KR20110008893U - 철도차량용 공기밸브 - Google Patents

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Abstract

본 고안은 철도차량용 공기밸브에 관한 것으로서, 특히 공기밸브의 양단에 배관과의 체결을 위한 슬리브너트를 일체로 구비함으로써, 배관작업시 추가적으로 커플러를 사용하지 않아 작업시간 단축을 통한 효율증대를 이루도록 하는 철도차량용 공기밸브에 관한 것이다. 구성은 관로(管路) 도중에 장치하여 액체나 공기의 흐름을 멈추게 하거나, 유량(流量)을 조절하는 밸브에 있어서, 상기 밸브의 조인트 부분인 액체나 공기를 출입시키는 공기유입구와 공기유출구에는 배관과 결합을 위한 슬리브너트가 일체로 형성되는 것을 특징으로 한다.

Description

철도차량용 공기밸브{A Railway car air valve}
본 고안은 철도차량용 공기밸브에 관한 것으로서, 특히 공기밸브의 몸체 양단에 배관과의 체결을 위한 슬리브너트를 일체로 구비함으로써, 배관작업시 추가적으로 커플러를 사용하지 않아 작업시간 단축을 통한 효율증대를 이루도록 하는 철도차량용 공기밸브에 관한 것이다.
일반적으로 액체가 유동하는 통로에 뚫려 있는 원뿔형 또는 원통형 구멍에 끼워져 있는 플러그를 돌려서 액체의 흐름을 멈추게 하거나 유량을 가감시키는 밸브는, 출입구가 두 방향으로 나 있는 것을 2면콕, 세 방향으로 나 있는 것을 3면콕, 네 방향으로 나 있는 것을 4면콕이라고 하고, 액체가 아닌 공기의 흐름에 사용하기도 하는 에어콕(air cock) 즉, 공기밸브도 있다.
이러한 종래의 공기밸브는 도 1에 도시된 바와 같이, 공기의 흐름을 개폐하기 위해 회전동작하는 레버(111)가 상부 중앙부에 형성된 몸체(110)와; 상기 몸체(110)의 양단에 형성되어 내경부에는 체결을 위한 나사(112a),(113a)를 형성한 공기유출구(112) 및 공기유입구(113)와; 상기 공기유출구(112)와, 공기유입구(113)에 체결되는 제1커플러(120a) 및, 제2커플러(120b)와; 상기 제1커플러(120a)와 제2커플러(120b)에 체결되는 제1배관(130a)과 제2배관(130b)으로 이루어진다.
그러나, 상기와 같은 종래의 공기밸브(100)는 몸체(110)의 양단에 형성된 공기유출구(112) 및 공기유입구(113)에 직접 제1배관(130a)과 제2배관(130b)이 연결되지 못하고 별도의 제1커플러(120a)와 제2커플러(120b)를 연결한 후, 상기 제1커플러(120a)와 제2커플러(120b)에 제1배관(130a)과 제2배관(130b)을 다시 연결하여야 하므로 이중 작업이 이루어질 뿐만 아니라 연결부분 즉, 조인트 부분으로 누기가 발생하는 문제점이 있었다.
또, 종래의 공기밸브(100)는 제1배관(130a)과 제2배관(130b)의 체결을 위해 커플러를 반드시 체결하여야 하므로 많은 조립공정으로 인하여 작업시간이 오래 걸리고, 커플러 제작을 위한 비용이 추가로 소요되며, 작업 능율 저하와 작업자에게 피로감을 주는 문제점이 있다.
이에, 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 공기의 출입을 조절하기 위한 밸브에 배관의 연결시 별도의 커플러를 사용하지 않고 직접 배관의 연결이 가능한 공기밸브를 제공하는 것이다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 고안은 관로(管路) 도중에 장치하여 액체나 공기의 흐름을 멈추게 하거나, 유량(流量)을 조절하는 밸브에 있어서, 상기 밸브의 조인트 부분인 액체나 공기를 유입 또는 유출시키는 공기유입구와 공기유출구에는 배관과 결합을 위한 슬리브너트가 일체로 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 슬리브너트의 내직경은 결합되는 배관의 외경에 따라 가감될 수 있는 것을 특징으로 한다.
상기 슬리브너트의 내경부 일측으로는 액체 또는 공기의 유출을 방지하기 위한 오링이 형성되는 것을 특징으로 한다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 고안은 밸브의 양단에 배관을 연결하기 위한 슬리브너트를 일체로 형성함으로써, 추가적인 커플러 연결 작업을 하지 않아도 되므로 작업시간 단축과 생산효율증대 및 별도의 커플러 구입을 위한 비용 절감 뿐만 아니라, 연결부가 줄어 누기 발생을 감소시키는 등의 효과가 있다.
도 1은 종래의 철도차량용 공기밸브를 나타낸 도면이다.
도 2는 본 고안에 따른 철도차량용 공기밸브를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 3은 본 고안에 따른 철도차량용 공기밸브의 요부 단면 상태를 나타낸 도면이다.
도 4는 본 고안에 따른 철도차량용 공기밸브에 배관을 연결한 사용 상태를 나타낸 도면이다.
이하, 본 고안에 따른 철도차량용 공기밸브의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의거하여 보다 구체적으로 설명한다.
여기서, 하기의 모든 도면에서 동일한 기능을 갖는 구성요소는 동일한 참조부호를 사용하여 반복적인 설명은 생략하며, 아울러, 후술되는 용어들은 본 고안에서의 기능을 고려하여 정의된 것으로서, 이것은 고유의 통용되는 의미로 해석되어야 함을 명시한다.
도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이 본 고안의 철도차량용 공기밸브(200)는 관로(管路) 도중에 장치하여 레버(211)의 조작으로 액체나 공기의 흐름을 멈추게 하거나, 유량(流量)을 조절하는 것으로서, 몸체(210)의 양단에 형성된 연결(조인트)부분 즉, 액체나 공기를 출입시키는 공기유입구(212a)와, 공기유출구(213a)에는 제1배관(230a)과, 제2배관(230b)을 연결하기 위한 제1슬리브너트(212)와, 제2슬리브너트(213)가 일체로 형성된다.
여기서, 상기 공기유입구(212a)와, 공기유출구(213a)는 두 방향으로 형성되어 있는 것을 2면콕, 세 방향으로 형성되어 있는 것을 3면콕, 네 방향으로 형성되어 있는 것을 4면콕이라고 하며, 본 고안에서는 2면 콕을 일예로써 설명한다.
또, 상기 제1슬리브너트(212)와, 제2슬리브너트(213)의 내경의 크기는 결합되는 제1배관(220)과 제2배관(230)의 외경의 크기에 따라 가감될 수 있다.
즉, 상기 제1배관(220)과, 제2배관(230)의 외경이 커면, 상기 제1슬리브너트(212)와, 제2슬리브너트(213)의 내경 또한 크게 형성하고, 상기 제1배관(220)과, 제2배관(230)의 외경이 작으면, 제1슬리브너트(212)와, 제2슬리브너트(213)의 내경 또한 작게 형성할 수 있다.
또, 상기 제1슬리브너트(212)와 제2슬리브너트(213)의 내경 부분 일측으로는 액체 또는 공기의 유출을 방지 즉, 기밀을 보다 확실하게 유지하기 위한 오링(212b),(213b)이 형성된다.
상기 제1슬리브너트(212)와 제2슬리브너트(213)의 내경은 공구 등으로 절삭 가공하여 간단히 형성될 수 있다. 즉, 상기 제1슬리브너트(212)와 제2슬리브너트(213)를 일정한 두께의 파이프 구조를 이루도록 공기밸브(200)의 공기유입구(212a)와, 공기유출구(213a) 부분에 일체로 형성한 뒤, 그 내경을 절삭 가공하므로 가공시간의 단축은 물론, 커플러를 별도로 가공할시 발생되는 재료의 손실량을 줄일 수 있게 된다.
뿐만 아니라, 본 고안에 따른 공기밸브(200)는 공기유입구(212a)와, 공기유출구(213a)에 제1슬리브너트(212)와 제2슬리브너트(213)를 일체로 형성함에 따라, 추가적으로 커플러 연결작업을 하지 않아도 되므로 작업시간의 단축과 이로 인해 생산 효율을 증대시킬 수 있다.
따라서, 별도의 커플러를 제작하지 않아도 되므로 원가절감을 이룰 수 있고, 또 커플러 연결을 위한 조인트 부분을 줄일 수 있어 누기가 발생할 가능성이 감소되는 철도차량용 공기밸브를 얻을 수 있다.
이상에서 설명한 본 고안은 전술한 실시 예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 고안의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지로 치환, 변형 및 균등한 타 실시 예로의 변경이 가능함은 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 명백할 것이다.
200 : 철도차량용 공기밸브 210 : 몸체
211 : 레버 212 : 제1슬리브너트(sleeve nut)
212a : 공기유입구 213 : 제2슬리브너트
213a : 공기유출구 212b, 213b : 오링
220 : 제1배관 230 : 제2배관

Claims (3)

  1. 관로(管路) 도중에 장치하여 액체나 공기의 흐름을 멈추게 하거나, 유량(流量)을 조절하는 밸브에 있어서,
    상기 밸브의 조인트 부분인 액체나 공기를 출입시키는 공기유입구와 공기유출구에는 배관과 결합을 위한 슬리브너트가 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 공기밸브.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 슬리브너트의 내경은 결합되는 배관의 외경에 따라 가감될 수 있는 것을 특징으로 하는 철도차량용 공기밸브.
  3. 청구항 1에 있어서, 상기 슬리브너트의 내경부 일측으로는 액체 또는 공기의 유출을 방지하기 위한 오링이 형성되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 공기밸브.

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