KR20110022857A

KR20110022857A - On-vehicle ticket examination machine and method of controlling the same

Info

Publication number: KR20110022857A
Application number: KR1020090080333A
Authority: KR
Inventors: 히로시 마쯔바라; 슈우이찌 묘오죠오; 아끼라 이께다; 마사요시 야부따; 쯔까사 에가미
Original assignee: 닛뽄신고가부시기가이샤; 레일웨이 테크니칼 리서치 인스티튜트
Priority date: 2009-08-28
Filing date: 2009-08-28
Publication date: 2011-03-08
Also published as: KR101568880B1

Abstract

PURPOSE: An on-vehicle ticket examination machine and a control method thereof are provided to properly induce elevation in the on-vehicle ticket examination machine operated by opening/closing of an elevating door. CONSTITUTION: An on-vehicle ticket examination machine comprises the following units. An integrated processing unit(110) controls a getting off ticket processing unit(121) and a getting on ticket processing unit(122) which are capable of a state transition. At this time, a control mode is as follows. A getting off first mode makes the getting on ticket processing unit capable of processing a ticket and makes the getting off ticket processing unit deny a registration of a ticket. An elevation registration mode makes both the getting off ticket processing unit and the getting on ticket processing unit capable of processing a ticket and the other ticket processing unit denies a registration of a ticket while one ticket processing unit takes the ticket.

Description

ON-VEHICLE TICKET EXAMINATION MACHINE AND METHOD OF CONTROLLING THE SAME}

본 발명은, 승강구에 배치되고, 당해 승강구의 승강 도어의 개폐와 연계하여 작동하는 차량 탑재 개찰기 등에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an on-vehicle ticket gate or the like arranged in a hatchway and operating in conjunction with opening and closing of a lift door of the hatchway.

버스나 노면 전차, 철도 차량 등의 승강구에 배치되는 차량 탑재 개찰기의 연구·개발이 행해지고 있다(일본 공개 특허 공보:일본 특허 출원 공개 제2007-133462호 공보 참조).Research and development of on-board ticket gates arranged in hatches such as buses, streetcars, and railroad cars have been conducted (see Japanese Patent Application Laid-Open No. 2007-133462).

차량 탑재 개찰기를 차량의 승강구에 배치하는 데 있어서는, 승강 시의 편리성을 최대한 손상시키지 않을 것, 승강 시간을 가능한 한 단시간에 실현 가능하게 할 것, 승차 중인 이용객의 방해가 되지 않을 것, 차량 탑재 개찰기를 배치하는 것에 의한 차량의 내부 공간의 감소를 억제하여 승차 정원을 가능한 한 감소시키지 않을 것 등의 요망이 있다. 이들 요망을 만족시키기 위해서는, 이용객의 통행 방향(승강 방향)의 길이를 가급적 짧게 하고, 승강구의 전체 폭을 유효하게 이용하여 개찰기의 유효 통행 가능 폭을 가급적 넓힌 개찰기를 개발할 필요가 있다.In placing the on-board ticket gates at the hatch of the vehicle, do not impair the convenience of getting on and off as much as possible, make it possible to realize the lifting time in the shortest possible time, and not disturb the passengers on board the vehicle. There is a desire to suppress the reduction of the interior space of the vehicle by arranging the ticket gates so as not to reduce the riding capacity as much as possible. In order to satisfy these demands, it is necessary to shorten the length of the passage direction (elevation direction) of the user as much as possible, and to use the entire width of the hatch as effectively as possible, and to develop a ticket gate that increases the effective passage possible width of the ticket gate.

그러나, 확폭형이면서도 승강 방향의 길이가 짧은 개찰기를 구성하면, 승차하는 사람과 하차하는 사람이 동시에 통행하려고 하는 상태가 발생할 수 있다. 특히, 승강 도어가 개문한 순간은 승차하려고 하는 이용객과 하차하려고 하는 이용객이 동시에 개찰기를 통과하려고 하는 상태가 발생할 수 있다. 또한, 이용객 입장에서 보아도 승차측과 하차측에서 어느쪽이 먼저 통과하면 좋을지 순간적으로 판단할 수 없게 되는, 소위 마주보고 서 있는 상태가 발생할 수 있다. 이러한 상태가 발생하면, 원활하게 이용객의 승차 및 하차를 유도할 수 없어, 도리어 승강 시간이 길어지거나, 이용객끼리의 트러블의 원인으로도 되기쉽다.However, if a wide ticket type and a short ticket gate in the lifting direction are constituted, a state where a person getting on and a person getting off may try to pass at the same time may occur. In particular, at the moment when the lifting door is opened, a state in which the user who wants to get on and the user who wants to get off may try to pass through the ticket gate at the same time. In addition, even when viewed from the user's point of view, a so-called face-to-face state may occur in which it is not possible to instantaneously determine which side should pass first on the riding side and the getting off side. When such a condition occurs, it is not possible to induce the getting on and off of the passengers smoothly, and thus the getting on and off time is long, and it is easy to cause trouble between the users.

본 발명은, 상술한 과제를 감안하여 이루어진 것으로, 그 목적으로 하는 점은, 승강구에 배치되고, 당해 승강구의 승강 도어의 개폐와 연계하여 작동하는 차량 탑재 개찰기에 있어서, 적절한 승강 유도를 실현하는 것이다.This invention is made | formed in view of the above-mentioned subject, Comprising: The objective is to implement | achieve the appropriate lifting guidance in the on-board ticket gate which is arrange | positioned at the hatchway and operates in connection with opening and closing of the lifting door of the said hatchway. .

이상의 과제를 해결하기 위한 본 발명은, 승강구에 배치되고, 당해 승강구의 승강 도어의 개폐와 연계하여 작동하는 차량 탑재 개찰기로서, The present invention for solving the above problems is a vehicle-mounted ticket gate which is arranged in the hatch and operates in conjunction with opening and closing of the lifting door of the hatch,

승차권 접수부에 의한 승차권의 접수를 거부하는 접수 거부 상태와, 승차권의 접수 및 당해 승차권의 개찰 처리가 가능한 처리 가능 상태의 상태 천이가 가능한 하차용 승차권 처리부 및 승차용 승차권 처리부와, A ticket-receiving unit and a ticket-processing unit for getting off, which refuses to accept the ticket by the ticket-receiving unit;

(1) 상기 하차용 승차권 처리부를 처리 가능 상태로 하고 상기 승차용 승차권 처리부를 접수 거부 상태로 하는 하차 우선 모드와, (2) 상기 하차용 승차권 처리부 및 상기 승차용 승차권 처리부의 양쪽을 처리 가능 상태로 하고, 한쪽의 승차권 처리부가 승차권을 접수한 경우에 당해 승차권의 처리 종료까지 동안, 다른 쪽의 승차권 처리부를 접수 거부 상태로 하는 승강 접수 모드의 적어도 2개의 모드를 절환하여 상기 승차권 처리부를 제어하는 동시에, 상기 승강 도어의 개문 직후는 상기 하차용 승차권 처리부의 승차권 접수 대기 시간이 소정 시간에 도달하기까지 동안, 상기 하차 우선 모드에서의 제어를 실행하는 승차권 처리부 제어부를 포함하여 구성되는, 차량 탑재 개찰기를 제공한다.(1) a dismissal priority mode in which the disembarkation ticket processing unit is in a processable state and the disembarkation ticket processing unit is in a rejection state; and (2) both the disembarkation ticket processing unit and the boarding ticket processing unit can be processed. When the one ticket processing unit receives the ticket, the ticket processing unit controls the ticket processing unit by switching at least two modes of the boarding reception mode in which the other ticket processing unit is in the state of refusal until the end of the processing of the ticket. At the same time, immediately after the opening of the lift door, the on-vehicle ticket gate is configured to include a ticket processing unit control unit that executes control in the disembarkation priority mode until the ticket acceptance wait time of the disembarkation ticket processing unit reaches a predetermined time. Provide a flag.

또한, 다른 발명으로서, 접수 거부 상태와 처리 가능 상태의 상태 천이가 가능한 하차용 승차권 처리부 및 승차용 승차권 처리부를 구비하고, 승강구에 배치되고 당해 승강구의 승강 도어의 개폐와 연계하여 작동하는 차량 탑재 개찰기의 제어 방법으로서, Further, as another invention, an on-board ticket gate which is provided with a boarding ticket processing unit and a boarding ticket processing unit capable of transitioning between a rejection state and a processable state, and disposed in a hatch and operating in conjunction with opening / closing a lift door of the hatch As a control method of the group,

(1) 상기 하차용 승차권 처리부를 처리 가능 상태로 하고 상기 승차용 승차 권 처리부를 접수 거부 상태로 하는 하차 우선 모드와, (2) 상기 하차용 승차권 처리부 및 상기 승차용 승차권 처리부의 양쪽을 처리 가능 상태로 하고, 한쪽의 승차권 처리부가 승차권을 접수한 경우에 당해 승차권의 처리 종료까지 동안, 다른 쪽의 승차권 처리부를 접수 거부 상태로 하는 승강 접수 모드의 적어도 2개의 모드를 절환하여, 상기 승차권 처리부를 제어하는 동시에, 상기 승강 도어의 개문 직후는, 상기 하차용 승차권 처리부의 승차권 접수 대기 시간이 소정 시간에 도달하기까지 동안, 상기 하차 우선 모드에서의 제어를 행하는, 차량 탑재 개찰기의 제어 방법을 구성하는 것으로 해도 된다.(1) the priority setting mode in which the disembarkation ticket processing unit can be processed and the disembarkation ticket processing unit is placed in a rejection state; and (2) both the disembarkation ticket processing unit and the boarding ticket processing unit can be processed. When the ticket processing unit receives a ticket and the ticket processing unit switches to at least two modes of the boarding reception mode in which the other ticket processing unit is in a refusal state until the processing of the ticket is completed, the ticket processing unit At the same time, the control method of the on-board ticket gate is controlled immediately after the opening of the lifting door, and the control is performed in the drop-off priority mode while the ticket-waiting time of the getting-off ticket processing unit reaches a predetermined time. You may do it.

이하, 첨부 도면들은 본 발명의 실시예들을 나타내고 있으며, 일반적인 설명과 함께 하기되는 실시예들의 상세한 설명은 본 발명의 원리들을 이해하기 위해 설명한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The following drawings illustrate embodiments of the present invention, and together with the general description, the following description of the embodiments describes the principles of the present invention.

본 발명에 따르면, 승강 도어가 개문한 직후는 하차 우선으로 하여 하차하는 이용자를 먼저 하차시키고나서 승차하는 이용자를 승차시킨다고 하는, 적절한 승강 유도를 실현하는 것이 가능해진다.According to the present invention, it is possible to realize the proper elevating induction, which means that immediately after the elevating door is opened, the user who gets off first gets off first and then the user who gets on the boarding.

이하에 본 발명의 실시 형태에 대하여 설명한다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Embodiment of this invention is described below.

본 발명(제1 형태)은, 승강구에 배치되고, 당해 승강구의 승강 도어(예를 들어, 도 1의 승강 도어 DR)의 개폐와 연계하여 작동하는 차량 탑재 개찰기로서, This invention (1st aspect) is a vehicle-mounted ticket gate which is arrange | positioned at the hatch and operates in connection with opening and closing of the lifting door (for example, the lifting door DR of FIG. 1) of the said hatch,

승차권 접수부[예를 들어, 도 2의 승차권 접수부(20)]에 의한 승차권의 접수 를 거부하는 접수 거부 상태와, 승차권의 접수 및 당해 승차권의 개찰 처리가 가능한 처리 가능 상태의 상태 천이가 가능한 하차용 승차권 처리부[예를 들어, 도 2의 하차용 승차권 처리부(121)] 및 승차용 승차권 처리부[예를 들어, 도 2의 승차용 승차권 처리부(122)]와, For the getting-off state where the state of rejection which rejects acceptance of the ticket by the ticket reception unit [for example, the ticket reception unit 20 of FIG. 2] and the processable state which can accept the ticket and the ticket gate processing of the said ticket is possible A ticket processing unit (for example, the ticket processing unit 121 for getting off in FIG. 2) and a ticket processing unit for the boarding (for example, the boarding pass processing unit 122 in FIG. 2);

(1) 상기 하차용 승차권 처리부를 처리 가능 상태로 하고 상기 승차용 승차권 처리부를 접수 거부 상태로 하는 하차 우선 모드(예를 들어, 도 4의 하차 우선 모드 처리)와, (2) 상기 하차용 승차권 처리부 및 상기 승차용 승차권 처리부의 양쪽을 처리 가능 상태로 하고, 한쪽의 승차권 처리부가 승차권을 접수한 경우에 당해 승차권의 처리 종료까지 동안, 다른 쪽의 승차권 처리부를 접수 거부 상태로 하는 승강 접수 모드(예를 들어, 도 6의 승강 접수 모드 처리)의 적어도 2개의 모드를 절환하여, 상기 승차권 처리부를 제어하는 동시에, 상기 승강 도어의 개문 직후는, 상기 하차용 승차권 처리부의 승차권 접수 대기 시간이 소정 시간에 도달하기까지 동안, 상기 하차 우선 모드에서의 제어를 실행하는 승차권 처리부 제어부[예를 들어, 도 2의 통괄 처리부(110)]를 포함하여 구성되는, 차량 탑재 개찰기를 제공한다.(1) getting off priority mode (for example, getting off priority mode processing of FIG. 4) which makes the said getting off ticket processing part into a processable state, and the said getting off ticket processing part in the acceptance rejection state, and (2) the getting off ticket Boarding / receiving mode in which both the processing unit and the boarding ticket processing unit are in a processable state, and when the ticket processing unit receives the ticket, the other ticket processing unit is placed in the rejection state until the end of the processing of the ticket. For example, at least two modes of the lift accepting mode processing shown in Fig. 6 are switched to control the ticket processing unit, and immediately after the opening of the lift door, the ticket acceptance wait time of the boarding ticket processing unit is a predetermined time. The ticket processing unit control unit (for example, the integrated processing unit 110 shown in FIG. ), Including an on-board ticket gate.

이 제1 형태에 따르면, 차량 탑재 개찰기는 하차용 승차권 처리부와 승차용 승차권 처리부를 구비하고, 승강구에 배치된다. 그 하차용 승차권 처리부와 승차용 승차권 처리부를, 하차 우선 모드와 승강 접수 모드의 적어도 2개의 모드를 절환하여 제어한다. 그리고, 승강 도어의 개문 직후는, 하차 우선 모드에서의 제어를 실행한다. 또한, 이 하차 우선 모드의 실행은, 하차용 승차권 처리부가 새로운 승차권을 접수하지 않게 되고나서의 대기 시간인 접수 대기 시간이 소정 시간에 도달하기까지 동안이다. 이 제어에 의해, 승강 도어가 개문한 직후는 하차 우선으로 하여 하차하는 이용자를 먼저 모두 하차시키고나서 승차하는 이용자를 승차시킨다고 하는 적절한 승강 유도를 실현하는 것이 가능해진다.According to this first aspect, the on-vehicle ticket gate is provided with a getting off ticket processing unit and a getting off ticket processing unit, and disposed at the hatchway. The getting off ticket processing unit and the getting off ticket processing unit are controlled by switching at least two modes of getting off priority mode and getting on and off mode. Immediately after the opening of the lifting door, control in the discharging priority mode is executed. In addition, execution of this getting-down priority mode is during the waiting time which is the waiting time after the getting-off ticket processing part does not receive a new ticket, until the predetermined time reaches. By this control, it becomes possible to realize the proper elevating induction, which means that immediately after the lift door is opened, all the users who get off the train first get off and then get on.

또한, 제2 형태는, 상기 제1 형태의 차량 탑재 개찰기로서, 상기 승차권 처리부 제어부는, 또한 (3) 상기 승차용 승차권 처리부를 처리 가능 상태로 하고 상기 하차용 승차권 처리부를 접수 거부 상태로 하는 승차 우선 모드(예를 들어, 도 5의 승차 우선 모드 처리)를 포함시킨 모드 절환이 가능하여, 상기 승강 도어의 개문 직후는, 상기 하차용 승차권 처리부의 승차권 접수 대기 시간이 소정 시간에 도달하기까지 동안, 상기 하차 우선 모드로 한 후, 상기 승차용 승차권 처리부의 승차권 접수 대기 시간이 소정 시간에 도달하기까지 동안, 상기 승차 우선 모드로 하고 그 후에 상기 승강 접수 모드로 절환하는 제어를 행하는, 차량 탑재 개찰기를 제공한다.The second aspect is the on-vehicle ticket gate of the first aspect, wherein the ticket processing unit control unit is further configured to (3) make the boarding pass processing unit processable, and set the getting off ticket processing unit to be rejected. Mode switching including a boarding priority mode (for example, boarding priority mode processing in FIG. 5) is possible, and immediately after the opening of the boarding door, the waiting time for a ticket acceptance of the boarding ticket processing unit reaches a predetermined time. During the on-vehicle, the vehicle-mounted vehicle is configured to perform the control to switch to the boarding priority mode and then to the boarding accepting mode while the boarding ticket processing unit waits for a ticket reception waiting time until the predetermined time is reached. Provide a ticket gate.

이 제2 형태에 따르면, 승차권 처리부의 제어 모드로서, 또한 승차 우선 모드의 제어가 가능해진다. 그리고, 승강 도어의 개문 직후는 하차 우선 모드로 하고 하차용 승차권 처리부의 승차권 접수 대기 시간이 소정 시간에 도달한 후는 하차 우선 모드로부터 승차 우선 모드로 절환하고, 또한 승차용 승차권 처리부의 승차권 접수 대기 시간이 소정 시간에 도달한 후는 승강 접수 모드로 절환하는 제어가 이루어진다. 이 제어에 의해, 승강 유도를 적절하게 실현하는 것이 가능해진다.According to this second aspect, it is possible to control the boarding priority mode as a control mode of the ticket processing unit. Then, immediately after the opening of the lift door, the vehicle is placed in the priority setting mode, and after the ticket reception wait time of the ticket processing unit for the getting-off time reaches a predetermined time, the vehicle is switched from the priority setting mode to the priority boarding mode. After the time reaches a predetermined time, control to switch to the lift accepting mode is made. This control makes it possible to appropriately implement the lift induction.

또한, 제3 형태는, 상기 제2 형태의 차량 탑재 개찰기로서, The third aspect is an on-vehicle ticket gate of the second aspect.

승차자를 위한 소정의 통지를 행하는 승차자용 통지부[예를 들어 도 1의 승차측 통지부(42)]와, A rider notification unit (for example, the rider side notification unit 42 in FIG. 1) that performs a predetermined notification for the rider;

하차자를 위한 소정의 통지를 행하는 하차자용 통지부[예를 들어 도 1의 하차측 통지부(41)]와, 상기 하차 우선 모드 시에, 상기 승차자용 통지부에 승차 접수 거부 상태라는 취지의 통지를 시키고, 상기 승차 우선 모드 시에 상기 하차자용 통지부에 하차 접수 거부 상태라는 취지의 통지를 시키는 통지 제어부[예를 들어 도 2의 통괄 처리부(110)]를 더 포함하여 구성되는, 차량 탑재 개찰기를 제공한다.Notification to the rider notification unit (for example, the getting off side notification unit 41 shown in FIG. 1) that performs a predetermined notification for the rider and the rider reception rejection state in the rider notification unit at the time of the getting off priority mode. And a notification control unit (for example, the integrated processing unit 110 in FIG. 2) for causing the disembarkant notification unit to notify the getting off notification rejected state in the boarding priority mode. Provide a flag.

이 제3 형태에 따르면, 하차 우선 모드 시에는 승차 접수 거부 상태라는 취지의 통지를 승차자용 통지부가 행하고, 승차 우선 모드 시에는 하차 접수 거부 상태라는 취지의 통지를 하차자용 통지부가 행하는 것으로 된다. 그 결과, 승차하려고 하는데도 승차할 수 없는 이용자나, 하차하려고 하는데도 하차할 수 없는 이용자에 대하여, 현재의 승강 유도 상황을 알릴 수 있다. 또한, 구체적인 통지 내용으로서는, 예를 들어 「내리는 사람이 먼저입니다」, 「내리는 사람이 내리고나서 승차할 수 있습니다」라고 하는 내용을 생각할 수 있다. 또한, 통지 방법으로서는, 음성에 의한 안내 외에, 표시 장치에 표시시키는 것으로 해도 된다. 또한, 접수 상태인 경우에 청색 점등, 접수 거부 상태인 경우에 적색 점등으로 한 램프의 점등에 의한 통지이어도 좋다. 그 경우에는 램프가 통지부로 된다.According to this third aspect, the rider notification unit notifies that the boarding acceptance is denied in the priority setting mode, and the pedestrian notification unit notifies that the boarding acceptance is denied in the boarding priority mode. As a result, the present elevating induction situation can be informed to the user who cannot get on even if he tries to get on, or who cannot get off even when he wants to get off. In addition, as specific notification contents, the content of "a person who gets off first" and "a person who can get off the bus after getting off" can be considered. In addition, as a notification method, you may make it display on a display apparatus other than guidance by a voice. In addition, the notification may be by lighting of a blue light in the case of a reception state or a lamp of red light in a case of a reception rejection state. In that case, the lamp becomes a notification unit.

이하, 도면을 참조하여, 본 발명을 열차의 승강구에 배치한 차량 탑재 개찰기에 적용한 실시 형태에 대하여 설명한다. 단, 본 발명을 적용 가능한 실시 형태 가 이것에 한정되는 것은 아니다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, with reference to drawings, embodiment which applied this invention to the on-board wicket arrange | positioned at the hatch of a train is demonstrated. However, embodiment which can apply this invention is not limited to this.

도 1의 (a)는 승강 도어(DR, DR)가 완전 폐쇄인 경우의 차량 탑재 개찰기(1)를 차내측에서 본 모습을 도시하는 도면이며, 도 1의 (b)는 승강 도어(DR, DR)가 완전 개방인 경우의 차량 탑재 개찰기(1)를 차밖측에서 본 모습을 도시하는 도면이다. 또한, 도 2는 차량 탑재 개찰기(1)의 기능 구성을 도시하는 블록도이다.FIG. 1A is a view showing a vehicle-mounted ticket gate 1 viewed from the inside of the vehicle when the lifting doors DR and DR are completely closed, and FIG. 1B is the lifting door DR. Is a view showing a vehicle-mounted ticket gate 1 viewed from the outside of the vehicle when DR is fully open. 2 is a block diagram showing the functional configuration of the on-vehicle ticket gate 1.

차량 탑재 개찰기(1)는 열차의 승강구의 차내측으로서, 승강구의 좌우 단부 부근으로 개폐되는 통행 도어(61, 62)를 갖는 한 쌍의 기립부(11, 12)가 세워 설치된 외관으로 구성되어 있다. 기립부는, 기능적인 측면에서 하차용 기립부(11)와 승차용 기립부(12)로 이루어지고, 하차용 기립부(11)와 승차용 기립부(12) 사이는 객실 바닥 하부에서 케이블(C)에 의해 접속되어 있다. 그리고, 하차용 기립부(11) 및 승차용 기립부(12) 중 한쪽 기립부[도 1에서는 하차용 기립부(11)측]에 CPU나 메모리 등이 탑재된 통괄 처리부(110)를 이루는 컴퓨터 기판이 내장되어 있어, 양쪽의 기립부(11, 12)가 통괄 제어된다.The on-vehicle ticket gate 1 is configured as an inside of a hatch of a train, and has an exterior in which a pair of standing portions 11 and 12 are provided, having passage doors 61 and 62 opened and closed near the left and right ends of the hatch. have. The standing part is made up of the stand-up part 11 and the stand-up part 12 for getting on the functional side, and between the drop-up standing part 11 and the stand-up part for riding 12 is a cable (C) at the bottom of the cabin floor. ) Is connected. And the computer which comprises the integrated processing part 110 in which the CPU and the memory etc. were mounted in one standing part (the side standing part 11 for getting off 11 in FIG. 1) of the getting-up standing part 11 and the boarding standing part 12 is shown. The board | substrate is built-in, and the standing part 11 and 12 of both are integratedly controlled.

외관적으로는, 하차용 기립부(11)와 승차용 기립부(12)는 거의 동일한 형상을 갖고 있으며, 통행 도어(60)로서는, 도 1에서는 크기가 다른 부채 형상의 판상체를 차례로 끼워넣어지도록 구성하고, 하단부를 회전축으로 하여 상방으로부터 쓰러뜨리듯이 하여 도어를 폐쇄하는, 소위 리트렉터블식의 통행 도어로 하고 있지만, 다른 방식의 통행 도어이어도 좋다. 예를 들어, 플랩식으로 해도 좋고, 상단부를 회전축으로 하여 하방으로부터 가로대를 올리듯이 하여 통행을 저지하는 가로대식의 도어이어도 좋다. 또한, 본 실시 형태에서는 통행 도어(60)가 있는 것으로 하 여 설명하지만, 방향을 나타내는 표시기 등으로 이용자의 승강 제어를 기대할 수 있는 경우에는 통행 도어(60)는 반드시 필요로 하지는 않는다.Apparently, the standing-up part 11 for getting off and the standing-up part 12 for riding have substantially the same shape, and as the passage door 60, in FIG. 1, fan-shaped plate bodies of different sizes are inserted one after another. Although it is comprised so that it may be made into what is called a retractable passage door which closes a door so that it may fall from upper direction by making a lower end part into a rotating shaft, it may be another passage way. For example, a flap type | mold may be sufficient, and the horizontal type | mold door which interrupts traffic by raising a crossbar from below from an upper end part as a rotating shaft may be sufficient. In addition, although it demonstrates as having the passage door 60 in this embodiment, when the lifting control of a user can be expected with the indicator which shows a direction, the passage door 60 is not necessarily required.

하차용 기립부(11)는 통행 도어(61) 외에, 이 통행 도어(61)를 개폐 구동하는 구동부(51)나, 하차측 통지부(41), 하차용 승차권 처리부(121), 하차용 승차권 접수부(21) 등을 구비한다. 하차측 통지부(41)는 적색 램프(41SR)와, 청색 램프(41SB)와, 스피커(41SP)와, 표시 장치(41DS)로 구성된다. 적색 램프(41SR) 및 청색 램프(41SB)는 차량 탑재 개찰기(1)의 제어 상태가 하차 가능한 상태(하차 허가)일 경우에 청색 램프(41SB)가 점등 제어되고, 하차 불가능한 상태(하차 억지)일 경우에는 적색 램프(41SR)가 점등 제어된다. 또한, 스피커(41SP) 및 표시 장치(41DS)도 마찬가지로, 하차 가능한 상태(하차 허가)나, 하차 불가능한 상태(하차 억지)에 따른 통지 제어가 이루어진다. 또한, 하차용 승차권 접수부(21)는 IC 카드로 된 승차권(이하 「IC 카드 승차권」라고 한다)의 리더 라이터로서, 하차용 승차권 처리부(121)는 하차용 승차권 접수부(21)에 IC 카드 승차권의 데이터의 판독 및 기입을 제어하여 퇴장 개찰 처리를 실행한다. 이 퇴장 개찰 처리는 공지의 처리이기 때문에, 상세한 설명은 생략한다.In addition to the passage door 61, the stand-up part 11 for getting off, the drive part 51 which opens and closes this passage door 61, the getting-off side notification part 41, the getting-off ticket processing part 121, and the getting-off ticket The reception part 21 is provided. The getting off side notification part 41 is comprised from the red lamp 41SR, the blue lamp 41SB, the speaker 41SP, and the display apparatus 41DS. The red lamp 41SR and the blue lamp 41SB are controlled to turn on the blue lamp 41SB when the control state of the on-vehicle ticket gate 1 is a state in which the vehicle can be unloaded (get off permission), and the state that cannot be unloaded (unloaded) In this case, the red lamp 41SR is controlled to turn on. In addition, the speaker 41SP and the display device 41DS are similarly controlled for notification in accordance with a state in which the vehicle can be dismounted (disembarkation permitting) or a state in which disassembly is impossible (discontinuance inhibiting). In addition, the getting-off ticket reception unit 21 is a reader / writer of an IC card ticket (hereinafter referred to as an "IC card ticket"), and the getting-off ticket processing unit 121 transmits the IC card ticket to the getting-off ticket reception unit 21. The reading and writing of data is controlled to execute the exit wicket process. Since this exit wicket process is a well-known process, detailed description is abbreviate | omitted.

또한, 마찬가지로, 승차용 기립부(12)는 통행 도어(62) 외에, 이 통행 도어(62)를 개폐 구동하는 구동부(52)나, 승차측 통지부(42), 승차용 승차권 처리부(122), 승차용 승차권 접수부(22) 등을 구비한다. 승차측 통지부(42)는 적색 램프(42SR)와, 청색 램프(42SB)와, 스피커(42SP)와, 표시 장치(42DS)로 구성된다. 적색 램프(42SR) 및 청색 램프(42SB)는 차량 탑재 개찰기(1)의 제어 상태가 승차 가능한 상태(승차 허가)일 경우에 청색 램프(42SB)가 점등 제어되고, 승차 불가능한 상태(승차 억지)일 경우에는 적색 램프(42SR)가 점등 제어된다. 또한, 스피커(42SP) 및 표시 장치(42DS)도 마찬가지로, 승차 가능한 상태(승차 허가)나, 승차 불가능한 상태(승차 억지)에 따른 통지 제어가 이루어진다. 또한, 승차용 승차권 접수부(22)는, IC 카드 승차권의 리더 라이터로서, 승차용 승차권 처리부(122)는 승차용 승차권 접수부(22)에 IC 카드 승차권의 데이터의 판독 및 기입을 제어하여 입장 개찰 처리를 실행한다. 이 입장 개찰 처리는 공지의 처리이기 때문에, 상세한 설명은 생략한다.In addition, the boarding stand portion 12 for riding is similar to the passage door 62, the drive unit 52 for opening and closing the passage door 62, the boarding side notification unit 42, and the boarding pass processing unit 122. And a boarding ticket accepting unit 22 or the like. The boarding side notification unit 42 includes a red lamp 42SR, a blue lamp 42SB, a speaker 42SP, and a display device 42DS. In the red lamp 42SR and the blue lamp 42SB, the blue lamp 42SB is controlled to be turned on when the control state of the on-board ticket gate 1 is a state in which the vehicle can be boarded (ride permitting), and the state in which it is impossible to ride (ride prevention). In this case, the red lamp 42SR is controlled to turn on. Similarly, the speaker 42SP and the display device 42DS are notified of control in accordance with a state in which they can ride (ride permitting) or a state in which riding is impossible (ride inhibit). The ticket receiving unit 22 is a reader / writer of an IC card ticket, and the ticket processing unit 122 controls the reading and writing of the data of the IC card ticket to the ticket receiving unit 22 for entrance. Run Since this entrance wicket process is a well-known process, detailed description is abbreviate | omitted.

처리부(100)의 통괄 처리부(110)는, 상술한 바와 같이 하차용 기립부(11)와 승차용 기립부(12)를 포함하는 차량 탑재 개찰기(1) 전체를 통괄하여 처리하기 위한 컴퓨터로 이루어진다. 하차용 승차권 처리부(121) 및 승차용 승차권 처리부(122)와, 통괄 처리부(110)는 별체의 장치(컴퓨터)로 구성되는 것으로 하여 도시하고 있지만, 물론 일체의 컴퓨터로 구성해도 좋다.The integrated processing unit 110 of the processing unit 100 is a computer for collectively processing the entire on-vehicle ticket gate 1 including the rising stand portion 11 and the rising stand portion 12 as described above. Is done. Although the getting-off ticket processing part 121, the boarding ticket processing part 122, and the integrated process part 110 are shown as what consists of a separate apparatus (computer), you may comprise with a computer of course.

또한, 차량 탑재 개찰기(1)는 통신부(70)와, 조작부(80)와, 기억부(900)를 구비한다. 통신부(70)는 승무원실의 제어 장치나 자동 운행 장치 등과 통신 접속되어, 차량 탑재 개찰기(1)의 제어 상태를 통지하는 동시에, 승강 도어(DR, DR)의 도어 개폐 신호(차장에 의한 도어 개폐의 지시 신호이어도 좋고, 현재의 도어의 개폐 상태에 관한 신호이어도 좋다)를 수신한다. 이 도어 개폐 신호에 의해, 차량 탑재 개찰기(1)는 승강 도어(DR, DR)의 개폐와 연계한 본 실시 형태 특유의 제어가 가능해진다. 또한, 조작부(80)는 스위치나 키보드 등으로 구성되고, 주로 메인터 넌스용에 사용된다. 기억부(900)는 플래시 메모리나 하드 디스크라는 기억 매체 및 그 판독 및 기입 장치로 이루어지며, 차량 탑재 개찰기(1)의 제어 프로그램(910) 외에, 각종 데이터나 프로그램을 기억한다.The on-vehicle ticket gate 1 also includes a communication unit 70, an operation unit 80, and a storage unit 900. The communication unit 70 is connected in communication with a control device of the crew room, an automatic driving device, or the like to notify the control state of the on-vehicle ticket gate 1 and at the same time, the door opening / closing signal of the lifting doors DR and DR (door by the vehicle manager). May be an instruction signal for opening or closing, or a signal relating to a current opening / closing state of a door). By this door opening / closing signal, the in-vehicle ticket gate 1 enables control unique to the present embodiment in connection with opening / closing of the lifting doors DR and DR. Moreover, the operation part 80 is comprised from a switch, a keyboard, etc., and is mainly used for maintenance. The storage unit 900 includes a storage medium such as a flash memory or a hard disk and a read / write device thereof, and stores various data or programs in addition to the control program 910 of the on-board ticket gate 1.

또한, 승차권 처리부(120)의 하차용 승차권 처리부(121) 및 승차용 승차권 처리부(122) 각각에는 제어 상태로서 처리 가능 상태와 접수 거부 상태가 있어, 통괄 처리부(110)가 제어 상태의 천이를 제어한다. 처리 가능 상태란, 승차권 접수부(20)가 접수한 IC 카드 승차권에 대하여 입장 개찰 처리 또는 퇴장 개찰 처리를 실행하는 것이 가능한 상태이다. 접수 거부 상태란, 승차권 접수부(20)가 IC 카드 승차권을 인식 가능하지만, 입장 개찰 처리 및 퇴장 개찰 처리 모두 실행 불가로서, IC 카드 승차권을 접수하지 않는 상태이다.In addition, each of the getting off ticket processing unit 121 and the getting on ticket processing unit 122 of the ticket processing unit 120 has a processable state and a reception rejection state as a control state, and the integrated processing unit 110 controls the transition of the control state. do. The processable state is a state in which the entrance ticketing process or the exit ticketing process can be executed for the IC card ticket received by the ticket accepting unit 20. In the reception refusal state, the ticket accepting unit 20 can recognize the IC card ticket, but both the ticket gate and the exit ticket gate are not executable, and thus the IC card ticket is not accepted.

통괄 처리부(110)는 하차용 승차권 처리부(121) 및 승차용 승차권 처리부(122) 각각의 제어 상태를 천이 제어함으로써, 다음과 같은 처리를 실현한다. 즉, 승강 도어 개폐 신호에 따라, 승강 도어(DR, DR)가 완전 폐쇄 상태로부터 완전 개방 상태로 되었을 때에, 먼저 하차용 승차권 처리부(121)를 처리 가능 상태, 승차용 승차권 처리부(122)를 접수 거부 상태로 하여, 하차하는 차내의 이용객을 우선하여 하차시키는 하차 우선 모드 처리를 실행한다. 그 다음에, 승차용 승차권 처리부(122)를 처리 가능 상태, 하차용 승차권 처리부(121)를 접수 거부 상태로 하여, 차밖으로부터 승차하는 이용객을 우선하여 승차시키는 승차 우선 모드 처리를 실행한다. 그리고, 하차용 승차권 처리부(121) 및 승차용 승차권 처리부(122)를 모두 처리 가능 상태로 하여 먼저 IC 카드 승차권을 접수한 쪽의 승차권 처리부에 승차권의 처리를 행하게 하고, 그 동안 다른 쪽의 승차권 처리부를 접수 거부 상태로 하는 승강 접수 모드 처리를 실행한다. 이 3개의 모드 처리(제어 모드)를 절환하여 제어함으로써, 승강객의 유동을 원활하게 한다.The integrated processing unit 110 transition-controls the control states of the getting off ticket processing unit 121 and the getting on ticket processing unit 122 to realize the following processing. That is, in response to the lift door opening / closing signal, when the lift doors DR and DR become fully open from the fully closed state, the boarding pass processing unit 121 is first processed, and the boarding pass processing unit 122 is accepted. A dismissal priority mode process is performed in which the user in the disembarked vehicle is dismissed first with the rejection state. Then, the boarding ticket processing unit 122 is set in the processable state and the boarding ticket processing unit 121 is in the reception refusal state, and the boarding priority mode process of preferentially boarding a passenger who rides from outside the car is executed. Then, the boarding ticket processing unit 121 and the boarding ticket processing unit 122 are both ready to be processed so that the ticket processing unit of the side that received the IC card ticket is first processed, and the ticket processing unit of the other side is in the meantime. The elevator reception mode processing in which the state is set to the reception rejection state. Switching and controlling these three mode processes (control mode) facilitates the flow of passengers.

물론, 승차권 처리부가 접수 거부 상태에 있는 경우에는 그 취지를 대응하는 통지부(40)로부터 통지시키는 제어를 행함으로써, 승차하려고 하는 이용객이나, 하차하려고 하는 이용객에 대하여 적절한 안내를 행한다.Of course, when the ticket processing unit is in the refusal state of reception, control is made to notify the corresponding notification unit 40 so as to provide appropriate guidance to the user who intends to get on and the user who wants to get off.

이상의 처리를 흐름도를 참조하여 보다 상세하게 설명한다. 통괄 처리부(110)는 기억부(900)에 기억된 제어 프로그램(910)에 따라, 개찰기 제어 처리를 실행한다. 또한, 본 실시 형태에 있어서, 개찰기의 통행 도어(60)의 제어는 소위 노멀 클로즈의 제어로서 설명하지만, 노멀 오픈의 제어로서도 되는 것은 물론이다.The above process will be described in more detail with reference to the flowchart. The integrated processing unit 110 executes the ticket gate control process in accordance with the control program 910 stored in the storage unit 900. In addition, in this embodiment, although the control of the passage door 60 of a ticket gate is demonstrated as what is called normal close control, of course, it can also be used as control of normal opening.

도 3은 개찰기 제어 처리의 흐름을 도시하는 흐름도이다. 우선, 통괄 처리부(110)는 통신부(70)에 의한 승강 도어 개방 신호의 수신을 대기한다(스텝A4). 그 동안은 노멀 클로즈이기 때문에 통행 도어(61, 62)는 폐쇄된 상태이다. 그리고, 승강 도어 개방 신호를 수신하면(스텝A4: "예"), 하차 우선 모드 처리를 실행한다(스텝A6).3 is a flowchart showing the flow of the ticket gate control process. First, the integrated processing unit 110 waits for reception of the lift door opening signal by the communication unit 70 (step A4). In the meantime, the passage doors 61 and 62 are closed because they are normally closed. When the lift door opening signal is received (step A4: YES), the drop-off priority mode processing is executed (step A6).

도 4는 하차 우선 모드 처리의 흐름을 도시하는 흐름도이다. 통괄 처리부(110)는 승차용 승차권 처리부(122)를 접수 거부 상태로 하고(스텝B2), 하차용 승차권 처리부(121)를 처리 가능 상태로 하는(스텝B4) 동시에 승차측 통지부(42)에 승차를 억지하는 취지의 통지를 행하게 한다(스텝B6). 구체적으로는, 예를 들어 적색 램프(42SR)를 점등, 청색 램프(42SB)를 소등시키고, 스피커(42SP)로부터 「내 리는 사람이 내리고나서 승차할 수 있습니다.」라는 음성을 출력시키고, 또한 표시 장치(42DS)에 「하차 우선. 승차 대기 바랍니다.」라는 화면을 표시시킨다.Fig. 4 is a flowchart showing the flow of getting off first priority mode processing. The integrated processing unit 110 sets the boarding ticket processing unit 122 to the reception refusal state (step B2), and sets the getting off ticket processing unit 121 to be processed (step B4) and simultaneously to the boarding side notification unit 42. A notification is given to suppress the riding (step B6). Specifically, for example, the red lamp 42SR is turned on, the blue lamp 42SB is turned off, and the speaker 42SP outputs a voice saying, "You can get on the bus after getting off." "Get off first" to display device 42DS. Please wait for boarding. ”Is displayed.

한편, 하차측 통지부(41)에는 하차를 허가하는 취지의 통지를 행하게 한다(스텝B8). 구체적으로는, 예를 들어 청색 램프(41SB)를 점등, 적색 램프(41SR)를 소등시키고, 스피커(41SP)로부터 「순서대로 내려 주십시오」라는 음성을 출력시키고, 또한 표시 장치(41DS)에 「하차 우선. 순서대로 내려 주십시오」라는 화면을 표시시킨다.On the other hand, the getting-out side notification part 41 is made to notify that it is permission to get off (step B8). Specifically, for example, the blue lamp 41SB is turned on, the red lamp 41SR is turned off, and a voice of "Please turn off" is output from the speaker 41SP, and the "get off" display device 41DS. first. Please descend in order ”is displayed.

그리고, 통괄 처리부(110)는 타이머를 리셋하고 재스타트시킨다(스텝B10). 그리고, 하차용 승차권 접수부(21)가 IC 카드 승차권을 갖다 대는 것에 의한 제시 입력이 이루어진 것을 검지하면(스텝B12: "예"), 구동부(51, 52)를 구동시켜 통행 도어(61, 62)를 개문시키고(스텝B14), 하차용 승차권 처리부(121)에 퇴장 개찰 처리를 행하게 하고(스텝B16), 퇴장 개찰 처리 종료 후에는 구동부(51, 52)를 구동시켜 통행 도어(61, 62)를 닫는다(스텝B17). 그리고, 스텝B10으로 처리를 이행하여 타이머를 리셋하고 재스타트시킨다.Then, the integrated processing unit 110 resets the timer and restarts it (step B10). Then, when the getting-off ticket reception unit 21 detects that the presentation input has been made by applying the IC card ticket (step B12: YES), the driving units 51 and 52 are driven to pass the passage doors 61 and 62. Is opened (step B14), the exit ticket processing unit 121 is subjected to the exit ticketing process (step B16), and after the exit ticketing process is completed, the driving units 51 and 52 are driven to open the passage doors 61 and 62. It closes (step B17). The process then proceeds to Step B10 to reset and restart the timer.

한편, 하차용 승차권 접수부(21)에 IC 카드 승차권의 제시 입력이 없고(스텝B12: "아니오"), 승차용 승차권 접수부(22)에 IC 카드 승차권의 제시 입력이 있는 경우(스텝B18: "예")에는 통괄 처리부(110)는 승차측 통지부(42)에 하차 우선이라는 취지의 통지를 행하게 한다(스텝B22). 이때의 통지는, 승차를 억지하는 취지의 통지를 이미 행하고 있음(스텝B6)에도 불구하고, 승차하려고 한 이용객에 대하여 통지하는 것이기 때문에, 예를 들어 「내리시는 분이 우선이므로, 승차는 대기 바 랍니다.」라는 음성을, 음량을 올려 스피커(42SP)로부터 출력시키거나, 표시 장치(42DS)의 「하차 우선」이라는 표시 화면을 흑백 반전시켜 명멸 표시시키는 등과 같은, 통지 내용을 강조하는 것으로 하면 바람직하다.On the other hand, when there is no input of presenting the IC card ticket in the getting-off ticket reception unit 21 (step B12: NO), and there is an input of presenting the IC card ticket in the boarding pass reception unit 22 (step B18: "Yes") &Quot;) causes the boarding side notifying section 42 to notify the getting off priority (step B22). The notification at this time is notifying the passengers who are going to board the car, despite the fact that they are already notifying the boarding (step B6). Voice is raised, the volume is outputted from the speaker 42SP, or the notification content such as black and white inverted display screen of "get off priority" of the display device 42DS is emphasized.

또한, 승차용 승차권 접수부(22)로의 IC 카드 승차권의 제시 입력도 없는 경우(스텝B18: "아니오")에는 타이머의 시간 측정 시간을 바탕으로, 하차 우선으로 하는 시간으로서 미리 정해진 하차 우선 규정 시간이 경과되었는지의 여부를 판정한다(스텝B24). 그리고, 마지막에 하차한 이용객으로부터 하차 우선 규정 시간이 경과된 경우에는(스텝B24: "예"), 하차 우선 모드 처리를 종료한다.In addition, when there is no input of presenting the IC card ticket to the boarding pass ticket receiving unit 22 (step B18: No), a predetermined drop-off priority time is defined as a time to give priority to getting off based on the time measurement time of the timer. It is determined whether or not it has passed (step B24). Then, when the getting-off priority time has elapsed from the last user who got off (step B24: YES), the get-off priority mode processing is finished.

도 3으로 되돌아가, 하차 우선 모드 처리(스텝A6)를 실행한 후에는 통괄 처리부(110)는 승차 우선 모드 처리(스텝A8)를 실행한다.Returning to Fig. 3, after executing the dismissal priority mode process (step A6), the integrated processing unit 110 executes the ride priority mode process (step A8).

도 5는 승차 우선 모드 처리의 흐름을 도시하는 흐름도이다. 통괄 처리부(110)는 하차용 승차권 처리부(121)를 접수 거부 상태로 하고(스텝C2), 승차용 승차권 처리부(122)를 처리 가능 상태로 하는(스텝C4) 동시에, 하차측 통지부(41)에 하차를 억지하는 취지의 통지를 행하게 한다(스텝C6). 구체적으로는, 예를 들어 적색 램프(41SR)를 점등, 청색 램프(41SB)를 소등시키고, 스피커(41SP)로부터 「승차하시는 분이 계시므로 잠시 기다려 주십시오」라는 음성을 출력시키고, 또한 표시 장치(41DS)에 「승차 우선. 잠시 대기 바랍니다.」라는 화면을 표시시킨다.5 is a flowchart showing a flow of ride priority mode processing. The integrated processing unit 110 sets the getting off ticket processing unit 121 to be in a rejection state (step C2), and makes the boarding pass processing unit 122 processable (step C4), and at the same time, the getting off side notification unit 41 To notify the user that the getting off is prohibited (step C6). Specifically, for example, the red lamp 41SR is turned on, the blue lamp 41SB is turned off, and the speaker 41SP outputs a voice saying, "Please wait a minute because there is a passenger." ) `` First of the ride. Please wait ... ”screen is displayed.

한편, 승차측 통지부(42)에는, 승차를 허가하는 취지의 통지를 행하게 한다(스텝C8). 구체적으로는, 예를 들어 청색 램프(42SB)를 점등, 적색 램프(42SR)를 소등시키고, 스피커(42SP)로부터 「순서대로 승차해 주십시오」라는 음성을 출력시 키고, 또한 표시 장치(42DS)에 「승차 우선. 승차해 주십시오」라는 화면을 표시시킨다.On the other hand, the boarding side notification unit 42 is made to notify that the boarding is allowed (step C8). Specifically, for example, the blue lamp 42SB is turned on, the red lamp 42SR is turned off, and the voice "Please ride in order" is output from the speaker 42SP, and the display device 42DS is output. `` Ride first. Please ride. ”Screen.

그리고, 통괄 처리부(110)는 타이머를 리셋하고 재스타트시킨다(스텝C10). 그리고, 승차용 승차권 접수부(22)가 IC 카드 승차권을 갖다 대는 것에 의한 제시 입력이 이루어진 것을 검지하면(스텝C12: "예"), 구동부(51, 52)를 구동시켜 통행 도어(61, 62)를 개문시키고(스텝C14), 승차용 승차권 처리부(122)에 입장 개찰 처리를 행하게 하고(스텝C16), 입장 개찰 처리 종료 후에는 구동부(51, 52)를 구동시켜 통행 도어(61, 62)를 닫는다(스텝C17). 그리고, 스텝C10으로 처리를 이행하여, 타이머를 리셋하고 재스타트시킨다.Then, the integrated processing unit 110 resets the timer and restarts it (step C10). Then, when the boarding pass ticket receiving unit 22 detects that the presentation input has been made by applying the IC card ticket (step C12: YES), the drive units 51 and 52 are driven to pass the passage doors 61 and 62. (Step C14), the boarding pass ticket processing unit 122 performs an entrance ticketing process (step C16), and after the entrance ticketing process is completed, the driving units 51 and 52 are driven to open the passage doors 61 and 62. It closes (step C17). The process then proceeds to Step C10 to reset and restart the timer.

한편, 승차용 승차권 접수부(22)에 IC 카드 승차권의 제시 입력이 없고(스텝C12: "아니오"), 하차용 승차권 접수부(21)에 IC 카드 승차권의 제시 입력이 있는 경우(스텝C18: "예")에는 통괄 처리부(110)는 하차측 통지부(41)에 승차 우선이라는 취지의 통지를 행하게 한다(스텝C22). 이때의 통지는, 하차를 억지하는 취지의 통지를 이미 행하고 있음(스텝C6)에도 불구하고, 하차하려고 한 이용객에 대하여 통지하는 것이기 때문에, 예를 들어 「승차하시는 분이 우선이므로, 대기 바랍니다」라는 음성을, 음량을 올려 스피커(41SP)로부터 출력시키거나, 표시 장치(41DS)의 「승차 우선」이라는 표시 화면을 흑백 반전시켜 명멸 표시시킨다고 한, 통지 내용을 강조하는 것으로 하면 바람직하다.On the other hand, when there is no input of presenting the IC card ticket in the ticket reception unit 22 (step C12: No), and there is an input of presenting the IC card ticket in the boarding pass reception unit 21 (step C18: "Yes"). &Quot;) causes the integrating processor 110 to notify the getting-off side notification unit 41 that the boarding priority is given (step C22). The notification at this time is notified to the user who attempted to get off despite the notification that the driver is forbidden to get off (step C6). It is preferable to emphasize the content of the notification that the volume is raised and output from the speaker 41SP, or the display screen of "ride priority" of the display device 41DS is black and white inverted and flickered.

또한, 하차용 승차권 접수부(21)로의 IC 카드 승차권의 제시 입력도 없는 경우(스텝C18: "아니오")에는 타이머의 시간 측정 시간을 바탕으로, 승차 우선으로 하는 시간으로서 미리 정해진 승차 우선 규정 시간이 경과되었는지의 여부를 판정한다(스텝C24). 그리고, 마지막에 승차한 이용객으로부터 승차 우선 규정 시간이 경과된 경우에는(스텝C24: "예"), 승차 우선 모드 처리를 종료한다.In addition, when there is no presentation input of the IC card ticket to the getting-off ticket reception unit 21 (step C18: NO), the predetermined ride priority time is set as the time to give priority to the ride based on the time measurement time of the timer. It is determined whether or not it has passed (step C24). When the boarding priority time has elapsed from the last passenger, the boarding priority mode process is terminated.

도 3으로 되돌아가, 승차 우선 모드 처리(스텝A8)를 실행한 후는 통괄 처리부(110)는 승강 접수 모드 처리(스텝A10)를 실행한다.Returning to Fig. 3, after executing the ride priority mode process (step A8), the integrated processing unit 110 executes the lift acceptance mode process (step A10).

도 6은 승강 접수 모드 처리의 흐름을 도시하는 흐름도이다. 통괄 처리부(110)는, 우선 승차용 승차권 처리부(122)를 처리 가능 상태로 하는 동시에 하차용 승차권 처리부(121)도 처리 가능 상태로 하고(스텝D4), 승차측 통지부(42)에 승차를 허가하는 취지의 통지를 행하게 하고(스텝D6), 하차측 통지부(41)에도 하차를 허가하는 취지의 통지를 행하게 한다(스텝D8).6 is a flowchart showing the flow of the lift accepting mode processing. The integrated processing unit 110 first makes the boarding pass processing unit 122 processable, and also makes the boarding pass processing unit 121 processable (step D4), and makes the boarding side notification unit 42 ride. The notification of permission to be allowed is made (step D6), and the getting-out notification part 41 is also made to notify that it is to allow getting off (step D8).

이때의 통지로서는, 예를 들어 적색 램프(41SR, 42SR)를 소등, 청색 램프(41SB, 42SB)를 점등시킨다. 그리고, 스피커(41SP)로부터는 「승차하시는 분과 서로 양보하여 내려 주십시오」라는 음성을, 스피커(42SP)로부터는 「내리시는 분과 서로 양보하여 승차해 주십시오」라는 음성을 출력시킨다. 또한, 표시 장치(41DS)에는 「서로 양보하여 내려 주십시오」라는 화면을, 표시 장치(42DS)에는 「서로 양보하여 승차해 주십시오」라는 화면을 표시시키면 바람직하다.At this time, for example, the red lamps 41SR and 42SR are turned off and the blue lamps 41SB and 42SB are turned on. Then, the speaker 41SP outputs a voice of "Please yield to each other with the person who rides", and the voice "Please yield to each other with the person who gets off" from the speaker 42SP. In addition, it is preferable to display a screen of "Please yield to each other" on the display device 41DS and a screen of "Please yield to each other" on the display device 42DS.

그 다음에, 승차용 승차권 접수부(22)가 IC 카드 승차권을 갖다 대는 것에 의한 제시 입력이 이루어진 것을 검지하면(스텝D10: "예"), 통괄 처리부(110)는 구동부(51, 52)를 구동시켜 통행 도어(61, 62)를 개문시키고(스텝D12), 하차용 승차권 처리부(121)를 접수 거부 상태로 하고(스텝D14), 하차측 통지부(41)에 하차를 일시 억지하는 취지의 통지를 행하게 한다(스텝D16).Next, when the boarding pass ticket receiving unit 22 detects that the presentation input by the IC card ticket is made (step D10: YES), the integrated processing unit 110 drives the driving units 51 and 52. Notification of the fact that the passage doors 61 and 62 are opened (step D12), the getting off ticket processing unit 121 is rejected (step D14), and the getting-off notification unit 41 temporarily stops getting off. (Step D16).

이때의 하차측 통지부(41)의 통지로서는, 예를 들어 적색 램프(41SR)를 점등, 청색 램프(41SB)를 소등시키고, 스피커(41SP)로부터 「승차하시는 분이 계시므로 잠시 기다려 주십시오」라는 음성을 출력시키고, 또한 표시 장치(41DS)에 「잠시 대기 바랍니다.」라는 화면을 표시시킨다.As the notification of the getting off side notification part 41 at this time, for example, the red lamp 41SR is turned on, the blue lamp 41SB is turned off, and the voice "Someone is riding, please wait for a while" from the speaker 41SP. The display screen 41DS is displayed on the display device 41DS.

그리고, 승차용 승차권 처리부(122)에 입장 개찰 처리를 행하게 한 후(스텝D18), 구동부(51, 52)를 구동시켜 통행 도어(61, 62)를 닫는다(스텝D19). 그리고, 일정 시간(예를 들어 3초) 경과 후에 하차용 승차권 처리부(121)를 처리 가능 상태로 천이시킨다(스텝D20).Then, the boarding pass ticket processing unit 122 is subjected to the entrance ticketing process (step D18), and then the driving units 51 and 52 are driven to close the passage doors 61 and 62 (step D19). Then, after the predetermined time (for example, 3 seconds) has elapsed, the getting off ticket processing unit 121 is made to transition to a processable state (step D20).

다음에, 하차용 승차권 접수부(21)가 IC 카드 승차권을 갖다 대는 것에 의한 제시 입력이 이루어진 것을 검지하면(스텝D22: "예"), 통괄 처리부(110)는 구동부(51, 52)를 구동시켜 통행 도어(61, 62)를 개문시키고(스텝D24), 승차용 승차권 처리부(122)를 접수 거부 상태로 하고(스텝D26), 승차측 통지부(42)에 승차를 일시 억지하는 취지의 통지를 행하게 한다(스텝D28).Next, when the getting-off ticket reception unit 21 detects that the presentation input has been made by applying the IC card ticket (step D22: YES), the integrated processing unit 110 drives the driving units 51 and 52. The passage doors 61 and 62 are opened (step D24), the boarding pass ticket processing unit 122 is placed in a rejection state (step D26), and the boarding side notification unit 42 notifies that the boarding is temporarily stopped. (Step D28).

이때의 승차측 통지부(42)의 통지로서는, 예를 들어 적색 램프(42SR)를 점등, 청색 램프(42SB)를 소등시키고, 스피커(42SP)로부터 「내리시는 분이 계시므로 잠시 기다려 주십시오.」라는 음성을 출력시키고, 또한 표시 장치(42DS)에 「잠시 대기 바랍니다.」라는 화면을 표시시킨다.As the notification of the boarding side notification unit 42 at this time, for example, the red lamp 42SR is turned on, the blue lamp 42SB is turned off, and the speaker 42SP says, "Please wait." The display device 42DS displays a screen of "Please wait".

그리고, 하차용 승차권 처리부(121)에 퇴장 개찰 처리를 행하게 한 후(스텝D30), 구동부(51, 52)를 구동시켜 통행 도어(61, 62)를 닫는다(스텝D31). 그리고, 일정 시간(예를 들어 3초) 경과 후에 승차용 승차권 처리부(122)를 처리 가능 상태로 천이시킨다(스텝D32).Then, after the ticket dispensing ticket processing unit 121 is subjected to the exit ticketing process (step D30), the driving units 51 and 52 are driven to close the passage doors 61 and 62 (step D31). After the predetermined time (for example, three seconds) has elapsed, the boarding pass ticket processing unit 122 is made to transition to a processable state (step D32).

이것으로 일단 승강 접수 모드 처리를 종료하지만, 도 3에 도시된 바와 같이, 통신부(70)가 승강 도어의 폐쇄 신호를 수신할 때까지 반복하여 승강 접수 모드 처리를 실행한다(스텝A12: "아니오"). 그리고, 통신부(70)가 승강 도어의 폐쇄 신호를 수신한 경우에는(스텝A12: "예"), 스텝A16의 판정 처리로 이행한다. 스텝A16에서는 통괄 처리부(110)는 종점 도착 후의 차고에의 입고 등의 개찰기 제어 처리 종료에 해당하는지의 여부를 판정하여 개찰기 제어 처리 종료까지(스텝A16: "아니오"), 스텝A4 내지 A16의 처리를 반복하여 실행한다.As a result, the lift accepting mode processing is finished, but as shown in Fig. 3, the lifting unit accepts the lift receiving mode processing repeatedly until the communication unit 70 receives the closing signal of the lifting door (step A12: NO). ). And when the communication part 70 receives the closing signal of the lifting door (step A12: YES), it transfers to the determination process of step A16. In step A16, the integrated processing unit 110 determines whether it corresponds to the end of the ticket gate control processing such as the receipt of goods into the garage after the arrival of the end point, and until the end of the ticket gate control processing (step A16: NO), steps A4 to A16. Repeat the process to execute.

이상의 차량 탑재 개찰기(1)에 따르면, 승강 도어(DR, DR)가 개문한 직후는 하차하는 이용객을 우선하여 하차용의 개찰 처리를 실행한다. 다음에, 하차하는 이용객이 없어진 경우에 승차하는 이용객의 개찰 처리를 실행한다. 하차/승차의 개찰 처리를 순차적으로 제어함으로써, 이용객의 적절한 승강 유도를 실현할 수 있다.According to the vehicle-mounted ticket gate 1 described above, immediately after the lift doors DR and DR are opened, priority is given to the passengers who get off, and the ticketing process for getting off is executed. Next, when the passenger who gets off disappears, the ticketing process of the passenger who gets on is performed. By sequentially controlling the ticketing process of getting off and getting on, it is possible to realize appropriate induction of the passengers.

또한, 상술한 차량 탑재 개찰기(1)는 하차 우선 모드 처리, 승차 우선 모드 처리, 승강 접수 모드 처리의 3개의 처리를 이 순으로 행하기로 했으나, 승차 우선 모드 처리를 행하지 않고, 하차 우선 모드 처리 후에 승강 접수 모드 처리를 행하는 것으로 해도 물론 좋다.In addition, although the on-board ticket gate 1 mentioned above decides to perform three processes of getting-down priority mode process, boarding priority mode process, and boarding accepting mode process in this order, it does not perform boarding priority mode process, but gets off in priority mode. As a matter of course, the lift accepting mode processing may be performed after the processing.

또한, 차량 탑재 개찰기(1)는 열차의 승강구에 배치된다고 하여 설명했다. 따라서, 승강구가, 예를 들어 전후좌우의 합계 4군데에 있는 차량의 경우에는 4대 의 차량 탑재 개찰기가 설치되는 것으로 된다. 이 경우, 4대의 차량 탑재 개찰기 각각을, 상술한 실시 형태를 따라 구성·실현하는 것으로 해도 되나, 예를 들어 다음과 같이 구성하는 것으로 해도 된다. 즉, 통괄 처리부(110X)를, 4대 중 어느 1대의 차량 탑재 개찰기 내에 설치, 혹은 독립된 제어 장치로서 설치하여, 이 통괄 처리부(110X)가 4대의 차량 탑재 개찰기를 통괄하여 제어하는 것으로 해도 된다. 그 경우의 차량 탑재 개찰기 시스템(1000)의 기능 구성을 도시하는 블록도를 도 7에 도시한다.In addition, it demonstrated that the on-board ticket gate 1 is arrange | positioned at the hatch of a train. Therefore, four vehicles with on-board wickets are provided in the case of a vehicle having four hatches, for example, a total of four front, rear, left, and right sides. In this case, each of four on-board wickets may be configured and realized according to the above-described embodiment, but may be configured as follows, for example. That is, the integrated processor 110X may be installed in any one of the four onboard ticket gates or as an independent control device, and the integrated processor 110X may collectively control the four onboard ticket gates. . A block diagram showing the functional configuration of the on-vehicle ticket gate system 1000 in that case is shown in FIG.

도 7에 있어서, 기억부(900)에는 상술한 제어 프로그램(910)에 상당하고, 각 개찰기(1A 내지 1D)를 제어하는 제어 프로그램(920) 외에 개찰기별 제어 패턴 데이터(930)가 기억된다. 도 8에 개찰기별 제어 패턴 데이터(930)의 구성예를 도시한다. 개찰기별 제어 패턴 데이터(930)는 각 정차역마다 좌우 어느 도어가 개폐되는 것인지, 또는 개폐되는 도어에 대응하는 개찰기의 제어 패턴은 무엇인지, 대응시켜 기억되어 있다. 여기서, 제어 패턴에는 하차 우선 모드 처리와 승차 우선 모드 처리와 승강 접수 모드 처리의 3개의 처리를 이 순서로 실행하는 「순차 제어」의 제어 패턴과, 하차 우선 모드 처리와 승강 접수 모드 처리의 2개의 처리를 이 순서로 실행하는 「하차+승강 제어」의 제어 패턴과, 승차 우선 모드 처리와 승강 접수 모드 처리의 2개의 처리를 이 순서로 실행하는 「승차+승강 제어」의 제어 패턴이 있다.In FIG. 7, the storage unit 900 corresponds to the control program 910 described above, and stores control pattern data 930 for each ticket gate in addition to the control program 920 for controlling the respective ticket gates 1A to 1D. . FIG. 8 shows a configuration example of the control pattern data 930 for each ticket gate. The control pattern data 930 for each ticket gate is stored in correspondence with which of the left and right doors are opened and closed for each stop, or what is the control pattern of the ticket gate corresponding to the door to be opened and closed. Here, the control pattern includes a control pattern of "sequential control" which executes three processes of getting-off priority mode processing, getting-on priority mode processing and lifting reception mode processing in this order, and getting-off priority mode processing and lifting reception mode processing. There is a control pattern of "Getting off + lifting control" that executes the processes in this order, and a control pattern of "Riding + lifting control" which executes two processes of riding priority mode processing and lifting reception mode processing in this order.

도 8에 따르면, 예를 들어 A역에서는 진행 방향 좌측의 승강 도어(DR)가 개방되기 때문에 1호 개찰기와 3호 개찰기가 「순차 제어」의 제어 패턴으로 제어된 다. 또한, C역에서는 진행 방향 우측의 승강 도어(DR)가 개방되기 때문에 2호 개찰기와 4호 개찰기가 「하차+승강 제어」의 제어 패턴으로 제어된다. 「순차 제어」와 「하차+승강 제어」의 2개의 제어 패턴이 있음으로써, 예를 들어 승강객의 인원수가 많은 역과 적은 역에 따른 적절한 개찰기 제어를 실현하여 승강에 관한 정차 시간의 장기화를 방지할 수 있다.According to FIG. 8, for example, in the A station, the lifting door DR on the left side of the travel direction is opened, so that the ticket gates 1 and 3 are controlled by the control pattern of "sequential control." In addition, since the lifting door DR on the right side of the traveling direction is opened in the station C, the ticket gates 2 and 4 are controlled by the control pattern of "get off + lift control". There are two control patterns, `` sequential control '' and `` get off + lift control '', for example, to realize proper ticket gate control for stations with a large number of passengers and a small number of passengers, thereby preventing prolonged stopping time for lifting. Can be.

또한, Z역에 있어서는, 좌측의 1호 개찰기와 3호 개찰기가 「하차+승강 제어」의 제어 패턴으로 제어되고, 우측의 2호 개찰기와 4호 개찰기가 「승차+승강 제어」의 제어 패턴으로 제어된다. 이것은, Z역은 종점역으로서 재운전되어, 또한 우측이 승차용의 플랫폼, 좌측이 하차용의 플랫폼인 경우이다. 좌우 모든 승강 도어가 개문될 경우를 상정하고 있다. 이러한 경우에는 승차측의 도어와 하차측의 도어에 따른 적절한 개찰 처리로 되어, 원활한 이용객의 유도를 실현할 수 있다.In addition, in the Z area, the ticket gate 1 and ticket gate 3 on the left side are controlled by the control pattern of "get off + lift control", and the ticket gate 2 and 4 on the right side are controlled by the control pattern of "ride + lift control". Controlled. This is the case where Z station is restarted as an end station, and the right side is a platform for getting on, and the left side is a platform for getting off. It is assumed that all of the left and right lifting doors are opened. In such a case, an appropriate ticketing process is performed according to the door on the side of the boarding and the door on the side of the getting off, so that smooth induction of the user can be realized.

이상의 차량 탑재 개찰기(1) 및 차량 탑재 개찰기 시스템(1000)은 열차의 차량에 설치·적용하는 것으로서 설명했지만, 열차 이외의 차량에도 적용 가능하다. 예를 들어, 노선 버스나, LRT(Light Rail Transit) 등이다.Although the vehicle-mounted ticket gate 1 and the vehicle-mounted ticket gate system 1000 described above have been described as being installed and applied to a vehicle of a train, they can be applied to vehicles other than the train. For example, a route bus, LRT (Light Rail Transit), or the like.

또한, 상술한 실시 형태에서는, 승차권을 IC 카드형의 승차권으로서 설명했지만, 종이로 된 종래의 승차권으로 하여, 차량 탑재 개찰기(1)에 투입구와 취출구를 설치하는 구성으로 해도 좋다.In addition, although the ticket was described as an IC card type ticket in the above-mentioned embodiment, it is good also as a structure which provides the inlet and the ejection opening in the on-board ticket gate 1 as a conventional ticket made of paper.

도 1은 차량 탑재 개찰기의 외관의 일례를 도시하는 도면.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The figure which shows an example of the external appearance of a vehicle-mounted ticket gate.

도 2는 차량 탑재 개찰기의 기능 구성을 도시하는 도면.2 is a diagram illustrating a functional configuration of a vehicle-mounted ticket gate.

도 3은 개찰기 제어 처리의 흐름도.3 is a flowchart of a ticket gate control process.

도 4는 하차 우선 모드 처리의 흐름도.4 is a flowchart of the dismissal priority mode processing;

도 5는 승차 우선 모드 처리의 흐름도.5 is a flowchart of ride priority mode processing;

도 6은 승강 접수 모드 처리의 흐름도.6 is a flowchart of the lift accepting mode processing;

도 7은 차량 탑재 개찰기 시스템의 기능 구성을 도시하는 도면.7 is a diagram illustrating a functional configuration of an onboard ticket gate system.

도 8은 개찰기별 제어 패턴 데이터의 데이터 구성의 일례를 도시하는 도면.8 is a diagram illustrating an example of a data configuration of control pattern data for each ticket gate.

<부호의 설명><Code description>

1 : 차량 탑재 개찰기1: vehicle-mounted ticket gate

110 : 통괄 처리부110: integrated processing unit

121 : 하차용 승차권 처리부121: ticket processing unit for getting off

122 : 승차용 승차권 처리부122: ticket processing unit for the ride

21 : 하차용 승차권 접수부21: getting off the ticket

22 : 승차용 승차권 접수부22: ticket reception unit

41 : 하차측 통지부41: getting off notice

42 : 승차측 통지부42: boarding side notification unit

51, 52 : 구동부51, 52: drive unit

61, 62 : 통행 도어61, 62: passage door

70 : 통신부70: communication unit

900 : 기억부900: memory

Claims

An on-vehicle ticket gate disposed at the hatch and operating in association with opening and closing of the lifting door of the hatch;

A ticket-receiving ticket processing section and a ticket-processing section for getting off the ticket, and a ticket-receiving section and a ticket-processing section for which the state transition is possible in a state in which a ticket can be accepted and a ticket can be processed and the ticket can be ticketed;

1) a dismissal priority mode in which the disembarkation ticket processing unit is in a processable state and the disembarkation ticket processing unit is in a reception refusal state; and 2) both the disembarkation ticket processing unit and the boarding ticket processing unit are in a processable state. When the one ticket processing unit receives the ticket, the ticket processing unit controls the ticket processing unit by switching at least two modes of the boarding reception mode in which the other ticket processing unit is in a state of refusal until the end of the processing of the ticket. And a ticket processing unit control unit configured to execute control in the disembarkation priority mode immediately after opening of the lift door until the ticket acceptance wait time of the disembarkation ticket processing unit reaches a predetermined time. group.

The mode of claim 1, wherein the ticket processing unit control unit is further capable of mode switching including a boarding priority mode in which the boarding ticket processing unit for the boarding process can be processed and the boarding ticket processing unit is in the reception refusal state. Immediately after the opening of the boarding door, the ticket-waiting time of the boarding ticket processing unit reaches the predetermined time while the boarding priority-of-ticketing mode reaches the predetermined time while the ticket-waiting time of the boarding ticket processing unit reaches a predetermined time. And a control to switch to the boarding priority mode and then to the boarding accepting mode.

The rider notification unit according to claim 2, which makes a predetermined notification for the rider;

A notice unit for a getter that performs a predetermined notice for the getaway,

And a notification control unit which notifies the rider notification unit that the boarding reception refusal state is in the getting-down priority mode, and informs the getting-off notification unit that the getting-off reception refusing state is in the boarding priority mode. On-board wicket.

It is a control method of an on-board ticket gate which is provided with a boarding ticket processing unit and a boarding ticket processing unit capable of transitioning to a state of rejection and a processable state, and arranged in a hatchway and operating in conjunction with opening / closing a lift door of the hatchway. ,

1) a dismissal priority mode in which the disembarkation ticket processing unit is in a processable state and the disembarkation ticket processing unit is in a reception refusal state; and 2) both the disembarkation ticket processing unit and the boarding ticket processing unit are in a processable state. When one ticket processing unit receives the ticket, the ticket processing unit controls the ticket processing unit by switching at least two modes of the boarding reception mode in which the other ticket processing unit is in the state of refusal until the end of the processing of the ticket. And controlling in the disembarkation priority mode immediately after opening of the elevating door until the ticket acceptance wait time of the disembarkation ticket processing unit reaches a predetermined time.

The mode switching which includes the boarding priority mode which makes the said boarding ticket process part into a processable state, and makes the said getting off ticket processing part in the acceptance rejection state, is performed immediately after the opening of the said lift door, The priority-of-ride mode while the ticket-waiting time of the getting-off ticket processing unit reaches the predetermined time, while the ticket-priority-waiting time of the ticket-processing part of the boarding pass is reached until the predetermined time reaches the predetermined time. And control to switch to the lift accepting mode after that.