CN219242008U - 气门桥总成、发动机制动系统及发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种气门桥总成、发动机制动系统及发动机，属于发动机技术领域。本实用新型的气门桥总成、发动机制动系统及发动机，在开启发动机制动后，制动排气门会在发动机活塞产生的负压作用下开启，进而使得气门桥本体会在制动排气门的制动气门弹簧的作用下沿第一方向向上运动，同时，制动油路通油，油液会充满油腔进而抵住封油件，使得封油件能抵紧气门桥本体，进而将第一泄油孔封闭，实现封油功能。在发动机正常运行过程中，制动油路不通油，封油件只会随着制动排气门的开关在下限位置与预设位置之间运动，不影响发动机正常工作。相比于现有技术，不需要预留封油间隙，并能避免出现因气门桥本体位置变化而导致排气门密封不严问题。

Description

气门桥总成、发动机制动系统及发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及气门桥总成、发动机制动系统及发动机。

背景技术

在开启发动机辅助制动时，发动机停止喷油，制动排气门在接近压缩上止点时被制动摇臂通过气门桥开启，缸内压缩冲程压缩的气体便被释放到排气系统中。在接下来的做功冲程中，制动排气门关闭，活塞向下运动产生负压(类似于一个抽真空的过程)，实现发动机辅助制动。

如图1所示，现有的发动机制动系统，包括气门桥总成、摇臂总成200、制动排气门组件300及非制动排气门组件400，气门桥总成包括气门桥单元101，气门桥单元101包括气门桥本体1011和制动活塞1012，气门桥本体1011设有活塞腔10111，制动活塞1012沿第一方向可滑动地设于活塞腔10111内，制动活塞1012具有沿第一方向的第一端和第二端，第一端与活塞腔10111内壁之间设有弹簧1013；第二端与制动排气门组件300连接，气门桥本体1011设有贯通的第一泄油孔10112，且第一泄油孔10112与活塞腔10111相连通。摇臂总成200位于气门桥本体1011的一侧，制动排气门组件300及非制动排气门组件400位于气门桥本体1011的另一侧，非制动排气门组件400与气门桥本体1011连接并位于制动排气门组件300的一侧，摇臂总成200的主象足201抵接于气门桥本体1011。

气门桥总成还包括封油单元102，封油单元102包括封油架1021及固设于封油架1021上的封油块1022，进一步地，为了提高密封效果，封油块1022的底端铰接有象足1023。具体地，在开启发动机制动后，制动排气门会在发动机活塞产生的负压作用下开启，进而使得气门桥本体1011会在制动排气门的制动气门弹簧的作用下沿第一方向向上运动，使得象足1023抵接于气门桥本体1011并将第一泄油孔10112封闭，同时，气门桥本体1011的活塞腔10111内充满高压油，进而使制动排气门不会在制动气门弹簧的作用下复位，实现制动功能。当发动机进入正常排气阶段，气门桥本体1011在摇臂总成200的驱动下沿第一方向向下运动，使得气门桥本体1011与象足1023分离，高压油从第一泄油孔10112排出，制动排气门复位实现重置功能。

然而，这种封油单元102由于封油块1022在发动机装机完成后位置固定，因此需要在装机过程中预留封油间隙500，否则，热态下由于热膨胀会导致制动排气门密封不严而发生烧气门故障。而且，即使预留封油间隙500，随着发动机运行过程中排气门与座圈磨损，致使排气门上移，则会导致封油间隙500变小直至消失，依旧会导致烧气门故障。因此，这种结构的发动机，需要定时调整封油间隙500，若封油间隙500调整不及时就会导致制动排气门密封不严，引起气门烧蚀等重大故障。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种气门桥总成、发动机制动系统及发动机，不需要预留封油间隙，并能避免出现因气门桥本体位置变化而导致排气门密封不严问题。

为实现上述目的，提供以下技术方案：

第一方面，提供了一种气门桥总成，包括：

气门桥单元，包括气门桥本体、制动活塞和制动弹性件，所述气门桥本体设有活塞腔，所述制动活塞沿第一方向可滑动地设于所述活塞腔内，所述制动活塞具有沿所述第一方向的第一端和第二端，所述第一端与所述活塞腔内壁之间设有所述制动弹性件，所述第二端与制动排气门组件连接，所述气门桥本体设有贯通的第一泄油孔，且所述第一泄油孔与所述活塞腔相连通；

所述气门桥总成还包括：

封油单元，包括支架、封油件和封油弹性件，所述支架设有安装孔，所述封油件沿所述第一方向可滑动地设于所述安装孔内以使所述封油件具有上限位置和下限位置，并在制动排气门处于关闭状态时，所述封油件位于预设位置，所述预设位置位于所述上限位置与所述下限位置之间；所述封油件具有沿所述第一方向的第三端和第四端，所述封油弹性件夹设于所述第三端与所述安装孔内壁之间，所述第三端与所述安装孔内壁之间形成油腔，所述支架还设有与所述油腔连通的制动油路；所述第四端设有与所述油腔连通的第二泄油孔，所述第四端伸出所述安装孔并能与所述气门桥本体抵接，以选择性地将所述第一泄油孔和所述第二泄油孔封闭或打开。

作为气门桥总成的可选方案，所述制动油路设有单向阀。

作为气门桥总成的可选方案，所述封油件包括：

封油活塞，所述封油活塞沿所述第一方向可滑动地设于所述安装孔内；

封油象足，所述封油象足的一端与所述封油活塞铰接，另一端伸出所述安装孔。

作为气门桥总成的可选方案，所述第二泄油孔包括：

活塞孔段，所述活塞孔段设于所述封油活塞；

象足孔段，与所述活塞孔段连通，所述象足孔段设于所述封油象足，所述象足孔段的孔径大于所述活塞孔段的孔径。

作为气门桥总成的可选方案，所述安装孔包括：

第一孔段，所述封油活塞可滑动地设于所述第一孔段；

第二孔段，所述封油象足的一端位于所述第二孔段内，另一端伸出所述第二孔段，所述第二孔段的孔径大于所述封油象足的外径。

作为气门桥总成的可选方案，所述封油弹性件被配置为使所述封油件始终具有伸出所述安装孔的运动趋势。

作为气门桥总成的可选方案，所述支架还设有：

过渡腔，所述过渡腔的一端敞口，另一端与所述制动油路连通；

封堵，所述封堵可拆卸地设于所述敞口；

连通孔，所述过渡腔与所述安装孔通过所述连通孔连通。

作为气门桥总成的可选方案，所述封油件与所述支架之间设有限位结构，所述限位结构包括：

限位槽，所述限位槽设于所述封油件与所述支架中的另一个；

限位销，所述限位销设于所述封油件与所述支架中的一个，所述限位销能沿所述第一方向在所述限位槽内滑动。

第二方面，提供了一种发动机制动系统，包括如上任一项所述的气门桥总成、位于所述气门桥本体一侧的摇臂总成和位于所述气门桥本体另一侧的制动排气门组件及非制动排气门组件，所述制动排气门组件与所述制动活塞的所述第二端连接，所述非制动排气门组件与所述气门桥本体连接，所述摇臂总成的主象足抵接于所述气门桥本体。

第三方面，提供了一种发动机，包括如上述的发动机制动系统。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

本实用新型的气门桥总成、发动机制动系统及发动机，在开启发动机制动后，制动排气门会在发动机活塞产生的负压作用下开启，进而使得气门桥本体会在制动排气门的制动气门弹簧的作用下沿第一方向向上运动，同时，制动油路通油，油液会充满油腔进而抵住封油件，使得封油件能抵紧气门桥本体，进而将第一泄油孔封闭，实现封油功能。

在发动机制动从开启切换至关闭后，发动机进入正常排气阶段，气门桥本体在摇臂总成的驱动下沿第一方向向下运动，使得气门桥本体与封油件分离，此时制动油路停止供油，油腔内残余的油液则从第二泄油孔排出，在发动机正常运行过程中，制动油路不通油，封油件只会随着制动排气门的开关在下限位置与预设位置之间运动，不影响发动机正常工作。

相比于现有技术，封油件能在上限位置与下限位置之间运动，进而可随气门桥本体的位置变化而变化，实现自适应地封闭第一泄油孔，无需预留封油间隙，可避免出现因气门桥本体位置变化而导致排气门密封不严的问题。

附图说明

图1为现有的发动机制动系统的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中发动机制动系统的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中封油单元的结构示意图。

附图标记：

101、气门桥单元；1011、气门桥本体；10111、活塞腔；10112、第一泄油孔；1012、制动活塞；1013、弹簧；102、封油单元；1021、封油架；1022、封油块；1023、象足；200、摇臂总成；201、主象足；300、制动排气门组件；400、非制动排气门组件；500、封油间隙；

11、气门桥单元；111、气门桥本体；1111、活塞腔；1112、第一泄油孔；112、制动活塞；113、制动弹性件；

12、封油单元；121、支架；1211、安装孔；12111、第一孔段；12112、第二孔段；1212、制动油路；1213、过渡腔；1214、封堵；1215、连通孔；122、封油件；122a、封油活塞；122b、封油象足；1221、第二泄油孔；12211、活塞孔段；12212、象足孔段；123、封油弹性件；124、油腔；125、单向阀；126、限位件；1271、限位槽；1272、限位销；

2、摇臂总成；21、主象足；31、制动排气门；41、非制动排气门。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图2-3所示，本实施例提供了一种发动机制动系统，包括气门桥总成、摇臂总成2、制动排气门组件及非制动排气门组件，气门桥总成包括气门桥单元11，气门桥单元11包括气门桥本体111、制动活塞112和制动弹性件113，气门桥本体111设有活塞腔1111，制动活塞112沿第一方向可滑动地设于活塞腔1111内，制动活塞112具有沿第一方向的第一端和第二端，第一端与活塞腔1111内壁之间设有制动弹性件113，示例性地，制动弹性件113为弹簧；第二端与制动排气门组件连接，气门桥本体111设有贯通的第一泄油孔1112，且第一泄油孔1112与活塞腔1111相连通。摇臂总成2位于气门桥本体111的一侧，制动排气门组件及非制动排气门组件位于气门桥本体111的另一侧，非制动排气门组件与气门桥本体111连接并位于制动排气门组件的一侧，摇臂总成2的主象足21抵接于气门桥本体111。

需要说明的是，制动排气门组件包括制动排气门31及用于使制动排气门31复位的制动气门弹簧，非制动排气门组件包括非制动排气门41及用于使非制动排气门41复位的非制动气门弹簧，制动排气门31与非制动排气门41沿第一方向上下移动，进而在开启状态与关闭状态之间切换，制动排气门31及制动气门弹簧和非制动排气门41及非制动气门弹簧的连接关系为现有技术，在此不再赘述。

气门桥总成还包括封油单元12包括支架121、封油件122和封油弹性件123，支架121设有安装孔1211，封油件122沿第一方向可滑动地设于安装孔1211内以使封油件122具有上限位置和下限位置，并在制动排气门31处于关闭状态时，封油件122位于预设位置，预设位置位于上限位置与下限位置之间；封油件122具有沿第一方向的第三端和第四端，封油弹性件123夹设于第三端与安装孔1211内壁之间，第三端与安装孔1211内壁之间形成油腔124，支架121还设有与油腔124连通的制动油路1212；第四端设有与油腔124连通的第二泄油孔1221，第四端伸出安装孔1211并能与气门桥本体111抵接，以选择性地将第一泄油孔1112和第二泄油孔1221封闭或打开。

本实施例的发动机制动系统，在开启发动机制动后，制动排气门31会在发动机活塞产生的负压作用下开启，进而使得气门桥本体111会在制动排气门31的制动气门弹簧的作用下沿第一方向向上运动，同时，制动油路1212通油，油液会充满油腔124，且油液具有不可压缩的性质，进而能抵住封油件122，使得封油件122能抵紧气门桥本体111，进而将第一泄油孔1112封闭，实现封油功能。

需要说明的是，本实施例中，在封油件122与气门桥本体111抵接时，第一泄油孔1112与第二泄油孔1221连通，然而，由于制动油路1212持续通油，且油液充满油腔124，第一泄油孔1112内的油液与第二泄油孔1221内的油液能产生相互作用并保持平衡，因此，即使第一泄油孔1112与第二泄油孔1221连通，也能保证活塞腔1111处于封闭状态，换言之，活塞腔1111内的高压油不会从第一泄油孔1112流出。

在其他实施例中，还可将第一泄油孔1112与第二泄油孔1221错位设置，换言之，在封油件122与气门桥本体111抵接时，第一泄油孔1112与第二泄油孔1221不连通，进而可通过气门桥本体111将第二泄油孔1221封闭，通过封油件122将第一泄油孔1112封闭。

在发动机制动从开启切换至关闭后，发动机进入正常排气阶段，气门桥本体111在摇臂总成2的驱动下沿第一方向向下运动，使得气门桥本体111与封油件122分离，此时制动油路1212停止供油，油腔124内残余的油液则从第二泄油孔1221排出，在发动机正常运行过程中，制动油路1212不通油，封油件122只会随着制动排气门31的开关在下限位置与预设位置之间运动，不影响发动机正常工作。

相比于现有技术，封油件122能在上限位置与下限位置之间运动，进而可随气门桥本体111的位置变化而变化，实现自适应地封闭第一泄油孔1112，无需预留封油间隙300，可避免出现因气门桥本体111位置变化而导致排气门密封不严的问题，防止出现气门烧蚀等重大故障。

可选地，制动油路1212设有单向阀125，通过单向阀125使得油液只能从制动油路1212流向油腔124，并在发动机制动开启后关闭单向阀125，即可形成封闭的油腔124，并使油腔124内的油液具有一定的压力且压力稳定，保证封油件122能更稳定地抵紧气门桥本体111，进而保证第一泄油孔1112的密封效果。

可选地，支架121还设有过渡腔1213、封堵1214和连通孔1215，过渡腔1213的一端敞口，另一端与制动油路1212连通；封堵1214可拆卸地设于敞口；过渡腔1213与安装孔1211通过连通孔1215连通。本实施例中，单向阀125安装于制动油路1212与过渡腔1213的连接处，通过打开封堵1214便于拆装及检修单向阀125。

本实施例中，单向阀125为球阀式结构，具体地，单向阀125包括钢球和弹簧，钢球位于过渡腔1213内，弹簧设于钢球朝向制动油路1212的一侧，以使油液只能从制动油路1212流向过渡腔1213。当油液从过渡腔1213流向制动油路1212时，则会推动钢球挤压弹簧，以将制动油路1212与过渡腔1213的连通口封闭，避免油液回流至制动油路1212。

进一步地，封油单元12还包括限位件126，限位件126用于对单向阀125的钢球进行限位，避免钢球移位，保证单向阀125正常工作。示例性地，限位件126为限位销，限位销固设于过渡腔1213内。

可选地，封油弹性件123被配置为使封油件122始终具有伸出安装孔1211的运动趋势。示例性地，封油弹性件123为弹簧，为了增加弹簧的稳定性，封油件122的第三端设有限位孔，弹簧的一端插设于限位孔内，以通过限位孔对弹簧起到限位作用。通过使封油弹性件123始终具有一定的预紧力，可使封油件122能抵紧气门桥本体111，保证第一泄油孔1112的密封效果。

可选地，封油件122与支架121之间设有限位结构，限位结构包括限位槽1271和限位销1272，限位槽1271设于封油件122与支架121中的另一个；限位销1272设于封油件122与支架121中的一个，限位销1272能沿第一方向在限位槽1271内滑动。本实施例中，限位销1272固设于安装孔1211的内壁，限位槽1271开设于封油件122。利用限位销1272与限位槽1271对封油件122的上限位置与下限位置进行限定，换言之，当封油件122位于上限位置时，限位销1272与限位槽1271沿第一方向相对的两侧壁中的一个抵接；当封油件122位于下限位置时，限位销1272与限位槽1271沿第一方向相对的两侧壁中的另一个抵接，结构简单，易于安装。

可选地，封油件122包括封油活塞122a和封油象足122b，封油活塞122a沿第一方向可滑动地设于安装孔1211内；封油象足122b的一端与封油活塞122a铰接，另一端伸出安装孔1211。如此设置，可使封油象足122b能相对于封油活塞122a摆动，即使气门桥本体111产生倾斜，也可使封油象足122b的底面与气门桥本体111的顶面紧密贴合，提高第一泄油孔1112的密封效果。

可选地，安装孔1211包括第一孔段12111和第二孔段12112，封油活塞122a可滑动地设于第一孔段12111；封油象足122b的一端位于第二孔段12112内，另一端伸出第二孔段12112，第二孔段12112的孔径大于封油象足122b的外径。如此设置，既能使封油象足122b能相对于封油活塞122a进行一定角度的摆动，还能通过第二孔段12112的孔壁对封油象足122b起到一定的限位作用，避免封油象足122b摆动角度过大，保证封油象足122b与气门桥本体111的接触稳定性。

可选地，第二泄油孔1221包括互相连通的活塞孔段12211和象足孔段12212，活塞孔段12211设于封油活塞122a；象足孔段12212设于封油象足122b，象足孔段12212的孔径大于活塞孔段12211的孔径。如此，在封油件122与气门桥本体111分离后，可促进油腔124内的油液快速排出。

本实施例还提供了一种发动机，包括如上述的发动机制动系统。通过应用上述发动机制动系统，具有与上述发动机制动系统相同的有益效果。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.气门桥总成，包括：

气门桥单元(11)，包括气门桥本体(111)、制动活塞(112)和制动弹性件(113)，所述气门桥本体(111)设有活塞腔(1111)，所述制动活塞(112)沿第一方向可滑动地设于所述活塞腔(1111)内，所述制动活塞(112)具有沿所述第一方向的第一端和第二端，所述第一端与所述活塞腔(1111)内壁之间设有所述制动弹性件(113)，所述第二端与制动排气门组件连接，所述气门桥本体(111)设有贯通的第一泄油孔(1112)，且所述第一泄油孔(1112)与所述活塞腔(1111)相连通；

其特征在于，所述气门桥总成还包括：

封油单元(12)，包括支架(121)、封油件(122)和封油弹性件(123)，所述支架(121)设有安装孔(1211)，所述封油件(122)沿所述第一方向可滑动地设于所述安装孔(1211)内以使所述封油件(122)具有上限位置和下限位置，并在制动排气门(31)处于关闭状态时，所述封油件(122)位于预设位置，所述预设位置位于所述上限位置与所述下限位置之间；所述封油件(122)具有沿所述第一方向的第三端和第四端，所述封油弹性件(123)夹设于所述第三端与所述安装孔(1211)内壁之间，所述第三端与所述安装孔(1211)内壁之间形成油腔(124)，所述支架(121)还设有与所述油腔(124)连通的制动油路(1212)；所述第四端设有与所述油腔(124)连通的第二泄油孔(1221)，所述第四端伸出所述安装孔(1211)并能与所述气门桥本体(111)抵接，以选择性地将所述第一泄油孔(1112)和所述第二泄油孔(1221)封闭或打开。

2.根据权利要求1所述的气门桥总成，其特征在于，所述制动油路(1212)设有单向阀(125)。

3.根据权利要求1所述的气门桥总成，其特征在于，所述封油件(122)包括：

封油活塞(122a)，所述封油活塞(122a)沿所述第一方向可滑动地设于所述安装孔(1211)内；

封油象足(122b)，所述封油象足(122b)的一端与所述封油活塞(122a)铰接，另一端伸出所述安装孔(1211)。

4.根据权利要求3所述的气门桥总成，其特征在于，所述第二泄油孔(1221)包括：

活塞孔段(12211)，所述活塞孔段(12211)设于所述封油活塞(122a)；

象足孔段(12212)，与所述活塞孔段(12211)连通，所述象足孔段(12212)设于所述封油象足(122b)，所述象足孔段(12212)的孔径大于所述活塞孔段(12211)的孔径。

5.根据权利要求3所述的气门桥总成，其特征在于，所述安装孔(1211)包括：

第一孔段(12111)，所述封油活塞(122a)可滑动地设于所述第一孔段(12111)；

第二孔段(12112)，所述封油象足(122b)的一端位于所述第二孔段(12112)内，另一端伸出所述第二孔段(12112)，所述第二孔段(12112)的孔径大于所述封油象足(122b)的外径。

6.根据权利要求1所述的气门桥总成，其特征在于，所述封油弹性件(123)被配置为使所述封油件(122)始终具有伸出所述安装孔(1211)的运动趋势。

7.根据权利要求1所述的气门桥总成，其特征在于，所述支架(121)还设有：

过渡腔(1213)，所述过渡腔(1213)的一端敞口，另一端与所述制动油路(1212)连通；

封堵(1214)，所述封堵(1214)可拆卸地设于所述敞口；

连通孔(1215)，所述过渡腔(1213)与所述安装孔(1211)通过所述连通孔(1215)连通。

8.根据权利要求1所述的气门桥总成，其特征在于，所述封油件(122)与所述支架(121)之间设有限位结构，所述限位结构包括：

限位槽(1271)，所述限位槽(1271)设于所述封油件(122)与所述支架(121)中的另一个；

限位销(1272)，所述限位销(1272)设于所述封油件(122)与所述支架(121)中的一个，所述限位销(1272)能沿所述第一方向在所述限位槽(1271)内滑动。

9.发动机制动系统，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的气门桥总成、位于所述气门桥本体(111)一侧的摇臂总成(2)和位于所述气门桥本体(111)另一侧的制动排气门组件及非制动排气门组件，所述制动排气门组件与所述制动活塞(112)的所述第二端连接，所述非制动排气门组件与所述气门桥本体(111)连接，所述摇臂总成(2)的主象足(21)抵接于所述气门桥本体(111)。

10.发动机，其特征在于，包括如权利要求9所述的发动机制动系统。

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