CN103507824B - 轨道车辆用截断塞门 - Google Patents
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Abstract
一种轨道车辆用截断塞门，包括一用于供风管路开通和截断的球芯，所述球芯两侧设置有特种橡胶复合型球密封垫，而由塞门体与接头对接后将所述球芯定位在塞门体中，塞门体和接头之间用接头密封垫密封；球芯上部装有阀杆，阀杆与塞门体转动之间采用双O形圈密封，阀杆与塞门体端面接触面设置阀杆下平垫用于减小阀杆与塞门体端面接触面的摩擦力；塞门体上端面垫有阀杆上平垫再装上止挡圈，阀杆上平垫用于减小阀杆与塞门体上端面的摩擦力，止挡圈上部装上手把和压紧盖帽后而将手把固定在阀杆上；本发明截断塞门可在-50℃环境温度下正常使用，相比现行应用的截断塞门使用环境温度范围更广，密封性更可靠；球密封垫的预紧力相比聚四氟乙烯密封座要小得多，手把的扳转力矩随之减小，易于操作。
Description
技术领域
本发明属于轨道交通客车制动单元技术领域，尤其指一种轨道交通客车制动系统上使用的截断塞门。
背景技术
市场上投入使用的轨道客车应用的截断塞门基本采用聚四氟乙烯密封座密封，使用环境温度≥-25℃，当环境温度低于-25℃时，截断塞门就会出现泄漏，使得轨道车辆供风管路无法有效保压，严重时会影响列车的制动安全，现行截断塞门为了达到-25℃低温气密性要求，都采取了加大了密封座的压缩量来实现，因此截断塞门的操作扭矩较大，不易操作。随着我国高速动车组大量运行，供风管路的密封性要求也随之提高，且我国北方大部分地区冬天气温低于-25℃。因此研制用于-50℃环境使用的截断塞门成为当务之急。
参见图4、图5、图6，市场上已投入使用的轨道客车应用的截断塞门，其结构包括用于供风管路开通和截断的球芯，球芯两侧附有聚四氟乙烯密封座，并由塞门体与接头压并在塞门体中，塞门体和接头之间由接头密封垫密封；球芯上部装有阀杆，阀杆与塞门体之间装有密封平垫圈、阀杆下密封垫和阀杆上密封垫，再旋装有压紧螺套，阀杆上部装有手把，并由弹簧垫圈和六角螺母压紧。该聚四氟乙烯密封座和阀杆下密封垫及阀杆上密封垫均采用了聚四氟乙烯材料，由塞门体与接头将球芯由密封座压并在塞门体中，需要较大压紧力方可形成之间的密封；用压紧螺套将阀杆上密封垫和阀杆下密封垫压并在塞门体与阀杆之间，需要较大压紧力方可形成之间的密封，因此截断塞门的操作扭矩较大，不易操作。采用聚四氟乙烯密封材料，使用环境温度一般为≥-25℃，当环境温度低于-25℃时，截断塞门就会出现泄漏，使得轨道车辆供风管路无法有效保压，严重时会影响列车的制动安全。
如图6所示，图中所公开的截断塞门聚四氟乙烯材料密封座，由于材料特性，为达到良好的密封性，只有通过加大压紧量加大力矩，才能保证-25℃时的气密性，操作扭矩较大，不易操作。因而需要在此基础上进行创新设计。
发明内容
本发明提供一种轨道车辆用截断塞门，其设计的目的在于解决上述问题，而开发一种特种橡胶复合型球密封垫，阀杆与塞门体的密封采用双O形圈密封。解决了-50℃环境使用难题；并通过将特种橡胶与衬圈硫化成一体，衬圈起到支撑和固定作用，解决橡胶本身硬度不足出现跑位的难题。
本发明采用的技术方案如下：
一种轨道车辆用截断塞门，包括一用于供风管路开通和截断的球芯，其特征在于：所述球芯两侧设置有特种橡胶复合型球密封垫，而由塞门体与接头对接后将所述球芯定位在塞门体中，塞门体和接头之间用接头密封垫密封；球芯上部装有阀杆，阀杆与塞门体转动之间采用双O形圈密封，阀杆与塞门体端面接触面设置阀杆下平垫用于减小阀杆与塞门体端面接触面的摩擦力；塞门体上端面垫有阀杆上平垫再装上止挡圈，阀杆上平垫用于减小阀杆与塞门体上端面的摩擦力，止挡圈上部装上手把和压紧盖帽后而将手把固定在阀杆上。
如上所述的车辆用截断塞门，其特征在于：所述特种橡胶复合型球密封垫由特种橡胶与衬圈硫化成一体构成，所述特种橡胶复合型球密封垫外圆柱面设有凸缘，用于与塞门体内孔圆柱面的密封，其内斜面与球芯球面接触密封。
如上所述的车辆用截断塞门，其特征在于：所述塞门体上装有圆柱销；用于限制止挡圈转动角度，便于识别截断塞门的开通位和关闭位。
当需要开通供风管路时，旋转手把，手把与阀杆同时转动，并由阀杆带动球芯作同步转动，当手把转至水平位时，止挡圈由圆柱销进行限位，球芯上的导流孔将截断塞门两端管路连通，球芯的球面与塞门体、接头之间由球密封垫通过安装时的预紧力形成密封。当需要关闭供风管路时，反方向旋转手把，当手把转至垂直位时，止挡圈由圆柱销进行限位，球芯上的导流通处于两个球密封垫之间，球芯导流孔两侧由球密封垫与塞门体、接头通过安装时的预紧力形成密封，因此将截断塞门两端供风管路截断。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
截断塞门可在-50℃环境温度下正常使用，相比现行应用的截断塞门使用环境温度范围更广，密封性更可靠。
截断塞门采用橡胶制作的球密封垫密封，而球密封垫的预紧力相比聚四氟乙烯密封座要小得多，手把的扳转力矩也随之大为减小，因此，相比已公开的截断塞门更易于操作。
截断塞门外形与已公开的截断塞门比较，本发明简洁新颖美观，手把相比现行截断塞门的手把更加厚实新颖美观、经久耐用。
附图说明
图1是本发明一种实施例截断塞门的结构剖面图。
图2是图1所示截断塞门的使用说明图。
图3是图1中所示特种橡胶复合型球密封垫的结构剖面图。
图4是市场上已公开的一种截断塞门的结构剖面图。
图5是图4所示截断塞门的使用说明图。
图6是图4中已公开的四氟乙烯密封座的示意图。
上述附图标记说明：
1、接头；2、接头密封垫；3球密封垫；4、球芯；5、塞门体；6、阀杆下平垫；7、圆柱销；8、O形圈；9、阀杆上平垫；10、止挡圈；11、阀杆；12、压紧盖帽；13、弹簧垫圈；14、内六角螺钉；15、手把；31、特种橡胶；32、衬圈；33、凸缘；
具体实施方式
下面结合附图说明本发明的实施例，但不应限于以下实施例：
根据图1所示，一种轨道车辆用截断塞门，其结构包括用于供风管路开通和截断的球芯4，球芯4两侧附有特种橡胶复合型球密封垫3并由塞门体5与接头1压并在塞门体5中，塞门体5和接头1之间由接头密封垫2密封；球芯4上部装有阀杆11，阀杆11与塞门体5转动之间采用双O形圈8密封，阀杆11与塞门体5端面接触面加垫聚四氟乙烯阀杆下平垫6以减小阀杆11与塞门体5端面接触面的摩擦力；塞门体5上端面垫有阀杆上平垫9再装上止挡圈10，阀杆上平垫9用于减小阀杆11与塞门体5上端面的摩擦力，塞门体5上装有圆柱销7，用于限制止挡圈10转动角度，便于识别截断塞门的开通位和关闭位；止挡圈10上部装有手把15和压紧盖帽12，并通过装入弹簧垫圈13和内六角螺钉14而将手把15固定在阀杆11上。
当需要开通供风管路时，旋转15手把，手把15与阀杆11同时转动，并由阀杆11带动球芯4作同步转动，当手把15转至水平位时，止挡圈10由圆柱销7进行限位，球芯4上的导流孔将截断塞门两端管路连通，球芯4的球面与塞门体5、接头1之间由球密封垫3通过安装时的预紧力形成密封。当需要关闭供风管路时，反方向旋转手把15，当手把15转至垂直位时，止挡圈10由圆柱销7进行限位，球芯4上的导流通处于两个球密封垫3之间，球芯4的导流孔两侧由球密封垫3与塞门体5、接头1通过安装时的预紧力形成密封，因此将截断塞门两端供风管路截断。
根据图3所示，一种特种橡胶复合型球密封垫3，通过将特种橡胶31与衬圈32硫化成一体，衬圈32起到支撑和固定作用，解决橡胶本身硬度不足出现跑位的难题。从图中可看出外圆柱面设有凸缘33，用于与塞门体5内孔圆柱面的密封，内斜面与球芯4球面接触密封，并利用橡胶低温性能，可保证在-50℃环境温度下密封使用。且安装时预紧力小，操作力矩小。
上文虽然已示出了本发明的详尽实施例，本领域的技术人员在不违背本发明的前提下，仍可进行部分修改和变更；上文的描述和附图中提及的内容仅作为说明性的例证，并非是对本发明的限制，具有上述技术特征的轨道车辆用截断塞门，均落入本专利保护范围。
Claims (2)
1.一种轨道车辆用截断塞门，包括一用于供风管路开通和截断的球芯，所述球芯两侧设置有特种橡胶复合型球密封垫，而由塞门体与接头对接后将所述球芯定位在塞门体中，塞门体和接头之间用接头密封垫密封；球芯上部装有阀杆，阀杆与塞门体转动之间采用双O形圈密封，阀杆与塞门体端面接触面设置阀杆下平垫用于减小阀杆与塞门体端面接触面的摩擦力；塞门体上端面垫有阀杆上平垫再装上止挡圈，阀杆上平垫用于减小阀杆与塞门体上端面的摩擦力，止挡圈上部装上手把和压紧盖帽后而将手把固定在阀杆上，其特征在于：所述特种橡胶复合型球密封垫由特种橡胶与衬圈硫化成一体构成，所述特种橡胶复合型球密封垫外圆柱面设有凸缘，用于与塞门体内孔圆柱面的密封，其内斜面与球芯球面接触密封。
2.如权利要求1所述的车辆用截断塞门，其特征在于：所述塞门体上装有圆柱销，用于限制止挡圈转动角度，便于识别截断塞门的开通位和关闭位。
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