプロペラの推進性能を向上できる。 When the angle of attack of the lower side of the airfoil shape of the stern Horizontal duct 3 is different on the left and right along the propeller rotation direction, by adjusting the angle of attack of the duct, like the contra fins, weakening the rotational flow it is possible, it is possible to improve the propulsion performance of the propeller from the surface. また、伴流分布に従って、迎角を微調整できるので、全体としての性能を向上できる。 Further, according to wake distribution, it is possible to finely adjust the angle of attack, it is possible to improve the overall performance. しかしながら、翼形形状が非対称となるため、ダクトの整流効果を弱める可能性があり、船尾横長ダクト3の製造が難しくなり工作性が悪くなる上、取り付けが少し難しくなる。 However, since the airfoil shape is asymmetrical, may weaken the rectifying effect of the duct, on workability becomes difficult to manufacture the stern Horizontal duct 3 is deteriorated, the attachment is slightly more difficult.

また、その他の実施の形態の船尾横長ダクト3の翼の形状としては、図15〜図17に示すように上下で翼長さを変えたり、図17及び図18に示すように、船尾横長ダクト3を後傾斜や前傾斜させて船舶1に取り付けてもよい。 The shape of the wing of the stern horizontally duct 3 of other embodiments, changing the blade length in the vertical as shown in FIGS. 15 to 17, as shown in FIGS. 17 and 18, stern Horizontal duct 3 is a rear inclined and front inclined to be attached to the ship 1. なお、本発明は、図示した形状のみに限定されず、本発明の諸条件を満たす場合には、図示しない形状であっても、本発明のの範囲内となる。 The present invention is not limited to the shape shown, when various conditions are satisfied in the present invention may have a shape, not shown, be in the range of the present invention.

そして、本発明の実施の形態の船舶1は、図1〜図3、図6に示すように、上記の船尾横長ダクト3を、側面視で船尾管端部の位置Xaと船尾プロファイル1bのえぐれ部分の最先端位置Xbよりもプロペラ直径の3%前方の位置Xcとの間の範囲内に配置して構成される。 The ship 1 according to the embodiment of the present invention, FIGS. 1 to 3, as shown in FIG. 6, the stern Horizontal duct 3 above, gouging position Xa and stern profile 1b of the stern tube end in a side view portion constituted by arranging in the range between 3% forward position Xc of the propeller diameter than cutting edge position Xb of. また、船舶1において、図1に示すように、船尾横長ダクト3の下端3aを船尾管2で固定支持したり、船尾横長ダクト3の下部の上側3bを船尾管2の下側で固定支持したり、図3に示すように船尾横長ダクト3の下部の下側3cを船尾管2の上側で固定支持したりする。 Further, in the ship 1, as shown in FIG. 1, and fixedly supporting the lower end 3a of the stern Horizontal duct 3 or fixedly supported by the stern tube 2, the lower portion of the upper 3b of the stern Horizontal duct 3 at the lower side of the stern tube 2 or, or fixedly supporting the lower side 3c of the bottom of the stern Horizontal duct 3 as shown in FIG. 3 by the upper stern tube 2.

また、本発明の実施の形態の船舶の性能改善方法は、上記の船尾横長ダクト3を、側面視で船尾管端部の位置Xaと船尾プロファイル1bのえぐれ部分の最先端位置Xbよりもプロペラ直径の3%前方の位置Xcとの間の範囲内に配置する方法である。 Moreover, performance improvement methods of the ship according to the embodiment of the present invention, the stern Horizontal duct 3 of the propeller diameter than cutting edge position Xb of the scooped portion of the position Xa and stern profile 1b of the stern tube end in a side view of a method of placing in the range between 3% forward position Xc.

更に、本発明の実施の形態の船舶の工事方法は、上記の船尾横長ダクト3を、側面視で船尾管端部の位置Xaと船尾プロファイル1bのえぐれ部分の最先端位置Xbよりもプロペラ直径の3%前方の位置Xcとの間の範囲内に配設する工事を、船舶1のトリムを調整して船尾を浮かして行う方法である。 Furthermore, the construction method of a ship according to the embodiment of this invention, the stern Horizontal duct 3 above, the propeller diameter than cutting edge position Xb of the scooped portion of the position Xa and stern profile 1b of the stern tube end in a side view range construction be disposed within between 3% forward position Xc, a method of performing floated stern by adjusting the trim of the boat 1.

上記の構成の船尾横長ダクト3及びそれを備えた船舶1によれば、横長にして翼面積を大きくした船尾横長ダクト3を通常船型の伴流の遅い部分に配置して、水流を整流することで、ダクトの効果を効率的に発揮でき、推進効率を向上させることができる。 According to the ship 1 with stern Horizontal duct 3 and its above arrangement, in the horizontal by placing the stern Horizontal duct 3 having an increased wing area in the slow part of the wake of a normal ship, to rectify the flow in the effect of the duct can be efficiently exhibited, it is possible to improve the propulsion efficiency. この構成の船尾横長ダクト3は、簡易な形状で大きさも小さいので、材料が少なく、軽量化でき、また、加工も容易となる。 Stern Horizontal duct 3 of this configuration, since the simple shape and size is small, less material can be lighter, also, the processing is facilitated.

更に、横長の偏平なダクトにしているので、円形ダクトと異なり、ダクト後流がプロペラ上端に入らなくなり、プロペラチップ近傍におけるキャビテーションの発生を防止することができる。 Furthermore, since the flat duct Horizontal, unlike circular duct, the duct slipstream is not entering the propeller upper end, it is possible to prevent the occurrence of cavitation in the propeller tip vicinity. また、ダクト形状を角部を持たない形状にしているので、角部からの渦の発生が無くなり、この渦による抵抗やキャビテーションやクラックの原因となる振動を回避できる。 Moreover, since the duct shape to a shape having no corners, no generation of vortices from the corner, it is possible to avoid vibrations that cause the resistance and cavitation or cracks due to the vortex. その上、シンプルな形状で小型軽量であるので、構造的に作り易く、船体への取り付けも容易である。 Moreover, since a simple shape is small, lightweight, easy to make the structural, attachment to the hull it is easy. そのため、改造工事が容易で、既存の船舶にも追設し易い。 For this reason, it is easy to modification work, easy also additionally provided to an existing ship.

なお本発明の対象となる船舶は、排水量型船型で、船尾において水流の剥離が生じたり、この剥離などに起因する渦流れがプロペラディスク面に流入するような船尾形状を持った船舶に効果があり、タンカー船やバルク運搬船等の肥大船や、コンテナ船、自動車運搬船(PCC)、高速船、2軸船などにも効果がある。 Incidentally ship to which the present invention is a wastewater-type hull, or cause peeling of the water flow at the stern, the vortex flow caused by such the peeling effect in the vessel with a stern shape as to flow into the propeller disc plane There, ship and such tanker or a bulk carrier, container ship, car carriers (PCC), high speed craft, is also effective in such biaxial ship.

第1の実施の形態の船尾横長ダクトを示す斜視図である。 It is a perspective view showing the stern horizontally long duct of the first embodiment. 第2の実施の形態の船尾横長ダクトを示す斜視図である。 It is a perspective view showing the stern horizontally long duct of the second embodiment. 第3の実施の形態の船尾横長ダクトを示す斜視図である。 It is a perspective view showing the stern horizontally long duct of the third embodiment. 本発明の船尾横長ダクトの範囲を示す船尾方向から見た図である。 The scope of the stern horizontally duct of the present invention is a view from the stern direction indicated. 本発明の船尾横長ダクトの幅と高さを示す船尾方向から見た図である。 The stern Horizontal width and height of the duct of the present invention is a view from the stern direction indicated. 本発明の船尾横長ダクトの範囲を示す部分側面図である。 It is a partial side view showing the range of the stern horizontally duct of the present invention. 第1から第3の実施の形態の船尾横長ダクトの形状を模式的に示す船尾方向から見た図である。 The shape of the stern horizontally long duct of the third embodiment from the first is a view seen from the stern direction schematically showing. 図7のA−A断面を示す図である。 Is a diagram showing an A-A cross section in FIG. 図7のB−B断面を示す図である。 It is a diagram illustrating a cross section B-B of FIG. 図7のC−C断面を示す図である。 It shows a section C-C of FIG. 図7のD−D断面を示す図である。 It shows a section D-D of FIG. 本発明の参考となる形態の船尾横長ダクトの形状を模式的に示す船尾方向から見た図である。 The shape of the stern horizontally ducts become forms a reference for the present invention is a view from the stern direction schematically showing. 図12のB−B断面を示す図である。 It is a diagram illustrating a cross section B-B in FIG. 12. 図12のC−C断面を示す図である。 It shows a section C-C in FIG. 12. 上よりも下の翼長さが短い船尾横長ダクトの形状を模式的に示す側面図である。 Is a side view schematically showing the shape of the blade is short stern horizontal duct length below the top. 上よりも下の翼長さが長い船尾横長ダクトの形状を模式的に示す側面図である。 The shape of the wings is longer stern horizontally duct length below the upper is a side view schematically showing. 上よりも下の翼長さが短く、後方に傾斜した船尾横長ダクトの形状を模式的に示す側面図である。 Short wing length below the upper is a side view showing the shape of the stern horizontally long duct which is inclined rearwardly schematically. 前方に傾斜した船尾横長ダクトの形状を模式的に示す側面図である。 The shape of the stern horizontally long duct which is inclined to the front is a side view schematically showing.

符号の説明 DESCRIPTION OF SYMBOLS

1 船舶 1a 船尾プロフィル 1b 船尾プロフィル 2 船尾管 3 船尾横長ダクト 3a 船尾横長ダクトの下端 3b 船尾横長ダクトの下端 3c 船尾横長ダクトの下端 3d 船尾横長ダクトの前縁 3e 船尾横長ダクトの後縁 Bd 船尾横長ダクトの幅 C1 プロペラチップの軌跡の円形 C2 線分Lを直径とする円形 Cs プロペラの回転中心 Dp プロペラ直径 Hd 船尾横長ダクトの高さ Ld 船尾横長ダクトの長さ Rp プロペラ半径 Xa 船尾管端部 Xb えぐれ部分の最先端位置 Xc Xbよりも3%Dp前方の位置 Edge Bd stern horizontally after one ship 1a stern profile 1b stern profile 2 stern tube 3 stern Horizontal duct 3a stern Horizontal duct lower end 3b stern Horizontal duct lower end 3c stern Horizontal duct lower end 3d stern Horizontal front edge 3e stern Horizontal ducts of the duct of the circular Cs of the center of rotation Dp propeller diameter Hd stern Horizontal duct propeller height Ld aft horizontal duct length Rp propeller radius Xa stern tube end Xb for the circular C2 line L of the width C1 propeller tip trajectory of the duct diameter 3% Dp position in front than the most advanced position Xc Xb portion scooped

Claims (8)

  1. 船舶の船尾のプロペラ前方に配置される船尾横長ダクトであって、船尾方向から見たときに、プロペラチップの軌跡の円形内で、且つ、この軌跡のプロペラの回転中心よりも下方のプロペラ半径の0.3倍の位置よりも上側で、且つ、プロペラの回転中心より上方のプロペラ半径の0.2倍の位置と0.3倍の位置とを結ぶ線分を直径とする円形よりも外側に配置すると共に、船尾横長ダクトの全周にわたって角部を持たずに、船尾横長ダクトの船舶の左右方向の幅を船尾横長ダクトの上下方向高さの1.1倍よりも大きく形成し、前記船尾横長ダクトの全周において、断面形状を同じ翼形形状で形成したことを特徴とする船尾横長ダクト。 A stern Horizontal duct disposed aft of the propeller ahead of the ship, when viewed from the stern direction, the locus of the propeller tip in circular, and the propeller radius below the center of rotation of the propeller of this locus in above the 0.3 times the position, and, outside the circle to the line connecting the 0.2 times the position and 0.3 times the position above the propeller radius from the rotational center of the propeller diameter with placing, without a corner portion over the entire circumference of the stern Horizontal duct, the lateral width of the ship stern Horizontal duct is formed to be larger than 1.1 times the vertical height stern Horizontal duct, the stern in the entire circumference of the oblong duct, stern Horizontal duct, characterized in that the formation of the cross-sectional shape in the same airfoil shape.
  2. 船尾側から見て、前記船尾ダクトの全周にわたって、前記船尾横長ダクトの後縁を連結した形状が前記船尾横長ダクトの前縁を連結した形状の内側に入るように形成したことを特徴とする請求項1記載の船尾横長ダクト。 As viewed from the stern side, over the entire periphery of the stern duct, characterized in that the shape formed by connecting the trailing edge of the stern Horizontal duct is formed so as to enter the interior of the shape formed by connecting the front edge of the aft oblong duct stern Horizontal duct of claim 1, wherein.
  3. 請求項1又は2記載の船尾横長ダクトを、側面視で船尾管端部の位置と、船尾プロファイルのえぐれ部分の最先端位置よりもプロペラ直径の3%前方の位置との間の範囲内に配置したことを特徴とする船舶。 Placing the stern horizontally duct according to claim 1 or 2, wherein, in the range between the position of the stern tube end in side view, a 3% ahead of the position of the propeller diameter than cutting edge position of the scooped portion of the stern profile a ship, characterized in that it was.
  4. 前記船尾横長ダクトの下端を船尾管で固定支持したことを特徴とする請求項3記載の船舶。 Vessel according to claim 3, wherein the fixed supporting lower end of the stern Horizontal duct stern tube.
  5. 前記船尾横長ダクトの下部を船尾管の下側で固定支持したことを特徴とする請求項3記載の船舶。 Vessel according to claim 3, wherein a fixed support at the bottom of the stern Horizontal duct beneath the stern tube.
  6. 前記船尾横長ダクトの下部を船尾管の上側で固定支持したことを特徴とする請求項3記載の船舶。 Vessel according to claim 3, wherein a fixed support at the bottom of the stern Horizontal duct in the upper stern tube.
  7. 請求項1又は2記載の船尾横長ダクトを、側面視で船尾管端部の位置と船尾プロファイルのえぐれ部分の最先端位置よりもプロペラ直径の3%前方の位置との間の範囲内に配置することを特徴とする船舶の性能改善方法。 The stern Horizontal duct according to claim 1 or 2, wherein, arranged in the range between 3% ahead of the position of the propeller diameter than cutting edge position of the scooped portion of the position and the stern profile of the stern tube end in a side view improving performance of the ship, characterized in that.
  8. 請求項1又は2記載の船尾横長ダクトを、側面視で船尾管端部の位置と船尾プロファイルのえぐれ部分の最先端位置よりもプロペラ直径の3%前方の位置との間の範囲内に配設する工事を、船舶のトリムを調整して船尾を浮かして行うことを特徴とする船舶の工事方法。 Disposed aft oblong duct according to claim 1 or 2, wherein, in the range between 3% ahead of the position of the propeller diameter than cutting edge position of the scooped portion of the position and the stern profile of the stern tube end in a side view construction and construction method of the ship which is characterized in that floated to stern by adjusting the trim of the ship to be.
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