KR20110022205A - 항만용 차막이 경계블록 - Google Patents

Abstract

본 발명은 항만용 차막이 경계블록에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 불포화폴리에스테르수지에 충전재와 골재를 혼합하여 차막이 경계블록을 성형함으로써, 부식성이 강해 해수의 염분에 의해 부식되지 않고, 강도 및 내열성이 우수하도록 한 것이다.

본 발명은 블록몸체(10)에 상, 하를 관통하는 관통공(13)이 둘 이상 형성되고, 상기 관통공(13)에 앵커(20)가 삽입되어 지면에 고정되어 이루어지는 항만용 차막이 경계블록(A)에 있어서, 상기 블록몸체(A)는 결합재 10∼15중량%, 충전재 15∼20중량% 및 골재 65∼75중량%를 포함하여 이루어지되, 상기 결합재는 불포화폴리에스테르수지를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

경계블록, 차막이, 불포화폴리에스테르수지, 충전재, 골재

Description

항만용 차막이 경계블록{Car Stopper Block for port}

본 발명은 항만용 차막이 경계블록에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 불포화폴리에스테르수지에 충전재와 골재를 혼합하여 차막이 경계블록을 성형함으로써, 부식성이 강해 해수의 염분에 의해 부식되지 않고, 강도 및 내열성이 우수하도록 한 것이다.

일반적으로 지금까지 항만용 차막이 블록 및 그 설치방법은 얇은 철판을 재단 절곡하여 4각형 단면의 장방형 철제통을 제작하여 설치하여 지면에 앵커볼트로 고정시키고, 그 철제통의 내부에 콘크리트를 현장에서 주입충진시켜 일정한 길이로 성형시킨 후, 그 외부에 방청 및 안전위험표시인 황색과 흑색의 페인트로 도색하여 마감하는 철제와 콘크리트로 이루어지는 합성블록을 이용하여 설치하는 형태로 이루어져 있었다.

그런데, 부두는 접안시설로서 선적 또는 하역작업중인 차량이나 작업자의 출입 및 작업이 빈번하게 이루어지며, 또한 항상 해수와 접하는 장소적 여건상, 상기의 종래기술에 의하여 차막이 블록을 설치하게 되면, 해수의 염분으로 인하여 철판이 급속히 부식됨으로 내구성이 저하되고, 철제통의 제작과 콘크리트를 배합하여 주입시키는 작업 등 현장에서의 작업형태로 차막이 블록의 품질이 불량하고, 또한 내충격성에 매우 약하여 파손되는 경우가 빈번하게 발생되어 자주 교체하거나 보수하여야 했다.

또한, 설치시 철물제작 및 현장콘크리트 충진 등 설치시공이 번거롭고 보수시에는 부분보수교체가 불가능하여 전체구간을 완전히 재설치하여야 하고, 콘크리트 현장타설로 인하여 설치기간도 길어지는 등 비경제적인 문제점을 갖고 있다.

그리고 차막이 블록의 외면에 부식된 부분이나 녹물이 흘러서 외관이 아주 보기 싫을 뿐만 아니라, 수시로 방청을 위한 도장을 실시하여야 하며, 방청을 하더라도 곧 녹이슬고 부식되어 부두 전체의 미관을 크게 해치는 최대원인이 되고 있고, 특히 도색한 부분이 변색 내지 탈색되어 안전위험표시의 식별을 위한 고유기능을 발휘하지 못하는 문제와, 또 보수교체에 따른 유지관리비가 과다하게 소요되는 문제점이 있었다.

상기한 방법 이외에 콘크리트의 현장타설로서 차막이 블록을 형성하는 방법도 제안되었으나, 콘크리트 역시 해수의 염분으로 인한 부식 및 풍화작용 등에 의해 내구성이 좋지 못한 문제점이 있었다.

또한 근래에는 상기한 종래의 철물제작이나 콘크리트 제작에 따른 문제점을 해소하기 위하여, 플라스틱 또는 섬유강화플라스틱으로 이루어지는 차막이 블록이 제안되었으나, 상기한 플라스틱류의 차막이 블록은 내열성이 좋지 못해 야외에 설치될 수 밖에 없는 항만용 차막이 블록으로서는 부적합한 문제점이 있었다.

따라서 본 발명의 목적은 상기한 종래의 차막이 블록이 갖는 제반 문제점을 해소하기 위하여, 불포화폴리에스테르수지에 충전재와 골재를 혼합하여 차막이 경계블록을 성형함으로써, 부식성이 강해 해수의 염분에 의해 부식되지 않고, 강도 및 내열성이 우수한 항만용 차막이 경계블록을 제공하는 데 있다.

아울러, 블록몸체의 양측 단부에 형성된 결합 요철부에 의해 차막이 블록이 상호 결합됨으로써, 내충격성이 더욱 우수하도록 하고, 야광스티커가 경계블록의 전면에 형성된 홈부에 접착되어 야광스티커의 내구연한 역시 연장할 수 있도록 한다.

또한 내부식성이 강한 블록몸체와 함께 스테인레스로 되는 앵커의 사용함으로써, 항만용 차막이 경계블록의 유지관리비를 절감할 수 있도록 한다.

본 발명에 따른 항만용 차막이 경계블록은, 블록몸체(10)에 상, 하를 관통하는 관통공(13)이 둘 이상 형성되고, 상기 관통공(13)에 앵커(2)가 삽입되어 지면에 고정되어 이루어지는 항만용 차막이 경계블록(A)에 있어서, 상기 블록몸체(A)는 결합재 10∼15중량%, 충전재 15∼20중량% 및 골재 65∼75중량%를 포함하여 이루어지되, 상기 결합재는 불포화폴리에스테르수지를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

또한 상기 항만용 차막이 경계블록(A)은, 블록몸체(10)의 일측 단부에 결합요부(11)가 형성되고 타측 단부에 상기 결합요부(11)와 대응되는 결합철부(12)가 형성되며, 상기 블록몸체(10)의 저면에는 해수의 배수를 위한 배수홈(14)이 하나 이상 형성되고, 상기 블록몸체(10)의 전면에는 길이방향으로 하나 이상의 홈부(15)가 형성되어 상기 홈부(15)에 야광스티커(3)가 부착되어지는 것을 특징으로 한다.

따라서 본 발명에 따르면, 우수한 내산성, 내해수성, 강도, 내마모성 등을 갖는 차막이 경계블록을 제작함으로써, 상기 차막이 경계블록을 반영구적으로 사용할 수 있어 차막이 경계블록의 유지보수비용을 절감할 수 있도록 하는 효과를 제공한다.

또한 차막이 경계블록의 연결시 요철에 의한 결합으로 충격에 더욱 견고하며, 앵커 역시 스테인레스재로 이루어진 것을 사용함으로써, 경계블록의 유지관리비를 더욱 절감할 수 있도록 하는 효과를 제공한다.

또한 야광스티커가 경계블록의 전면에 형성된 홈부에 접착됨으로써, 야간에 반사축광기능을 할 수 있게 되는 것은 물론, 야광스티커가 쉽게 마모되지 않게 되는 효과를 제공한다.

이하 본 발명을 첨부된 도면을 참고하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 따른 항만용 차막이 경계블록의 사시도이고, 도 2 및 도 3은 항만용 차막이 경계블록의 단면도로서, 본 발명에 따른 항만용 차막이 경계블록(A)은 블록몸체(10), 앵커(20) 및 야광스티커(30)로 이루어진다.

먼저 본 발명에 따른 블록몸체(10)를 설명하면 다음과 같다.

상기 블록몸체(10)는 결합재, 충전재 및 골재를 포함하여 이루어진다.

이때 상기 결합재는 불포화폴리에스테르수지를 포함하여 구성되는 바, 상기 불포화폴리에스테르수지는 포화 이염기산과 글리콜의 에스테르화 반응으로 선상(線狀)의 폴리에스테르를 얻어, 여기에 비닐계 단량체(單量體)를 반응시켜서 삼차원 구조로 한 불용(不溶), 불융(不融)의 수지로, 강한 내산성과 높은 내식성을 가져 해수에 부식되지 않는다.

아울러 상기 결합재에는 불포화폴리에스테르수지와 함께 열가소성수지를 더 포함할 수 있는 데, 상기 열가소성수지로는 폴리스티렌 등을 사용할 수 있는 바, 그 종류를 제한하지 않는다.

이때 상기 열가소성수지는 수축저감제로서 사용되는 것으로, 열가소성수지를 사용함으로써 수축율을 감소시키고 경계블록의 치수, 품질 등을 안정화시키는 것이다.

상기 불포화폴리에스테르수지와 열가소성수지는, 불포화폴리에스테르수지 70∼80중량% 및 열가소성수지 20∼30중량%의 혼합비로서 혼합사용되는 것이 바람직한 바, 상기 열가소성수지가 20중량% 미만이 되면 수축저감제로서의 역할이 미미하게 되고 30중량%를 초과하면 과량이되어 내열성이 좋지 못하게 되기 때문이다.

또한 상기 불포화폴리에스테르수지와 열가소성수지의 혼합비는 계절에 따라 달리하여 사용할 수 있는 바, 온도가 높은 여름에는 불포화폴리에스테르수지의 사용량을 늘려 약 75∼80중량%가 되도록 하고 나머지를 열가소성수지로하며, 온도가 낮은 겨울에는 불포화폴리에스테르수지의 사용량을 줄여 70∼73중량%가 되도록 하고 나머지를 열가소성수지로 하는 것이 바람직하다.

그리고 상기 충전재로는 플라이애쉬, 탄산칼슘 및 이들의 혼합물 중 어느 하나를 사용할 수 있는 데, 상기 충전재는 성형에 적절한 유동성을 얻을 수 있어 반응열에 의한 온도상승을 제어하는 것이며, 상기 충전재는 내마모성이 강해 블록몸체(10)의 높은 내구성을 확보하게 된다.

또한 상기 골재로는 자갈, 쇄석골재, 모래 등을 모두 사용할 수 있는 바, 가장 바람직하게는 잔골재(3호)와 잔골재(5호), 굵은 골재를 5: 5: 4 중량비로 혼합 사용함으로써 요구하는 내구성 및 강도를 확보할 수 있도록 하는 것이다.

한편, 상기 결합재, 충전재 및 골재의 혼합비는 결합재 10∼15중량%, 충전재 15∼20중량% 및 골재 65∼75중량%로 이루어지는 것이 바람직한 바, 결합재가 10중량% 미만이면 충전재 및 골재가 용이하게 결합되지 않으며, 15중량%를 초과하면 과량이 되어 비용이 증가하며, 상기 충전재가 15중량% 미만이거나 골재가 65중량%를 초과하면 충분한 강도가 나타나지 않으며, 상기 충전재가 20중량%를 초과하거나 골재가 75%를 초과할 경우 상대적으로 결합재의 혼합이 적어지게 되어 충분한 결합이 이루어지지 않는 문제점이 있기 때문이다.

또한 본 발명의 블록몸체(10)에는 보강재로서 철선, 강선 등을 추가로 포함하여 성형함으로써 그 강도를 우수하게 할 수 있는 바, 상기 철선, 강선 등의 혼합비는 상기 결합재, 충전재, 골재 총중량의 10중량%를 초과하지 않도록 함이 바람직하다.

상기와 같이 구성되는 블록몸체(10)는 강한 내산성을 발휘하고 산성토양 또는 해수의 침식에 대하여 높은 내식성을 가지며, 황산염, 염화마그네슘에 강하고 흡수율이 매우 적어 해수에 의한 부식을 방지할 수 있는 것이다. 또한 압축강도가 90N/㎡ 이상으로 종래 콘크리트 차막이블록 및 플라스틱 차막이블록에 비하여 월등한 강도를 나타내고, 내마모성이 강한 재료의 사용으로 내구성이 우수하여 블록몸체(10)의 교체없이 반영구적인 사용이 가능하게 되는 것이다.

이하 본 발명에 따른 항만용 차막이 경계블록(A)의 구조에 대해 설명하면 다음과 같다.

먼저 도 1 내지 도 3과 같이, 본 발명의 항만용 차막이 경계블록(A)은 블록몸체(10)에 상, 하를 관통하는 관통공(13)이 둘 이상 형성되고, 상기 관통공(13)에 앵커(20)가 삽입되어 지면에 고정되어 이루어지는 것이다. 이때 상기 앵커(20) 역시 스테인레스 앵커를 사용하는 것이 바람직한 바, 상기 스테인레스 앵커(20) 역시 블록몸체(10)와 함께 강한 내해수성을 가짐으로써, 차막이 경계블록(A)의 내구연한을 연장시키고 유지관리비를 저감할 수 있게 되는 것이다.

그리고 상기 블록 몸체(10)는 육면체로서, 일정한 길이와 폭을 갖는 것이다. 또한 상기 블록몸체(10)는 상단으로 부터 하단으로 갈수록 그 폭이 넓어지도록 그 전면과 후면이 경사면으로 형성될 수 있는 데, 그 형태를 반드시 제한하는 것은 아니다.

또한 상기 블록몸체(10)의 일측 단부에는 결합요부(11)가 형성되고 타측 단부에 상기 결합요부(11)와 대응되는 결합철부(12)가 형성된다. 상기 결합요부(11)와 결합철부(12)는 그 형태, 깊이 등을 제한하지 않는 것으로 상기 결합요부(11)와 결합철부(12)가 서로 대응되어 이웃하는 경계블록(A)을 상호 연결함으로써, 강한 충격에도 견고히 그 결합이 유지될 수 있도록 되는 것이면 족하다.

또한 도면에서는 상기 결합요부(11)와 결합철부(12)를 각각 하나씩 도시하였지만, 다수개 구비될 수도 있는 것으로 그 개수 역시 한정하지 않는다.

그리고 상기 블록몸체(10)의 저면에는 배수홈(14)이 하나 이상 형성되는 데, 도 1 및 도 3에서와 같이, 상기 배수홈(14)은 블록몸체(10)의 저면에 블록몸체(10)의 전, 후를 관통하도록 형성되는 것이다. 상기 배수홈(14)은 해수가 도로 위로 떨 어질 경우, 상기 도로 위로 떨어진 해수를 배수하기 위한 구성으로서 그 크기나 개수를 제한하지 않는다. 아울러 상기 배수홈(14)은 앞서 설명한 관통공(13), 즉 이웃하는 관통공(13)의 사이의 블록몸체(10) 저면에 형성되는 것은 당연하다.

아울러 상기 블록몸체(10)의 전면에는 길이방향으로 하나 이상의 홈부(15)가 형성되어 상기 홈부(15)에 야광스티커(30)가 부착되어지는 바, 상기 야광스티커(30)를 그대로 블록몸체(10)의 전면에 부착하는 것이 아닌 홈부(15)를 형성하여 결합하는 이유는 야광스티커(30)가 그대로 전면에 노출된다면 스티커의 내마모성이 좋지 아니하여 유지관리비용이 증가될 것을 방지하기 위함이다.

이때 상기 야광스티커(30)는 야간에 반사축광기능을 갖는 것으로, 종래 일반적으로 사용되고 있는 야광스티커를 종류에 관계없이 사용할 수 있다.

또한 상기 홈부(15) 역시 하나 이상 형성함으로써, 다수개의 야광스티커(30)를 부착하여 야간 시인성을 충분히 확보할 수 있도록 할 수도 있는 것은 당연하다.

한편, 상기 블록몸체(10)의 관통공(13)에 삽입되어 지면에 결합된 앵커(20), 바람직하게는 스테인레스 앵커에는 와셔(21)와 너트(22)가 결합되어 지는 바, 이를 위하여 상기 관통공(13)의 내측 상부에는 제1단턱부(131)와 제2단턱부(132)가 블록몸체(10)의 상면으로 부터 차례로 형성될 수 있다.

이는 상기 앵커(20)와 와셔(21) 및 너트(22)의 결합 시 결합의 용이성을 위한 것은 물론, 앵커(20)의 상단이 블록몸체(10) 상단으로 노출되지 않도록 하여, 앵커(20)의 노출로 인해 안전사고가 발생되지 않도록 하기 위함이다.

한편, 본 발명에서는 별도의 캡(미도시)을 이용하여 상기 블록몸체(10)의 관통공(13) 상부를 막을 수 있는 바, 이는 평판형태의 캡으로 상기 관통공(13)의 제1단턱부(131) 상에 안착되는 형태로 될 수도 있으며, 다른 형태로서 관통구(13)의 상부를 막아 해수가 블록몸체(10)의 관통공(13) 내로 들어가는 것을 방지할 수 도 있는 것으로, 그 실시형태를 제한하지 않는다.

(실시예)

결합재로서 불포화폴리에스테르수지와 열경화성수지로서 폴리스티렌을 73: 27 중량비로서 혼합하고, 상기 혼합한 결합재 13중량%, 충전재로서 플라이애쉬 17중량%, 잔골재(3호) 25중량%, 잔골재(5호) 25중량% 및 굵은골재 20중량%를 혼합하여 50cm×15cm×10cm의 블록몸체를 성형하였다.

그리고 그 물리적특성을 측정한 결과는 하기 표 1과 같았다. 비교예로서 시멘트 13중량%, 플라이애쉬 17중량%, 잔골재(3호) 25중량%, 잔골재(5호) 25중량% 및 굵은골재 20중량%를 물과 혼합하여 양생한 콘크리트 블록몸체를 제작하였으며, 이와 더불어 플라스틱(폴리프로필렌)로서 블록몸체를 제작하였다. 비교예의 블록몸체 크기는 실시예와 동일하게 하였다.

실시예 및 비교예의 물리적 특성 측정 결과.

	단위	실시예		비교예(콘크리트)		비교예(플라스틱)
비중	-	2.3		2.3		1.3-1.4
압축강도	N/㎟	88.2	147.0	19.6	39.2	58.8	88.2
휨강도	N/㎟	19.6	34.3	9.8	39.2	58.8	98.0
인장강도	N/㎟	9.8	14.7	1.0	2.9	39.2	58.8
절단강도	N/㎟	9.8	29.4	2.0	3.9	-	-
충격강도	N/㎟	0.2	0.2	0.1	0.2	9.8	12.7
탄성계수	*103N/㎟	14.7	34.3	19.6	39.2	-	-
열팽창률	*105/℃	0.7	1.1	1.0	1.2	5.0	10.0
흡수율	%	0.0	0.1	3.0	4.0	0.1	0.4
내열성	℃	140.0		500.0		80.0

상기 표 1에서 확인할 수 있는 바와 같이 비교예에 비하여 본 발명의 실시예가 높은 강도를 가짐을 확인할 수 있었으며, 흡수율이 낮음을 확인할 수 있었고, 내열성 역시 플라스틱보다 월등히 높음을 확인할 수 있었다.

상기와 같이 본 발명은 일실시예에 의해 설명되었지만 본 발명의 범주와 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변형 실시가 가능함은 물론이다.

도 1은 본 발명에 따른 항만용 차막이 경계블록의 분리사시도.

도 2 및 도 3은 본 발명에 따른 항만용 차막이 경계블록의 단면도.

도 4는 본 발명에 따른 항만용 차막이 경계블록의 사용상태도.

*도면의 주요부호에 대한 설명*

10: 블록몸체 11: 결합요부 12: 결합철부

13: 관통공 14: 배수홈 15: 홈부

20: 앵커 21: 와셔 22: 너트

30: 야광스티커

Claims (6)

1. 블록몸체(10)에 상, 하를 관통하는 관통공(13)이 둘 이상 형성되고, 상기 관통공(13)에 앵커(20)가 삽입되어 지면에 고정되어 이루어지는 항만용 차막이 경계블록(A)에 있어서,

   상기 블록몸체(A)는 결합재 10∼15중량%, 충전재 15∼20중량% 및 골재 65∼75중량%를 포함하여 이루어지되,

   상기 결합재는 불포화폴리에스테르수지를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 항만용 차막이 경계블록.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 결합재는 상기 불포화폴리에스테르수지 70∼80중량%에 수축저감제인 열가소성수지 20∼30중량%를 추가로 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 항만용 차막이 경계블록.
3. 제 2항에 있어서,

   상기 충전재는 플라이애쉬, 탄산칼슘 또는 이들의 혼합물로 이루어지는 것을 특징으로 하는 항만용 차막이 경계블록.
4. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 항만용 차막이 경계블록(A)은,

   블록몸체(10)의 일측 단부에 결합요부(11)가 형성되고 타측 단부에 상기 결합요부(11)와 대응되는 결합철부(12)가 형성되며,

   상기 블록몸체(10)의 저면에는 해수의 배수를 위한 배수홈(14)이 하나 이상 형성되고,

   상기 블록몸체(10)의 전면에는 길이방향으로 하나 이상의 홈부(15)가 형성되어 상기 홈부(15)에 야광스티커(30)가 부착되어지는 것을 특징으로 하는 항만용 차막이 경계블록.
5. 제 3항에 있어서,

   상기 앵커(20)는 스테인레스 앵커인 것을 특징으로 하는 항만용 차막이 경계블록.
6. 제 3항에 있어서,

   상기 앵커(20)의 상부에는 와셔(21)와 너트(22)가 결합되어지며,

   상기 블록몸체(10)에는 보강재로서 철선 또는 강선이 포함된 것을 특징으로 하는 항만용 차막이 경계블록.

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