KR20100089849A - 부품을 밀봉하기 위한 조립체 및 방법 - Google Patents
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Abstract
조립체(42, 142, 242)는 대체로 관형의 제 1 캐비티(28, 228) 또는 채널을 적어도 부분적으로 형성하는 제 1 부품(10, 110, 210)을 구비한다. 배리어 층(18, 118, 218)은 제 1 부품을 내부 층(14, 114, 214)과 외부 층(16, 116, 216)으로 분할하도록 제 1 부품내에 매립된다. 제 1 부품은 말단부(32, 232)를 구비하며, 배리어 층은 말단부에서 제 1 캐비티에 노출되어 있다. 제 2 부품은 제 2 캐비티(54, 254)를 적어도 부분적으로 형성한다. 제 2 부품은, 제 1 캐비티가 제 2 캐비티와 연통되도록 제 1 부품에 대해서 위치되어 있다. 시일(60, 160, 260)은 실질적으로 배리어 층에서 제 1 부품에 대해 제 2 부품을 밀봉하는데 사용된다. 배리어 층 및 시일은 제 1 부품의 적어도 일부에서 제 1 캐비티로터의 증기 침투를 차단한다. 또한 방법이 제공된다.
Description
본 발명은 부품을 밀봉하기 위한 조립체 및 부품을 밀봉하는 방법에 관한 것이며, 특히 블로우-성형된 부품을 밀봉하는 조립체 및 방법에 관한 것이다.
다양한 재료가 본 발명에 이용될 수 있으며, 부품은 시스템내에 밀봉식으로 유지되어야 하는 탄화수소 연료와 같은 액체 및 증기와 접촉되게 될 것이다. 몇몇 플라스틱과 같은 특정 재료는 다른 재료보다 침투성이 있다. 상대적으로 높은 침투성을 갖는 재료가 보다 낮은 침투성의 재료와 조립될 때, 조립체를 통한 전체 침투성은, 탄화수소 증기 및 액체가 조립체를 통해 가장 작은 저항부의 경로를 찾을 때 보다 침투성 재료의 함수일 것이다.
플라스틱 부품은 종종 블로우-성형된다. 블로우-성형 프로세스 동안에, 몰드내에 압력이 가해져서 플라스틱을 외측으로 가압하게 되어, 플라스틱을 몰드의 형상으로 형성한다.
조립체는 탄화수소 증기 침투와 같은 의도하지 않은 침투에 대항하여 비유사 재료의 밀봉 능력을 개선한다.
특히, 조립체는 대체로 관형의 제 1 캐비티 또는 채널을 적어도 부분적으로 형성하는 제 1 부품을 구비하여 제공된다. 배리어 층은 제 1 부품을 내부 층과 외부 층으로 분할하도록 제 1 부품내에 매립된다. 제 1 부품은 말단부를 구비하며, 배리어 층은 말단부에서 제 1 캐비티에 노출되어 있다. 제 2 부품은, 제 1 캐비티가 제 2 캐비티와 연통되도록 제 1 부품에 대해서 위치되어 있다. 환형일 수 있는 시일은 실질적으로 배리어 층에서 제 1 부품에 대해 제 2 부품을 밀봉하도록 사용된다. 배리어 층 및 시일은 제 1 부품의 적어도 일부를 제 1 캐비티로부터의 침투로부터 차단한다.
또한, 방법은 다중층 블로우-성형된 부품의 대체로 관형 부분을 절단하는 단계를 포함하며, 증기 배리어 층은 블로우-성형된 부품내에 매립되어 있다. 증기 배리어 층은 블로우-성형된 부품보다 덜 침투성이다. 다음에, 방법은 배리어 층에 실질적으로 인접하게, 제 2 부품 및 블로우-성형된 부품과 접촉되게 그리고 제 2 부품과 블로우-성형된 부품 사이에 시일을 위시킴으로써 블로우-성형된 부품에 대해 제 2 부품을 밀봉시키며, 이에 의해 블로우-성형된 부품을 통해 제 1 캐비티로부터의 침투를 적어도 부분적으로 방지한다.
본 발명의 상술한 특징 및 장점과 다른 특징 및 장점은 첨부 도면과 관련하여 이뤄진 것으로 본 발명을 실행하기 위한 최상의 모드의 하기의 상세한 설명으로부터 쉽게 이해될 것이다.
도 1은 배리어 층이 내부에 매립되어 있는 블로우-성형된 관형 부품의 횡단면을 개략적으로 도시한 도면,
도 2는 제 2 부품이 관형 부품에 밀봉되어 있는 상태로 배리어 층을 노출시키는 말단부를 형성하도록 관형 부품을 절단한 후에, 도 1의 블로우-성형된 관형 부품을 포함하는, 연료 탱크에 작동 가능하게 연결된 충전 파이프 조립체의 단면도를 개략적으로 도시한 도면,
도 3은 연료 탱크에 작동 가능하게 연결된 충전 파이프 조립체의 다른 실시예의 횡단면을 개략적으로 도시한 도면,
도 4는 관형 부품이 다른 부품에 밀봉되어 있는 상태로 충전 파이프 조립체의 다른 실시예의 횡단면을 개략적으로 도시한 도면.
도 2는 제 2 부품이 관형 부품에 밀봉되어 있는 상태로 배리어 층을 노출시키는 말단부를 형성하도록 관형 부품을 절단한 후에, 도 1의 블로우-성형된 관형 부품을 포함하는, 연료 탱크에 작동 가능하게 연결된 충전 파이프 조립체의 단면도를 개략적으로 도시한 도면,
도 3은 연료 탱크에 작동 가능하게 연결된 충전 파이프 조립체의 다른 실시예의 횡단면을 개략적으로 도시한 도면,
도 4는 관형 부품이 다른 부품에 밀봉되어 있는 상태로 충전 파이프 조립체의 다른 실시예의 횡단면을 개략적으로 도시한 도면.
도면을 참조하면, 유사한 도면 부호는 유사한 부품을 가리키며, 도 1은 블로우-성형된 제 1 부품(10)을 도시한 것이다. 제 1 부품(10)은 내부 층 또는 부분(14)과 외부 층 또는 부분(16)을 구비하며, 이들 사이에 배리어 층(18)이 매립되어 있다. 내부 및 외부 부분(14, 16)은 고밀도 폴리에틸렌(high density polyethylene : HDPE) 재료와 같은 플라스틱 재료일 수 있다. 배리어 층(18)은 몰드(도시하지 않음)내의 배리어 층의 양 측면상에 내부 및 외부 부분(14, 16)의 재료를 블로우-성형함으로써 매립된다. 따라서, 배리어 층(18)은 제 1 부품(10)내에 길이방향으로 매립된다. 배리어 층(18)은 얇은 필름일 수 있으며, 각각 내부 층 및 외부 층이라고도 하는 내부 및 외부 부분(14, 16)의 재료보다 낮은 탄화수소 침투성을 갖고 있다. 따라서, 배리어 층(18)은 내부 부분(14)을 통해 침투하는 탄화수소가 배리어 층(18)을 통해서 외부 부분(16)으로 침투하는 것을 방지한다. 특히, 배리어 층(18)은 에틸렌 비닐 알콜 코폴리머(EVOH) 재료 또는 상대적으로 낮은 탄화수소 증기 침투성을 갖는 임의의 다른 재료일 수 있다. 블로우-성형후에, 부품(10)은 라인(20)을 따라 대략 절단되어, 도 2에 도시된 단부 표면(24)을 설정하도록 부품의 폐쇄 단부(도 1에 도시된 바와 같이 상부 단부로서 도시됨)를 제거한다. 또한, 부품(10)은 도 2에 도시된 외측으로 테이퍼진 단부 표면(26)을 설정하도록 라인(20)을 따라 절단하는 것과 동일한 단계 또는 별개의 단계에서 표면(24)에서 절단, 모따기 또는 달리 기계가공된다. 일단 절단되면, 제 1 부품(10)의 내부 표면(30)에 의해 형성된 대체로 관형 캐비티 또는 채널(28)은 제 1 단부(32)(도 2에서 부분적으로 보임) 및 제 2 단부(34)에서 개방되며, 그 결과 부품(10)은 단부(32, 34) 사이에서 길이부(36)를 갖는 튜브(10A)로 된다. 배리어 층(18)은 도 2에 도시된 바와 같이 단부 표면(26)에 노출되어 있다. 다시 도 1을 참조하면, 제 1 부품(10)은 몰드내에 블로우-성형되며, 그 결과 제 1 부품(10)의 외부 표면(38)은 주변 돌출부(40)를 갖고 있다.
도 2를 참조하면, 튜브(10A)는 캡리스 타입 충전 파이프 조립체 또는 연료 캡을 이용하는 충전 파이프 조립체일 수 있는 충전 파이프 조립체(42)에 합체된다. 양자의 경우에, 캡리스 또는 캡형 조립체용의 튜브(10A)의 단부(32) 근방에 부착되는 부품은 도시되지 않다. 튜브(10A)는 도 2에 도시된 점선(45)으로 표시된 바와 같이 추가의 튜빙 또는 통로에 의해 연료 탱크(44)에 작동 가능하게 연결되어 있다.
이러한 실시예에 있어서, 튜브(10A)는 연료 탱크(44)용 충전 파이프이지만, 다른 부품이 본 발명의 영역내에서 예측될 수 있는데, 예를 들면 연료 탱크와 일체로 형성되고 그리고 연료 탱크 배기 밸브 또는 다른 연료 시스템 부품으로 연장되는 대체로 관형 캐비티를 형성하는 보스 또는 관형 연장부가 있다. 예를 들면, 튜브(10A)는 연료 탱크(44)와 블로우-성형된 연료 탱크(44)의 일체식 연장부일 수 있으며, 단부(43)는 탱크(44)내로 개방되어 있다. 연료 시스템에 관련이 없는 블로우-성형된 플라스틱 부품은 본 발명의 영역내에서 또한 예측될 수 있다.
또한, 충전 파이프 조립체(42)는 충전 컵(48)인 제 2 부품을 포함하며, 연료 노즐(도시하지 않음)은 연료 탱크(44)를 충전하도록 충전 컵(48)내로 삽입된다. 충전 컵(48)은, 재료가 튜브(10A)의 내부 및 외부 부분(14, 16)보다 낮은 증기 침투성을 갖고 있는 한, 폴리에틸렌 설파이드(PPS), 폴리옥시메틸렌(POM), 폴리프탈아미드(PPA), 또는 다른 형태의 저 침투 플라스틱을 포함해서 금속 또는 플라스틱과 같은 모든 재료일 수 있다. 충전 컵(48)은 내부 환형 연장부(50) 및 외부 환형 연장부(52)를 구비한다. 내부 환형 연장부(50)는 튜브(10A)의 채널(28)과 중첩되고 그리고 튜브(10A)의 채널(28)과 유체 연통되어 있는 내부 제 2 캐비티(54)를 형성한다. 외부 환형 연장부(52)는 내측으로 연장되도록 형성 또는 굽혀진 탭 연장부(56)를 구비하며, 튜브(10A)에 충전 컵(48)을 연결하도록 튜브(10A)의 돌출부(40)와 간섭하도록 구성되어 있다.
캐비티(28)로부터 탄화수소 증기가 증기 배리어 층(18)을 통과해서 외측으로 침투되는 것을 방지하기 위해서, 본 실시예에 있어서 환형이며 본 명세서에 있어서 환형 시일(60)이라고 하는 시일(60)은 노출된 배리어 층(18)상에서 단부 표면(26)과 접촉되고 그리고 충전 컵(48)과 접촉되도록 위치되어 있다. 환형 시일(60)은 플루오로카본 고무(FKM) 재료일 수 있다. 환형 시일(60)은 충전 컵(48)과 단부 표면(26) 사이에서 압축되며, 충전 컵(48)과 튜브(10A) 사이에서 큰 풋프린트(즉, 접촉 영역)를 갖고 있다. 따라서, 노출된 배리어 층(18)의 정확한 위치가 부품마다 약간 다양할 수 있다면, 사용된 환형 시일(60)의 큰 접촉 영역은 밀봉 접촉을 보장할 것이다. 단부 표면(26)의 테이퍼형 특징은 배리어 층(18)상에서 충전 컵(48)과 튜브(10A) 사이에의 밀봉 위치에서 환형 시일(60)을 고정식으로 웨지 고정하는데 도움을 준다. 따라서, 접촉 충전 컵(48), 환형 시일(60) 및 튜브(10A)는 이들 부품을 통과해서 외측으로의 탄화수소 증기의 침투를 방지하도록 정렬된다. 예를 들면, 충전 컵(48), 환형 시일(60) 및 배리어 층(18)은 탄화수소 증기가 튜브(10A)의 외부 부분(16)에 도달하는 것을 방지한다. 충전 파이프 조립체(42)로부터의 탄화수소 침투는 하루당 2밀리그램 이하로 될 것으로 예상되는 반면에, 배리어 층(18) 및 충전 컵(48)에 대해서 설명된 바와 같이 위치된 배리어 층(18)이 없거나 또는 시일(60)이 없는 유사한 조립체는 상당히 보다 많은 탄화수소 침투 속도를 갖고 있을 것이다(예를 들면, 하루당 20밀리그램 이상). 예를 들면, 내부 및 외부 부분(14, 16)을 위해 사용된 재료일 수 있는 HDPE는 40℃에서 CE10 연료에 대해서 대략 56gm-mm/㎡/하루의 연료 침투 속도를 갖고 있다. 배리어 층(18)용으로 사용된 재료일 수 있는 EVOH는 40℃에서 CE10 연료에 대해서 대략 2gm-mm/㎡/하루의 연료 침투 속도를 갖고 있다. 환형 시일(60)용으로 사용된 재료일 수 있는 FKM은 40℃에서 CE10 연료에 대해서 대략 20gm-mm/㎡/하루의 연료 침투 속도를 갖고 있다.
이것은 특히 플라스틱인 내부 부분(14)이 액체 연료 또는 증기에 의거한 탄화수소와 접촉될 때 불룩하게 될 것으로 예상된다. 내부 환형 연장부(50)는 내부 부분(14)의 불룩함으로 인한 튜브(10A)의 크리프를 제어하기 위해서 튜브(10A)와 내부 부분(14) 사이에 작은 반경방향 갭(58)을 갖고서, 내부 부분(14)에 매우 근접하게 되도록 구성되어 있다.
도 3을 참조하면, 충전 파이프 조립체(142)의 다른 실시예가 도시되어 있으며, 충전 컵(48)과 유사한 충전 컵(148)과, 환형 시일(60)과 유사한 환형 시일(160)과, 테이퍼형 단부 표면(126)이 외측으로 테이퍼진게 아니라 내측으로 테이퍼진 것을 제외하고 튜브(10A) 및 배리어 층(18)과 유사하게 배리어 층(118)을 갖는 튜브(110)(즉, 제 1 부품)를 포함하고 있다. 충전 파이프 조립체(142)는 점선(145)으로 표시된 바와 같이 추가 튜빙 또는 통로에 의해 연료 탱크(144)에 작동 가능하게 연결되어 있다. 선택적으로, 튜브(110)는 탱크(144)와 함께 블로우-성형된 탱크(144)의 일체 형성 연장부일 수 있으며, 또한 배리어 층(118)은 탱크(144)의 벽내에 매립되어 있다. 접촉 충전 컵(148), 환형 시일(160) 및 배리어 층(118)은 튜브(110)의 내부 층 또는 부분(114)으로부터 외부 층 또는 부분(116)까지 탄화수소 침투를 방지한다.
도 4는 연료 탱크(244)에 작동 가능하게 연결된 충전 파이프 조립체(242)의 다른 실시예를 도시한 것이다. 충전 파이프 조립체(242)는 또한 튜브(210)라고도 하는 블로우-성형된 제 1 부품을 포함하며, 배리어 층(218)은 튜브(210)의 내부 층 또는 부분(214)과 외부 층 또는 부분(216) 사이에 매립되어 있다. 또한, 충전 파이프 조립체(242)는 플라스틱, 금속 또는 튜브(210)의 것보다 낮은 침투성을 갖는 다른 재료의 튜브(248)인 제 2 부품을 포함한다. 튜브(248)는 캡과 같은 다른 부품(243), 캡리스 연료보충 시스템용 부품, 밸브 하우징, 또는 점선(245)으로 표시된 바와 같이 추가의 튜빙 또는 통로에 의해 연료 탱크(244)에 작동 가능하게 연결된 다른 부품에 연결될 수 있다. 배리어 층(218)은 튜브(210)의 단부 표면(224)에서 노출되고, 튜브(210)는 블로우-성형후에 절단된다. 또한, 튜브(210)는 외측으로 테이퍼진 단부 표면(226)을 설정하도록 표면(224)을 형성하기 위해 절단하는 것과 동일한 단계 또는 별개의 단계에서 단부 표면(224)에서 절단, 모따기 또는 달리 기계가공된다. 외측으로 테이퍼진 단부 표면(226)은 제 1 부품(210) 둘레에 금속 튜브(248)를 위치시킬 때에 조립을 용이하게 하기 위한 것이다. 튜브(210)의 내부 표면(230)에 의해 형성된 채널(228)은 제 1 단부(232) 및 제 2 단부(234)에서 개방되고, 단부(232, 234) 사이에 길이부(236)를 갖고 있다. 선택적으로, 튜브(210)는 탱크(244)와 함께 블로우-성형된 탱크(244)의 일체 형성된 연장부일 수 있으며, 또한 배리어 층(218)은 탱크(244)의 벽내에 매립되어 있다.
배리어 층(218)은 튜브(210)의 내부 부분(214) 및 외부 부분(216)에 사용된 재료보다 낮은 탄화수소 침투성을 갖고 있으며, 내부 부분(214)을 통과해서 채널(228)에서 배리어 층(218)을 통해 외부 부분(216)으로의 탄화수소 증기의 침투를 방지하는 작용을 한다. 금속 튜브(248)의 탄화수소 침투성은 튜브(210)의 탄화수소 침투성보다 낮다. 예를 들면, 튜브(248)가 금속이라면, 탄화수소 침투성은 실질적으로 제로이다. 튜브(248)는 채널(228)과 연통되고 채널(228)에 중첩되는 캐비티(254)를 형성한다. 튜브(210)는 튜브(248)와 물리적으로 간섭하는 돌출부(240)를 갖고 있다. 튜브(210)는 환형 리세스(264)를 갖고 있으며, 본 실시예에 있어서 환형인 시일(260)은 환형 리세스(264)에 위치되어 있다. 환형 시일(260)은 튜브(210)와 튜브(248) 사이에서 압축 가능하다. 환형 리세스(264)는 튜브(210)의 블로우-성형후에 기계가공에 의해 형성될 수 있다. 환형 리세스(264)는 배리어 층(218)에 접촉하거나 또는 배리어 층(218)에 실질적으로 밀접하게 내측으로 연장되며, 그 결과 시일(260)이 리세스(264)내에 있을 때, 배리어 층(218), 시일(260) 및 금속 튜브(248)는 내부 부분(214)을 통해서 외부 부분(216)까지 탄화수소 침투를 실질적으로 방지한다. 부품마다의 제조 허용오차로 인해서 환형 리세스(264)에 대해서 튜브(210)내의 배리어 층(218)의 정확한 반경방향 위치에서 일부 변화가 있을 수 있기 때문에, 리세스(264)는 몇몇 경우에 배리어 층(218)으로 완전히 내측으로 연장되지 않을 수 있다. 이들 경우에, 시일(260)은 시일(260)이 리세스(264)에 있을 때 배리어 층(218)과 접촉하는 것이 아니라, 시일(260)과 배리어 층(218) 사이의 증기 침투로 외부 부분(216)의 노출을 실질적으로 감소시킬 것이다.
본 발명을 실행하기 위한 최상의 모드를 상세하게 설명하였으며, 본 기술 분야에 숙련된 자들에 의해 본 발명은 첨부된 특허청구범위의 영역내에서 본 발명을 실시하기 위한 다른 변형 디자인 및 실시예가 실현될 수 있다.
Claims (19)
- 조립체(42, 142, 242)에 있어서,
대체로 관형의 제 1 캐비티(28, 228)를 적어도 부분적으로 형성하는 제 1 부품(10, 110, 210)과,
상기 제 1 부품을 내부 층(14, 114, 214)과 외부 층(16, 116, 216)으로 분할하도록 상기 제 1 부품내에 매립된 배리어 층(18, 118, 218)으로서, 상기 제 1 부품은 단부 표면(26, 126, 216)을 갖는 말단부(32, 232)를 구비하며, 상기 배리어 층은 상기 말단부(32, 232)에서 상기 제 1 캐비티에 노출되어 있는, 상기 배리어 층(18, 118, 218)과,
제 2 캐비티(54, 254)를 적어도 부분적으로 형성하는 제 2 부품(48, 148, 248)으로서, 상기 제 2 부품은, 상기 제 1 캐비티가 상기 제 2 캐비티와 연통되도록 상기 제 1 부품에 대해서 위치되어 있는, 상기 제 2 부품(48, 148, 248)과,
상기 제 1 부품에 대해 상기 제 2 부품을 밀봉하는 시일(60, 160, 260)로서, 상기 시일은 실질적으로 상기 배리어 층에서 상기 제 2 부품 및 상기 제 1 부품과 접촉되며, 이에 의해 상기 배리어 층 및 시일은 상기 제 1 부품의 외부 층의 적어도 일부에서 상기 제 1 캐비티로터의 증기 침투를 차단하는, 상기 시일(60, 160, 260)을 포함하는
조립체. - 제 1 항에 있어서,
상기 시일은 환형 시일(260)이며,
상기 제 1 부품은 상기 배리어 층을 둘러싸는 리세스(264)를 갖는 외부 표면을 구비하며,
상기 시일은 리세스내에 있는
조립체. - 제 1 항에 있어서,
상기 시일(60, 160)은 상기 단부 표면(26, 126)에서 상기 배리어 층(18, 118)에 접촉하는
조립체. - 제 1 항에 있어서,
상기 제 1 부품(10, 110)은 돌출부(40)를 갖는 외부 표면(38)을 구비하며,
상기 제 2 부품(48, 148)은 상기 제 1 부품을 상기 제 2 부품에 연결하기 위해 돌출부와 간섭하도록 구성된 연장부(56)를 구비하는
조립체. - 제 1 항에 있어서,
상기 제 2 부품(48, 148)은 상기 제 1 캐비티(28)내의 내부 환형 연장부(50)와, 상기 제 1 부품을 적어도 부분적으로 둘러싸는 외부 환형 연장부(52)를 구비하는
조립체. - 제 1 항에 있어서,
연료 탱크(44, 144, 244)와 조합되며,
상기 제 1 부품은 상기 연료 탱크의 연장부인
조립체. - 조립체(42, 142, 242)에 있어서,
내부 표면(30, 230) 및 외부 표면(38)을 갖는 제 1 부품(10, 110, 210)으로서, 상기 내부 표면은 길이부(36, 226)를 갖는 길다란 채널(28, 228)을 형성하는, 상기 제 1 부품(10, 110, 210)과,
상기 길이부를 따라 상기 내부 표면과 상기 외부 표면 사이에 있는 상기 제 1 부품내의 증기 배리어 층(18, 118, 218)으로서, 상기 증기 배리어 층은 상기 제 1 부품보다 덜 침투성이며, 상기 제 1 부품은 단부 표면(26, 126, 226)을 갖는 말단부를 구비하며, 상기 증기 배리어 층은 상기 말단부에서 상기 채널에 노출되어 있는, 상기 증기 배리어 층(18, 118, 218)과,
내부 캐비티를 형성하는 제 2 부품(48, 148, 248)으로서, 상기 제 2 부품은 상기 제 1 부품보다 덜 침투성이며, 상기 제 2 부품은 상기 채널이 상기 내부 캐비티와 중첩되도록 상기 제 1 부품에 인접하여 위치되어 있는, 상기 제 2 부품(48, 148, 248)과,
상기 증기 배리어 층과 상기 외부 표면 사이에서 상기 제 1 부품의 적어도 일부분을 통해서 상기 채널로부터의 탄화수소 침투를 실질적으로 제한하도록, 상기 증기 배리어 층에 실질적으로 인접하여 상기 제 2 부품 및 제 1 부품과 밀봉 접촉되어 위치되는 시일(60, 160, 260)을 포함하는
조립체. - 제 7 항에 있어서,
상기 제 1 부품은 상기 증기 배리어 층을 둘러싸는 상기 외부 표면내에 리세스(246)를 갖고 있는
조립체. - 제 7 항에 있어서,
상기 시일(60, 160)은 상기 단부 표면에서 상기 증기 배리어 층과 접촉하는
조립체. - 제 7 항에 있어서,
상기 단부 표면(126)은 상기 채널을 향해 내측으로 테이퍼져 있는
조립체. - 상기 단부 표면(26)은 상기 채널로부터 외측으로 멀리 테이퍼져 있는
조립체. - 제 7 항에 있어서,
상기 제 1 부품(10, 110)은 상기 외부 표면에 돌출부(40)를 구비하며,
상기 제 2 부품(48, 148)은 상기 제 2 부품을 상기 제 1 부품과 추가로 연결하기 위해서 상기 돌출부와 간섭하도록 구성된 연장부(56)를 갖고 있는
조립체. - 제 7 항에 있어서,
상기 제 2 부품(48, 148, 248)은 금속인
조립체. - 제 7 항에 있어서,
상기 제 2 부품(48, 148)은 폴리에틸렌 설파이드(PPS), 폴리옥시메틸렌(POM) 및 폴리프탈아미드(PPA)중 하나인
조립체. - 제 7 항에 있어서,
연료 탱크(44, 144, 244)와 조합되며,
상기 제 1 부품(10, 110, 210)은 상기 연료 탱크의 연장부인
조립체. - 제 7 항에 있어서,
상기 제 2 부품(48)은 상기 채널내의 내부 환형 연장부(50)와, 상기 제 1 부품을 둘러싸는 외부 환형 연장부(52)를 구비하는
조립체. - 방법에 있어서,
다중층 블로우-성형된 부품(10, 110, 210)의 대체로 관형 부분을 절단하며, 이에 의해 상기 블로우-성형된 부품에 의해 형성된 제 1 캐비티(28, 228)를 노출시키고, 상기 블로우-성형된 부품내에 매립된 증기 배리어 층(18, 118, 218)을 노출시키는 단계와,
상기 증기 배리어 층에 실질적으로 인접하게, 제 2 부품(48, 148, 248)과 상기 블로우-성형된 부품과 접촉되게 그리고 상기 제 2 부품과 상기 블로우-성형된 부품 사이에 시일(60, 160, 260)을 위치시킴으로써 상기 블로우-성형된 부품에 대해서 상기 제 2 부품(48, 148, 248)을 밀봉시키며, 이에 의해 상기 제 1 캐비티로부터 상기 블로우-성형된 부품을 통한 침투를 적어도 부분적으로 방지하는 단계를 포함하는
방법. - 제 17 항에 있어서,
상기 밀봉 이전에, 상기 블로우-성형된 부품내에 리세스(264)를 기계가공하는 단계를 더 포함하며,
상기 시일(260)은 상기 리세스내에 위치되는
방법. - 제 17 항에 있어서,
상기 절단 이전에, 상기 증기 배리어 층(18, 118, 218)의 양 측면상에 플라스틱(14, 16; 114, 116; 214, 216)을 블로우-성형하여, 상기 플라스틱내에 상기 증기 배리어 층을 매립하고, 이에 의해 상기 블로우-성형된 부품(10, 110, 210)을 형성하는 단계를 더 포함하는
방법.
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