KR20110027663A

KR20110027663A - 연결 시스템

Info

Publication number: KR20110027663A
Application number: KR1020107026403A
Authority: KR
Inventors: 버트 뮐러; 안트 티비시나; 노버트 베쎌링
Original assignee: 콩스베르그 액츄에이션 시스템즈 게엠베하
Priority date: 2008-06-19
Filing date: 2008-06-19
Publication date: 2011-03-16
Also published as: EP2286098B1; ATE530781T1; CN102066780A; CN102066780B; EP2286098A1; BRPI0822867A2; BRPI0822867B1; WO2009152857A1

Abstract

본 발명은, 신장부(elongate body)를 가동부(movable body)에, 특히 자동차에서 제어 케이블(control cable)을 기어 변환 시스템의 가동 파트(movable part)에, 연결하는 연결 시스템 및 연결방법에 대한 것이다. 연결 시스템은 터미널 유닛(terminal unit), 조절 로드(adjuster rod) 및 고정수단(securing means)을 포함하며, 조절 로드는 신장부에 연결 가능하며, 터미널 유닛은 가동부에 연결 가능하다. 연결 시스템은, 조절 로드는 터미널 유닛에 대해서 제1 축 위치와 제2 축 위치를 가지며, 조절로드는 제1 축 위치에서 터미널 유닛에 대하여 회전 가능하고, 제2 축 위치에서 터미널 유닛에 대하여 회전하지 못하도록 잠겨있는 것을 특징으로 하며, 고정수단(securing means)은 제2 축 위치에서 상기 터미널 유닛에 대한 축 운동에 대하여 조절 로드를 고정하게 할 수 있는 것을 특징으로 한다. 연결방법은 연결시스템을 이용하며, 그 방법은, 조절 로드를 터미널 유닛에 대해서 제1 축 위치로 이동시키는 단계, 여기서 상기 조절로드는 제1 축 위치에서 터미널 유닛에 대하여 회전 가능하고, 조절 로드의 각도 위치를 터미널 유닛에 대하여 조절하는 단계, 조절 로드를 터미널 유닛에 대해서 제2 축 위치로 이동시키는 단계, 여기서 조절로드는 제2 축 위치에서 터미널 유닛에 대하여 회전하지 못하도록 잠겨있고, 및 터미널 유닛에 대한 축 운동에 대하여 상기 조절 로드를 고정하는 단계를 포함한다.

Description

연결 시스템{Connector system}

본 발명은 신장부(elongate body)를 가동부(movable body)에, 특히 자동차에서 제어 케이블(control cable)을 기어 변환 시스템의 가동 파트(movable part)에, 연결하는 연결 시스템(커넥터 시스템)(connector system) 및 방법에 대한 것이다. 여기서 상기 연결 시스템은 터미널 유닛(terminal unit), 조절 로드(adjuster rod) 및 고정수단(securing means)을 포함하며, 조절 로드는 신장부에 연결 가능하며, 터미널 유닛은 가동부에 연결 가능하다.

자동차(운송수단)(vehicle)의 변환 레버(shift lever)로부터의 변환 명령(shift commands)을 하나 이상의 제어 케이블(control cables)을 통해 기어박스(gearbox)에 전달하는 것이 알려져 있다. 제어 케이블은 자동(automatic) 변환 시스템뿐만 아니라 수동(manual) 변환 시스템에서도 사용된다. 케이블은 변환 레버의 운동을 기어박스에 전달하는데 사용되며, 따라서 한 쪽 끝은 변환 레버에 기계적으로 연결되고, 다른 쪽 끝은 기어박스 구동기(액츄에이터)(actuator)에 연결될 필요가 있다. 양쪽 끝에서의 이러한 연결은 연결 시스템에 의해 제공된다.

생산 공정에서의 공차(tolerances), 변환 시스템 디자인 및/또는 다른 차량들 사이의 장착 공정의 차이로 인해, 연결 시스템은 케이블의 길이와 케이블의 각도 방향(angular orientation)을, 이들이 연결될 가동 파트에 대하여 조절할 가능성을 제공하여야 한다.

자동차에서 제어 케이블을 기어 변환 시스템의 가동 파트에 연결하는데 적당한 연결 시스템은, 예를 들면 EP 0641 945 B1, EP 1041 302 A1 또는 DE 197 3 683 A1에 기재되어 있다. 이들에서의 시스템들은 케이블의 길이 조절만을 제공할 뿐, 각도 조절을 제공하지 못한다는 단점이 있다. 케이블에 대한 영구적인(permanent) 토오크(torque)로 인한 과도한 마모를 피하기 위하여 올바른 각도 조절이 필요하다.

적절한 운전상의 편안함과 변환 명령에 대한 신속한 반응을 제공하기 위하여, 제어 케이블에는 비교적 높은 장력(high tension)이 가해져야 한다. 또한, 산대적으로 느슨한(loose) 제어 케이블로 인해 생길 수 있는 노이즈(noise)를 피할 것이 요구된다. 케이블에 요구되는 장력 때문에, 제어 케이블과 연결 시스템 및/또는 연결 시스템과 이에 연결되는 가동 파트 사이에는, 높은 마찰 접촉(high frictional contact)이 생긴다. 따라서, 제어 케이블은 각도 위치(angular position)를 자동으로 조절할 수 없다. 이러한 문제를 해결하는 종래의 방법은, 세로 위치(longitudinal position)가 고정되고 난 후에는, 각도 위치를 특수한 전문가 도구를 사용하여 각도 위치를 조절하는 것이다. 이는 생산, 서비스 또는 정비 공정 필요한 시간 측면에서, 성가시고, 시간이 요구되는 일이며, 따라서 비용이 비싸게 된다.

본 발명의 목적은, 위에 언급한 종래기술이 가지는 단점 없이, 가동부에 대하여, 신장부의 세로 위치(longitudinal position)와 각도 위치(angular position)를 조절할 수 있는, 신장부를 가동부에 연결하는 개선된 연결 시스템 및 연결 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.

이러한 목적은, 본 발명의 청구항 1과 청구항 7에 각각 기술된 구성요소를 포함하는 연결 시스템 및 연결방법에 의해 해결된다. 본 발명의 바람직한 실시예들은 종속항의 대상이 된다.

본 발명의 제1 실시예에 따르면, 신장부(elongate body)를 가동부(movable body)에, 특히 자동차에서 제어 케이블(control cable)을 기어 변환 시스템의 가동 파트(movable part)에, 연결하는 연결 시스템이 제공되며, 여기서 연결 시스템은 터미널 유닛(terminal unit), 조절 로드(adjuster rod) 및 고정수단(securing means)을 포함하며, 조절 로드는 신장부에 연결 가능하며, 터미널 유닛은 가동부에 연결 가능하며, 조절 로드는 터미널 유닛에 대해서 제1 축 위치와 제2 축 위치를 가지며, 조절로드는 상기 제1 축 위치에서 터미널 유닛에 대하여 회전 가능하고, 상기 제2 축 위치에서 터미널 유닛에 대하여 회전하지 못하도록 잠겨있는 것을 특징으로 하며, 고정수단은 제2 축 위치에서 터미널 유닛에 대한 축 운동에 대하여 상기 조절 로드를 고정하게 할 수 있는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 연결 시스템은, 각도 위치를 조절하기 위하여 전문가의 특수한 도구가 필요하지 않다는 장점을 가진다. 조절 로드가 터미널 유닛에 대한 제1 각도 위치에 위치하는 한, 각도 위치는 조절가능하다. 이것은 손으로 쉽게 달성할 수 있다. 왜냐하면, 케이블에 아직 높은 장력이 있지 않기 때문이다. 조절 로드를 제2 축위치로 이동하게 함으로써, 제어 케이블은, 요구되는 세로 위치에 달할 때까지 타이트하게된다(조여진다). 제2 축위치에서, 조절 로드는 터미널에 대한 회전이 일어나지 못하도록 잠겨지게 된다.

이러한 점을 얻기 위하여, 조절 로드는 바람직하게는 체결부(fitting portion)를 포함하고, 터미널 유닛은 바람직하게는 제1부와 제2부를 가지는 세로(longitudinal) 공동(cavity)을 포함한다. 조절 로드의 체결부는, 조절 로드가 터미널 유닛에 대하여 제1 축 위치에 있을 때, 공동의 제1부 내에 위치할 수 있으며, 조절 로드의 체결부는, 조절 로드가 터미널 유닛에 대하여 제2 축 위치에 있을 때, 공동의 제2부 내에 위치할 수 있다.

제2 축 위치에서의 회전 잠금(rotational locking)은 조절 로드의 체결부(fitting portion)의 단면(cross-sectional) 외형에 의해 얻어진다. 체결부의 단면 외형으로 인해, 조절 로드는 공동의 제2부로 체결되며, 이로 인해 조절 로드는 제2 축 위치에서, 터미널 유닛에 대하여 회전이 일어나지 못하도록 잠겨진다. 조절 로드의 체결부의 단면 외형과 공동의 제2부의 단면 내형은 육각형(hexagonal), 팔각형(octagonal) 또는 별 모양(star-shaped)일 수 있다.

본 발명 연결 시스템의 바람직한 실시예에서, 조절 로드는, 고정수단의 적어도 하나의 대응 리세스(recess)에 결합되는 적어도 하나의 돌출부(projection)를 가지는 잠금부(locking portion)을 포함할 수 있다. 정확한 세로의(longitudinal) 조절(adjustment)을 가능하게 하기 위하여, 조절 로드의 잠금부는 바람직하게는 리브형태의(ribbed) 외부 프로파일(outer profile)을 형성하는 다수의 돌출부를 가지며, 고정수단은 바람직하게는 리브형태의(ribbed) 내부 프로파일(inner profile)을 형성하는 다수의 대응(corresponding) 리세스를 가진다. 돌출부와 리세스는 각각 조절 로드와 고정 수단의 주변에 원주 형태로 둘러싸서 정렬될 수 있다.

본 발명의 제2 실시예에 따르면, 신장부(elongate body)를 가동부(movable body)에, 특히 자동차에서 제어 케이블(control cable)을 기어 변환 시스템의 가동 파트(movable part)에, 연결하는 연결 방법을 제공하며, 이 방법은 연결 시스템을 이용한다. 여기서, 연결 시스템은 터미널 유닛(terminal unit), 조절 로드(adjuster rod) 및 고정수단(securing means)을 포함하며, 조절 로드는 신장부에 연결 가능하며, 터미널 유닛은 가동부에 연결 가능하다. 본 발명의 방법은, 조절 로드를 터미널 유닛에 대해서 제1 축 위치로 이동시키는 단계, 여기서 조절로드는 제1 축 위치에서 터미널 유닛에 대하여 회전 가능하고, 조절 로드의 각도 위치를 터미널 유닛에 대하여 조절하는 단계, 조절 로드를 터미널 유닛에 대해서 제2 축 위치로 이동시키는 단계, 여기서 조절로드는 제2 축 위치에서 터미널 유닛에 대하여 회전하지 못하도록 잠겨있고, 및 터미널 유닛에 대한 축 운동에 대하여 상기 조절 로드를 고정하는 단계를 포함한다.

이러한 본 발명은, 전문가의 기구를 사용하여, 먼저 제어 케이블의 길이를 조절하고, 다음에 각도 위치를 조절하는 기존의 방법과 비교하면, 본 발명은, 조절 로드를 원하는 제2축 위치에서, 터미널에 대한 축 운동에 대하여 조절 로드를 고정하기 전에, 각도 위치를 조절하는 단계를 포함한다. 연결 방법은 상당히 단순화하였으며, 각도 위치를 조절하기 위하여 전문가의 별도의 도구가 필요없게 된다.

본 발명에 따르면, 전문가의 별도의 도구를 필요하지 않고, 가동부에 대하여, 신장부의 세로 위치(longitudinal position)와 각도 위치(angular position)를 조절할 수 있는, 신장부를 가동부에 연결하는 개선된 연결 시스템 및 연결 방법을 제공할 수 있다.

이하에서 본 발명을 설명하는데 사용되는 도면을 간단히 설명한다.
도 1은 본 발명의 연결 시스템의 바람직한 일 실시예에 따른 기어 변환 시스템의 가동 파트에 연결된 제어 케이블의 사시도를 나타낸다.
도 2에서 4는 연결된 제어 케이블과 더불어 본 발명의 연결 시스템의 바람직한 일 실시예의 3개의 다른 옆면도(side-views)를 나타낸다.
도 5에서 7은 연결된 제어 케이블과 더불어 본 발명의 연결 시스템의 바람직한 일 실시예의 3개의 다른 단면도를 나타낸다.
도 8에서 14는 연결된 제어 케이블과 함께 본 발명의 연결 시스템의 바람직한 일 실시예의 5개의 다른 사시(perspective) 반단면도(half-sectional view)를 나타낸다.

아래에서 본 발명의 실시예를 도면과 함께 자세히 설명한다.

도 1은, 자동차(운송수단)(vehicle)에서, 제어 케이블(control cable)(3)을 기어 변환 시스템(gear shift system)의 가동 파트(movable part)(5)에 연결하는 본 발명의 연결 시스템(connector system)(1)의 바람직한 일 실시예를 나타낸다. 연결 시스템은 특히, 예를 들어 "푸시-풀(push-pull) 형태"인, 플렉서블(flexible) 제어 케이블,의 단부(end)를 유지하려고(retain) 한다. 플렉서블 제어 케이블은, 다수의 방사상(radial) 리세스(recesses) 또는 돌출부(projections)가 제공되는 단부(end portion)(7)를 가진다. 이들 리세스 또는 돌출부는 제어 케이블(3)과 조절 로드(9)사이의 고정적인 연결을 제공하기 위하여 환상 형태(annularly shaped) 또는 세밀한 피치 나삿니(fine pith thread)로 구성되는 모양 (도 5에서 도 11 참조)을 가진다. 제어 케이블은 특히, 클러치 체결(관여) 운동(움직임)(clutch-engagement movement)의 전달을 위한 또는 자동차 엔진과 관련하여 자동차의 기어 변환의 선택 레버 유닛(selection lever unit)으로부터의 선택을 위한 케이블이다. 가동 파트(5)는, 제어 케이블(3)로부터 기어 박스 유닛(11)으로, 기어 선택 또는 변환 명령을 전달하도록 설치된 레버 암이다. 그러나, 어떠한 가동 멤버(5)에 대하여도, 세로(longitudinal) 위치 및 각도(angular) 위치의 세밀한 조절을 수행하는 것이 가능한 신장부(elongate body)(3)에 대한 연결이 필요할 때마다, 이 연결 시스템(1)이 사용될 수 있다.

카티시안(cartesian) 좌표 시스템은, 가동 파트(5)에 연결된 제어 케이블(3)의 단부(end portion)(7)의 세로축(longitudinal) (z)에 의해 정의된다. 가로축(transversal axes) x와 y는, 방위각(azimuthal angle) Φ이 각도 위치(angular position)를 결정하는, 방사면(radial plane)을 스팬한다 (도 4 참조). 제어 케이블의 단부(7)는 조절 로드(9)에 연결되며, 이 조절 로드의 아주 작은 부분만이 터미널 유닛(13)으로부터 돌출되어 도 1에서와 같이 보이게 된다.

터미널 유닛(13)은 가동 파트(5), 즉, 피벗 레버(pivotable lever)인,에 힌지되고(경첩되고)(hinged) 기어박스 유닛(11)으로부터 돌출된 헤드부(15)를 포함한다. 충분한 유연성(flexibility)을 제공하기 위하여, 헤드부는, 헤드부의 볼 조인트 소켓(ball joint socket)(21)에 위치한 구형 헤드(spherical head)(19)를 가지는 볼-엔드 스핀들(ball-ended spindle)(17)을 포함한다 (도 5, 도 6, 도 8, 도 10 또는 도 12 참조). 스핀들(17)은, 가로축 y에 대하여 피벗 운동을 허용하기 위하여, y 방향에서 터미널 유닛(13)의 세로축 z로 가로로(transversely) 연장한다. 레버(5)의 피벗 축(pivot axis) A는 또한 y축에 평행하게 방향을 이룬다.

터미널 유닛(13)의 헤드부(15)는, 제어 케이블(3)의 단부(7)에 연결된, 조절 로드(9)를 받아들이는 실린더형 세로의 내부 공동(cylindrical longitudinal inner cavity)(25)를 정의하는 터미널 유닛(13)의 슬리브부(sleeve portion)(23)에 연결된다. 슬리브부는 슬리브부의 메인 바디(main body)(28)에 대하여 세로로 움직일 수 있는 서라운딩 록킹 슬리브(surrounding locking sleeve)(27)와 스프링으로 구성된 스프링부(29)를 포함한다. 스프링부(29)는, 슬리브부(23)의 메인 바디(28)의 플랜지 림(flange rim)(31)과 록킹 슬리브(27)의 플랜지 림(32) 사이에 위치한다. 따라서 록킹 슬리브(27)는 터미널 유닛(13)의 헤드부(15)로부터 떨어져 있게 된다.

터미널 유닛의 슬리브부는 또한 고정수단(securing means)(33)을 포함한다. 고정수단은, 세로 위치, 즉, 터미널 유닛에 대하여 z축상,에서, 조절로드(9)를 고정하기 위하여, 방사상 안쪽으로(radially inwards) 손으로(수동으로)(manually) 푸시될 수 있는 버튼(button)(35)을 포함한다. 스프링-로디드(spring loaded) 록킹 슬리브(27)는, 버튼(35) 위로 적어도 일부분 밀거나 연장하여, 방사상 푸시-인 록킹 위치(radial pushed-in locking position)에서, 버튼을 잠금 수 있다.

도 2에서 4는 연결된 제어 케이블(3)에 연결된 연결 시스템(connector system)(1)의 3개의 다른 옆면도(side-views)를 나타낸다. 조절로드(9)는 터미널 유닛(13)에 대하여 약간 돌출된 세로 위치(slightly pulled-out longitudinal position)에 있게 된다. 따라서, 리브형태의(ribbed) 외부 프로파일(outer profile)을 형성하는 다수의 방사상 돌출부(39)를 가지는 록킹부(locking portion)(37)을 포함한다. 이러한 방사상 돌출부(39)는, 리브형태의(ribbed) 내부 대응(corresponding) 프로파일(inner profile)을 형성하는 고정수단(33)의 다수의 방사상 리세스(recesses)(40)에 의해 결합되도록 된다 (도 12 참조). 고정수단(33)의 버튼(35)을 매칭 프로파일을 향해 방사상 안쪽으로 손으로 가압하면, 결합을 이룰 수 있고, 조절로드(9)는 터니멀 유닛에 대하여 세로의 z 방향으로 고정된다.

도 4는 B-B 면에서의 단면도로, 터미널 유닛(13)의 헤드부(15)에서 z축의 양의 방향(positive direction)을 따라 옆면도를 나타낸다. 터미널 유닛(13)의 헤드부(15)의 메인 바디(41)는, 재료를 절약하고 무게를 줄이기 위해, 공동(42)과 몰드되거나(moulded) 주조된다(cast). 중심부의 육각형(central hexagon)은 조절 로드(9)를 받아들이는, 터미널 유닛의 세로의 내부 공동(longitudinal inner cavity)(25)의 제2부(a second portion)(43)의 단면모양(cross-sectional shape)을 나타낸다.

도 5에서 7은 세로의 내부 공동(25)이 제어 케이블의 단부(7)에 고정된 조절 로드의 중심부(major portion)를 포함함을 나타낸다. 리브형태의(ribbed) 외부 프로파일(outer profile)을 형성하는 다수의 방사상(radial) 돌출부(projections) (39)를 가지는 록킹부(locking portion)(37)에 추가하여, 조절 로드(9)는, 조절 로드의 단부의 가장 끝 부분을 형성하는 체결부(45)를 포함한다. 세로의 내부 공동(25)은 제1부(47)와 제2부(43)를 가진다. 세로의 내부 공동(25)의 제1부와 제2부의 차이는, 조절 로드의 체결부(fitting portion)(45)의 육각형(hexagonal)의 단면(cross-sectional) 외형은 공동(25)의 제2부(43)에 기하학적으로 체결되는 반면에, 체결부는 제1부(47) 내에서는 회전가능하다는 것이다. 이것은 공동(25)의 제1부(47)의 최소한의(minimal) 방사상(radial) 연장(크기)(extension)이 공동(25)의 제2부(43)의 최소한의 방사상 연장보다 크다는 것을 의미한다.

따라서, 조절 로드의 제1축 위치와 제2축 위치는 다음과 같이 정의될 수 있다. 조절 로드(9)의 체결부(45)는, 조절 로드가 터미널 유닛에 대하여 제1 축 위치에 있을 때, 공동(25)의 제1부(47) 내에 위치하며, 조절 로드가 터미널 유닛에 대하여 제2 축 위치에 있을 때, 조절 로드의 체결부는 공동의 제2부(43) 내에 위치한다. 조절 로드의 체결부(45)의 육각(hexagonal) 단면(cross-sectional) 외형이 공동의 제2부(43)에 기하학적으로 체결되기 때문에, 조절 로드는 제2 축 위치에서 터미널 유닛에 대하여 회전하지 못하도록 잠겨있게된다(locked).

도 5는, 조절 로드(9)가 터미널 유닛(13)에 대하여 제1 축 위치에 있는 것을 보여준다. 이 제1 축 위치에서, 조절 로드는 터미널 유닛에 대하여 약간 돌출된(약간 빠져 나와 있는)(slightly pulled out) 세로 위치(longitudinal position)에 있다 (도 2와 도 3 참조). 조절 로드의 체결부(13)는 공동(25)의 제1부(47) 내에 위치하며, 따라서 터미널 유닛에 대하여 회전 가능하다. 이 위치에서 조립자는 세로 위치가 정해지기 전에 각도 위치(angular position)를 조절한다. 육각형 모양은 각 도 위치를 60도 간격으로 선택할 가능성을 부여한다. 만약, 더 정밀한 각도 조절을 위해 더 세밀한 각도 간격이 필요하면, 조절 로드(9)의 체결부(45)와 공동(25)의 제2부(43)의 단면 외형은 좀 더 세밀한 간격을 가지도록 8각형 또는 또 다른 형태의 별 모양으로 디자인될 수 있다.

터미널 유닛에 대하여 제1축 위치에서 조절로드(9)의 적절한 회전에 의해 각도 위치가 정해지면, 조절로드는 도 6과 도 7에서 보여지는 바와 같이 터미널 유닛을 향해 안쪽으로 푸시될 수 있다. 조절 로드(9)의 체결부(45)가 터미널 유닛(13)의 공동(25)의 제2부(43) 내에 위치함에 따라, 조절 로드(9)는 이제 터미널 유닛(13)에 대하여 제2축 위치에 있게 된다. 공동의 제2부는 일정한 축방향 연장을 가지므로, 위에서 정의한 바와 같이 제2축 위치인 축 위치들의 범위가 존재하게 된다. 조절 로드의 정확한 세로 위치(exact longitudinal position)를 조절할 가능성을 가질 필요가 있다. 제어 케이블(3)은 이러한 조절에 다라 타이트해지거나 느슨해질 수 있다. 그러나, 제어 케이블의 단부(7)은 터미널 유닛에 대하여 회전하지 못하도록 잠겨 있다.

더 다양한 예를 보여주기 위하여, 도 8 및 도 9는 터미널 유닛(13)에 대하여 제1축 위치에서 조절 로드(9)와 함께 본 발명의 연결 시스템을 서로 다른 사시(perspective) 반단면도(half-sectional view)로 나타낸다. 도 10에서 도 12까지는 터미널 유닛에 대하여 제2축 위치에서 조절 로드와 함께 본 발명의 연결 시스템을 서로 다른 사시(perspective) 반단면도(half-sectional view)로 나타낸다.

도 13과 도 14는 고정수단(33)과 함께 본 본 발명의 연결 시스템을 나타낸다. 고정수단은 잠김 상태에 있으며, 이 상태에서 버튼(35)은 제2축 위치에서 터미널 유닛(13)에 대한 축 운동에 반하여 조절 로드를 고정하기 위하여 방사상 안쪽으로 가압된다. 조절 로드가, 리브형태의(ribbed) 외부 프로파일(outer profile)을 형성하는 다수의 방사상(radial) 돌출부(projections)(39)를 가지는 잠금부(locking portion)(37)와 함께 고정되는 것을 볼 수 있다. 다수의 돌출부는 리브형태의(ribbed) 내부 대응(corresponding) 프로파일(inner profile)을 형성하는,고정수단의 다수의 방사상(radial) 리세스(recesses)(40)와 결합된다. 매칭 프로파일이 결합에 이용되어, 조절 로드는, 고정수단(33)의 버튼(35)을 손으로 방사상 안쪽으로 가압하여 터미널 유닛에 대하여 세로의 z방향으로 고정된다. 슬리브부(sleeve portion)(32)의 록킹 슬리브(locking sleeve)(27)도 또한 잠금 위치(locking position)에 있게 된다. 즉, 버튼(35)이 방사상 안쪽의 록킹 위치로부터 떠나는 것을 방지하기 위하여, 고정수단(33)을 향하여 스프링(29)에 의해 세로로 이동된다. 이것은 록킹 슬리브(27)가 버튼 위로 적어도 일부 밀거나 연장하여 얻어진다. 연결 시스템을 풀기 위하여, 록킹 슬리브(27)는 터미널 유닛(13)의 헤드부(15)를 향해 스프링 힘에 대하여 손으로(manually) 푸시백되어야(pushed back) 한다. 그리하여고정수단(33)은 터미널 유닛에 대하여 축 운동을 위해 조절 로드(9)를 푼다.

1: 연결 시스템 3: 제어 케이블
5: 가동파트 9: 조절 로드
11: 기억 박스 유닛 13: 터미널 유닛

Claims

신장부(elongate body)를 가동부(movable body)에, 특히 자동차에서 제어 케이블(control cable)을 기어 변환 시스템의 가동 파트(movable part)에, 연결하는 연결 시스템, 여기서 상기 연결 시스템은 터미널 유닛(terminal unit), 조절 로드(adjuster rod) 및 고정수단(securing means)을 포함하며, 상기 조절 로드는 상기 신장부에 연결 가능하며, 상기 터미널 유닛은 상기 가동부에 연결 가능하며,
상기 조절 로드는 상기 터미널 유닛에 대해서 제1 축 위치와 제2 축 위치를 가지며, 상기 조절로드는 상기 제1 축 위치에서 상기 터미널 유닛에 대하여 회전 가능하고, 상기 제2 축 위치에서 상기 터미널 유닛에 대하여 회전하지 못하도록 잠겨있는 것을 특징으로 하며,
상기 고정수단은 상기 제2 축 위치에서 상기 터미널 유닛에 대한 축 운동에 대하여 상기 조절 로드를 고정하게 할 수 있는 것을 특징으로 하는, 연결시스템.
제1항에 있어서,
상기 조절 로드는 체결부(fitting portion)을 포함하며, 상기 터미널 유닛은 제1부와 제2부를 가지는 세로(longitudinal) 공동(cavity)을 포함하며,
상기 조절 로드의 체결부는, 상기 조절 로드가 상기 터미널 유닛에 대하여 상기 제1 축 위치에 있을 때, 상기 공동의 상기 제1부 내에 위치하고,
상기 조절 로드의 체결부는, 상기 조절 로드가 상기 터미널 유닛에 대하여 상기 제2 축 위치에 있을 때, 상기 공동의 상기 제2부 내에 위치하는 것을 특징으로 하는, 연결시스템.
제2항에 있어서,
상기 조절 로드의 체결부(fitting portion)의 단면(cross-sectional) 외형은 상기 공동의 제2부에 기하학적으로 체결되어, 상기 조절 로드가 상기 제2 축 위치에서 상기 터미널 유닛에 대하여 회전하지 못하도록 잠겨있는 것을 특징으로 하는, 연결시스템.
제3항에 있어서,
상기 조절 로드의 체결부(fitting portion)의 단면(cross-sectional) 외형과 상기 공동의 제2부의 단면 내형은 육각형(hexagonal)임을 특징으로 하는, 연결시스템.
제1항에서 제4항까지 중 어느 한 항에 있어서,
상기 조절 로드는, 상기 고정수단의 적어도 하나의 대응 리세스(recess)에 결합되는 적어도 하나의 돌출부(projection)를 가지는 잠금부(locking portion)을 포함하는 것을 특징으로 하는, 연결시스템.
제5항에 있어서,
상기 조절 로드의 잠금부는 리브형태의(ribbed) 외부 프로파일(outer profile)을 형성하는 다수의 돌출부를 가지며, 상기 고정수단은 리브형태의(ribbed) 내부 프로파일(inner profile)을 형성하는 다수의 대응 리세스를 가지는 것을 특징으로 하는, 연결시스템.
터미널 유닛(terminal unit), 조절 로드(adjuster rod) 및 고정수단( securing means)을 포함하며, 상기 조절 로드는 신장부에 연결 가능하며, 상기 터미널 유닛은 가동부에 연결 가능한 연결 시스템을 이용하여,
상기 신장부(elongate body)를 상기 가동부(movable body)에, 특히 자동차에서 제어 케이블(control cable)을 기어 변환 시스템의 가동 파트(movable part)에, 연결하는 연결방법에 있어서,
상기 방법은,
상기 조절 로드를 상기 터미널 유닛에 대해서 제1 축 위치로 이동시키는 단계, 여기서 상기 조절로드는 상기 제1 축 위치에서 상기 터미널 유닛에 대하여 회전 가능하고;
상기 조절 로드의 각도 위치를 상기 터미널 유닛에 대하여 조절하는 단계;
상기 조절 로드를 상기 터미널 유닛에 대해서 제2 축 위치로 이동시키는 단계, 여기서 상기 조절로드는 상기 제2 축 위치에서 상기 터미널 유닛에 대하여 회전하지 못하도록 잠겨있고,
상기 터미널 유닛에 대한 축 운동에 대하여 상기 조절 로드를 고정하는것을 특징으로 하는, 연결방법.