KR20110023147A

KR20110023147A - 클러치 워터펌프와 그것의 제어장치 및 방법

Info

Publication number: KR20110023147A
Application number: KR1020090080780A
Authority: KR
Inventors: 윤석진; 이종호; 박용화
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아자동차주식회사
Priority date: 2009-08-28
Filing date: 2009-08-28
Publication date: 2011-03-08
Also published as: DE102009044600A1; US20130085037A1; JP2011047394A; US20130075220A1; CN102003264A; US20110052425A1; KR101063496B1

Abstract

본 발명은 차량에 적용되는 워터펌프에 전자식 클러치를 적용하고, 냉각수의 온도 조건에 따라 워터펌프의 작동시간을 가변 제어하여 연비 향상과 에미션 안정화를 제공하는 것이다.

본 발명은 엔진 시동 온 상태에서 엔진 운전조건, 냉각수온, 운전자의 의도를 포함하는 정보를 검출하는 과정, 검출된 정보를 분석하여 엔진 회전수와 냉각수온 및 히터 스위치의 작동 여부에 따라 가변 클러치를 제어하여 워터펌프의 작동을 단계적으로 조정하는 과정을 포함한다.

워터펌프, 전자식 클러치, 냉각수온, 히터작동

Description

클러치 워터펌프와 그것의 제어장치 및 방법{CLUTCH WATER PUMP AND THE CONTROL SYSTEM AND METHOD}

본 발명은 차량에 적용되는 워터펌프(Water Pump)에 관한 것으로, 더 상세하게는 워터펌프에 전자식 클러치를 적용하고, 냉각수의 온도 조건에 따라 워터펌프의 작동시간을 가변 제어하여 연비 향상과 에미션 안정화를 제공하는 클러치 워터펌프와 그것의 제어장치 및 방법에 관한 것이다.

현재 차량 제작 메이커는 차량을 개발하는 과정에서 연비개선과 에미션 저감이라는 두 가지 목표를 동시에 달성하기 위해 노력하고 있는데, 이중에서 에미션 규제를 충족시키기 원가와 중량이 크게 증가함에도 불구하고 배기계의 촉매 로딩량을 높이거나 EGR 쿨러의 용량을 증가시키는 방법을 적용하고 있다.

일반적으로 차량에는 냉각수를 강제 순환시키는 방식이 적용되며, 이를 위해 엔진의 실린더 및 실린더 헤드에 냉각수로를 형성하고, 워터펌프의 작동으로 냉각수로에 냉각수를 강제로 공급시켜 엔진의 온도를 안정되게 유지시킨다.

상기와 냉각수를 공급시키는 워터펌프는 타이밍 벨트를 통해 전달되는 동력에 의해 동작되어 냉각수를 "라디에이터 → 실린더 → 실린더 헤드 → 라디에이터" 로 순환시켜 엔진이 과열되어 열화되는 것을 방지하여 준다.

워터펌프는 타이밍 벨트를 통해 전달되는 엔진의 동력에 의해 6장 정도의 날개를 가지는 중앙의 임펠러가 회전하여 냉각수를 실린더측으로 펌핑하며, 회전속도는 풀리의 비에 따라 다르게 설정되나, 대략적으로 크랭크 축의 1.2 ~ 1.6배 속도로 회전된다.

상기한 워터펌프는 엔진의 시동과 동시에 타이밍 벨트를 통해 전달되는 동력에 의해 동작되므로, 엔진의 워밍업 조건이나 냉각 조건에 관계없이 엔진의 동작에 따라 상시 작동되어 냉각수를 순환시킨다.

따라서, 엔진이 워밍업 되어 있는 상태에서는 연비 및 배기가스의 안정화를 제공할 수 있으나, 엔진이 충분히 냉각되어 있는 상태에서 엔진이 시동되는 경우 냉각수의 순환에 따라 엔진의 워밍업 시간이 지연되고, 이에 따라 냉각된 구동부위의 마찰저항이 증가되어 마모가 증가되는 문제점이 발생한다.

또한, 엔진의 냉각에 의해 연소 효율이 떨어져 연료 소모량이 증가되고, 배기가스의 온도 상승이 지연되어 촉매의 활성화 시간이 지연되므로 배기가스에 유해성 물질이 다량으로 배출되어 에미션을 불안정하게 형성시키는 문제점이 있다.

또한, 연료펌프의 상시 동작에 따라 크랭크축에 부하로 작용하게 되어 엔진의 출력 효율을 저하시키고, 이에 따라 연비 저하를 초래시키는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로, 그 목적은 워터 펌프에 전자식 클러치를 적용하고, 엔진의 운전조건과 냉각수의 온도 조건, 운전자의 의지에 따라 전자식 클러치를 제어하여 워터펌프의 작동시간을 조정함으로써 연비 향상과 에미션 안정화를 제공하도록 하는 것이다.

상기한 목적을 실현하기 위한 본 발명의 특징에 따른 클러치 워터펌프는, 중심에 관통홀이 형성되고, 상기 관통홀의 둘레를 따라 배면에 클러치실이 형성되는 풀리; 상기 풀리의 클러치실 내면에 부착되는 브레이크 패드; 상기 풀리의 클러치실 내부에서 상기 브레이크 패드에 대응하여 배치되는 클러치 디스크; 상기 풀리의 관통홀에 풀리 베어링을 통해 일측이 결합되고, 외주 단부에 형성된 다수개의 스프링 핀을 통해 상기 클러치 디스크와 연결되는 허브; 상기 풀리의 클러치실 내부에서 상기 클러치 디스크의 배면에 대응하여 코일 케이스와 커버로 감싸여 설치되는 필드코일; 바디 상에 펌프 베어링을 통하여 회전 가능하게 설치되며, 일단은 상기 허브의 중심에 연결되고, 타단은 실링 유닛이 개재된 상태로 임펠러와 연결되는 메인 샤프트를 포함한다.

또한, 본 발명의 특징에 따른 클러치 워터펌프 제어장치는, 엔진 회전수를 검출하는 엔진 회전수 검출부; 냉각수의 온도를 검출하는 수온 검출부; 히터 스위치의 작동여부를 검출하는 스위치; 엔진 회전수와 냉각수의 온도 및 히터 스위치의 작동 여부에 따라 워터펌프의 작동을 단계적으로 제어하는 제어부; 상기 제어부의 제어신호에 따라 자기력을 발생시켜 워터펌프의 작동을 조정하는 클러치를 포함한다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 클러치 워터펌프의 제어방법은, 엔진 시동 온 상태에서 엔진 운전조건, 냉각수온, 운전자의 의도를 포함하는 정보를 검출하는 과정; 상기 검출된 정보를 분석하여 엔진 회전수와 냉각수온 및 히터 스위치의 작동 여부에 따라 클러치를 제어하여 워터펌프의 작동을 단계적으로 조정하는 과정을 포함한다.

전술한 구성에 의하여 본 발명은 배기가스를 정화시키는 촉매의 로딩량을 추가하지 않아도 안정된 에미션을 확보할 수 있어 원가 절감을 제공하고, 배기계 부품이 따로 추가되지 않아 차량의 중량이 감소되어 연비 향상이 제공되는 효과가 기대된다.

또한, 엔진이 냉각된 상태에서 초기 시동이 이루어지는 경우 냉각수의 순환이 차단되므로 엔진오일의 온도를 빠르게 높일 수 있어 오일 마찰이 저감되어 각 구동부품의 마모가 최소화되어 내구성이 향상되는 효과가 기대된다.

또한, 엔진의 초기 시동시에 냉각수의 순환을 능동적으로 제어하여 엔진의 활성화 시간 단축과 안정된 연소로 연비 향상을 제공하고, 촉매의 활성화 시간을 단축시켜 에미션 안정화를 제공하는 효과가 기대된다.

아래에서는 첨부된 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다.

본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으므로, 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않으며, 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 생략하였다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 클러치 워터펌프의 구성을 도시한 사시도이다.

클러치 워터펌프(100)는 바디(110), 상기 바디(110)의 일측에 결합되어 지지되며 엔진의 크랭크샤프트에 결합되는 풀리와 벨트를 통해 연결되어 동력을 전달받는 풀리(130), 풀리(130)의 중앙에 결합되는 메인샤프트의 일측 종단부에 결합되어 풀리(130)의 회전에 따라 회전되어 냉각수를 펌핑하는 임펠러(150), 냉각수 유입구(170)를 포함한다.

따라서, 엔진의 시동에 따라 크랭크샤프트로부터 벨트를 통해 전달되는 동력에 의해 풀리(130)가 설정된 비율의 속도로 회전하게 되며, 이에 따라 메인 샤프트에 결합된 임펠러(150)가 회전하게 된다.

그러므로, 냉각수 유입구(170)로 공급되는 냉각수는 임펠러(150)의 회전력에 의해 도시되지 않은 실린더에 형성된 냉각수로에 펌핑(Pumping) 공급되어 엔진을 온도를 안정된 상태로 유지시켜 준다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 클러치 워터펌프의 분해 결합 사시도이다.

본 발명에 따른 클러치 워터펌프는 바디(110), 풀리(130), 전자식 클러치(140), 임펠러(150)를 포함한다.

상기 풀리(130)는 바디(110)와 결합되어 지지되고, 엔진의 크랭크샤프트로부 터 벨트를 통해 동력을 전달받으며, 중심에 관통홀(131)이 형성되어 풀리 베어링(133)이 결합된다.

상기 풀리(130)의 중심에 형성되는 관통홀(131)의 둘레를 따라 배면에 클러치실이 형성되고, 클러치실 내면에 브레이크 패드(141)가 부착되며 상기 브레이크 패드(141)에 대응하여 클러치 디스크(142)가 배치된다.

상기 브레이크 패드(141)와 클러치 디스크(142)의 결합 여부에 따라 풀리(130)에 공급되는 동력의 출력 여부가 제어된다.

상기 풀리(130)의 관통홀(131)에 결합되는 풀리 베어링(133)을 통하여 허브(143)의 일측이 설치되고, 상기 허브(143)의 외주 단부를 따라 다수개로 설치된 스프링 핀(143a)이 클러치 디스크(142)와 결합되어 클러치 디스크(142)에 복원력을 제공한다.

상기 클러치 디스크(142)의 배면에 대응하여 코일 케이스(144)와 커버(146)로 감싸여 필드코일(145)가 설치되며, 필드코일(145)의 자기력에 의해 클러치 디스크(142)와 브레이크 패드(141)의 연결이 단속된다.

그리고, 바디(150) 상에 펌프 베어링(147)을 통하여 회전 가능하게 메인 샤프트(135)가 설치되고, 상기 메인 샤프트(135)의 일단은 상기 허브(143)의 중심에 연결되고, 타단은 실링(151)이 개재된 상태로 임펠러(150)와 연결된다.

상기한 구조로 이루어지는 클러치 워터펌프는, 필드코일(145)이 자화되지 않은 일반적인 상태에서는 도 3에 도시된 바와 같이 허브(143)의 외주 단부를 따라 설치되는 다수개의 스프링 핀(143a)의 복원력에 의해 클러치 디스크(142)와 풀 리(131)의 클러치실 내면에 부착된 브레이크 패드(141)가 결합된다.

따라서, 풀리(130)의 동력이 클러치 디스크(142)와 다수개의 스프링 핀(143a), 허브(143) 및 메인 샤프트(135)에 전달되어 풀리(130)의 회전에 따라 메인 샤프트(135)가 회전하게 되므로, 메인 샤프트(135)의 타단에 연결된 임펠러(150)가 회전하여 냉각수를 펌핑시킨다.

그러나, 외부의 제어신호에 의해 필드코일(145)이 자화되어 자기력을 발생시키면 다수개의 스프링 핀(143a)이 갖는 탄성력을 극복한 상태로 클러치 디스크(142)를 당기게 된다.

따라서, 클러치 디스크(142)와 풀리(130)의 클러치실 내면에 부착된 브레이크 패드(141)의 결합이 분리되어 도 4에 도시된 바와 같이 풀리(130)의 공회전이 실행되어 임펠러(150)는 동작이 중지된다.

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 클러치 워터펌프의 제어장치를 도시한 도면이다.

본 발명에 따른 제어장치는 엔진회전수 검출부(201), 수온검출부(202), 히터스위치(203), 제어부(204) 및 클러치(205)를 포함한다.

엔진회전수 검출부(201)는 크랭크샤프트 혹은 캠샤프트의 각도 변화로부터 엔진의 회전수를 검출하여 그에 대한 정보를 제어부(204)에 제공한다.

수온검출부(202)는 냉각수의 온도를 검출하는 수온센서로, 라디에이터 → 실린더 → 실린더 헤드 → 라디에이터로 이루어지는 냉각수의 순환경로에서 실린더 헤드의 출구측에 설치되어 실린더 헤드에서 토출되는 냉각수의 온도를 검출하여 그 에 대한 정보를 제어부(204)에 제공한다.

히터 스위치(203)는 운전자에 의해 선택되는 공조장치 스위치의 하나로, 히터의 작동 여부에 정보를 제어부(204)에 제공한다.

제어부(204)는 엔진의 시동 온에 따라 엔진회전수의 조건과 냉각수의 온도 조건, 히터의 작동 여부의 조건에 따라 워터펌프의 작동을 단계적으로 제어한다.

상기 제어부(204)는 엔진 회전수가 설정된 기준 회전수, 예를 들어 3,000RPM을 초과하여 엔진이 고속으로 동작되는 상태이면 워터펌프를 상시 작동시켜 냉각수의 순환을 제공한다.

또한, 상기 제어부(204)는 엔진 회전수가 기준 회전수 미만이나 냉각수의 온도가 설정된 제1기준온도, 예를 들어 85℃ 이상이면 엔진의 충분한 워밍업으로 판정하여 워터펌프를 상시 작동시켜 냉각수의 순환을 제공한다.

또한, 상기 제어부(204)는 엔진 회전수 및 냉각수의 온도에 관계없이 히터 스위치가 작동 온으로 검출되면 실내의 신속한 난방을 제공하기 위하여 워터펌프를 상시 작동시켜 냉각수의 순환을 제공한다.

또한, 상기 제어부(204)는 수온센서의 고장이 검출되는 경우 림프 홈 모드로 진입하여 워터펌프를 상시 작동시켜 냉각수의 순환을 제공한다.

상기 제어부(204)는 엔진 회전수가 기준 회전수 미만이고 냉각수의 온도가 제1기준온도와 제2기준온도의 사이에 있는 경우 제1의 조건으로 워터펌프를 작동시켜 냉각수의 순환을 제공한다.

상기 제1기준온도는 예를 들어 85℃ 이고, 제2기준온도는 65℃이다.

그리고, 제1조건은 예를 들어 워터펌프를 100초간 정지 후 2초간 작동시키는 동작을 반복하는 조건이다.

또한, 상기 제어부(204)는 엔진 회전수가 기준 회전수 미만이고 냉각수의 온도가 제2기준온도와 제3기준온도의 사이에 있는 경우 제2의 조건으로 워터펌프를 작동시켜 냉각수의 순환을 제공한다.

상기 제2기준온도는 예를 들어 65℃이고, 제3기준온도는 예를 들어 40℃이다.

그리고, 제2의 조건은 예를 들어 워터펌프를 150초간 정지시킨 다음 1초간 작동시키는 동작을 반복하는 조건이다.

또한, 상기 제어부(204)는 엔진 회전수가 기준 회전수 미만이고 냉각수의 온도가 제3기준온도 미만인 경우 제3의 조건으로 워터펌프를 작동시켜 냉각수의 순환을 제공한다.

상기 제3의 조건은 예를 들어 워터펌프를 200초간 정지시킨 다음 1초간 작동시키는 동작을 반복하는 조건이다.

전술한 바와 같은 기능을 포함하는 본 발명에서 클러치의 제어를 통해 워터펌프를 제어하는 동작에 대하여 도 6을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

엔진의 시동이 온 되면(S101) 제어부(204)는 차량에 장착되는 다양한 센서의 정보를 수집하여 엔진 회전수(RPM)와 냉각수의 온도, 히터 스위치의 작동여부를 검출한다(S102).

이후, 상기 검출된 정보를 분석하여 수온센서가 정상 동작되고 있는지를 판 단하고(S103) 수온센서의 고장이 판정되면 림프 홈 모드로 진입한다.

그리고, 클러치(205)를 도 3과 같이 작동 오프로 제어하여(S107) 풀리(130)의 동력이 단속되지 않는 상태로 임펠러(150)에 상시적으로 전달되어 임펠러(150)의 상시 작동에 의해 냉각수의 순환이 제공되도록 한다(S108).

즉, 제어부(204)는 수온센서의 고장이 검출되는 경우 림프 홈 모드로 진입하여 워터펌프를 상시적으로 작동시켜 냉각수의 순환을 제공함으로써, 엔진의 과열되는 것을 방지한다.

또한, 상기 S103의 판단에서 수온센서의 고장이 검출되지 않으면 엔진 회전수(RPM)가 설정된 기준 회전수(RPM), 예를 들어 3,000RPM을 초과하였는지 판단하여(S104)한다.

상기 S104의 판단에서 엔진 회전수가 기준 회전수를 초과한 상태이면 엔진의 고속 운전으로 판단하여 클러치(205)를 도 3과 같이 제어하여, 즉 작동 오프시켜 워터펌프가 상시 작동되도록 한다(S107)(S108).

상기 S104의 판단에서 엔진 회전수가 기준 회전수를 초과하지 않은 상태이면 운전자에 의해 히터 스위치가 온으로 선택되었는지를 판단한다(S105).

상기 S105의 판단에서 히터 스위치가 온으로 선택된 상태이면 클러치(205)를 도 3과 같이 제어하여, 즉 작동 오프시켜 워터펌프가 상시 작동되도록 함으로서 신속한 실내 난방이 이루어질 수 있도록 한다(S107)(S108).

그러나, 상기 S105의 판단에서 히터 스위치가 오프의 상태로 검출되면 냉각수의 온도가 설정된 제1기준온도, 예를 들어 85℃를 초과하였는지 판단한다(S106).

상기 S106의 판단에서 냉각수의 온도가 제1기준온도를 초과한 상태이면 충분한 웜업이 이루어진 것으로 판정하여 클러치(205)를 도 3과 같이 제어하여, 즉 작동 오프시켜 워터펌프가 상시 작동되도록 한다(S107)(S108).

그러나, 상기 S106의 판단에서 냉각수의 온도가 제1기준온도 미만이면 냉각수의 온도가 제1기준온도와 제2기준온도의 사이에 포함되는지 판단한다(S109).

예를 들어, 85℃ 〉 냉각수의 온도 〉65℃ 인 조건을 만족하는지 판단한다.

상기 S109의 판단에서 냉각수의 온도가 제1기준온도와 제2기준온도의 사이에 포함되면 클러치(205)를 제1작동으로 제어하여(S110) 워터펌프를 제1작동시킨다(S111).

예를 들어, 100초 동안 도 4의 조건으로 제어하여 워터펌프를 정지시켜 냉각수의 순환이 이루어지지 않도록 하고, 2초 동안 도 3의 조건으로 제어하여 워터펌프를 동작시켜 냉각수의 순환을 제공한다.

상기 S109의 판단에서 냉각수의 온도가 제1기준온도와 제2기준온도의 사이에 포함되지 않으면 냉각수의 온도가 제2기준온도와 제3기준온도의 사이에 포함되는지 판단한다(S112).

예를 들어 65℃ 〉냉각수의 온도 〉40℃인 조건을 만족하는지 판단한다.

상기 S112의 판단에서 냉각수의 온도가 제2기준온도와 제3기준온도의 사이에 포함되면 클러치(205)를 제2작동으로 제어하여(S113) 워터펌프를 제2작동시킨다(S114).

예를 들어, 150초 동안 도 4의 조건으로 제어하여 워터펌프를 정지시켜 냉각 수의 순환이 이루어지지 않도록 하고, 1초 동안 도 3의 조건으로 제어하여 워터펌프를 동작시켜 냉각수의 순환을 제공한다.

상기 S112의 판단에서 냉각수의 온도가 제2기준온도와 제3기준온도의 사이에 포함되지 않으면 냉각수의 온도가 제3기준온도 이하를 유지하는 것으로 판정하여(S115) 클러치(205)를 제3작동으로 제어하여(S116) 워터펌프를 제3작동시킨다(S117).

예를 들어, 200초 동안 도 4의 조건으로 제어하여 워터펌프를 정지시켜 냉각수의 순환이 이루어지지 않도록 하고, 1초 동안 도 3의 조건으로 제어하여 워터펌프를 동작시켜 냉각수의 순환을 제공한다.

즉, 엔진이 냉간 상태에서 시동 온이 이루어진 상태로 판정하여 냉각수의 순환을 정지시켜 빠른 웜업이 이루어지도록 함으로써, 파일럿 분사량을 감소시켜 연비 향상이 제공되도록 한다.

또한, 엔진의 빠른 웜업에 따른 배기가스의 온도 상승으로 촉매의 활성화를 신속하게 유도하여 배기가스의 에미션을 안정되게 확보한다.

이상에서 본 발명의 실시예에 대하여 상세하게 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것이 아니고 다음의 청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 클러치 워터펌프의 클러치 미작동 상태를 도시한 도면이다.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 클러치 워터펌프의 클러치 작동 상태를 도시한 도면이다.

도 6은 본 발명의 실시예에 따른 클러치 워터펌프의 제어 절차를 도시한 도면이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

100 : 워터펌프 110 : 바디

130 : 풀리 150 : 임펠러

201 : 엔진 회전수 검출부 202 : 수온검출부

204 : 제어부 205 : 전자식 클러치

Claims

중심에 관통홀이 형성되고, 상기 관통홀의 둘레를 따라 배면에 클러치실이 형성되는 풀리;

상기 풀리의 클러치실 내면에 부착되는 브레이크 패드;

상기 풀리의 클러치실 내부에서 상기 브레이크 패드에 대응하여 배치되는 클러치 디스크;

상기 풀리의 관통홀에 풀리 베어링을 통해 일측이 결합되고, 외주 단부에 형성된 다수개의 스프링 핀을 통해 상기 클러치 디스크와 연결되는 허브;

상기 풀리의 클러치실 내부에서 상기 클러치 디스크의 배면에 대응하여 코일 케이스와 커버로 감싸여 설치되는 필드코일;

바디 상에 펌프 베어링을 통하여 회전 가능하게 설치되며, 일단은 상기 허브의 중심에 연결되고, 타단은 실링 유닛이 개재된 상태로 임펠러와 연결되는 메인 샤프트;

를 포함하는 클러치 워터펌프.
제1항에 있어서,

상기 허브의 외주 단부에 형성된 다수개의 스프링 핀은 클러치 디스크에 복원력을 제공하는 클러치 워터펌프.
제1항에 있어서,

상기 필드코일은 외부의 제어신호에 의해 자화되어 자기력을 발생시키며, 클러치 디스크와 브레이크 패드의 연결을 단속하는 클러치 워터펌프.
제1항에 있어서,

상기 클러치 디스크는 필드코일이 자화되지 않은 상태에서 브레이크 패드와 연결되어 풀리의 동력을 임펠러에 공급시켜 냉각수의 펌핑을 제공하는 클러치 워터펌프.
제1항에 있어서,

상기 클러치 디스크는 필드코일의 자화에 따라 브레이크 패드와 분리되어 풀리를 공회전시키는 클러치 워터펌프.
엔진 회전수를 검출하는 엔진 회전수 검출부;

냉각수의 온도를 검출하는 수온 검출부;

히터 스위치의 작동여부를 검출하는 스위치;

엔진 회전수와 냉각수의 온도 및 히터 스위치의 작동 여부에 따라 워터펌프의 작동을 단계적으로 제어하는 제어부;

상기 제어부의 제어신호에 따라 자기력을 발생시켜 워터펌프의 작동을 조정하는 클러치;

를 포함하는 클러치 워터펌프의 제어장치.
제6항에 있어서,

상기 수온 검출부는 실린더 헤드의 냉각수 토출구에 설치되는 것을 특징으로 하는 클러치 워터펌프의 제어장치.
제6항에 있어서,

상기 제어부는 엔진 회전수가 설정된 기준 회전수 초과, 냉각수의 온도가 설정된 제1기준온도 초과, 히터 스위치의 작동 온, 수온센서의 고장 중 어느 하나의 조건을 만족하면 워터펌프를 상시 작동시키는 것을 특징으로 하는 클러치 워터펌프의 제어장치.
제6항에 있어서,

상기 제어부는 엔진 회전수가 기준 회전수 미만이고 냉각수의 온도가 제1기준온도와 제2기준온도의 사이에 포함되면 제1의 조건으로 워터펌프를 작동시키는 것을 특징으로 하는 클러치 워터펌프 제어장치.
제6항에 있어서,

상기 제어부는 엔진 회전수가 기준 회전수 미만이고 냉각수의 온도가 제2기준온도와 제3기준온도의 사이에 있는 경우 제2의 조건으로 워터펌프를 작동시키는 것을 특징으로 하는 클러치 워터펌프 제어장치.
제6항에 있어서,

상기 제어부는 엔진 회전수가 기준 회전수 미만이고 냉각수의 온도가 제3기준온도 미만이면 제3의 조건으로 워터펌프를 작동시키는 것을 특징으로 하는 클러치 워터펌프 제어장치.
엔진 시동 온 상태에서 엔진 운전조건, 냉각수온, 운전자의 의도를 포함하는 정보를 검출하는 과정;

상기 검출된 정보를 분석하여 엔진 회전수와 냉각수온 및 히터 스위치의 작동 여부에 따라 전자식 클러치를 제어하여 워터펌프의 작동을 단계적으로 조정하는 과정;

을 포함하는 클러치 워터펌프 제어방법.
제12항에 있어서,

상기 엔진 회전수가 설정된 기준 회전수를 초과하는 고속 운전이면 전자식 클러치의 작동을 오프시켜 워터펌프를 상시 작동시키는 것을 특징으로 하는 클러치 워터펌프 제어방법.
제12항에 있어서,

상기 히터 스위치의 작동 온이 검출되는 신속한 실내 난방을 위해 전자식 클러치를 작동 오프시켜 워터펌프를 상시 작동시키는 것을 특징으로 하는 클러치 워터펌프 제어방법.
제12항에 있어서,

상기 냉각수온을 검출하는 수온센서의 고장이 판정되면 림프 홈 모드로 진입하여 전자식 클러치를 작동 오프시켜 워터펌프를 상시 작동시키는 것을 특징으로 하는 클러치 워터펌프 제어방법.
제12항에 있어서,

상기 엔진 회전수가 기준 회전수 미만이고, 냉각수의 온도가 설정된 제1기준온도와 제2기준온도의 사이에 포함되면 전자식 클러치를 제1조건으로 작동시켜 워터펌프의 작동을 조정하는 것을 특징으로 하는 클러치 워터펌프 제어방법.
제12항에 있어서,

상기 엔진 회전수가 기준 회전수 미만이고, 냉각수의 온도가 설정된 제2기준 온도와 제3기준온도의 사이에 포함되면 전자식 클러치를 제2조건으로 작동시켜 워터펌프의 작동을 조정하는 것을 특징으로 하는 클러치 워터펌프 제어방법.
제12항에 있어서,

상기 엔진 회전수가 기준 회전수 미만이고 냉각수의 온도가 제3기준온도 미만이면 전자식 클러치를 제3의 조건으로 작동시켜 워터펌프의 작동을 조정하는 것을 특징으로 하는 클러치 워터펌프 제어방법.