KR20100124249A

KR20100124249A - 자동차 자동 조정기

Info

Publication number: KR20100124249A
Application number: KR1020107017181A
Authority: KR
Inventors: 호우칭 리
Original assignee: 롱중 홀딩 그룹 컴퍼니 리미티드
Priority date: 2009-03-24
Filing date: 2009-06-30
Publication date: 2010-11-26
Also published as: US8215460B2; KR101272599B1; CN101526116B; WO2010108302A1; CN101526116A; US20110073422A1

Abstract

본 발명은 일종의 자동차 자동 조정기에 관한 것으로서, 자동차 기계 기술 분야에 관한 것이다.
본 발명은 현재 상용되는 자동차 브레이크 구조에서 나타나는 낮은 안전성과 범용성, 높은 원가 등의 기술적 문제를 해결하는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 일종의 자동차 자동 조정기로서, 케이스(Case)와 제어기, 대형 웜 기어(Worm gear)와 대형 웜(Worm)을 포함하고 있으며, 제어기 상에는 치형 링(Ring)이 고정 연결되어 있으며, 케이스 내에는 대형 웜 기어와 연결되어 있는 단방향 이합 구조와 단방향 이합 구조의 이합을 제어하는 제어 구조가 설치되어 있으며, 상기 제어 구조는 케이스 상의 연결되어 있는 치형 링과 서로 맞물려 있는 기어와 상기의 단방향 이합 구조와 연결되어 있는 소형 웜(Worm)을 포함하고 있으며, 소형 웜과 케이스 축은 슬라이딩 조인트(Sliding joint) 되어 있으며, 상기 기어와 소형 웜 주변 고정 축은 슬라이딩 조인트 되어 있으며, 케이스 상에는 소형 웜의 슬라이딩을 제어 및 조절하는 위치 제어 모듈이 설치되어 있으며,소형 웜에는 제동하지 않는 상태의 소형 웜이 제자리로 돌아와서 위치제어모듈과 제동틈새를 유지하는 위치회복스프링이 설치되어 있다.
상기 자동차 자동 조정기는 브레이크 틈새 설정 값을 조절하고, 출력 틈새 값 범위를 크게 하며, 범용성이 큰 것을 특징으로 한다.

Description

자동차 자동 조정기{Automotive applications of automatic adjustment arm}

본 발명은 자동차 기계 기술 분야에 관한 것으로서, 더욱 자세하게는 일종의 자동차 조정기에 관한 것이다.

현재 상용되는 자동차 브레이크는 브레이크 슈(Brake shoe)와 브레이크 드럼(Brake drum) 사이의 접촉 마찰 작용을 이용하는 구성으로 이루어진다. 자동차 주행 과정 중, 브레이크 슈와 브레이크 드럼 사이에는 빈번하게 접촉 마찰이 일어나고, 브레이크 슈와 브레이크 드럼 사이의 마모 작용은 양자 사이의 틈새를 크게 만드는데, 이는 자동차 주행 과정 중 브레이크 구조의 안전성에 영향을 끼칠 수 있다.

현재 상용되는 자동차 브레이크 구조 중에는, 종종 하나의 브레이크 슈와 브레이크 드럼 사이의 브레이크 틈새를 자동 조절 하는 조정기가 설치되어 있는데, 상기 조정기는 자동차 브레이크 구조 작동 과정 중 브레이크 슈와 브레이크 드럼 사이의 마모 틈새를 메꾸어 줄 수 있어, 양자 사이의 브레이크 틈새를 하나의 고정 값으로 유지 시킬 수 있으며, 자동차 브레이크 구조 작동의 안전성을 개선 시킬 수 있다.

중국 특허 출원 번호 200710055529.3호 '자동차 브레이크 틈새 자동 조정기'에서는 다음과 같은 내용을 공개하고 있다. 하나의 케이스(Case)를 포함하고 있으며, 케이스 내에는 웜 기어(Worm gear)와 웜(Worm) 축이 설치되어 있으며, 웜 축의 한 단에는 대형 스프링(Spring), 스프링 시트(Spring seat)와 조절 블라인드 너트(Blind nut)가 설치되어 있으며, 웜 축 상에는 하나의 치형 클러치가 덮여 연결되어 있으며, 치형 클러치의 수동 나선 기어와 틈새 제어 장치의 자동 나선 기어는 서로 맞물려 있으며, 상기 틈새 제어 장치는 유성 기어(Plant gear), 기어 축, 자동 나선 기어를 포함하고 있으며, 자동 나선 기어의 좌단에는 감쇠구조가 설치되어 있으며, 조절 나사 못, 스프링, 스틸 볼(Steel ball)을 포함하고 있으며, 웜 기어 홀 내에는 웜 기어와 같은 축의 제어 팔걸이 모듈이 장착되어 있으며, 상기 제어 팔걸이 모듈은 웜 기어 홀 내에 장착되어 있으며, 웜 기어와 같은 축의 태양 기어(Sun gear) 또한 포함하고 있으며, 치형 연결 덮개, 덮개 판자와 제어 팔걸이로 구성되어 있으며, 태양 기어와 유성 기어는 서로 맞물려 있다.

틈새 제어 장치 중의 자동 나선 기어와 치형 클러치 중의 수동 나선 기어는 맞물려 있으며, 자동 나선 기어의 좌단은 나선이로, 좌단을 세 개의 부채꼴 볼록 체로 삼아, 각각의 부채꼴 볼록 체의 중심각을 α, 유성 기어의 우단을 태양 기어와 맞물린 직선 기어(Straight gear)로 하여, 좌단을 세 개의 부채꼴 오목 홈으로 삼아, 각각의 부채꼴 오목 홈의 중심각을 β로 삼는다. 자동 나선 기어의 세 부채꼴 볼록 체를 유성 기어의 세 부채꼴 오목 홈 내에 삽입한 후에는, 볼록 체와 오목 홈 사이에는 α-β=v공간이 생겨난다. v각도는 유성 기어가 브레이크 시스템에서 정상적으로 제동 할 때의 공회전 각도인데, 이는 틈새 제어 장치가 설정한 예비 틈새이다.

이상에서 알 수 있듯이, v 각도는 즉 유성 기어가 브레이크 시스템에서 정상적으로 제동 할 때의 공회전 각도로, 이것은 하나의 고정 값이다. 고정된 공회전 각도는 단지 일종의 혹은 여러 종류의 브레이크 시스템에서만 사용될 뿐, 다시금 이 γ각도를 설정할 필요가 있을 때에는 사용되지 않아, 범용성이 떨어진다. 이 γ각도의 범위를 보장하기 위해서는, 자동 나선 기어와 유성 기어의 가공 작업이 필요한데, 이는 높은 정밀도를 요구하며, 제조 원가를 높이고, 활용 범위를 축소 시킨다.

본 발명은 현재 상용되는 자동차 자동 조정기 기술에서 나타나는 상기 문제점들을 해결하여, 브레이크 틈새 설정 값을 조절하고, 틈새 값 범위를 크게 출력하고, 범용성이 큰 것을 특징으로 하는 자동차 자동 조정기를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.

본 발명은 상기 목적을 실현시키기 위해 다음과 같은 기술 방안을 채택하였다. 일종의 자동차 자동 조정기로서, 케이스(Case)와 케이스와 연결된 제어기, 케이스 내에 설치된 대형 웜 기어(Worm gear)와 상기 대형 웜 기어와 맞물려 연결되어 있는 대형 웜(Worm)을 포함하고 있으며, 제어기 상에는 치형 링(Ring)이 고정 연결되어 있으며, 케이스 내에는 대형 웜 기어와 연결되어 있는 단방향 이합 구조와 단방향 이합 구조의 이합을 제어 하는 제어 구조가 설치되어 있으며, 상기 제어 구조는 케이스 상의 연결되어 있는 치형 링과 서로 맞물려 있는 기어와 상기 단방향 이합 구조와 연결되어 있는 소형 웜(Worm)을 포함하고 있으며, 소형 웜과 케이스 축은 슬라이딩 조인트(Sliding joint) 되어 있으며, 상기 기어와 소형 웜 주변 고정 축은 슬라이딩 조인트 되어 있으며, 케이스 상에는 소형 웜의 슬라이딩을 제어 및 조절하는 위치 제어 모듈이 설치되어 있으며, 소형 웜 상 설치되어 있는 소형 웜 위치 회복 에너지와 위치 제어 모듈은 설정 틈새의 위치 회복 스프링을 유지시키는데, 그 특징은 다음과 같다. 상기 케이스 상에는 조절 관통공이 설치되어 있으며, 상기 위치 제어 모듈의 한 단은 조절 관통공 내에 설치되어 있으며, 또한 조절 관통공 사이와는 나사산을 통해 서로 연결되어 있으며, 다른 한 단은 소형 웜 방향으로 조절 관통공을 펼쳐내며, 위치 제어 모듈은 속이 빈 원통형 모양으로 나타나며, 상기 소형 웜 축의 다른 한 단은 위치 제어 모듈 내를 지나 설치되어 있다.

상기 자동차 자동 조정기는 브레이크 드럼과 브레이크 슈 사이의 브레이크 틈새를 자동 조절 할 수 있으며, 자동 틈새 설정 값 범위 또한 조절 할 수 있다. 사용 시, 제어기는 차 축 상에 고정되어 있으며, 조정기의 케이스는 제어기의 회전을 맴돌고 있을 수 있으며, 대형 웜 기어와 브레이크 구조는 연결되어 있으며, 케이스와 브레이크 발판 구조는 연결되어 있다.

브레이크 제동 시, 케이스 전체는 제어를감싸 회전하며, 치형 링이 제어기 상에 고정되어 있기 때문에 케이스와 함께 운동하지 않으며, 치형 링과 맞물려 연결되어 있는 제어 구조 중의 기어를 동반하여 회전시킴으로써, 소형 웜 회전을 동반한다. 소형 웜과 단방향 이합 구조는 연결되어 있으며, 또한 소형 웜은 케이스 축과 슬라이딩 조인트 되며, 기어와 소형 웜 주변 고정 축은 슬라이딩 조인트 되며, 소형 웜과 위치 제어 모듈 사이에는 틈새가 있어, 이렇게 소형 웜은 아무런 축 제한이 없는 상황 하에서는, 단방향 이합 구조 동작을 동반할 수 없으며, 오히려 자신이 단방향 이합 구조 작용 하에서 소형 웜의 축을 따라 위치 제어 모듈 근처로 움직여, 바로 꼭대기 위치 제어 모듈까지 닿는다.

만약 브레이크 제동 시, 소형 웜이 아직 위치 제어 모듈이 있는 곳까지 이동하지 않았는데 이미 자동차 제동이 되었다면, 이것은 곧 브레이크 드럼과 브레이크 슈 사이의 브레이크 틈새가 정상 제동 범위 내에 있음을 뜻한다.

만약 브레이크 제동 시, 소형 웜이 위치 제어 모듈이 있는 곳까지 이동하였는데도 여전히 제동이 되지 못했다면, 이는 브레이크 드럼과 브레이크 슈 사이의 제동 틈새가 과도하게 큼을 뜻하며, 브레이크를 밟는 과정 중 더욱 커지게 되는데, 이러한 증대 부분의 과정은 소형 웜의 지속적인 회전을 동반하며, 소형 웜의 축이 위치 제어 모듈에 의해 제한되기 때문에, 소형 웜은 단방향 이합 구조 동작을 동반하여 이합 구조를 떨어지게 하며, 자동차 제동 완료 후 브레이크 해제 시, 케이스는 모두 역방향 회전하는데, 이 때, 치형 링과 맞물려 있는 기어 역시 역방향 회전하며, 이로써 소형 웜 역방향 회전을 동반하고, 소형 웜이 역방향 이동에서 원래 위치로 돌아온 후, 증대 부분의 과정은 지속적으로 소형 웜의 역방향 회전을 동반하며, 이로써 단방향 이합 구조를 동반하고, 단방향 이합 구조는 합쳐진 상태에 놓이게 되고, 또한 대형 웜과 연결되어 있어, 대형 웜 회전을 동반시키며, 대형 웜은 대형 웜 기어 회전을 동반하며 회전 부분이 바로 브레이크 틈새 증대 부분으로, 브레이크 드럼과 브레이크 슈 사이의 브레이크 틈새 자동 조절을 실현 시킨다.

본 발명 중, 위치 제어 모듈과 소형 웜의 설정 틈새는 조절 가능하며, 만약 이 브레이크 틈새의 설정 값 H를 작게 조절한다면, 브레이크 드럼과 브레이크 슈 사이의 브레이크 틈새는 브레이크 제동 시 역시 작게 자동 조절 될 수 있다. 위치 회복 스프링 설치는 소형 웜을 빠르고 정확하게 위치 회복 시킨다.

상기 자동차 자동 조정기 중, 상기 이합 구조는 대형 웜 상에 덮여 연결되어 있는 소형 웜 기어와 대형 웜과 고정 연결 되어 있는 고정 덮개를 포함하고 있으며, 소형 웜 기어와 고정 덮개 내에는, 그 양단에 각각 소형 웜 기어와 고정 덮개 상에 연결되어 소형 웜 기어와 고정 덮개 이합을 실현시키는 나선 이합 스프링이 설치되어 있으며, 상기 소형 웜과 소형 웜 기어는 맞물려 연결되어 있다. 나선 이합 스프링은 정상적인 상태에서는 벌어진 형태이며, 그 주변의 최고 압력은 소형 웜 기어와 고정 덮개 상, 양자의 합쳐진 형태를 실현시킨다. 브레이크 제동 시, 소형 웜이 소형 웜 기어의 회전을 동반 할 때, 소형 웜 기어는 나선 이합 스프링의 나선 방향을 따르고, 나선 이합 스프링의 수축은, 그 주변과 소형 웜 기어와 고정 덮개를 모두 분리시켜, 소형 웜 기어와 고정 덮개를 떨어진 상태에 처하게 하여, 소형 웜 기어의 회전은 고정 덮개의 회전을 동반 시킬 수 없으며, 이로써 대형 웜 회전을 동반시킬 수 없다. 자동차 브레이크 해제 시, 나선 이합 스프링이 없기 때문에 힘이 없어, 벌어진 상태는 원래의 상태로 회복되며, 나선 이합 스프링 웜 기어와 고정 덮개는 고정 연결되어, 합쳐진 상태를 실현시키며, 소형 웜이 소형 웜 기어의 역방향 회전을 동반할 때, 소형 웜 기어는 고정 덮개의 회전을 동반함으로써, 대형 웜 회전을 동반시키며, 결국 대형 웜 기어의 회전을 동반하여 브레이크 드럼과 브레이크 슈 사이의 브레이크 틈새를 조절시킨다.

상기 자동차 자동 조정기 중, 상기 소형 웜은 하나의 소형 웜 축 상에 고정 연결되어 있으며, 소형 웜 축의 한 단은 케이스를 지나 설치되어 있으며, 다른 한 단은 상기 기어 주변 고정 축 방향으로 슬라이딩 조인트 되며, 상기 기어는 하나의 속이 빈 원통형 모양으로 나타나는 기어 축을 구비하고 있으며, 기어 축의 끝 부분 내측벽 상에는 기어 축의 축을 따라 적어도 하나의 슈트(Chute)가 설치되어 있으며, 상기 소형 웜 축의 끝 부분은 기어 축 안을 지나 설치되어 있으며, 또한 상기 끝부분에는 슈트 중 슬라이딩 가능한 위치 조정 키가 설치되어 있다. 이러한 구조를 통해 소형 웜과 케이스의 슬라이딩 조인트를 실현시키며, 기어와도 역시 축 슬라이딩 조인트 되며, 또한 기어를 통해 소형 웜 회전을 동반시킬 수 있다.

상기 자동차 자동 조정기 중, 상기 케이스 상에는 조절 관통공이 설치되어 있으며, 상기 위치 제어 모듈의 한 단은 조절 관통공 내에 설치되어 있으며, 또한 조절 관통공 사이와는 나사산으로 서로 연결되어 있으며, 다른 한 단은 소형 웜 방향으로 조절 관통공을 펼쳐내며, 위치 제어 모듈은 속이 빈 원통형 모양으로 나타나며, 상기 소형 웜 축의 다른 한 단은 위치 제어 모듈 내를 지나 설치되어 있다. 소형 웜 축의 다른 한 단은 위치 제어 모듈 내를 지나 설치되어 있음으로써, 소형 웜으로 하여금 축 슬라이딩을 가능하게 하며, 또한 소형 웜과 위치 제어 모듈 사이의 거리를 설정 틈새 H로 하면, 회전 위치 제어 모듈은 곧 위치 제어 모듈과 소형 웜의 거리를 조절할 수 있게 되며, 이로써, 상기 자동 조정기의 브레이크 틈새는 범위이고, 이 범위는 브레이크 틈새의 정상 범위를 3.4°에서 9.4°까지로 결정하는데, 이 범위는 동종 제품보다 큰 폭이다.

상기 자동차 자동 조정기 중, 상기 대형 웜의 한 단은 케이스를 펼쳐내며, 상기 고정 덮개는 대형 웜의 그 단에 덮여 연결되어 있으며, 고정 덮개와 대형 웜 사이에는 서로 정합하는 원추형 기어 한 쌍이 설치되어 있으며, 대형 웜의 다른 한 단에는 양단에 각각 케이스와 대형 웜 에서 작동되는 정지 촉진 스프링이 설치되어 있다.

정지 촉진 스프링 작용 하에, 대형 웜 최고 압력은 고정 덮개 상, 고정 덮개와 대형 웜 사이는 원추형 기어 한 쌍의, 스플라인(Spline) 구조이며, 양자 주변은 고정 연결되어 있다.

회전 대형 웜은 케이스의 한 단을 펼쳐내며, 대형 웜은 대형 웜 기어와 이합 구조의 제한을 받기 때문에, 대형 웜 기어 회전을 동반할 방법이 없어 정지 촉진 스프링 작동 파워를 극복하여 대형 웜을 분리 고정 덮개의 방향으로 이동시키며, 전환력이 충분할 때, 대형 웜과 고정 덮개는 분리되며, 또한 대형 웜 기어 회전 일정한 각도를 동반하여, 수동의 방대한 브레이크 틈새의 조절을 실현시킨다.

상기 자동차 자동 조정기 중, 상기 대형 웜 상에는 축 덮개가 씌워져 있으며, 상기 소형 웜 기어, 고정 덮개와 나선 이합 스프링은 모두 축 덮개를 둘러싸고 설치되어 있는 것 외에도, 대형 웜 상에는 베어링이 씌워져 있으며, 상기 소형 웜 기어 압은 베어링의 아웃 코스에 있으며, 축 덮개 압은 베어링의 인 코스에 있다. 축 덮개와 베어링의 설치를 통해 소형 웜 기어의 회전을 더욱 원활하게 한다.

상용되는 기술과 비교하였을 때, 상기 자동차 자동 조정기는 다음과 같은 유리한 효과를 가지고 있다.

1. 소형 웜 기어, 나선 이합 스프링, 클러치의 세 부분으로 이루어진 단방향 클러치를‘무단계 클러치’라 하는데, 틈새가 무단계로 조절되며, 틈새 조절이 신속, 정확하다.

2. 제어기는 치형 링, 기어, 소형 웜을 통해 대형 웜 기어의 시동을 걸며, 치형 링과 기어, 소형 웜과 소형 웜 기어 사이는 모두 원주 운동하기 때문에 제어기의 고정점이 조건 없이 위치하는데, 이러한 제품은 범용성이 크고, 설치가 간편하다.

3. 조정기의 출력 틈새 값은 암나사의 위치 조절 변화를 통해 설정 틈새 값 H(암나사와 소형 웜 사이의 틈새 조절)의 크기가 조절됨으로써 실현되기 때문에, 비록 각종 조정기의 출력 값에는 차이가 있지만, 설치에 쓰이는 부품은 같기 때문에, 제품의 제조 원가가 대폭 낮아지게 된다.

4. 본 구조 조정기 출력 틈새 값 범위가 광범위하기 때문에, 제품 정상 틈새 각도를 3.4°에서 9.4°까지로 한다. 현재 시장 상의 동류 제품의 틈새 각도는 7.4°에서 9.4°에 불과하다.

도 1은 본 발명 자동차 자동 조정기 도 2 중의 B-B의 사시도.
도 2는 도 1 중의 A-A의 사시도.
도 3은 본 발명 도 2 중 제어 구조의 확대 사시도.
도 4는 도 1 중의 단방향 이합 구조의 확대 사시도.

아래의 구체적인 실시 예 방식은 첨부도와 함께 본 발명의 기술 방안에 대해 더욱 상세히 설명하고 있지만, 본 발명은 결코 상기 일부 실시 예들에 국한되지는 않는다.

도 1, 도 2, 도 3, 도 4에서 도시하듯이, 본 발명은 일종의 자동차 자동 조정기에 관한 것으로서, 케이스(Case)(1)와 제어기(2), 대형 웜 기어(Worm gear)(3)와 대형 웜(4), 치형 링(Ring)(5), 단방향 이합 구조와 제어 구조를 포함하고 있으며, 브레이크 드럼과 브레이크 슈 사이의 브레이크 틈새 자동 조절을 실현 시키며, 또한 자동 틈새 설정 값 범위를 조절한다.

구체적으로, 제어기(2)는 차 축 상에 고정되어 있으며, 제어기(2) 상에는 하나의 치형 링(5)이 고정되어 있으며, 치형 링(5)의 이는 치형 링(5)의 인 코스에 설치되어 있으며, 대형 웜 기어(3)은 케이스(1) 내에 설치되어 있으며, 또한 치형 링(5)과 같은 축심 선에 설치 되어 있으며, 케이스(1)는 제어기(2) 상에 연결되어 제어기(2) 회전과 상대된다. 대형 웜(4)은 케이스(1) 내에 설치되어 있으며, 또한 대형 웜 기어(3)와 서로 맞물려 있으며, 대형 웜(4)의 한 단은 케이스(1)를 지나며, 또한 그 끝 부분에 육각체가 설치되어 있는데, 이렇게 스패너(Spanner) 등의 공구를 사용하여 비틀어 대형 웜(4)을 움직이게 할 수 있으며, 그 단의 케이스(1) 내에는 단방향 이합 구조와 단방향 이합 구조의 이합을 제어 하는 제어 구조가 설치되어 있으며, 대형 웜(4)의 다른 한 단은 케이스(1) 내에 위치하며, 그 단면은 나사 못을 통해 하나의 막는 판(6)과 연결되어 있으며, 케이스(1) 상에는 하나의 덮개체(7)가 설치되어 있으며, 덮개체(7)와 막는 판(6) 사이에는 대형 웜(4)를 단방향 이합 구조 상으로 연결 시키는 정지 촉진 스프링(8)이 설치되어 있다.

단방향 이합 구조는 대형 웜(4) 상에 덮여 연결되어 있는 소형 웜 기어(9)와 대형 웜(4)과 고정 연결 되어 있는 고정 덮개(10)를 포함하고 있으며, 소형 웜 기어(9)와 고정 덮개(10) 내에는, 그 양단에 각각 소형 웜 기어(9)와 고정 덮개(10) 상에 연결되어 소형 웜 기어(9)와 고정 덮개(10) 이합을 실현시키는 나선 이합 스프링(11)이 설치되어 있으며, 상기 소형 웜과 소형 웜 기어(9)는 맞물려 연결되어 있다. 나선 이합 스프링(11)은 정상적인 상태에서는 벌어진 형태이며, 그 주변의 최고 압력은 소형 웜 기어(9)와 고정 덮개(10) 상, 양자의 합쳐진 형태를 실현시킨다.

브레이크 제동 시, 소형 웜이 소형 웜 기어(9)의 회전을 동반 할 때, 소형 웜 기어(9)는 나선 이합 스프링(11)의 나선 방향을 따르고, 나선 이합 스프링(11)의 수축은, 그 주변과 소형 웜 기어(9)와 고정 덮개(10)를 모두 분리시켜, 소형 웜 기어(9)와 고정 덮개(10)를 떨어진 상태에 처하게 하여, 소형 웜 기어(9)의 회전은 고정 덮개(10)의 회전을 동반 시킬 수 없으며, 이로써 대형 웜(4) 회전을 동반시킬 수 없다. 자동차 브레이크 해제 시, 나선 이합 스프링(11)이 은 외력을 받지 않기 때문에 벌어진 상태는 원래의 상태로 회복되며, 나선 이합 스프링(11) 웜 기어와 고정 덮개(10)는 고정 연결되어, 합쳐진 상태를 실현시키며, 소형 웜이 소형 웜 기어(9)의 역방향 회전을 동반할 때, 소형 웜 기어(9)는 고정 덮개(10)의 회전을 동반함으로써, 대형 웜 회전(4)을 동반시키며, 결국 대형 웜 기어(3)의 회전을 동반하여 브레이크 드럼과 브레이크 슈 사이의 브레이크 틈새를 조절시킨다.

고정 덮개(10)와 대형 웜(4) 사이에는 서로 정합하는 원추형 기어 한 쌍(12)이 설치되어 있으며, 정지 촉진 스프링(8) 작용 하에, 대형 웜(4)과 고정 덮개(10) 주변은 고정 연결된다. 대형 웜(4) 상에는 축 덮개(13)가 씌워져 있으며, 소형 웜 기어(9), 고정 덮개(10)와 나선 이합 스프링(11)은 모두 축 덮개(13)를 둘러싸고 설치되어 있는 것 외에도, 대형 웜(4) 상에는 베어링(14)이 씌워져 있으며, 소형 웜 기어(9) 압은 베어링(14)의 아웃 코스에 있으며, 축 덮개(13) 압은 베어링(14)의 인 코스에 있다.

제어 구조는 케이스(1) 상의 연결되어 있는 치형 링(5)과 서로 맞물려 있는 기어(15)와 소형 웜 기어(9)와 맞물려 있는 소형 웜(16)을 포함하고 있으며, 소형 웜(16)과 케이스(1) 축은 슬라이딩 조인트(Sliding joint) 되어 있으며, 상기 기어(15)와 소형 웜(16) 주변 고정 축은 슬라이딩 조인트 되어 있으며, 케이스(1) 상에는 소형 웜(16)의 슬라이딩 과정 H를 제어 및 조절하는 위치 제어 모듈(17)이 설치되어 있으며, 소형 웜(16)에는 제동하지 않는 상태의 소형 웜(16)이 제자리로 돌아와서 위치제어모듈(17)과 제동 틈새를 유지하는 위치회복스프링(18)이 설치되어 있다.

케이스(1) 상에는 조절 관통공(23)이 설치되어 있으며, 위치 제어 모듈(17)은 속이 빈 원통형 모양으로 나타나며, 그 한 단은 조절 관통공(23) 내에 설치되어 있으며, 또한 조절 관통공(23) 사이와는 나사산을 통해 서로 연결되어 있으며, 다른 한 단은 소형 웜(16) 방향으로 조절 관통공(23)을 펼쳐내며, 소형 웜(16)은 하나의 소형 웜 축(22) 상에 고정 연결되어 있으며, 소형 웜 축(22)의 한 단은 위치 제어 모듈(17) 내를 지나 설치되어 있으며, 다른 한 단은 기어(15) 주변 고정 축 방향으로 슬라이딩 조인트 된다. 소형 웜 축(22)의 다른 한 단은 위치 제어 모듈 내를 지나 설치되어 있다. 소형 웜 축의 다른 한 단은 위치 제어 모듈 내를 지나 설치되어 있음으로써, 소형 웜(16)으로 하여금 축 슬라이딩을 가능하게 하며, 또한 소형 웜(16)과 위치 제어 모듈(17) 사이의 거리를 설정 틈새 H로 하면, 회전 위치 제어 모듈(17)은 곧 조절 위치 제어 모듈(17)과 소형 웜(16)의 거리의 설정 틈새 H를 조절할 수 있게 되어, 이로써, 상기 자동 조정기의 브레이크 틈새는 범위이고, 이 범위는 브레이크 틈새의 정상 범위를 3.4°에서 9.4°까지로 결정하는데, 이 범위는 동종 제품보다 큰 폭이다.

기어(15)는 하나의 속이 빈 원통형 모양으로 나타나는 기어 축(21)을 구비하고 있으며, 기어 축(21)의 끝 부분 내측벽 상에는 기어 축(21)의 축을 따라 두 개의 대칭 설치된 슈트(Chute)(19)가 설치되어 있으며, 웜 축의 끝 부분은 기어 축(21) 안을 지나 설치되어 있으며, 또한 그 끝부분에는 슈트(19) 중 슬라이딩 가능한 위치 조정 키(20)가 설치되어 있다.

사용 시, 제어기(2)는 차 축 상에 고정되어 있으며, 조정기의 케이스(1)는 제어기(2)를 감싸 회전하며, 대형 웜 기어(3)와 브레이크 구조는 연결되어 있으며, 케이스(1)와 브레이크 발판 구조는 연결되어 있다.

브레이크 제동 시, 케이스(1) 전체는 제어기(2)를 감싸 회전시키며, 치형 링(5)은 제어기(2) 상에 고정되어 있기 때문에 케이스(1)와 함께 운동하지 않으며, 치형 링(5)과 맞물려 연결되어 있는 제어 구조 중의 기어(15)를 동반하여 회전시킴으로써, 소형 웜(16) 회전을 동반한다. 소형 웜(16)과 단방향 이합 구조는 연결되어 있으며, 또한 소형 웜(16)은 케이스(1) 축과 슬라이딩 조인트 되며, 기어(15)와 소형 웜(16) 주변 고정 축은 슬라이딩 조인트 되며, 소형 웜(16)과 위치 제어 모듈(17) 사이에는 틈새가 있어, 이렇게 소형 웜(16)은 아무런 축 제한이 없는 상황 하에서는, 단방향 이합 구조 동작을 동반할 수 없으며, 오히려 자신이 단방향 이합 구조 작용 하에서 소형 웜(16)의 축을 따라 위치 제어 모듈(17) 근처로 움직여, 바로 꼭대기 위치 제어 모듈(17) 상에 닿는다.

만약 브레이크 제동 시, 소형 웜(16)이 아직 위치 제어 모듈(17)이 있는 곳까지 이동하지 않았는데 이미 자동차 제동이 되었다면, 이것은 곧 브레이크 드럼과 브레이크 슈 사이의 브레이크 틈새가 정상 제동 범위 내에 있음을 뜻한다. 만약 브레이크 제동 시, 소형 웜(16)이 위치 제어 모듈(17)이 있는 곳까지 이동하였는데도 여전히 제동이 되지 못했다면, 이는 브레이크 드럼과 브레이크 슈 사이의 제동 틈새가 과도하게 큼을 뜻하며, 브레이크를 밟는 과정 중 더욱 커지게 되는데, 이러한 증대 부분의 과정은 소형 웜(16)의 지속적인 회전을 동반하며, 소형 웜(16)의 축이 위치 제어 모듈(17)에 의해 제한되기 때문에, 소형 웜(16)은 단방향 이합 구조 동작을 동반하여 이합 구조를 떨어지게 한다.

자동차 제동 완료 후 브레이크 해제 시, 케이스(1)는 모두 역방향 회전하는데, 이 때, 치형 링(5)과 맞물려 있는 기어(15) 역시 역방향 회전하며, 이로써 소형 웜(16) 역방향 회전을 동반하고, 소형 웜(16)이 역방향 이동에서 원래 위치로 돌아온 후, 증대 부분의 과정은 지속적으로 소형 웜(16)의 역방향 회전을 동반하며, 이로써 단방향 이합 구조를 동반하고, 단방향 이합 구조는 합쳐진 상태에 놓이게 되고, 또한 대형 웜(4)과 연결되어 있어, 대형 웜(4) 회전을 동반시키며, 대형 웜(4)은 대형 웜 기어(3) 회전을 동반하며, 회전 부분이 바로 브레이크 틈새 증대 부분으로, 브레이크 드럼과 브레이크 슈 사이의 브레이크 틈새 자동 조절을 실현 시킨다.

위치 제어 모듈(17)과 소형 웜(16)의 설정 틈새는 조절 가능하며, 만약 이 브레이크 틈새의 설정 값을 작게 조절한다면, 브레이크 드럼과 브레이크 슈 사이의 브레이크 틈새는 브레이크 제동 시 역시 작게 자동 조절 될 수 있다. 위치 회복 스프링 설치는 소형 웜(16)을 빠르고 정확하게 위치 회복 시킨다.

자동 조절 외에도, 수동 조절 역시 가능하다. 회전 대형 웜(4)은 케이스(1)의 한 단의 육각체를 펼쳐내며, 대형 웜(4)은 대형 웜 기어(3)와 이합 구조의 제한을 받기 때문에, 대형 웜 기어(3) 회전을 동반할 방법이 없어, 정지 촉진 스프링(8) 작동 파워를 극복하여 대형 웜(4)을 분리 고정 덮개(10)의 방향으로 이동시키며, 전환력이 충분할 때, 대형 웜(4)과 고정 덮개(10)는 분리되며, 또한 대형 웜 기어(3) 회전 일정한 각도를 동반하여, 브레이크 틈새의 수동 조절을 실현시킨다.

본 발명 중 서술된 상기 구체적인 실시 예 방안은 단지 본 발명의 주제를 예를 들어 설명한 것뿐이다. 당업자에게 있어서, 본 발명의 구체적인 실시 예 방안은 다양하게 수정되거나 보충 혹은 유사한 방식으로 적용 될 수 있으나, 본 발명의 주제나 청구 범위를 벗어나서는 안 된다.

본 발명에서는 비록 케이스(1), 제어기(2), 대형 웜 기어(3), 대형 웜(4), 치형 링(5), 막는 판(6), 덮개체(7), 정지 촉진 스프링(8), 소형 웜 기어(9), 고정 덮개(10), 나선 이합 스프링(11), 원추형 기어 한 쌍(12), 축 덮개(13), 베어링(14), 기어(15), 소형 웜(16), 위치 제어 모듈(17), 위치 회복 스프링(18), 슈트(19), 위치 조정 키(20), 기어 축(21), 소형 웜 축(22), 조절 관통공(23) 등의 전문 용어가 많이 쓰이고 있지만, 기타 전문 용어를 사용할 가능성 또한 배제한 것은 결코 아니다. 일부 전문 용어를 사용한 것은 단지 본 발명의 내용을 더욱 편리하게 묘사, 설명하고자 한 것으로, 본 발명의 해설에 어떠한 제한이 추가된다면, 본 발명의 주제와는 서로 위배되는 것이다.

1: 케이스, 2: 제어기, 3: 대형 웜 기어, 4: 대형 웜, 5: 치형 링, 6: 막는 판, 7: 덮개체, 8: 정지 촉진 스프링, 9: 소형 웜 기어, 10: 고정 덮개, 11: 나선 이합 스프링, 12: 원추형 기어 한 쌍, 13: 축 덮개, 14: 베어링, 15: 기어, 16: 소형 웜, 17: 위치 제어 모듈, 18: 위치 회복 스프링, 19: 슈트, 20: 위치 조정 키, 21: 기어 축, 22: 소형 웜 축, 23: 조절 관통공.

Claims

케이스(Case)(1), 케이스(1)와 연결된 제어기(2), 케이스(1) 내에 설치된 대형 웜 기어(Worm gear)(3)와 상기 대형 웜 기어(3)와 맞물려 연결되어 있는 대형 웜(Worm)(4)을 포함하고 있으며, 제어기(2) 상에는 치형 링(5)이 고정 연결되어 있으며, 케이스(1) 내에는 대형 웜 기어(4)와 연결되어 있는 단방향 이합 구조와 단방향 이합 구조의 이합을 제어 하는 제어 구조가 설치되어 있으며, 상기 제어 구조는 케이스(1) 상의 연결되어 있는 치형 링(5)과 서로 맞물려 있는 기어(15)와 상기 단방향 이합 구조와 연결되어 있는 소형 웜(Worm)(16)을 포함하고 있으며, 소형 웜(16)과 케이스(1) 축은 슬라이딩 조인트(Sliding joint) 되어 있으며, 상기 기어(15)와 소형 웜(16) 주변 고정 축은 슬라이딩 조인트 되어 있으며, 케이스(1) 상에는 소형 웜(16)의 슬라이딩을 제어 및 조절하는 위치 제어 모듈(17)이 설치되어 있으며, 소형 웜(16) 상 설치되어 있는 소형 웜(16) 위치 회복 에너지와 위치 제어 모듈(17)은 설정 틈새의 위치 회복 스프링(18)을 유지시키는데, 상기 케이스(1) 상에는 조절 관통공(23)이 설치되어 있으며, 상기 위치 제어 모듈(17)의 한 단은 조절 관통공(23) 내에 설치되어 있으며, 또한 조절 관통공(23) 사이와는 나사산을 통해 서로 연결되어 있으며, 다른 한 단은 소형 웜(16) 방향으로 조절 관통공(23)을 펼쳐내며, 위치 제어 모듈(17)은 속이 빈 원통형 모양으로 나타나며, 상기 소형 웜 축(22)의 다른 한 단은 위치 제어 모듈 내(17)를 지나 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 자동 조정기.
제 1항에 있어서,
상기 소형 웜(16)은 하나의 소형 웜 축(22) 상에 고정 연결되어 있으며, 소형 웜 축(22)의 한 단은 케이스(1)를 지나 설치되어 있으며, 다른 한 단은 상기 기어(15) 주변 고정 축 방향으로 슬라이딩 조인트 되며, 상기 기어(15)는 하나의 속이 빈 원통형 모양으로 나타나는 기어 축(21)을 구비하고 있으며, 기어 축(21)의 끝 부분 내 측벽 상에는 기어 축(21)의 축을 따라 적어도 하나의 슈트(Chute)(19)가 설치되어 있으며, 상기 소형 웜 축(22)의 끝 부분은 기어 축(21) 안을 지나 설치되어 있으며, 또한 상기 끝부분에는 슈트(19) 중 슬라이딩 가능한 위치 조정 키(20)가 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 자동 조정기.
제 1항에 있어서,
상기 대형 웜(4) 상에는 축 덮개(13)가 씌워져 있으며, 상기 소형 웜 기어(9), 고정 덮개(10)와 나선 이합 스프링(11)은 모두 축 덮개(13)를 둘러싸고 설치되어 있는 것 외에도, 대형 웜(4) 상에는 베어링(14)이 씌워져 있으며, 상기 소형 웜 기어(9) 압은 베어링(14)의 아웃 코스에 있으며, 축 덮개(13) 압은 베어링(14)의 인 코스에 있는 것을 특징으로 하는 자동차 자동 조정기.