KR20100116440A - 차량 도어용 임팩트패드 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량 도어용 임팩트패드에 관한 것으로, 본 발명에 따른 임팩트패드(30)는 강성이 충분히 확보된 구성일 뿐만 아니라 충격력을 순차적으로 충분히 흡수할 수 있는 구조이기 때문에, 측면 충돌 사고시 발생한 충격력에 의해 형상이 급격하게 붕괴되는 현상이 없어지게 되고, 또한 보다 향상된 충격흡수성능을 통해 탑승자의 안전을 더욱 안정적으로 보호할 수 있도록 된 것이다.
도어, 임팩트패드, 충격, 흡수

Description

차량 도어용 임팩트패드{Impact pad for vehicle door}
본 발명은 차량 도어용 임팩트패드에 관한 것으로, 보다 상세하게는 측면 충돌 사고시 발생하는 충격력에 의해 급격하게 붕괴되는 현상을 없앨 수 있도록 하면서 충격흡수성능도 향상시킬 수 있는 차량 도어용 임팩트패드에 관한 기술이다.
일반적으로, 차량의 바디(body)에는 탑승자의 승하차를 위해 힌지를 매개로 회전 개폐되는 도어가 장착되어 있는 바, 상기 도어(10)의 종래 구조는 도 1에 도시된 바와 같이 외측패널(11)과 내측패널(12) 및 도어트림(13)으로 구성되며, 상기 외측패널(11)과 내측패널(12)사이의 공간에는 도어 글래스(G)가 레귤레이터(미도시)에 의해 승하강 작동이 가능하도록 구비되어 있다.
여기서, 상기 외측패널(11)과 상기 내측패널(12)은 서로 중첩을 이룬 다수 군데가 상호 용접 결합됨으로써 하나의 도어 조립체를 형성하게 된다.
또한, 상기 도어트림(13)은 클립과 같은 다수의 고정부재를 통해 상기 내측패널(12)에 고정되어 결합되는 구조이다.
한편, 상기 도어(10)의 내부에는 임팩트바(21)와 임팩트패드(23)가 설치되는데, 상기 임팩트바(21)는 차체의 전후방향을 따라 설치되는 것으로서 측면 충돌시 발생한 충격력에 의해 도어(10)가 급격하게 붕괴되는 현상을 막을 수 있도록 부재가 지닌 자체의 강성으로 충격력을 저감시켜 탑승자의 안전을 확보할 수 있도록 된 것이다.
또한, 상기 임팩트패드(23)는 상기 인너패널(12)과 상기 도어트림(13)사이의 정해진 공간내에서 상기 도어트림(13)에 고정 설치되는 충격흡수부재이며, 상기 임팩트바(21)와 함께 측면 충돌시 발생하는 충격력을 저감시켜 탑승자의 안전을 보호하게 된다.
그러나, 통상적으로 사용되는 종래의 임팩트패드(23) 중 충격흡수성능의 향상에 중점을 둔 제품들은 자체적으로 보유한 강성이 충격력을 효과적으로 지탱할 수 있는 만큼 충분히 확보하지 못한 경우가 대부분이며, 이럴 경우 측면 충돌 사고시 발생한 충격력에 의해 형상이 급격히 붕괴됨으로써 탑승자를 효과적으로 보호하지 못하는 문제점이 있었다.
또한, 자체적인 강성 증대에 중점을 두어 제작된 제품들은 반대로 충격흡수성능이 떨어지는 경우가 대부분이며, 이럴 경우에도 탑승자를 효과적으로 보호하지 못하여 탑승자의 부상이 커지는 문제점이 있었다.
이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 자체적으로 보유하는 강성 증대를 통해 측면 충돌 사고시 발생하는 충격력을 효과적으로 지탱할 수 있게 하여 급격한 붕괴현상을 없앨 수 있도록 하고, 동시에 충격흡수 성능도 향상시킬 수 있도록 구조를 개선하여 탑승자의 안전을 더욱 효과적으로 보호할 수 있도록 하는 차량 도어용 임팩트패드를 제공함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 임팩트패드는, 도어의 내측패널에 결합되는 하판부재와; 도어트림에 결합되는 상판부재와; 차체의 좌우방향으로 상기 하판부재와 상기 상판부재를 벌집구조로 연결하는 중간부재;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 의한 임팩트패드는 강성이 충분히 확보된 구성일 뿐만 아니라 충격력을 순차적으로 충분히 흡수할 수 있는 구조이기 때문에, 측면 충돌 사고시 발생한 충격력에 의해 형상이 급격하게 붕괴되는 현상이 없어지게 되고, 또한 보다 향상된 충격흡수성능을 통해 탑승자의 안전을 더욱 안정적으로 보호할 수 있는 효과가 있다.
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.
차량용 도어(10)는 도 3에 도시된 바와 같이 외측패널(11)과 내측패널(12) 및 도어트림(13)으로 구성되고, 상기 외측패널(11)과 내측패널(12)사이의 공간에는 도어 글래스(G)가 레귤레이터에 의해 승하강 작동이 가능하도록 구비되며, 상기 도어(10)의 내부에는 임팩트바(21) 및 본 발명에 따른 임팩트패드(30)가 설치된다.
여기서, 상기 임팩트패드(30)는 상기 인너패널(12)과 상기 도어트림(13)사이 의 정해진 공간내에 고정 설치되는 충격흡수부재로서, 상기 임팩트바(21)와 함께 측면 충돌시 발생하는 충격력을 저감시켜 탑승자의 안전을 보호하게 된다.
즉, 본 발명에 따른 상기 임팩트패드(30)는 도 3과 도 4에 도시된 바와 같이, 도어(10)의 내측패널(12)에 결합되는 하판부재(31)와, 도어트림(13)에 결합되는 상판부재(32)와, 차체의 좌우방향으로 상기 하판부재(31)와 상기 상판부재(32)를 벌집구조로 연결하는 중간부재를 포함하여 구성된다.
여기서, 상기 중간부재는, 상기 하판부재(31)와 상기 상판부재(32) 사이의 공간을 차체의 좌우방향을 따라 다수개로 분할하도록 상기 하판부재(31) 및 상기 상판부재(32)와 평행하게 배치되는 평판형상의 격판부재(33)와, 상기 하판부재(31)와 격판부재(33) 및 상기 격판부재(33)와 격판부재(33) 그리고 상기 상판부재(32)와 격판부재(33)를 연결하도록 설치되는 물결모양으로 형성된 다수개의 연결부재(34)로 구성된다.
상기와 같은 구성으로 된 본 발명의 임팩트패드(30)는, 상기 하판부재(31)와 연결부재(34) 및 상기 격판부재(33)와 연결부재(34) 그리고 상기 상판부재(32)와 연결부재(34) 사이에 다수개의 충격흡수공간(35)이 형성된 구조를 갖는다.
상기 연결부재(34)는 물결모양이 차체의 전후방향을 향하도록 설치된다.
한편, 상기 하판부재(31)와 상기 상판부재(32) 그리고 상기 격판부재(33)와 상기 연결부재(34)는 모두 압축페이퍼로 형성된다.
이와 같이, 압축페이퍼로 형성되면 경량화를 도모할 수 있게 되므로 연비향상에 도움이 되고, 또한 충분한 강성확보가 가능한 장점이 있게 되므로 측면 충돌 사고시 발생한 충격력에 의해 임팩트패드(30)가 급격히 붕괴되는 현상이 방지되어 탑승자의 안전을 더욱 효과적으로 보호할 수 있게 된다.
상기 격판부재(33)의 두께(T3)는 상기 상판부재(32)에서 상기 하판부재(31)쪽으로 갈수록 점차 두껍게 형성되고, 상기 상판부재(32)의 두께(T2)는 가장 두껍게 형성된 상기 격판부재(33)의 두께(T3)보다 더 두껍게 형성되며, 상기 하판부재(31)의 두께(T1)는 상기 상판부재(32)의 두께(T2)보다 더 두껍게 형성된 구조를 갖는다.
즉, 상기 하판부재(31)는 측면 충돌 사고시 충격력을 가장 먼저 전달받는 부위이기 때문에 두께(T1)를 가장 두껍게 하여 충분한 강성을 확보하도록 하고, 이를 통해 임팩트패드(30)의 급격한 붕괴현상을 예방하도록 한다.
그리고, 상기 격판부재(33)가 상기 상판부재(32)에서 상기 하판부재(31)쪽으로 갈수록 두께(T3)가 점차 두껍게 형성되는 이유는, 강성 확보에 서로 차이를 둠으로써 상기 격판부재(33)가 충격력을 흡수하면서 순차적으로 붕괴될 수 있도록 하기 위함이며, 이를 통해 탑승자의 안전을 보다 효과적으로 보호할 수 있도록 하기 위함이다.
또한, 상기 상판부재(32)는 충격력을 가장 나중에 전달받는 부위이면서 탑승자와 가장 근접한 위치에 설치되는 부위이기 때문에 최종적으로 전달된 충격력을 충분히 견딜 수 있도록 하기 위해, 가장 두껍게 형성된 상기 격판부재(33)의 두께(T3)보다 두께(T2)를 더 두껍게 형성하였다.
그리고, 상기 하판부재(31)와 격판부재(33) 및 상기 격판부재(33)와 격판부 재(33) 그리고 상기 상판부재(32)와 격판부재(33) 사이의 간격(L1)은 상기 상판부재(32)에서 상기 하판부재(31)쪽으로 갈수록 점차 증가하도록 형성되고, 상기 충격흡수공간(35)의 단면적(A1)은 상기 상판부재(32)에서 상기 하판부재(31)쪽으로 갈수록 점차 증가하도록 형성된 구조를 갖는다.
이에 따라, 본 발명의 임팩트패드(30)는 측면 충돌 사고시 발생한 충격력에 의해 상판부재(31)에서 하판부재(32)쪽으로 순차적으로 붕괴되면서 충격력을 충분히 흡수할 수 있게 됨으로써, 탑승자를 보다 더 안전하게 보호할 수 있는 장점이 있다.
이상 설명한 본 발명에 따른 임팩트패드(30)는 강성이 충분히 확보된 구성일 뿐만 아니라 충격력을 순차적으로 충분히 흡수할 수 있는 구조이기 때문에, 측면 충돌 사고시 발생한 충격력에 의해 형상이 급격하게 붕괴되는 현상이 없어지게 되고, 또한 보다 향상된 충격흡수성능을 통해 탑승자의 안전을 더욱 안정적으로 보호할 수 있는 장점이 있다.
도 1은 종래의 임팩트패드가 장착된 차량 도어의 단면도,
도 2는 본 발명에 따른 임팩트패드가 장착된 차량 도어의 단면도,
도 3과 도 4는 본 발명에 따른 임팩트패드를 설명하기 위한 도면으로, 도 4는 임팩트패드의 단면을 위에서 바라본 평면도이다.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >
10 - 도어 11 - 내측패널
12 - 외측패널 13 - 도어트림
30 - 임팩트패드 31 - 하판부재
32 - 상판부재 33 - 격판부재
34 - 연결부재 35 - 충격흡수공간

Claims (8)

  1. 도어(10)의 내측패널(12)에 결합되는 하판부재(31)와;
    도어트림(13)에 결합되는 상판부재(32)와;
    차체의 좌우방향으로 상기 하판부재(31)와 상기 상판부재(32)를 벌집구조로 연결하는 중간부재;
    를 포함하는 차량 도어용 임팩트패드.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 중간부재는,
    상기 하판부재(31)와 상기 상판부재(32) 사이의 공간을 차체의 좌우방향을 따라 다수개로 분할하도록 상기 하판부재(31) 및 상기 상판부재(32)와 평행하게 배치되는 평판형상의 격판부재(33)와;
    상기 하판부재(31)와 격판부재(33) 및 상기 격판부재(33)와 격판부재(33) 그리고 상기 상판부재(32)와 격판부재(33)를 연결하도록 설치되는 물결모양으로 형성된 다수개의 연결부재(34);
    로 구성된 것을 특징으로 하는 차량 도어용 임팩트패드.
  3. 청구항 2에 있어서, 상기 하판부재(31)와 연결부재(34) 및 상기 격판부재(33)와 연결부재(34) 그리고 상기 상판부재(32)와 연결부재(34) 사이에는 다수개의 충격흡수공간(35)이 형성된 것;
    을 특징으로 하는 차량 도어용 임팩트패드.
  4. 청구항 2에 있어서, 상기 연결부재(34)는 물결모양이 차체의 전후방향을 향하도록 설치된 것;
    을 특징으로 하는 차량 도어용 임팩트패드.
  5. 청구항 2에 있어서, 상기 하판부재(31)와 상기 상판부재(32) 그리고 상기 격판부재(33)와 상기 연결부재(34)는 모두 압축페이퍼로 형성된 것;
    을 특징으로 하는 차량 도어용 임팩트패드.
  6. 청구항 2에 있어서, 상기 격판부재(33)의 두께(T3)는 상기 상판부재(32)에서 상기 하판부재(31)쪽으로 갈수록 점차 두껍게 형성되고;
    상기 상판부재(32)의 두께(T2)는 가장 두껍게 형성된 상기 격판부재(33)의 두께(T3)보다 더 두껍게 형성되며;
    상기 하판부재(31)의 두께(T1)는 상기 상판부재(32)의 두께(T2)보다 더 두껍게 형성된 것;
    을 특징으로 하는 차량 도어용 임팩트패드.
  7. 청구항 3에 있어서, 상기 하판부재(31)와 격판부재(33) 및 상기 격판부재(33)와 격판부재(33) 그리고 상기 상판부재(32)와 격판부재(33) 사이의 간격(L1) 은 상기 상판부재(32)에서 상기 하판부재(31)쪽으로 갈수록 점차 증가하도록 형성된 것;
    을 특징으로 하는 차량 도어용 임팩트패드.
  8. 청구항 7에 있어서, 상기 충격흡수공간(35)의 단면적(A1)은,
    상기 상판부재(32)에서 상기 하판부재(31)쪽으로 갈수록 점차 증가하도록 형성된 것;
    을 특징으로 하는 차량 도어용 임팩트패드.
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