KR20100107440A

KR20100107440A - 밸브

Info

Publication number: KR20100107440A
Application number: KR1020107010423A
Authority: KR
Inventors: 게르트 보른만; 우베 클레멘; 마르쿠스 호이저
Original assignee: 콘티넨탈 오토모티브 게엠베하
Priority date: 2007-10-24
Filing date: 2008-10-21
Publication date: 2010-10-05
Also published as: US20100243937A1; JP2011501071A; EP2212595B1; ATE539292T1; CN101836019A; JP5049389B2; WO2009053363A1; KR101520516B1; EP2212595A1; US8291885B2; DE102007050899A1; CN101836019B

Abstract

밸브는 적어도 하나의 플랩(3)을 위한 적어도 하나의 밸브 시트(2)를 구비하는 하우징(1)을 포함하고, 상기 플랩은 이 플랩이 회전될 수 있도록 구동 샤프트(4) 상에 지지된다. 구동 샤프트(4)는 적어도 하나의 측부에서 하우징(1)을 통해 안내되고, 이 영역에서 슬리브(5)가 하우징(1) 내부의 적소에 고정되게 배치되며, 상기 슬리브를 통해 구동 샤프트(4)가 회전가능하게 안내된다. 슬리브(5)는, 플랩(3)을 향하고 근소한 제1 유극을 갖고서 구동 샤프트(4)를 둘러싸는 제1 영역(5a)을 구비한다. 또한, 슬리브(5)는, 상기 플랩(3)으로부터 멀어지는 쪽을 향하고 제1 영역(5a)과 비교시 직경 확대부를 구비하며 플랩(3)으로부터 멀어지는 쪽을 향하는 전면에서 근소한 제2 유극을 갖고서 구동 샤프트(4)를 둘러싸는 제2 영역(5b)을 구비한다. 또한, 본 발명의 목적은 차량의 가스 재순환 밸브로서의 밸브의 이용이다.

Description

밸브{VALVE}

본 발명은 밸브 및 밸브의 이용에 관한 것이다.

독일 공개 특허 공보 제DE 10 2005 051 305 A1호는 제1 플랩(flap)용 제1 밸브 시트(valve seat) 및 제2 플랩용 제2 밸브 시트를 구비한 하우징을 포함하는 밸브로서, 이 플랩들은 구동 샤프트 상에 회전가능하게 장착되는 밸브를 기술한다. 밸브의 구동 샤프트는 하우징의 일부분을 통해 제1 플랩과 제2 플랩 사이에서 안내된다. 그러한 밸브의 단점은 유동 매질 내의 오염물 또는 응축물 소적이 구동 샤프트의 베어링 또는 시일로 유입될 수 있어 그것들을 불리한 방식으로 손상시킬 수 있는 것이다.

본 발명은 구동 샤프트의 베어링 및 시일로의 오염물 또는 응축물의 유입을 대부분 방지할 수 있는 밸브를 제공하는데 목적을 두고 있다. 본 발명은 또한 밸브의 특정 이용을 제공하는데 목적을 두고 있다.

본 발명의 목적은, 적어도 하나의 플랩을 위한 적어도 하나의 밸브 시트를 구비하는 하우징을 포함하고, 상기 플랩은 구동 샤프트 상에 회전가능하게 장착되며, 구동 샤프트는 적어도 하나의 측부에서 하우징을 통해 안내되고, 이 영역에서 슬리브가 하우징 내부의 적소에 고정되게 배치되며, 상기 슬리브를 통해 구동 샤프트가 회전가능하게 안내되고, 상기 슬리브는, 플랩을 향하고 근소한 제1 유극을 갖고서 구동 샤프트를 둘러싸는 제1 영역을 구비하며, 상기 슬리브는, 플랩으로부터 멀어지는 쪽을 향하고 제1 영역에 비해 직경이 확대된 직경 확대부를 구비하며 플랩으로부터 멀어지는 쪽을 향하는 단부면에서 근소한 제2 유극을 갖고서 구동 샤프트를 둘러싸는 제2 영역을 구비하는 밸브에 의해 달성된다. 구동 샤프트의 적어도 하나의 측부는 예를 들어 구동 샤프트의 단부의 영역을 의미하도록 이해된다. 슬리브는 강성으로 설계되고, 예를 들어 스테인레스 강재 또는 플라스틱으로 형성된다. 슬리브는 하우징 내의 적소에 고정되게 배치되고, 이는 예를 들어 접착 결합에 의해 또는 래칭 연결에 의해 달성될 수 있다. 슬리브의 제1 영역 및 제2 영역 둘 모두는 단일체를 형성하고, 일반적으로 단일 부품으로서 제조된다. 근소한 제1 유극은 예를 들어 근소한 제2 유극과 동일한 방식으로 구현될 수 있다. 이들 유극은 일반적으로 공업 규격(engineering standard)에 맞추어 형성되어야 하며, 이때 슬리브가 구동 샤프트 상에 최대한 근접하게 놓이지만 구동 샤프트가 여전히 슬리브 내에서 회전 운동할 수 있는 것이 보장되어야 한다. 직경 확대부는 공업 규격에 맞추어 최대한 크게 선택되어야 한다. 직경 확대부는 오물 및 가능하게는 응축물을 위한 일종의 저장 공간을 생성하며, 이렇게 되면 이들 오물 및 가능하게는 응축물은 구동 샤프트용 베어링에 더 이상 도달할 수 없다. 놀랍게도, 본 밸브가 구동 샤프트의 시일 및 베어링으로의 오물 또는 응축물의 유입을 사실상 완전히 방지할 수 있는 것으로 밝혀졌다. 첫째, 슬리브의 제1 영역은 오물 또는 응축물이 구동 샤프트의 베어링 및 시일 방향으로 유입되는 것을 더욱 어렵게 만든다. 이어서, 단지 최소한도로 유입된 오물 또는 응축물은 직경 확대부를 통해 일종의 저장 공간을 형성하는 슬리브의 제2 영역 내에 포집되며, 그 결과 시일 또는 베어링 방향으로의 오물 또는 응축물의 어떠한 전달도 사실상 완전히 방지된다. 각각의 슬리브의 배치는 밸브를 위한 어떠한 추가적인 전체 공간도 필요로 하지 않으며, 이것도 마찬가지로 유리하다. 이 방식으로, 밸브의 수명이 유리한 방식으로 증가된다.

본 발명의 바람직한 실시 형태에서, 슬리브의 단부면에 인접하여, 그리고 플랩으로부터 멀어지는 쪽을 향하여, 링 시일 또는 베어링이 구동 샤프트 주위에 배치된다. 슬리브를 베어링 또는 링 시일 바로 부근에 배치하는 것은 밸브에 대한 최적의 전체 공간 최소화를 가능하게 한다.

본 발명의 다른 바람직한 실시 형태에 따르면, 제1 영역의 길이는 제2 영역의 길이의 2배이도록 형성된다. 이 방식으로, 사실상 오물 또는 응축물이 전혀 슬리브의 제2 영역으로 유입될 수 없다.

본 발명의 다른 바람직한 실시 형태에 따르면, 외경을 기준으로 슬리브의 제1 영역에 대한 제2 영역의 직경 확대부는 1.2배 내지 1.8배의 확대 범위를 갖는다. 이러한 치수화는 첫째로 직경 확대부를 통한 저장 공간의 최적 설계를 가능하게 한다. 둘째로, 슬리브의 기능을 기초로 슬리브에 필요한 전체 공간이 최소화되고, 동시에 기존의 밸브가 일반적으로 문제없이 상응하게 개장될 수 있음이 보장된다.

본 발명의 다른 바람직한 실시 형태에 따르면, 슬리브는 그 제1 영역에 의해 하우징 내부의 적소에 고정되게 클램핑되어 배치된다. 이때, 이러한 클램핑은 예를 들어 슬리브를 하우징 내로 압입시킴으로써 일어난다. 이때, 예를 들어 접착제와 같은 추가적 고정 수단이 불필요해질 수 있는 것이 유리하다.

본 발명의 다른 바람직한 실시 형태에 따르면, 구동 샤프트는 두 측부에서 하우징을 통해 안내되고 각각의 측부에서 각각 배치된 슬리브를 통해 회전가능하게 안내되며, 상기 슬리브는 각각의 경우에 하우징 내부의 적소에 고정되게 배치된다. 이 방식으로 구동 샤프트의 최적의 회전가능한 장착이 달성되고, 동시에 구동 샤프트의 시일 또는 베어링이 작동 중 오물 또는 응축물을 통해 손상되지 않는다.

본 발명의 다른 바람직한 실시 형태에 따르면, 적어도 하나의 슬리브는 그 제1 영역에 의해 플랩의 영역 내로 돌출된다. 결과적으로, 슬리브의 위치설정이 개선되고 용이해진다. 동시에, 슬리브의 내부로의 오물 또는 응축물의 유입이 추가적으로 더욱 어려워진다.

마지막으로, 본 발명의 대상은 차량의 가스 재순환 밸브로서의 밸브의 이용이다. 차량의 가스 재순환 밸브를 통과하는 가스는 일반적으로 비교적 짧은 작동 시간 후 구동 샤프트의 시일 또는 베어링을 손상시킬 수 있는 오물 입자 및 응축물을 함유한다. 따라서, 본 발명에 따른 밸브를 차량의 가스 재순환 밸브로서 이용하는 것은 특히 유리하다.

본 발명은 도면(도 1 내지 도 3)을 참고하여 아래의 실시예에 의해 더욱 상세히 설명될 것이다.

본 발명에 의하면, 구동 샤프트의 베어링 및 시일로의 오염물 또는 응축물의 유입을 대부분 방지할 수 있는 밸브가 제공된다. 또한, 본 발명에 의하면, 밸브의 특정 이용이 제공된다.

도 1은 밸브를 종단면도로 도시한다.
도 2는 슬리브를 종단면도로 도시한다.
도 3은 슬리브를 3차원 형태로 도시한다.

도 1에, 밸브가 종단면도로 도시된다. 밸브는 플랩(3)용 밸브 시트(2)를 구비한 하우징(1)을 포함하며, 상기 플랩은 구동 샤프트(4) 상에 회전가능하게 장착된다. 구동 샤프트(4)는 양 측부에서 하우징(1)을 통해 안내된다. 각각의 경우에, 이 영역에서 슬리브(5)가 하우징(1) 내부의 적소에 고정되게 배치되고, 이 슬리브를 통해 구동 샤프트(4)가 회전가능하게 안내된다. 슬리브(5)는, 플랩(3)을 향하고 근소한 제1 유극을 갖고서 구동 샤프트(4)를 둘러싸는 제1 영역(5a)을 구비한다. 또한, 슬리브(5)는, 플랩(3)으로부터 멀어지는 쪽을 향하고 제1 영역(5a)에 비해 직경이 확대된 직경 확대부를 구비하며 플랩(3)으로부터 멀어지는 쪽을 향하는 단부면에서 근소한 제2 유극을 갖고서 구동 샤프트를 둘러싸는 제2 영역(5b)을 구비한다. 직경 확대부는 오물 또는 응축물을 포집하기에 적합한 저장 공간(8)을 형성한다. 각각의 슬리브의 단부면에 인접하여, 그리고 플랩(3)으로부터 멀어지는 쪽을 향하여, 링 시일(6) 및 베어링(7)이 구동 샤프트(4) 주위에 배치된다. 사실상 오물 또는 응축물이 전혀 이들 쪽으로 이동되지 못하는데, 이는 슬리브(5)의 배치에 의해 달성된다. 따라서, 오물 입자 또는 응축물 소적은 유동 덕트(9)의 유동 매질 내에 존재하고, 따라서 각각의 슬리브(5)의 배치에 의해 유리한 방식으로 구동 샤프트(4)의 시일(6) 또는 베어링(7) 쪽으로 이동되지 못하게 된다. 이때, 슬리브(5)가 그 각각의 제1 영역(5a)에 의해 하우징(1) 내부의 적소에 고정되게 클램핑되어 배치되면 특히 유리하다. 도 1에 도시된 밸브에서, 구동 샤프트(4)는 두 측부에서 하우징(1)을 통해 안내되고, 각각 배치된 슬리브에 의해 각각의 측부에 회전가능하게 장착되며, 슬리브(5)는 그 제1 영역(5a)에 의해 플랩(3)의 영역(3a)내로 돌출된다. 도시된 밸브는 우수한 방식으로 차량용 가스 재순환 밸브로서 적합하다.

도 2에, 슬리브(5)가 종단면도로 도시된다. 슬리브(5)는 제1 영역(5a) 및 제2 영역(5b)을 구비한다. 제2 영역(5b)은 제1 영역(5a)에 비해 직경이 확대된 직경 확대부를 구비한다.

도 3에, 도 2에 따른 슬리브(5)가 3차원적으로 도시된다. 결과적으로, 슬리브는 비교적 복잡하지 않은 방식으로 기존의 밸브 내에 새로 설치될 수 있다.

1: 하우징 2: 밸브 시트
3: 플랩 4: 구동 샤프트
5: 슬리브 5a: 제1 영역
5b: 제2 영역 6: 링 시일
7: 베어링 8: 저장 공간
9: 유동 덕트

Claims

적어도 하나의 플랩(3)을 위한 적어도 하나의 밸브 시트(2)를 구비하는 하우징(1)을 포함하고, 상기 플랩은 구동 샤프트(4) 상에 회전가능하게 장착되며, 구동 샤프트(4)는 적어도 하나의 측부에서 하우징(1)을 통해 안내되고, 이 영역에서 슬리브(5)가 하우징(1) 내부의 적소에 고정되게 배치되며, 상기 슬리브를 통해 구동 샤프트(4)가 회전가능하게 안내되고, 상기 슬리브(5)는, 플랩(3)을 향하고 근소한 제1 유극을 갖고서 구동 샤프트(4)를 둘러싸는 제1 영역(5a)을 구비하며, 상기 슬리브(5)는, 플랩(3)으로부터 멀어지는 쪽을 향하고 제1 영역(5a)에 비해 직경이 확대된 직경 확대부를 구비하며 플랩(3)으로부터 멀어지는 쪽을 향하는 단부면에서 근소한 제2 유극을 갖고서 구동 샤프트(4)를 둘러싸는 제2 영역(5b)을 구비하는 것을 특징으로 하는 밸브.
제1항에 있어서,
슬리브(5)의 단부면에 인접하여, 그리고 플랩(3)으로부터 멀어지는 쪽을 향하여, 링 시일(6) 또는 베어링(7)이 구동 샤프트(4) 주위에 배치되는 것을 특징으로 하는 밸브.
제1항 또는 제2항에 있어서,
제1 영역(5a)의 길이는 제2 영역(5b)의 길이의 2배이도록 형성되는 것을 특징으로 하는 밸브.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
외경을 기준으로 슬리브(5)의 제1 영역(5a)에 대한 제2 영역(5b)의 직경 확대부는 1.2배 내지 1.8배의 확대 범위를 갖는 것을 특징으로 하는 밸브.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
슬리브(5)는 그 제1 영역(5a)에 의해 하우징(1) 내부의 적소에 고정되게 클램핑되어 배치되는 것을 특징으로 하는 밸브.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
구동 샤프트(4)는 두 측부에서 하우징(1)을 통해 안내되고 각각의 측부에서 각각 배치된 슬리브(5)를 통해 회전가능하게 안내되며, 상기 슬리브는 각각의 경우에 하우징(1) 내부의 적소에 고정되게 배치되는 것을 특징으로 하는 밸브.
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
적어도 하나의 슬리브(5)는 그 제1 영역(5a)에 의해 플랩(3)의 영역(3a) 내로 돌출되는 것을 특징으로 하는 밸브.
제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 따른 밸브를 차량의 가스 재순환 밸브로서 이용하는 밸브의 이용.