KR20110026118A - 자동차의 조향컬럼 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차의 조향컬럼에 관한 것이다.
본 발명의 일실시예는 틸트 볼트를 매개로 아우터 튜브에 결합되되, 체결홀이 형성되어 있는 플레이트 브라켓과; 플레이트 브라켓의 상측에 결합되며 컬랩스 방향으로 개구된 슬롯이 구비되고, 내부가 절개 형성되는 관통부가 구비되어 있는 마운팅 브라켓과; 양단부가 상기 체결홀과 슬롯 쪽에 위치되도록 벤딩 형성되며, 일측 단부에는 컬랩스 방향으로 길게 형성되는 컬랩스 가이드홀이 구비되고, 타측 단부에는 상기 체결홀과 연통되는 고정홀이 구비되어 있는 벤딩 플레이트; 및 상기 컬랩스 가이드홀, 슬롯, 체결홀을 관통하여 결합되는 가이드볼트;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼을 제공한다.
본 발명에 의하면, 자동차의 충돌시 벤딩 플레이트의 이동과 소성 변형을 통해 조향컬럼에 전가되는 1차 및 2차 충격 에너지의 흡수를 가능하게 하여 운전자의 상해를 최소화할 수 있게 되고, 자동차에 조립시 가이드볼트의 체결력을 조정함으로써 초기 장착 소음을 줄이며 충돌에너지의 패턴을 조정할 수 있어서 충돌 성능이 좋아지게 되는 효과가 있게 된다.
조향컬럼, 인너 튜브, 아우터 튜브, 틸트 브라켓, 조절레버

Description

자동차의 조향컬럼{Steering Column for Vehicle}
본 발명은 자동차의 조향컬럼에 관한 것이다. 보다 상세하게는 자동차의 조향컬럼에 있어서, 자동차의 충돌시 벤딩 플레이트의 이동과 소성 변형을 통해 조향컬럼에 전가되는 1차 및 2차 충격 에너지의 흡수를 가능하게 하여 운전자의 상해를 최소화할 수 있게 되고, 자동차에 조립시 가이드볼트의 체결력을 조정함으로써 초기 장착 소음을 줄이며 충돌에너지의 패턴을 조정할 수 있어서 충돌 성능이 좋아지게 되며, 부품수 감소와 조립 공정 및 비용을 절감할 수 있는 자동차의 조향컬럼에 관한 것이다.
일반적으로 조향컬럼은 운전자의 조향휠 조작에 의해 발생한 회전력을 랙-피니언 기구부로 전달하는 조향축을 둘러싸도록 형성되어 조향축의 회전을 지지하는 한편 브라켓을 통해 차체에 결합됨으로써 조향축의 위치를 고정하는 장치이다.
이와 같은 조향컬럼은 자동차의 충돌 사고 등의 경우에 운전자의 상체가 조향휠에 부딪혀서 큰 부상을 당하는 것을 방지하기 위해 조향컬럼과 조향축이 모두 축 방향으로 수축되는 컬랩스(Collapse) 기능이 추가된 충격 흡수식 조향 컬럼이 적용되고 있다. 즉, 자동차의 운행 중 충돌 사고가 발생하면 운전자의 상체는 관성 에 의해 조향휠에 부딪히게 되고, 운전자의 상체가 조향휠에 부딪히면 조향휠의 하부에 구비되어 있는 조향컬럼과 조향축이 수축함으로써 운전자가 받는 충격을 저감시켜 주는 것이다.
그러나, 운전자의 상태와 자동차의 운행 상태에 따라서 운전자가 조향휠에 가하는 충격은 다를 수밖에 없는데, 예를 들어 자동차의 속도가 빠른 경우에는 충격이 크고, 자동차의 속도가 느린 경우에는 충격이 미약할 수도 있다. 또한, 운전자의 안전 벨트의 착용 여부 및 에어백의 작동 여부 등 여러 상황에 따라 조향휠에 가하는 충격량은 다를 것이다.
따라서, 이러한 상황에 대처하기 위해서 1차 충격 에너지를 흡수하기 위한 캡슐과 2차 충격 에너지를 흡수하기 위한 테어링 플레이트(Tearing Plate)를 구비한 조향장치가 개발되어 사용되고 있다.
도 1은 종래 기술에 의한 자동차의 조향컬럼을 나타내는 측면도이고, 도 2는 종래 기술에 의한 자동차의 조향컬럼의 테어링 플레이트를 나타내는 사시도이다.
이들 도면에 도시된 바와 같이 종래 기술에 의한 자동차의 조향컬럼(100)은 상단이 조향휠(미도시)에 연결되고 하단이 랙-피니언 기구부(미도시)에 연결되는 조향축(102), 조향축(102)을 둘러싸는 인너 튜브(110), 인너 튜브(110)를 감싸는 아우터 튜브(120), 인너 튜브(110)와 아우터 튜브(120)의 사이에 삽입되는 텔레스 부시(125), 아우터 튜브(120)의 외주면을 지지하되 캡슐(140)을 통해 차체(104)에 결합되는 상부 마운팅 브라켓(130)과 하부 마운팅 브라켓(180), 하부 마운팅 브라켓(180)과 고정 볼트(185)로 연결되어 컬랩스되는 가이드 역할을 하는 장홀(195)이 형성되어 있는 컬랩스 브라켓(190) 및, 일단은 고정 수단(150)에 의해 캡슐(140)에 고정되고 타단은 고정 부재(160)를 통해 상부 마운팅 브라켓(130)에 고정되는 테어링 플레이트(170)를 포함하여 구성된다.
이와 같은 조향컬럼(100)은 자동차의 전방 충돌시 운전자의 상체가 조향휠에 충격을 가하여 조향컬럼(100)이 충격 이동 방향으로 수축하게 될 경우에 차체(104)에 고정된 캡슐(140)로부터 상부 마운팅 브라켓(130)이 아우터 튜브(120)와 함께 컬랩스 방향으로 이동되면서 1차 충돌에너지를 흡수하게 된다. 즉, 충격이 가해지면 상부 마운팅 브라켓(130)은 캡슐(140)로부터 분리되며 상부 마운팅 브라켓(130)이 차체(104)로부터 용이하게 이탈되어 충격 이동 방향인 컬랩스 방향으로 움직이면서 조향컬럼(100)이 컬랩스 브라켓(190)의 장홀(195)을 따라 수축하게 되는 것이다.
또한, 이러한 테어링 플레이트(170)는 일측 상부에 고정홀(202)이 형성되어 고정 부재(160)를 통해 상부 마운팅 브라켓(130)에 결합되고, 타측 단부에는 고정 수단(150)을 통해서 캡슐(140)에 체결될 수 있도록 체결공(204)이 형성되어 있으며, 일정한 깊이의 홈이 형성된 테어링 그루브(Tearing Groove: 210)가 구비되어 있다.
자동차의 충돌시 조향컬럼(100)이 수축하여 상부 마운팅 브라켓(130)과 캡슐(140)이 서로 상대 이동하여 상부 마운팅 브라켓(130)이 하향 이동할 경우, 테어링 플레이트(170)는 캡슐(140)과 상부 마운팅 브라켓(130)으로부터 서로 반대 방향의 힘을 받게 된다. 이에 따라 테어링 플레이트(170)에 형성된 테어링 그루브(210) 가 상부 마운팅 브라켓(130)의 이동 방향에 따라 찢어지면서 충격을 흡수하게 되는 것이다. 즉, 상부 마운팅 브라켓(130)에 구비된 고정 부재(160)가 테어링 플레이트(170)를 변형시킴에 따라 2차 충돌에너지를 흡수하게 되는 것이다.
그러나, 전술한 바와 같이 종래 기술에 의한 자동차 조향컬럼의 경우에는 자동차의 충돌시 테어링 플레이트와 같은 2차 충돌에너지 흡수 부품이 별도로 필요한 구조 상의 문제와, 이들을 별도로 제작하여 조립하기 위한 부품수 증가와 작업 공정의 증가와 같은 문제점이 있었다.
또한, 캡슐에 의한 1차 충돌에너지의 흡수 후 테어링 플레이트에 의한 2차 충돌에너지 흡수시 일정한 깊이의 홈을 형성하는 테어링 그루브의 파단에 의한 충격 흡수방식은 제품 제작이 복잡하고, 변형이 수직으로 일어나 주변 부품과의 간섭에 의한 하중의 좌우 편차가 발생하는 문제점이 있었다.
본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로 자동차의 조향컬럼에 있어서, 자동차의 충돌시 벤딩 플레이트의 이동과 소성 변형을 통해 조향컬럼에 전가되는 1차 및 2차 충격 에너지의 흡수를 가능하게 하여 운전자의 상해를 최소화할 수 있게 되고, 자동차에 조립시 가이드볼트의 체결력을 조정함으로써 초기 장착 소음을 줄이며 충돌에너지의 패턴을 조정할 수 있어서 충돌 성능이 좋아지게 되며, 부품수 감소와 조립 공정 및 비용을 절감할 수 있는 자동차의 조향컬럼을 제공하는 데에 그 목적이 있다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 일실시예는 틸트볼트 체결홀이 구비되며 서로 마주보는 지지부와, 이들 지지부와 절곡되며 연결되는 고정부로 형성되어 상기 틸트볼트 체결홀을 관통하는 틸트 볼트를 매개로 아우터 튜브에 결합되되, 상기 고정부에는 체결홀이 형성되어 있는 플레이트 브라켓과; 상기 플레이트 브라켓의 상측에 결합되며 상기 체결홀의 대응되는 위치에는 컬랩스 방향으로 개구된 슬롯이 구비되고, 상기 슬롯과 이격된 위치에는 내부가 절개 형성되는 관통부가 구비되어 있는 마운팅 브라켓과; 양단부가 상기 체결홀과 슬롯 쪽에 위치되도록 벤딩 형성되며, 일측 단부에는 컬랩스 방향으로 길게 형성되는 컬랩스 가이드홀이 구비되고, 타측 단부에는 상기 체결홀과 연통되는 고정홀이 구비되어 있는 벤딩 플레이트; 및 상기 컬랩스 가이드홀, 슬롯, 체결홀을 관통하여 결합되는 가이드볼트;를 포함하여 구성되되, 상기 벤딩 플레이트는 일측 단부가 상기 관통부를 통과하여 상기 마운팅 브라켓의 상측면 또는 하측면 중 어느 한쪽에 결합되고, 타측 단부는 상 기 마운팅 브라켓의 상측면 또는 하측면 중 다른 한쪽에 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼을 제공한다.
이와 같은 본 발명에 의하면, 자동차의 충돌시 벤딩 플레이트의 이동과 소성 변형을 통해 조향컬럼에 전가되는 1차 및 2차 충격 에너지의 흡수를 가능하게 하여 운전자의 상해를 최소화할 수 있게 되고, 자동차에 조립시 가이드볼트의 체결력을 조정함으로써 초기 장착 소음을 줄이며 충돌에너지의 패턴을 조정할 수 있어서 충돌 성능이 좋아지게 되며, 부품수 감소와 조립 공정 및 비용을 절감할 수 있는 효과가 있게 된다.
이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
또한, 본 발명의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되 거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.
본 발명의 상세한 설명에 있어서, 방향 설명의 편의상 도면에 도시된 것 처럼 조향컬럼이 자동차의 차체에 고정되는 위치를 기준으로 하여 도면상 상,하,좌,우로 설명하기로 한다.
도 3a는 본 발명의 일실시예에 의한 자동차의 조향컬럼 일부를 나타내는 사시도이고, 도 3b는 도 3a의 단면도, 도 4a는 본 발명의 일실시예에 의한 자동차의 조향컬럼 중 플레이트 브라켓과 마운팅 브라켓의 결합구조를 나타내는 분해 사시도, 도 4b는 도 4a의 다른 실시예를 나타내는 분해 사시도이며, 도 5a와 5b는 본 발명의 일실시예에 의한 자동차의 조향컬럼이 컬랩스되는 상태를 나타내는 사시도이다.
이들 도면에 도시된 바와 같이 본 발명의 일실시예에 의한 자동차의 조향컬럼(300)은 틸트볼트 체결홀(313)이 구비되며 서로 마주보는 지지부(319)와, 이들 지지부(319)와 절곡되며 연결되는 고정부(315)로 형성되어 상기 틸트볼트 체결홀(313)을 관통하는 틸트 볼트(360)를 매개로 아우터 튜브(120)에 결합되되, 상기 고정부(315)에는 체결홀(317)이 형성되어 있는 플레이트 브라켓(310)과; 상기 플레이트 브라켓(310)의 상측에 결합되며 상기 체결홀(317)의 대응되는 위치에는 컬랩스 방향으로 개구된 슬롯(325)이 구비되고, 상기 슬롯(325)과 이격된 위치에는 내부가 절개 형성되는 관통부(323)가 구비되어 있는 마운팅 브라켓(320)과; 양단부가 상기 체결홀(317)과 슬롯(325) 쪽에 위치되도록 벤딩 형성되며, 일측 단부에는 컬 랩스 방향으로 길게 형성되는 컬랩스 가이드홀(333)이 구비되고, 타측 단부에는 상기 체결홀(317)과 연통되는 고정홀(335)이 구비되어 있는 벤딩 플레이트(330); 및 상기 컬랩스 가이드홀(333), 슬롯(325), 체결홀(317)을 관통하여 결합되는 가이드볼트(340);를 포함하여 구성되며, 상기 벤딩 플레이트(330)는 일측 단부가 상기 관통부(323)를 통과하여 상기 마운팅 브라켓(320)의 상측면 또는 하측면 중 어느 한쪽에 결합되고, 타측 단부는 상기 마운팅 브라켓(320)의 상측면 또는 하측면 중 다른 한쪽에 결합되는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 일실시예에 의한 자동차의 조향컬럼(300)은 자동차의 차체에 고정되는 마운팅 브라켓(320)과, 벤딩 플레이트(330)와 가이드볼트(340)를 매개로 마운팅 브라켓(320)에 결합되는 플레이트 브라켓(310)이 자동차의 충돌이 발생된 경우 벤딩 플레이트(330)를 소성 변형시키면서 조향컬럼(300)의 축방향으로 컬랩스되어 자동차의 충돌 에너지를 흡수하게 되어 있다.
즉, 조향컬럼(300)은 마운팅 브라켓(320)에 의해 자동차의 차체에 고정되고, 벤딩 플레이트(330)와 가이드볼트(340) 등을 이용하여 자동차의 충돌이 발생하였을 때 조향컬럼(300)이 조향축 방향으로 컬랩스되면서 충돌 에너지를 흡수하게 되는데, 자동차의 충돌 특성에 맞추어 미리 셋팅된 가이드볼트(340)의 체결력을 통해 충돌 에너지의 흡수 패턴을 결정할 수 있는 구조를 구비한 특징을 갖는다.
조향컬럼(300)을 구성하는 인너 튜브(110)는 운전자의 조향휠 조작시 조향력을 전달하는 조향축(102)을 감싸며 아우터 튜브(120)와 슬라이딩될 수 있도록 중공 원통 형상으로 형성되어 있고, 인너 튜브(110)가 내측에 삽입 결합되는 아우터 튜 브(120)는 플레이트 브라켓(310)과 벤딩 플레이트(330) 및 가이드볼트(340)를 매개로 마운팅 브라켓(320)에 의해 자동차의 차체에 고정된다.
아우터 튜브(120)는 인너 튜브(110)와 축방향으로 슬라이딩되면서 조향컬럼(300)의 길이가 축소되는 텔레스 운동 내지는 컬랩스 운동을 하면서 충돌 에너지를 흡수할 수 있도록 슬라이딩되는 구조를 구비하고 있다.
플레이트 브라켓(310)은 아우터 튜브(120)의 외주면 양측에서 서로 수평으로 마주보는 지지부(319)와, 이 지지부(319)로부터 절곡되어 연결 형성되며 마운팅 브라켓(320)과 결합되는 고정부(315)가 일체로 형성되어 아우터 튜브(120)의 일측 단부 외주면에 결합되어 있다.
플레이트 브라켓(310)의 지지부(319)는 서로 수평으로 마주보도록 되어 있는데, 이 지지부(319)에는 틸트 볼트(360)가 관통되어 조향컬럼(300)의 틸트 작동이 가능하도록 조향컬럼(300)의 중심축과 수직 방향의 상,하로 길게 형성되는 틸트볼트 체결홀(313)이 형성되어 있다.
이 틸트볼트 체결홀(313)에 관통되는 틸트 볼트(360)는 조절레버(350)와 체결되어 운전자가 조절레버(350)를 잠그거나 풀 때, 플레이트 브라켓(310)의 지지부(319)에 압박을 가하거나 해제하여 틸트 또는 텔레스 작동이 가능하게 된다.
즉, 조절레버(350)를 푼 상태에서 틸트 볼트(360)가 틸트볼트 체결홀(313)에 가이드되어 조향컬럼(300)이 상,하로 움직이는 틸트 작동이 가능하도록 되어 있다.
틸트 볼트(360)는 몸체와 머리부로 구성되며 몸체가 틸트볼트 체결홀(313)을 관통하여 조절레버(350)와 결합되는데, 전술한 바와 같이 운전자가 조절레버(350) 를 잠그거나 풀어 틸트 또는 텔레스 작동을 하게 되어 있다.
또한, 틸트볼트 체결홀(313)이 형성된 지지부(319)로부터 절곡되어 형성되는 플레이트 브라켓(310)의 고정부(315)에는 가이드볼트(340)가 결합되는 체결홀(317)이 구비되어 있어서, 후술할 마운팅 브라켓(320)과 벤딩 플레이트(330)를 매개로 결합된다.
마운팅 브라켓(320)은 플레이트 브라켓(310)의 상측에 결합되어 조향컬럼(300)을 차체에 고정시키는데, 플레이트 브라켓(310)의 체결홀(317)과 대응되는 위치에는 조향컬럼(300)의 컬랩스 방향 즉, 아우터 튜브(120)가 인너 튜브(110)로 슬라이딩되어 길이가 축소되는 도면상 좌측 방향으로 개구된 슬롯(325)이 형성되어 있어서, 자동차의 충돌시 플레이트 브라켓(310)과 결합된 가이드볼트(340)가 이 슬롯(325)을 따라서 컬랩스 방향으로 이탈되어 벤딩 플레이트(330)가 변형을 일으키게 되어 있다.
또한, 마운팅 브라켓(320)에는 조향컬럼(300)의 컬랩스시 벤딩 플레이트(330)를 지지하며 컬랩스 방향으로 가이드될 수 있도록, 슬롯(325)과 관통부(323) 사이에 벤딩 플레이트(330)가 컬랩스 방향으로 관통 결합되는 지지홀(329)이 형성된 가이드부(327)가 구비될 수 있다.
그리고, 초기 조립시 가이드볼트(340)가 이 슬롯(325)에 삽입되어 벤딩 플레이트(330)를 매개로 플레이트 브라켓(310)과 결합됨으로써, 자동차의 가벼운 충돌이나 충돌 초기에 플레이트 브라켓(310)과 결합된 조향컬럼(300)이 차체에 고정된 마운팅 브라켓(320)으로부터 분리 이탈되는 것을 방지하게 된다.
벤딩 플레이트(330)는 양단부가 마운팅 브라켓(320)의 두께 만큼 서로 이격되며 같은 방향에 위치되도록 중심부를 직각으로 벤딩하여 형성되고, 마운팅 브라켓(320)의 관통부(323)를 통해 마운팅 브라켓(320)의 상측면과 하측면에 결합된다.
즉, 벤딩 플레이트(330)의 양단부가 체결홀(317)과 슬롯(325) 쪽에 위치되도록 관통부(323)를 통해 벤딩 형성되는데, 일측 단부는 컬랩스 방향으로 길게 형성되는 컬랩스 가이드홀(333)이 구비되어 있고, 타측 단부는 체결홀(317)과 연통되는 고정홀(335)이 구비되어 있다.
이러한 벤딩 플레이트(330)는 마운팅 브라켓(320) 및 플레이트 브라켓(310)과 결합될 때 일측 단부와 타측 단부가 바뀌어서 결합될 수 있다. 즉, 도 4a와 도 4b에 도시된 것과 같이 마운팅 브라켓의 관통부(323)를 통과하여 일측 단부와 타측 단부가 마운팅 브라켓(320)의 상측면이나 하측면 어느쪽에 결합되어도 가능하나, 이하 설명의 편의상 도 4a와 같이 컬랩스 가이드홀(333)이 마운팅 브라켓(320)의 상측면에 결합되는 것을 기준으로 설명하기로 한다.
마운팅 브라켓(320)의 상측면에 결합되는 일측 단부는 컬랩스 방향으로 길게 형성되는 컬랩스 가이드홀(333)이 구비되어 있고, 마운팅 브라켓(320)의 하측면과 플레이트 브라켓(310)의 상측면 사이에 결합되는 타측 단부는 체결홀(317)과 연통되는 고정홀(335)이 구비되어 있다.
따라서, 체결홀(317)과 고정홀(335)에 가이드볼트(340)가 체결되어 벤딩 플레이트(330)와 플레이트 브라켓(310)을 결합시킴으로써 자동차의 충돌시 플레이트 브라켓(310)이 컬랩스될 때 벤딩 플레이트(330)도 같은 방향으로 이동시키게 되어 있다.
또한, 벤딩 플레이트(330)는 충돌 에너지 흡수시 강성을 낮추어 소성 변형을 용이하게 하고 가이드볼트(340)와의 조립을 용이하게 하도록 컬랩스 가이드홀(333)의 일측이 개구되어 형성될 수 있다.
가이드볼트(340)는 플레이트 브라켓(310)의 체결홀(317)과 마운팅 브라켓(320)의 슬롯(325)을 관통하여 플레이트 브라켓(310)의 하측에서 너트(345)에 의해 체결 고정되며, 여기서 체결홀(317)은 가이드볼트(340)와 직접 체결도록 나사부가 가공될 수도 있다.
또한, 플레이트 브라켓(310)의 하측면에는 자동차의 주행중 가이드볼트(340)의 풀림을 방지할 수 있도록 워셔(미도시)가 삽입되어 체결될 수 있다.
이렇게 벤딩 플레이트(330)를 매개로 가이드볼트(340)로 결합된 플레이트 브라켓(310)과 마운팅 브라켓(320)은 자동차의 충돌시, 도 5a에서 도 5b로 진행되듯이 플레이트 브라켓(310)과 일체로 결합되어 있는 조향컬럼(300)이 컬랩스될 때 일정 이상의 충돌 하중이 조향컬럼(300)에 전가되면, 벤딩 플레이트(330)가 컬랩스되면서 동시에 벤딩 플레이트(330)의 벤딩부(337)가 마운팅 브라켓(320)의 관통부(323)의 슬롯(325) 방향쪽 절개부 끝단(324)에 부딪치게 되면서 1차 충돌 에너지를 흡수하게 되고, 이후에는 벤딩 플레이트(330)의 벤딩부(337)가 펴지는 소성 변형을 하여 2차 충돌 에너지를 흡수하게 된다.
여기서, 벤딩 플레이트(330)는 마운팅 브라켓의 관통부(323)에 위치되는 부위의 내측면에 하나 이상의 돌기부(339)가 구비되어 있어서, 자동차의 충돌시 벤딩 플레이트(330)의 벤딩부(337)가 펴지면서 컬랩스될 때, 돌기부(339)가 마운팅 브라켓(320)에 부딪치면서 변형되어 충돌에너지를 흡수할 수 있게 되어 있다.
또한, 마운팅 브라켓(320)은 자동차의 충돌시 벤딩 플레이트(330)의 변형이 용이하도록, 상기 관통부(320)의 슬롯 방향쪽 절개부 끝단(324)이 곡면으로 형성될 수 있다.
그리고, 조향컬럼을 자동차에 조립할 때 미리 자동차 각각의 충돌 특성에 맞추어 가이드볼트의 조임 체결력을 셋팅시킴으로써, 특정 충돌 하중 이상에서만 조향컬럼이 컬랩스되도록 하여 충돌 성능을 향상시킬 수도 있게 된다.
이와 같은 구조와 형상을 갖는 본 발명에 의하면, 자동차의 충돌시 벤딩 플레이트의 이동과 소성 변형을 통해 조향컬럼에 전가되는 1차 및 2차 충격 에너지의 흡수를 가능하게 하여 운전자의 상해를 최소화할 수 있게 되고, 자동차에 조립시 가이드볼트의 체결력을 조정함으로써 초기 장착 소음을 줄이며 충돌에너지의 패턴을 조정할 수 있어서 충돌 성능이 좋아지게 되며, 부품수 감소와 조립 공정 및 비용을 절감할 수 있는 효과가 있게 된다.
이상에서, 본 발명의 실시예를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합되거나 결합되어 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다.
또한, 이상에서 기재된 "포함하다", "구성하다" 또는 "가지다" 등의 용어는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성 요소가 내재될 수 있음을 의미하는 것 이므로, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들은, 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥 상의 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
도 1은 종래 기술에 의한 자동차의 조향컬럼을 나타내는 측면도;
도 2는 종래 기술에 의한 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼의 테어링 플레이트를 나타내는 사시도;
도 3a는 본 발명의 일실시예에 의한 자동차의 조향컬럼 일부를 나타내는 사시도;
도 3b는 도 3a의 단면도;
도 4a는 본 발명의 일실시예에 의한 자동차의 조향컬럼 중 플레이트 브라켓과 마운팅 브라켓의 결합구조를 나타내는 분해 사시도;
도 4b는 도 4a의 다른 실시예를 나타내는 분해 사시도;
도 5a와 5b는 본 발명의 일실시예에 의한 자동차의 조향컬럼이 컬랩스되는 상태를 나타내는 사시도이다.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
300: 조향컬럼 310: 플레이트 브라켓
315: 고정부 317: 체결홀
319: 지지부 320: 마운팅 브라켓
323: 관통부 325: 슬롯
327: 가이드부 329: 지지홀
330: 벤딩 플레이트 333: 컬랩스 가이드홀
335: 고정홀 337: 벤딩부
339: 돌기부 340: 가이드볼트

Claims (5)

  1. 틸트볼트 체결홀이 구비되며 서로 마주보는 지지부와, 이들 지지부와 절곡되며 연결되는 고정부로 형성되어 상기 틸트볼트 체결홀을 관통하는 틸트 볼트를 매개로 아우터 튜브에 결합되되, 상기 고정부에는 체결홀이 형성되어 있는 플레이트 브라켓;
    상기 플레이트 브라켓의 상측에 결합되며 상기 체결홀의 대응되는 위치에는 컬랩스 방향으로 개구된 슬롯이 구비되고, 상기 슬롯과 이격된 위치에는 내부가 절개 형성되는 관통부가 구비되어 있는 마운팅 브라켓;
    양단부가 상기 체결홀과 슬롯 쪽에 위치되도록 벤딩 형성되며, 일측 단부에는 컬랩스 방향으로 길게 형성되는 컬랩스 가이드홀이 구비되고, 타측 단부에는 상기 체결홀과 연통되는 고정홀이 구비되어 있는 벤딩 플레이트; 및
    상기 컬랩스 가이드홀, 슬롯, 체결홀을 관통하여 결합되는 가이드볼트;
    를 포함하여 구성되되,
    상기 벤딩 플레이트는 일측 단부가 상기 관통부를 통과하여 상기 마운팅 브라켓의 상측면 또는 하측면 중 어느 한쪽에 결합되고, 타측 단부는 상기 마운팅 브라켓의 상측면 또는 하측면 중 다른 한쪽에 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 마운팅 브라켓은 상기 슬롯과 관통부 사이에 상기 벤딩 플레이트가 컬랩스 방향으로 관통 결합되는 지지홀이 형성된 가이드부가 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 벤딩 플레이트는 상기 컬랩스 가이드홀의 일측이 개구되어 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 벤딩 플레이트는 자동차의 충돌시 상기 마운팅 브라켓에 부딪치며 변형되어 충돌에너지를 흡수할 수 있도록, 상기 마운팅 브라켓의 관통부에 위치되는 부위의 내측면에 하나 이상의 돌기부가 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 마운팅 브라켓은 자동차의 충돌시 상기 벤딩 플레이트의 변형이 용이하도록, 상기 관통부의 슬롯 방향쪽 절개부 끝단이 곡면으로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.
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