KR20110004161A - 압축기용 전자클러치의 필드코일 어셈블리 - Google Patents

압축기용 전자클러치의 필드코일 어셈블리 Download PDF

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Abstract

본 발명은 압축기용 전자클러치의 필드코일 어셈블리에 관한 것이다. 본 발명은 엔진의 구동력으로 회전되는 풀리(15)에 삽입되어 전자기력을 이용하여 디스크(28)를 상기 풀리(15) 방향으로 선택적으로 이동시켜 풀리(15)의 회전력이 압축기의 회전축에 전달되도록 하는 압축기용 전자클러치의 필드코일 어셈블리(30)로서, 그 구성은 상기 풀리(15)에 수납되고 링형상으로 형성되는 코어(31)와, 상기 코어(31)에 수납되고 외부전원의 인가에 따라 자기력을 발생시키는 코일(35)을 포함하여 구성된다. 이때, 상기 필드코일 어셈블리(30)에는 가변저항수단(50)이 구비되는데, 상기 가변저항수단(50)은 상기 압축기의 사판 경사각 조절을 위한 인가전류를 입력값으로 하여 상기 필드코일 어셈블리(30)의 작동초기에는 상기 코일(35)에 의한 전자기력을 최대로 발생시키고, 상기 풀리(15)와 디스크(28)가 밀착된 후에는 필드코일 어셈블리(30)의 소비전력을 감소시키게 된다.
압축기, 전자클러치, 가변저항

Description

압축기용 전자클러치의 필드코일 어셈블리{The field coil assembly of electromagnetic clutch for compressor}
본 발명은 압축기용 전자클러치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 내부에 와이어가 권선되어 흡인자속을 발생시키는 코일이 구비되는 필드코일 어셈블리에 관한 것이다.
일반적으로 압축기용 전자클러치는 전원 공급시 와이어가 권선된 코일의 전자기 유도에 의해 자기장을 형성하고, 그에 따른 자기력으로 풀리의 마찰면측으로 압축기 구동축의 허브 디스크가 흡인되어 동력적으로 연결됨으로써, 엔진에 의해 회전하는 풀리의 구동력을 압축기 구동축의 허브 디스크에 전달하게 하는 전기장치이고, 상기 코일에 대한 전원의 인가 여부에 따라 압축기에 대한 동력을 단속하여 공조장치의 냉방시스템의 작동을 제어하는 역할을 한다.
도 1에는 일반적인 압축기 및 이에 구비되는 압축기용 전자 클러치의 필드코일 어셈블리가 분해사시도로 도시되어 있다.
이들 도면에 도시된 바에 따르면, 일반적인 압축기는 냉매를 압축하여 토출하는 압축기본체(1)와, 엔진에 연결되어 회전되는 풀리(3)와, 상기 풀리(3)와 압축 기본체(1) 사이에 위치되고 전원 공급에 따라 기자력을 발생하는 필드코일 어셈블리(2)와, 상기 압축기본체(1)의 구동축이 연결되고 상기 필드코일 어셈블리(2)의 기자력에 의해 상기 풀리(3)에 결합되는 디스크(4)로 구성되어 있다.
상기와 같이 구성된 압축기는, 사용자의 조작에 따라 상기 필드코일 어셈블리(2)로 공급되는 전원을 이용하여 풀리(3)와 디스크(4) 사이의 연결을 단속함으로써 압축기본체(1)의 동력 전달을 제어하고 있다.
상기 필드코일 어셈블리(2)로 전원이 인가되면 필드코일 어셈블리(2)를 구성하는 코일(2d)에 의한 전자장으로 인해 기자력이 발생하게 되고, 이 기자력에 의해 디스크(4)가 축방향으로 이동되어 풀리(3)에 접촉하게 된다. 이후, 상기 디스크(4)와 풀리(3) 사이의 마찰력에 의해 이들이 일체로 회전하게 되므로, 풀리(3)의 회전력이 디스크(4) 측으로 전달된다.
이에 따라 상기 디스크(4)에 구동축이 결합된 압축기본체(1)가 작동하게 되고, 압축기본체(1)가 작동됨에 따라 냉매가 압축되어 토출된다. 물론, 상기 필드코일 어셈블리(2)로 인가되는 전원이 차단되면 기자력이 발생하지 않게 되므로, 디스크(4)와 풀리(3)의 연결이 차단되어 압축기본체(1) 역시 정지하게 된다.
종래의 압축기용 전자 클러치의 필드코일 어셈블리(2)는 도시된 바와 같이, 코어(2a)에 의해 그 외관 및 골격이 형성된다. 상기 코어(2a)에는 커넥터(2b)가 구비되어 외부와 전기적으로 연결되고 전원을 공급받게 된다.
그리고, 상기 코어(2a)의 내부에는 보빈(2c)이 구비되는데, 상기 보빈(2c)에는 상기 커넥터(2b)와 연결되는 터미널(2c')이 구비된다.
상기 보빈(2c)에는 코일(2d)이 구비된다. 상기 코일(2d)은 와이어가 권선되어 형성되는 것으로, 상기 터미널(2c')과의 연결을 위한 인출선(도시되지 않음)이 그 일측에 구비된다.
상기 보빈(2c)에는 고정커버(2f)가 구비된다. 상기 고정커버(2f)는 상기 보빈(2c)과 결합하여 상기 코일(2d)을 상기 코어(2a) 내부에 지지하는 역할을 한다.
압축기용 전자 클러치의 작동을 간단히 살펴보면, 상기 코일(2d)에 전원이 인가되면, 상기 코일(2d)에 의해 전자기력이 발생되고, 이러한 전자기력에 의해 디스크(4)가 풀리(3) 쪽으로 당겨져 디스크(3)와 풀리(3)가 함께 회전하게 된다.
도 2에는 외부의 전원과 이에 연결된 코일(2d)의 구성이 간단한 회로도로 도시되어 있다. 이에 보듯이, 외부의 전원은 상기 코일(2d)과 연결되어 하나의 회로를 형성하게 된다.
최근에는 차량의 연비 절감을 위해 압축기용 전자클러치의 소비전력을 낮출 필요성이 대두되고 있는데, 이러한 소비전력을 낮추기 위해서는 저항을 증가시켜야 한다. 이는 소비전력을 P라 할 때,
Figure 112009041415862-PAT00001
이기 때문이다. 여기서 V는 전압을, 그리고 R은 저항을 각각 나타낸다.
한편, 상기 압축기용 전자클러치에서는 코일(2d)이 저항의 역할을 하게 되므로, 결과적으로 코일(2d)의 저항값을 높여야 소비전력이 낮아질 수 있다.
이때, 상기 코일(2d)의 저항값을 높이기 위해서는 코일(2d)의 직경을 감소시 키거나, 또는 코일(2d)을 구성하는 와이어의 권선수를 증가시키는 방법이 있다.
그러나, 상기 코일(2d)의 직경을 감소시키게 되면, 코일(2d)에 의해 발생되는 전자기력이 줄어들어 압축기용 전자클러치의 성능이 저하되고, 와이어의 권선수를 증가시키면 코일(2d) 및 이를 포함하는 필드코일 어셈블리(2)의 전체부피가 커지게 되고 양산성이 저하되는 문제점이 있다.
따라서, 본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 사판 경사각 조절을 위한 인가전류치에 따라 압축기용 전자클러치를 구성하는 필드코일 어셈블리의 저항값이 달라지도록 하는 것이다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따르면, 본 발명은 엔진의 구동력으로 회전되는 풀리에 삽입되어 전자기력을 이용하여 디스크를 상기 풀리 방향으로 선택적으로 이동시켜 풀리의 회전력이 압축기의 회전축에 전달되도록 하는 압축기용 전자클러치의 필드코일 어셈블리에 있어서, 상기 필드코일 어셈블리는 상기 풀리에 수납되고 링형상으로 형성되는 코어와, 상기 코어에 수납되고 외부전원의 인가에 따라 자기력을 발생시키는 코일을 포함하여 구성되고,
상기 압축기의 사판 경사각 조절을 위한 인가전류를 입력값으로 하여 상기 필드코일 어셈블리의 작동초기에는 상기 코일에 의한 전자기력을 최대로 발생시키고, 상기 풀리와 디스크가 밀착된 후에는 필드코일 어셈블리의 소비전력을 감소시키는 가변저항수단이 연결된다.
상기 가변저항수단은 상기 압축기의 사판 경사각을 최대로 하기 위한 인가전류가 입력되면 최소 저항을 갖고, 상기 압축기의 사판 경사각을 최소로 하기 위한 인가전류가 입력되면 최대 저항을 갖게 된다.
상기 가변저항수단은 상기 코일에 직렬로 연결되는 가변저항기이다.
상기 코어에는 그 내부에 수납공간이 형성된 보빈이 구비되어 상기 코일이 수납되고, 상기 보빈에는 상기 수납공간과 인접하도록 설치공간이 형성되어 상기 가변저항수단이 설치된다.
본 발명에 의한 압축기용 전자클러치의 필드코일 어셈블리에 의하면 다음과 같은 효과를 기대할 수 있다.
본 발명에서는 필드코일 어셈블리의 내부에 가변저항수단이 연결되고 가변저항수단에는 압축기의 사판 경사각을 조절하기 위한 인가전류가 입력값으로 작용하여, 압축기의 작동에 따라 가변저항의 저항값이 변하면서 전체 전력량을 조절하게 된다. 이에 따라 필드코일 어셈블리의 소비전력이 줄어들게 되므로 차량의 연비가 줄어드는 효과가 있다.
또한, 본 발명에서는 가변저항수단을 조절하기 위한 별도의 제어장치를 사용하지 않고, ECV의 듀티(Duty) 또는 인가 전류를 이용하여 가변저항을 조절하게 되므로 필드코일 어셈블리의 전체회로가 상대적으로 간소해지는 효과도 있다.
그리고, 본 발명에서는 전자클러치의 초기 작동시에는 가변저항의 저항값이 최소상태이므로 종래와 동일하거나 유사한 소비전력이 부가되어, 코일에 의해 발생되는 자기력이 줄어들지 않게 되고, 따라서 디스크가 풀리에 미끌어지지 않고 정확하게 밀착될 수 있어 압축기용 전자클러치의 동작신뢰성은 유지될 수 있는 효과도 있다.
이하 본 발명에 의한 압축기용 전자클러치의 필드코일 어셈블리의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.
도 3에는 본 발명에 의한 압축기용 전자 클러치의 필드코일 어셈블리가 채용된 전자클러치의 구성이 단면도로 도시되어 있고, 도 4에는 본 발명 실시예의 구성을 보인 단면도로 도시되어 있다.
이하에서는 사판의 기울기가 가변되는 가변 용량형 사판식 압축기를 예로 들어 설명하기로 한다. 상기 가변용량형 사판식 압축기는 일반적으로 냉매 토출량의 조절을 위하여 사판의 경사각 조절을 위한 압력조절밸브를 사용하고 있는데 본 실시예에서는 전기적 제어에 의해 구동이 제어되는 사판 경사 조절 밸브(이하 'ECV'라 한다)가 사용되고 있다.
따라서, ECV가 채용된 가변 용량형 사판식 압축기의 경우 ECV의 듀티(Duty) 또는 인가 전류치에 의해 사판의 기울기가 변화하게 되며, 사판의 기울기에 따라 압축기의 냉매 토출량이 결정된다.
압축기에 대해 설명하면, 압축기의 외관 일부를 구성하는 전방하우징(10)에는 축공(12)이 관통되게 형성된다. 상기 축공(12)의 내부를 관통하여서는 구동축(13)이 설치된다. 상기 축공(12)은 상기 전방하우징(10)의 선단에 돌출되게 형성된 풀리축부(14)의 내부를 관통하여 전방으로 개구된다.
상기 풀리축부(14)에는 풀리(15)가 회전가능하게 지지된다. 상기 풀리(15)는 벨트(도시되지 않음)를 통해 엔진으로부터 실질적으로 회전력을 전달받는 부품으로, 동력전달장치의 골격을 형성하게 된다.
상기 풀리(15)에는 코일설치부(16)가 구비된다. 상기 코일설치부(16)는 아래에서 설명될 필드코일 어셈블리(30)가 설치되는 부분으로, 상기 풀리(15)의 회전중심축과 나란한 방향, 즉 상기 구동축(13)과 나란한 방향으로 돌출되어 형성된다.
보다 정확하게는 상기 코일설치부(16)는 상기 풀리(15)에 서로 직경을 달리하여 쌍을 이루어 구비되는 아우터레그부(16a)와 이너레그부(16b)로 구성되고, 상기 아우터레그부(16a)와 이너레그부(16b) 사이에는 코일설치공간(17)이 형성된다. 상기 코일설치공간(17)은 필드코일 어셈블리(30)가 실질적으로 삽입되는 부분이다.
상기 풀리(15)에는 관통슬롯(18)이 형성된다. 상기 관통슬롯(18)은 필드코일 어셈블리(30)의 흡인자속을 아래에서 설명될 디스크(28)에 보다 효율적으로 전달하기 위한 일종의 빈 공간으로, 이를 통해 필드코일 어셈블리(30)의 자기력이 디스크(28)에 보다 잘 미칠 수 있도록 하는 것이다.
다음으로, 상기 동력전달장치를 계속하여 설명하기로 한다. 상기 풀리축부(14)에는 원통형상의 베어링(B)이 설치되어 풀리(15)의 하중을 지지하면서 회전이 원활하게 한다. 상기 베어링(B)은 상기 풀리축부(14) 외면에 안착되는 인너레이스(b1)와 상기 풀리(15)와 함께 회전되는 아웃레이스(b2), 상기 인너레이스(b1)와 아웃레이스(b2) 사이에 위치되는 볼(b3)에 의해 구성된다.
상기 풀리(15)에는 필드코일 어셈블리(30)가 내장되는데, 상기 필드코일 어 셈블리(30)는 상기 코일설치부(16)에 삽입되어, 전원이 인가되면 흡인자속을 발생시켜 아래에서 설명될 디스크(28)가 풀리(15)의 마찰면(24)에 밀착되게 한다. 필드코일어셈블리(30)에 대해서는 아래에서 다시 자세히 설명하기로 한다.
상기 필드코일 어셈블리(30)은 상기 코일설치부(16)에 삽입된 상태에서, 그 일측은 고정편(25)에 지지되어 상기 코일설치공간(17)내부에 안정적으로 고정된다.
한편, 상기 구동축(13)의 일단부에는 허브(26)가 설치된다. 상기 허브(26)는 상기 구동축(13)과 결합되어 댐퍼(27)의 회전력을 상기 구동축(13)에 전달하는 역할을 한다.
상기 허브(26)에는 댐퍼(27)가 설치된다. 상기 댐퍼(27)는 구동축(13)과 풀리(15)사이의 동력전달시에 발생하는 충격을 흡수하는 역할을 한다. 이를 위해 상기 댐퍼(27)의 내부에는 고무와 같은 탄성재질이 구비된다.
상기 댐퍼(27)에는 상기 풀리(15)의 마찰면(24)과 마주보는 위치에 디스크(28)가 이동가능하게 설치된다. 상기 디스크(28)는 상기 댐퍼(27)에 리벳(28')에 의해 이동가능하게 설치되는 것으로, 상기 풀리(15)의 마찰면(24)에 실질적으로 접하여 함께 회전되는 일종의 판상으로 된다.
한편, 상기 필드코일 어셈블리(30)는 크게 코어(31)와 보빈(34) 그리고 코일(35)로 구성된다. 이들 구성을 도 4를 참조하여 살펴보면, 상기 코어(31)의 내부에는 내부공간(32)이 형성되어 보빈(34) 및 이에 의해 감싸지는 코일(35)을 수용하게 된다.
상기 보빈(34)은 코일(35)을 감싼 상태로 상기 코어(31)에 설치되는데, 그 내부에는 수납공간(34')과 설치공간(34'')이 서로 분리되어 구비된다. 상기 수납공간(34')은 상기 코일(35)이 수납되는 공간이고, 상기 설치공간(34'')은 아래에서 설명될 가변저항수단(50)이 설치되는 부분이다. 이때, 상기 수납공간(34')과 설치공간(34'')은 서로 인접한 위치에 형성된다.
상기 보빈(34)의 수납공간(34')에는 코일(35)이 수납된다. 상기 코일(35)은 와이어가 반복적으로 권선되어 형성되는 것으로, 대략 링 형상으로 된다. 상기 코일(35)의 일단에는 리드와이어(36)가 구비되는데, 상기 리드와이어(36)를 통해서 외부로부터 전원이 인가된다.
상기 보빈(34)의 설치공간(34'')에는 가변저항수단(50)이 설치된다. 상기 가변저항수단(50)은 상기 코일(35)의 저항값을 조절하기 위한 것으로, 상기 필드코일 어셈블리(30)의 작동초기에는 전자기력을 최대로 발생시키고, 소정 시간이 지나면 전자기력을 감소시키는 역할을 한다.
보다 정확하게는, 상기 가변저항수단(50)은 상기 ECV의 듀티(Duty) 또는 인가 전류를 전달받아 그 저항치가 변하게 된다. 그리고, 상기 가변저항수단(50)은 상기 코일(35)에 직렬로 연결됨으로써, 상기 가변저항수단(50)의 저항값이 최소가 되면 필드코일 어셈블리(30)의 전체 저항값이 최소가 되고, 상기 가변저항수단(50)의 저항값이 최대가 되면 필드코일 어셈블리(30)의 전체 저항값 역시 최대가 된다.
이때, 상기 가변저항수단(50)의 입력값이 최대가 되면 최소저항이 되고, 입력값이 최소가 되는 경우에 최대저항이 되도록 설정된다.
도 5를 참조하여, 보다 구체적으로 살펴보면, 먼저 상기 압축기가 작동을 시 작하는 경우에는 상기 ECV 듀티가 최대가 된다. 이는 상기 압축기의 사판 경사각을 최대로 하기 위함이다.
이와 같이 상기 ECV 듀티가 최대가 되면, 상기 가변저항수단(50)에 인가되는 입력값 역시 최대가 되고, 가변저항수단(50)의 저항값은 최소가 된다. 이에 따라 상기 필드코일 어셈블리(30)의 전체 저항값은 최소가 되고, 상기 필드코일 어셈블리(30)의 소비전력은 최대가 된다.
이때, 상기 필드코일 어셈블리(30)의 소비전력(P)을 개략적으로 계산하면,
Figure 112009041415862-PAT00002
가 된다. 이때, V는 외부로부터 인가되는 전압이고, R1은 상기 코일(35)의 저항값이며, R2은 상기 가변저항수단(50)의 저항값이다.
이때, 압축기의 작동초기에는 상기한 바와 같이 가변저항수단(50)의 저항값은 최소이므로, 필드코일 어셈블리(30)의 소비전력(P)은 최대가 된다.
이에 따라 상기 필드코일 어셈블리(30)에 의한 흡인자속이 충분히 작용하여 슬립 없이 디스크(28)를 풀리(15)에 견고하게 밀착시킬 수 있게 된다.
반대로, 상기 압축기의 작동이 진행되는 경우에는 상기 ECV 듀티가 최소가 된다. 이는 상기 압축기의 사판 경사각을 줄이기 위함이다. 이와 같이 상기 ECV 듀티가 최소가 되면, 상기 가변저항수단(50)에 인가되는 입력값 역시 최소가 되고, 가변저항수단(50)의 저항값은 최대가 된다.
이때, 필드코일 어셈블리(30)의 소비전력(P)은 역시 상기한 계산식으로부터 계산되고, 가변저항수단(50)의 저항값은 최대가 된 상태이므로 필드코일 어셈블리(30)의 전체 저항값이 커지게 되어, 결과적으로 소비전력(P)이 줄어들게 된다.
이때, 소비전력(P)이 줄어들어 자기력이 감소되더라도, 상기 디스크(28)는 이미 풀리(15)의 마찰면(24)에 밀착되어 함께 회전되는 상태이므로 압축기의 작동에는 문제가 없게 된다. 즉, 이미 전자클러치의 작동되고 있다면, 초기에 디스크(28)를 풀리(15) 방향으로 당길 때보다 상대적으로 적은 자기력만 있어도 디스크(28)와 풀리(15) 사이가 충분히 밀착될 수 있는 것이다.
이하 상기한 바와 같은 본 발명에 의한 압축기용 전자클러치의 필드코일 어셈블리의 작용을 살펴보기로 한다.
먼저, 상기 리드와이어(36)를 통해 필드코일 어셈블리(30)에 외부전원이 인가되면, 상기 코일(35)에 전류가 흐르게 된다. 이때, 압축기가 오프 상태에서 작동되는 것이므로, ECV의 듀티(Duty) 또는 인가 전류는 최대가 되어 가변저항수단(50)의 저항값은 최소가 된다.
이에 따라, 상기 외부전원은 상기 가변저항수단(50)을 거쳐 코일(35)에 인가되고, 코일(35)은 자기력을 발생시켜 디스크(28)를 풀리(15) 방향으로 당겨주게 된다. 그리고, 상기 가변저항수단(50)의 저항값은 최소상태이므로, 코일(35)에 충분한 전류가 공급될 수 있어 디스크(28)가 풀리(15)이 마찰면(24)에 미끌어지지 않고 정확하게 밀착될 수 있다.
그리고, 상기 풀리(15)에는 관통슬롯(18)이 형성되고, 상기 필드코일 어셈블 리(30)의 자기력이 원활하게 디스크(28)에 전달될 수 있다.
상기 디스크(28)가 상기 풀리(15)의 마찰면(24)에 접하여 풀리(15)와 함께 회전되면, 상기 디스크(28)의 회전력은 상기 댐퍼(27) 및 허브(26)를 통해 구동축(13)으로 전달된다. 이때, 상기 풀리(15)는 상기 전방하우징의 풀리축부(14)에 대해 상기 베어링(B)에 의해 회전가능하게 지지되어 있어 원활하게 회전된다.
다음으로 압축기의 구동과정을 간단하게 살펴보면, 사판은 ECV의 듀티(Duty) 또는 인가 전류에 의해 그 경사각이 최대가 된 상태이고, 이에 연결된 상기 구동축이 회전되면 사판이 함께 회전된다.
상기 사판이 회전하면, 사판의 가장자리에 슈를 개재한 상태로 연결부가 연결된 피스톤이 상기 실린더보어 내에서 직선왕복운동한다. 상기 사판과 상기 피스톤 사이에는 슈가 구비되어 사판과 피스톤 사이의 마찰을 줄이게 된다.
상기 피스톤의 직선왕복운동에 의해 상기 실린더보어 내에서는 냉매가 압축된다. 상기 실린더보어 내부로는 상기 흡입실에 있는 냉매가 밸브어셈블리의 제어에 의해 흡입된다. 상기 실린더보어 내부에서 압축된 냉매는 상기 밸브어셈블리의 제어에 의해 상기 토출실로 토출되어 압축기의 외부로 전달된다.
이와 같이 압축기가 구동되는 중에, 사용자의 조작에 의해 동력전달장치에 인가되던 전원이 제거되면, 상기 필드코일 어셈블리(30)에 의해 흡인자속이 없어지게 되고, 이에 따라 상기 디스크(28)는 상기 풀리(15)의 마찰면(24)에 밀착된 상태로부터 해제되어 디스크(28)와 풀리(15)의 마찰면(24) 사이에는 간격이 형성된다.
이렇게 되면, 상기 풀리(15)만이 회전하게 되고, 상기 디스크(28) 및 허브, 그리고 이에 연결된 구동축은 회전을 멈추게 되어 결과적으로 압축기의 구동이 중단된다.
한편, 상기 전자클러치 및 압축기가 어느 정도 작동된 후에, ECV의 듀티(Duty) 또는 인가 전류가 작아져 사판의 경사각이 줄어들게 되고, 이와 함께 상기 ECV의 듀티(Duty) 또는 인가 전류에 의해 상기 가변저항수단(50)의 저항값은 최대가 된다.
따라서, 필드코일 어셈블리(30)의 전체 저항이 커져 결과적으로 소비전력이 줄어들게 되고, 결과적으로 필드코일 어셈블리(30)를 작동시키기 위한 전기에너지가 작아지게 되므로 차량의 연비가 향상될 수 있다.
이때, 필드코일 어셈블리(30)의 소비전력이 줄어 코일(35)에 흐르는 전류가 줄어들더라도, 디스크(28)는 이미 풀리(15)의 마찰면(24)에 밀착되어 풀리(15)와 함께 회전되는 상태이므로 디스크(28)가 마찰편(24)으로부터 미끌어질 염려는 줄어들게 된다.
본 발명의 권리범위는 위에서 설명된 실시예에 한정되지 않고 청구범위에 기재된 바에 의해 정의되며, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 청구범위에 기재된 권리범위 내에서 다양한 변형과 개작을 할 수 있다는 것은 자명하다.
도 1은 일반적인 압축기 및 이에 구비되는 압축기용 전자 클러치의 필드코일 어셈블리의 구성을 보인 분해사시도.
도 2는 일반적인 압축기에 구비되는 압축기용 전자 클러치의 필드코일 어셈블리의 회로구성을 간략하게 나타낸 회로도.
도 3은 본 발명에 의한 압축기용 전자 클러치의 필드코일 어셈블리가 채용된 전자클러치의 구성을 보인 단면도.
도 4는 본 발명 실시예의 구성을 보인 단면도.
도 5는 본 발명 실시예 실시예에 의한 전자 클러치의 필드코일 어셈블리의 회로구성을 간략하게 보인 회로도.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
10: 전방하우징 12: 축공
13: 구동축 14: 풀리축부
15: 풀리 16: 코일설치부
17: 코일설치공간 18: 관통슬롯
19: 연결브릿지 22: 필드코일
24: 마찰면 25: 고정편
26: 허브 27: 댐퍼
28: 디스크 30: 필드코일어셈블리
31: 코어 32: 내부공간
34: 보빈 34': 수납공간
34'': 설치공간 35: 코일
36: 리드와이어 50: 가변저항수단

Claims (4)

  1. 엔진의 구동력으로 회전되는 풀리(15)에 삽입되어 전자기력을 이용하여 디스크(28)를 상기 풀리(15) 방향으로 선택적으로 이동시켜 풀리(15)의 회전력이 압축기의 회전축에 전달되도록 하는 압축기용 전자클러치의 필드코일 어셈블리(30)에 있어서, 상기 필드코일 어셈블리(30)는
    상기 풀리(15)에 수납되고 링형상으로 형성되는 코어(31)와,
    상기 코어(31)에 수납되고 외부전원의 인가에 따라 자기력을 발생시키는 코일(35)을 포함하여 구성되고,
    상기 압축기의 사판 경사각 조절을 위한 인가전류를 입력값으로 하여 상기 필드코일 어셈블리(30)의 작동초기에는 상기 코일(35)에 의한 전자기력을 최대로 발생시키고, 상기 풀리(15)와 디스크(28)가 밀착된 후에는 필드코일 어셈블리(30)의 소비전력을 감소시키는 가변저항수단(50)이 연결된 것을 특징으로 하는 압축기용 전자클러치의 필드코일 어셈블리.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 가변저항수단(50)은 상기 압축기의 사판 경사각을 최대로 하기 위한 인가전류가 입력되면 최소 저항을 갖고, 상기 압축기의 사판 경사각을 최소로 하기 위한 인가전류가 입력되면 최대 저항을 갖게 됨을 특징으로 하는 압축기용 전자클러치의 필드코일 어셈블리.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 가변저항수단(50)은 상기 코일(35)에 직렬로 연결되는 가변저항기임을 특징으로 하는 압축기용 전자클러치의 필드코일 어셈블리.
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 코어(31)에는 그 내부에 수납공간(34')이 형성된 보빈(34)이 구비되어 상기 코일(35)이 수납되고, 상기 보빈(34)에는 상기 수납공간(34')과 인접하도록 설치공간(34'')이 형성되어 상기 가변저항수단(50)이 설치됨을 특징으로 하는 압축기용 전자클러치의 필드코일 어셈블리.
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