KR20110012873A - 압축완화 엔진브레이크 모듈 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 압축완화 엔진브레이크 모듈에 관한 것으로, 더 상세하게는 압축완화 엔진브레이크 모듈이 로커암 내에 위치되되 조정스크류와 액추에이터를 통합시켜 중소형엔진에 적용가능하며 밸브 간극을 조정스크류로 조절할 수 있는 압축완화 엔진브레이크 모듈에 관한 것이다.
본 발명에 의한 압축완화 엔진브레이크 모듈을 이용하면, 로커암 내에 조정스크류와 통합되어 구비되는 액추에이터에 의해 부품수가 축소되어 중소형 엔진에 적용가능하며, 원가가 절감되는 효과가 있다.
엔진브레이크, 조정스크류, 액추에이터

Description

압축완화 엔진브레이크 모듈{Compression release brake module}
본 발명은 압축완화 엔진브레이크 모듈에 관한 것으로, 더 상세하게는 압축완화 엔진브레이크 모듈이 로커암 내에 위치되되 조정스크류와 액추에이터를 통합시켜 중소형엔진에 적용가능하며 밸브 간극을 조정스크류로 조절할 수 있는 압축완화 엔진브레이크 모듈에 관한 것이다.
일반적으로 엔진브레이크는 기어의 변속비를 하향조정하는 방식으로 차량에 제동을 가하는 것으로, 이는 변속단이 하향조정되어야 하기 때문에 엔진의 각 부분에 과다한 부하가 인가되어 엔진의 수명을 단축시키게 되는 문제점이 있었다.
따라서, 종래에는 이러한 문제점을 해결하기 위해 엔진의 행정에 있어 배기밸브를 압축행정 말에 강제적으로 개방하여 엔진의 폭발행정이 이루어지지 않게 함으로써 엔진브레이크의 효과를 극대화 시키는 압축완화 엔진브레이크 모듈이 제공되었다.
그러나 종래의 압축완화 엔진브레이크 모듈은 별도의 하우징을 엔진 내에 장 착하고, 하우징의 내부에 액추에이터와 체크볼이 위치됨으로써 대형 차량에 장착되는 엔진에만 적용될 수 있도록 구성되었다.
이에 따라, 중소형 엔진에는 협소한 레이아웃으로 별도의 하우징을 구비하여 압축완화 엔진브레이크 모듈을 장착됨이 어려워 실질적으로 중소형 엔진에서는 아축완화 엔진브레이크가 사용될 수 없는 문제가 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 액추에이터를 로커암 내에 조정스크류와 통합하여 구비시킴으로써 부품 수를 축소시켜 중소형엔진에도 적용 가능한 압축완화 엔진브레이크 모듈을 제공하는데 목적이 있다.
로커 샤프트를 중심으로 각운동하며, 오일이 유동되는 공급유로와 연결된 공간부가 밸브를 가압하는 일측 내부에 마련된 로커암;
한 쌍의 밸브를 연결하며, 상기 로커암의 회전에 의해 가압되어 상기 밸브가 실린더의 배기구를 개폐하도록 하는 밸브브릿지;
상기 밸브 간극 조절을 위해 상기 공간부 상부에 나사결합되되, 상기 공급유로와 연통되며, 출구가 상기 오일 유입에 의해 이동되는 체크볼에 의해 개폐되는 연결유로가 내부에 형성된 조정스크류 모듈;
상기 로커암의 공간부에 위치되며, 상기 체크볼이 상기 연결유로를 개방시켰을 때, 상기 오일의 유입에 의해 하강되어 상기 밸브브릿지를 상기 밸브가 개방되는 방향으로 가압하는 피스톤을 포함하는 액추에이터; 를 포함한다.
본 발명에 의한 압축완화 엔진브레이크 모듈을 이용하면, 로커암 내에 조정 스크류와 통합되어 구비되는 액추에이터에 의해 부품수가 축소되어 중소형 엔진에 적용가능하며, 원가가 절감되는 효과가 있다.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 의한 압축완화 엔진브레이크의 실시예를 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명에 의한 압축완화 엔진브레이크 모듈이 장착된 엔진의 사시도이고, 도 2는 본 발명에 의한 압축완화 엔진브레이크 모듈의 사시도이며, 도 3은 본 발명에 의한 압축완화 엔진브레이크 모듈의 분해사시도이고, 도 4는 A의 확대 단면도이다.
본 발명에 의한 압축완화 엔진브레이크 모듈은 로커샤프트(500)를 중심으로 각운동하는 로커암(100), 한 쌍의 배기밸브(210)를 연결하며, 상기 로커암(100)의 회전에 의해 가압되는 밸브브릿지(200), 밸브의 간극을 조절하며 내부에 오일이 공급되며 체크볼(320)에 의해 개폐되는 연결유로(311)가 형성된 조정스크류 모듈(300), 상기 연결유로(311)가 개방되어 유입된 오일에 의해 하강되어 상기 밸브브릿지(200)를 가압하는 피스톤(410)을 포함하는 액추에이터(400)로 구성된다.
로커암(100)은 로커샤프트(500)에 회동가능하게 결합되며, 상기 로커암(100)의 일측에는 캠(미도시)과 접촉되는 롤러(150)가 구비된다. 상기 롤러(150)가 캠과 접촉되면서 상기 로커암(100)이 각운동하여 상기 로커암(100)의 롤러(150)가 구비되지 아니한 일측이 상기 밸브브릿지(200)를 가압한다.
여기서 도시되지는 않았지만 상기 로커암(100)이 각운동 되도록 상기 캠의 외주면에 로브가 형성되어 있으며, 엔진브레이크 작동시 엔진의 압축행정 말에 로커암(100)이 각운동되도록 상기 로브 외에 돌출된 돌기가 형성되어 있다.
이때, 엔진브레이크가 작동되지 않는 경우에는, 상기 캠의 회전시 상기 롤러가 상기 돌기에 접촉되지 아니하고 상기 로브에는 접촉되어 상기 캠의 로브에 의해서만 상기 로커암(100)이 각운동되도록 상기 캠의 외주면과 간극을 두고 위치된다. 그리고, 엔진브레이크가 작동되는 경우에는, 상기 롤러가 상기 캠의 외주면에 접촉되어 상기 돌기와 상기 로브에 의해 상기 로커암(100)이 각운동되도록 상기 캠의 외주면과 접촉된 상태로 위치된다.
따라서, 상기 로커암(100)의 일측에 액추에이터(400)를 구비하여 엔진브레이크 오일 유압에 의해 상기 로커암(100)이 상기 캠 측으로 간극만큼 하강되도록 상기 밸브브릿지(200)를 가압하도록 구성된다.
이에 따라, 본 실시예에서는 상기 로커암(100)의 롤러가 구비되지 아니한 일측에 밸브 간극을 조절하는 조정스크류(310)를 포함하는 조정스크류 모듈(300)과, 상기 밸브브릿지(200)를 가압하는 피스톤(410)을 포함하는 액추에이터(400)가 구비된다.
여기서 상기 피스톤(410)과 상기 밸브브릿지(200) 사이에는 소켓볼(460)이 더 구비되며, 상기 소켓볼(460)과 상기 피스톤(410)은 연결부재(470)에 의해 결합된다. 상기의 소켓볼(460)과 연결부재(470)는 공지된 기술로 자세한 설명은 생략하기로 한다.
상기 밸브브릿지(200)를 가압하는 상기 로커암(100)의 일측 내부에는 엔진브레이크 작동시 엔진브레이크 오일이 공급되는 공급유로(110)가 형성되어 있으며, 상기 공급유로(110)와 연결되어 상기 조정스크류(310) 모듈(300) 및 액추에이터(400)가 위치되는 공간부(120)가 마련된다.
상기 조정스크류(310) 모듈(300)은 밸브 간극을 조절하는 조정스크류(310)와, 상기 조정스크류(310) 내부에 형성된 연결유로(311)의 출구를 개폐시키는 체크볼(320), 상기 체크볼(320)을 탄성지지하는 탄성부재(330) 및 상기 탄성부재(330)를 지지하는 리테이너(340)로 구성된다.
상기 조정스크류(310)는 일단 외주면에 나사산이 형성된 나사부(313)와, 타단 외주면에 원주방향으로 돌출형성된 플랜지부(312)로 이루어지며, 상기 나사부(313)는 상기 공간부(120) 상부에 나사결합된다. 상기 플랜지부(312)는 상기 피스톤(410)의 내부에 형성된 수용부(411) 내주면에 밀착되어 상기 수용부(411)에 유입되는 오일이 상기 수용부(411)와 상기 조정스크류(310) 사이에만 위치될 수 있다.
또한, 상기 조정스크류(310) 내부에는 상기 조정스크류(310)가 상기 로커암(100)에 결합된 상태에서 상기 공급유로(110)와 연결되는 연결유로(311)가 형성되어 있다. 상기 연결유로(311)의 출구쪽에는 체크볼(320)이 구비되며, 상기 체크볼(320)이 상하로 이동함으로써 상기 연결유로(311)의 출구를 개폐시킨다.
상기 체크볼(320)은 탄성부재(330)에 의해 상기 연결유로(311)의 출구 측으로 가압되어 상기 연결유로(311)의 출구를 폐쇄하고 있으며, 엔진브레이크 오일이 상기 연결유로(311)에 유입되면 상기 체크볼(320)이 하방향으로 이동되어 상기 연결유로(311)의 출구를 개방시킨다.
여기서, 상기 탄성부재(330)를 지지하는 리테이너(340)는 중공형상으로 상기 조정스크류(310) 하부 내주면에 고정된다.
상기 체크볼(320)이 상기 연결유로(311)를 개방시키면 상기 엔진브레이크 오일은 상기 액추에이터(400)의 피스톤(410)에 형성된 수용부(411)로 유입된다. 여기서 상기 조정스크류(310)의 단부는 상기 피스톤(410)의 수용부(411) 바닥면과 접촉된 상태로 유지되다가 상기 엔진브레이크 오일이 유입되면 상기 피스톤(410)이 하강되면서 상기 조정스크류(310)의 단부와 상기 수용부(411)의 바닥면이 이격된다.
한편, 상기 엔진브레이크 오일이 유입되면서 압축되었던 상기 탄성부재(330)의 복원력에 의해 상기 체크볼(320)이 상기 연결유로 측으로 상승되면서 상기 연결유로(311)를 폐쇄시킴으로써 상기 수용부(411) 내에 일정한 유압이 유지된다.
하강된 상기 피스톤(410)은 상기 밸브브릿지(200)의 중심을 가압하도록 상기 로커암(100)에 형성된 공간부(120)에 위치되며, 상기 피스톤(410)의 외주면이 상기 공간부(120) 내주면에 밀착되도록 형성된다.
또한, 상기 피스톤에 형성된 수용부(411)에는 상기 조정스크류(310)의 일부가 수용되되, 상기 조정스크류(310) 하부에 형성된 플랜지부(312) 외주면이 상기 피스톤(410)의 수용부(411) 내주면에 밀착되도록 형성되어 유압이 형성되는 상기 수용부(411)가 밀폐되도록 구성된다.
상기와 같이 조정스크류(310)와 피스톤(410)이 상기 로커암(100) 내에 구비 되되, 상기 조정스크류(310)는 밸브의 간극을 조절하는 원래의 역할을 하면서 상기 피스톤(410)을 하강시키기 위해 유입되는 오일이 공급이 제어되도록 체크볼(320)이 내부에 위치됨으로써, 소형화 및 부품수 축소로 중량 및 원가가 절감되는 효과가 있다.
한편, 상기 피스톤(410)이 상기 밸브브릿지(200)를 가압하고 있는 상태에서 엔진브레이크의 작동이 정지되어 상기 액추에이터(400)를 원래의 상태로 복원시키기 위해서는 상기 수용부(411)내에 형성된 유압을 해제시키기 위해 오일을 배출시켜야 한다.
이에 따라 상기 로커암(100)에는 상기 공간부(120)와 상기 로커암(100) 외부를 연결하는 배출통로(130)가 형성되며, 상기 피스톤(410)에는 상기 수용부(411)와 상기 수용부(411) 외부를 연결하는 관통공(412)이 형성된다. 상기 관통공(412)은 상기 수용부(411) 내부에 유압이 형성되어 상기 피스톤(410)이 하강되었을 때 상기 배출통로(130)와 연결되도록 형성된다.
또한, 상기 배출통로(130)를 개폐시키는 리셋부재(500)가 구비됨으로써 엔진브레이크 작동시에는 상기 피스톤(410)이 하강되도록 상기 배출통로(130)가 상기 리셋부재(500)에 의해 폐쇄되고, 상기 로커암(100)에 최대변위가 발생될 때 상기 리셋부재(500)가 상기 배출통로(130)를 개방시킨다.
상기 리셋부재(500)가 상기 배출통로(130)를 개방시켜 상기 수용부(411) 내의 오일이 배출통로(130)로 배출되면, 상기 피스톤(410)을 상기 엔진브레이크 오일이 유입되는 방향의 반대방향을 향해 탄성지지하는 제2탄성부재(420)에 의해 상기 피스톤(410)이 하강되기 전 위치로 복귀된다.
상기 제2탄성부재(420)는 상기 조정스크류(310)를 기준으로 상기 피스톤(410)에 상기 밸브브릿지(200)를 가압하지 않는 방향인, 상기 로커암(100) 상부를 향해 탄성력을 인가한다.
이를 위해 상기 피스톤(410)의 수용부(411) 내주면 상부에는 스냅링(430)이 안착되는 홈(413)이 형성되며, 상기 제2탄성부재(420)는 상기 스냅링(430)과 상기 조정스크류(310)의 플랜지부(312) 사이에 위치된다.
즉, 상기 조정스크류(310)는 상기 로커암(100)에 고정된 상태이기 때문에, 상기 제2탄성부재(420)가 상기 피스톤(410)에 고정된 스냅링(430)에 상부 방향으로 탄성력을 인가함으로써 상기 피스톤(410)이 상기 로커암(100)의 상부를 향해 탄성지지된다.
또한, 상기 제2탄성부재(420)의 안정적인 지지를 위해 상기 스냅링(430)의 내경보다 작은 지름을 갖는 홀(451)이 형성된 제2리테이너(450)가 구비된다. 상기 제2리테이너(450)는 상기 스냅링(430)과 상기 제2탄성부재(420) 사이에 위치된다.
한편, 상기 피스톤(410)의 수용부(411) 내주면 중단에는 원주방향으로 제2스냅링(440)이 안착되는 제2홈(414)이 형성된다. 상기 제2홈(414)에 안착된 상기 제2스냅링(440)은 상기 피스톤(410)의 하강을 제한시키는 것으로, 상기 피스톤(410)이 소정 거리 이상 하강되면, 상기 제2스냅링(440)이 상기 조정스크류의 플랜지부(312)에 접촉되어 상기 피스톤(410)이 더 이상 하강되지 아니한다.
상기 배출통로(130)를 개폐시키는 리셋부재(500)는 상기 배출통로(130)를 가 로지르는 개폐홀(140)에 위치된다. 상기 리셋부재(500)는 상하방향으로 이동함으로써 상기 배출통로(130)를 개폐시키는 리셋바(510)와, 상기 리셋바(510)에 상기 배출통로(130)를 폐쇄시키는 방향으로 탄성력을 인가하는 제3탄성부재(520)로 구성된다. 상기 제3탄성부재(520)는 상기 개폐홀(140) 상부에 구비된 안착홈(141)에 안착된 제3스냅링(430)에 의해 지지된다.
상기 리셋바(510)의 단부는 상기 밸브브릿지(200)의 상단면과 소정간격 이격되도록 위치된다. 이에 따라 상기 로커암(100)이 최대변위에 가까울 때 상기 밸브브릿지(200)와 접촉되며, 상기 로커암(100)의 변위가 최대가 되었을 때, 상기 리셋바(510)가 상기 배출통로(130)를 완전히 개방시키도록 구성된다.
이와 같이 배출통로(130)와 상기 배출통로(130)를 개폐시키는 리셋부재(500)가 구비됨으로써 엔진브레이크의 초기화가 가능하여, 엔진브레이크 작동을 정지시켰을 때, 상기 수용부(411)에서 배출되지 않은 오일에 의해 밸브의 최대리프트가 정상적인 범위를 벗어나 밸브(210)와 피스톤(410)의 접촉될 수 있는 위험성을 방지할 수 있다.
여기서 상기 제3탄성부재(520)의 탄성력에 의해 상기 리셋바(510)가 상기 개폐홀(140)에서 이탈되지 않도록 상기 리셋바(510)의 하부 둘레면에는 원주방향으로 돌출된 걸림부(511)가 형성되어 있다. 상기 개폐홀(140)은 상기 걸림부(511)와 동일한 지름을 갖도록 형성되되, 개폐홀(140) 하부는 상기 리셋바(510)의 지름과 동일한 지름을 갖도록 돌출된 리브(142)가 형성됨이 바람직하다.
이에 따라 상기 걸림부(511)가 상기 개폐홀(140)의 상부에 형성된 리브(142) 에 걸림으로써 상기 리셋바(510)가 상기 개폐홀(140)에서 이탈되지 않는다.
도 5는 본 발명에 의한 압축완화 엔진브레이크 모듈의 작동상태를 나타낸 단면도이다.
엔진브레이크가 작동되지 않을 때에는, 로커암(100)의 공급유로에 엔진브레이크 오일이 공급되지 않는 상태로, 조정스크류(310)의 단부가 피스톤(410)의 수용부(411) 바닥면과 접촉된 상태가 유지되도록 제2탄성부재(420)가 상기 피스톤(410)에 탄성력을 인가하고 있다. 이때, 리셋부재(500)는 배출통로(130)를 폐쇄하고 있는 상태이며, 상기 로커암(100)은 캠(미도시)의 로브에 의해 로커샤프트(미도시)를 중심으로 각운동한다(a).
엔진브레이크를 작동시키면, 엔진브레이크 오일이 상기 공급유로(110)를 통해 연결유로(311)로 유입되며, 체크볼(320)이 상기 연결유로(311)의 출구를 개방시킨다. 이때, 상기 체크볼(320)을 탄성지지하던 탄성부재(330)는 압축되며, 상기 엔진브레이크 오일은 상기 수용부(411)로 유입된다(b).
상기 엔진브레이크 오일이 상기 수용부(411)로 유입되면 상기 체크볼(320)은 상기 압축된 탄성부재(330)의 복원력에 의해 상기 연결유로(311)의 출구를 폐쇄시키며, 상기 피스톤(410)은 상기 수용부(411) 내에 오일 유압에 의해 하강되어 밸브브릿지(미도시)를 가압한다(c).
여기서 피스톤(410)이 하강되는 거리만큼 상기 로커암(100)의 롤러(미도시)가 상기 캠과 가까워져 상기 롤러의 상기 캠의 외주면 사이의 간극이 "0"이 된다. 이와 같이 상기 피스톤(410)이 하강됨으로써, 상기 로커암(100)이 상기 캠의 외주 면에 형성된 돌기에 의해서도 상기 로커샤프트를 중심으로 각운동하여 엔진의 압축행정 말에 실린더의 배기구를 개방시킨다.
상기 수용부(411) 내에 유압이 형성된 상태에서 상기 로커암(100)이 최대변위에 가까워지면 리셋바(510)가 상기 밸브브릿지의 상부면과 접촉된다. 이에 따라 상기 리셋바(510)가 상승되면서 상기 배출통로(130)를 개방시킨다.
여기서 상기 배출통로(130)는 상기 피스톤(410)이 하강되어 상기 피스톤(410)의 측면에 형성된 관통공(412)과 연결된 상태로 상기 수용부(411)에 위치되있던 오일이 관통공(412)을 통해 상기 배출통로(130)로 배출된다.
상기 수용부(411) 내의 오일이 모두 배출되면 상기 피스톤(410)은 제2탄성부재(420)의 복원력에 의해 상승되어 상기 밸브브릿지를 가압하지 아니하며, 상기 리셋바(510)는 상기 밸브브릿지와 접촉이 해제되었을 때 제3탄성부재(520)의 복원력에 의해 하강되어 상기 배출통로(130)를 폐쇄시킨다(e).
이상, 본 발명을 바람직한 실시 예를 사용하여 상세히 설명하였으나, 본 발명의 범위는 특정 실시 예에 한정되는 것은 아니며, 첨부된 특허청구범위에 의하여 해석되어야 할 것이다. 또한, 이 기술분야에서 통상의 지식을 습득한 자라면, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않으면서도 많은 수정과 변형이 가능함을 이해하여야 할 것이다.
도 1은 본 발명에 의한 압축완화 엔진브레이크 모듈이 장착된 엔진의 사시도이다.
도 2는 본 발명에 의한 압축완화 엔진브레이크 모듈의 사시도이다.
도 3은 본 발명에 의한 압축완화 엔진브레이크 모듈의 분해사시도 이다.
도 4는 A의 확대 단면도이다.
도 5는 본 발명에 의한 압축완화 엔진브레이크 모듈의 작동상태를 나타낸 단면도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
100: 로커암 200: 밸브브릿지
300: 조정스크류 모듈 310: 조정스크류
320: 체크볼 330: 탄성부재
340: 리테이너 400: 액추에이터
410: 피스톤 420: 제2탄성부재
430: 스냅링 440: 제2스냅링
450: 제2리테이너 460: 소켓볼
470: 연결부재 500: 리셋부재
510: 리셋바 520: 제3탄성부재
530: 제3스냅링

Claims (8)

  1. 로커 샤프트(500)를 중심으로 각운동하며, 오일이 유동되는 공급유로(110)와 연결된 공간부(120)가 밸브(210)를 가압하는 일측 내부에 마련된 로커암(100);
    한 쌍의 밸브(210)를 연결하며, 상기 로커암(100)의 회전에 의해 가압되어 상기 밸브(210)가 실린더의 배기구를 개폐하도록 하는 밸브브릿지(200);
    상기 밸브 간극 조절을 위해 상기 공간부 상부에 나사결합되되, 상기 공급유로(110)와 연통되며, 출구가 상기 오일 유입에 의해 이동되는 체크볼(320)에 의해 개폐되는 연결유로(311)가 내부에 형성된 조정스크류 모듈(300);
    상기 로커암의 공간부(120)에 위치되며, 상기 체크볼(320)이 상기 연결유로(311)를 개방시켰을 때, 상기 오일의 유입에 의해 하강되어 상기 밸브브릿지(200)를 상기 밸브(210)가 개방되는 방향으로 가압하는 피스톤(410)을 포함하는 액추에이터(400);
    를 포함하는 압축완화 엔진브레이크 모듈.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 조정스크류(310) 모듈(300)은,
    외주면에 나사산 형성된 일단의 나사부(313)와 외주면의 원주방향으로 돌출형성된 타단의 플랜지부(312)로 이루어진 조정스크류(310);
    상기 체크볼(320)에 상기 연결유로(311)의 출구를 폐쇄하는 방향으로 탄성을 인가하는 탄성부재(330);
    중공형상으로 상기 조정스크류(310)의 내주면 하부에 고정되어 상기 탄성부재(330)를 지지하는 리테이너(340);
    를 포함하는 압축완화 엔진브레이크 모듈.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 액추에이터(400)는,
    내부에 수용부(411)가 마련된 상기 피스톤(410)에 상기 오일이 유입되는 방향과 반대방향을 향해 탄성을 인가하는 제2탄성부재(420);
    상기 피스톤(410)의 수용부(411) 내주면 상부 둘레면에 형성된 홈(413)에 안착되어 상기 제2 탄성부재(330)를 지지하는 스냅링(430);
    을 포함하며, 상기 수용부(411)의 내주면은 상기 조정스크류(310)의 플랜지부(312) 외주면과 밀착되고, 상기 피스톤(410)의 외주면은 상기 공간부(120)의 내주면과 밀착되며,
    상기 제2탄성부재(420)는 상기 조정스크류(310)의 플랜지부(312)와 상기 스냅링(430) 사이에 위치되는 압축완화 엔진브레이크 모듈.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 피스톤(410)의 수용부(411) 내주면 중단에는 원주방향으로 제2스냅 링(440)이 안착되는 제2홈(414)이 형성되어, 상기 피스톤(410)의 하강이 제한되도록 구성되는 압축완화 엔진브레이크 모듈.
  5. 제 3 항에 있어서,
    상기 탄성부재(330)의 안정적인 지지를 위해 상기 스냅링(430) 하부에 상기 스냅링(430)의 내경보다 작은 지름을 갖는 홀(451)이 형성된 제2리테이너(450)가 더 구비되는 압축완화 엔진브레이크 모듈.
  6. 제 3 항에 있어서,
    상기 로커암(100)에는 상기 공간부와 상기 로커암(100) 외부를 연결시키는 배출통로(130)가 형성되고, 상기 피스톤(410)의 수용부(411) 하부에는 관통공(412)이 형성되되,
    상기 관통공(412)과 상기 배출통로(130)는 상기 수용부(411) 내에 오일이 유입되어 상기 피스톤(410)이 상기 밸브브릿지(200)를 가압할 때 연결되며,
    상기 배출통로(130)를 개폐시키는 리셋부재(500)가 구비되는 압축완화 엔진브레이크 모듈.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 로커암(100)에는 상기 배출통로(130)를 가로지르는 개폐홀(140)이 형성되며, 상기 리셋부재(500)는,
    상기 개폐홀(140)에 삽입되어 상기 개폐홀(140)의 축방향으로 이동함으로써 상기 배출통로(130)를 개폐하는 리셋바(510);
    상기 리셋바(510) 상부에 위치하며 상기 리셋바(510)에 상기 배출통로(130)를 폐쇄하는 방향으로 탄성력을 인가하는 제3탄성부재(520);
    를 포함하며, 상기 리셋바(510)는 상기 로커암(100)의 변위가 최대일 때 상기 밸브브릿지(200)와 접촉되어 상기 제3탄성부재(520)가 압축되면서 상기 배출통로(130)를 개방시키는 압축완화 엔진브레이크 모듈.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 리셋바(510)는 하부 둘레면에 원주방향으로 돌출된 걸림부(511)가 형성되고, 상기 개폐홀(140)은 상기 걸림부(511)와 동일한 지름을 갖도록 형성되되,
    상기 리셋바(510)가 상기 제3탄성부재(520)에 의해 상기 배출통로(130)를 폐쇄하는 방향으로 탄성지지 될 때, 상기 개폐홀(140)에서 이탈되지 않도록 상기 개폐홀(140) 하부에 원주방향으로 중심축을 향해 돌출된 리브(142)가 형성된 압축완화 엔진브레이크 모듈.
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