KR20100082979A - The method of building two ships on a floating dock - Google Patents

The method of building two ships on a floating dock Download PDF

Info

Publication number
KR20100082979A
KR20100082979A KR1020090002309A KR20090002309A KR20100082979A KR 20100082979 A KR20100082979 A KR 20100082979A KR 1020090002309 A KR1020090002309 A KR 1020090002309A KR 20090002309 A KR20090002309 A KR 20090002309A KR 20100082979 A KR20100082979 A KR 20100082979A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
vessel
dock
blocks
ship
floating dock
Prior art date
Application number
KR1020090002309A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR101078434B1 (en
Inventor
김형동
김병우
조원호
최창열
Original Assignee
삼성중공업 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 삼성중공업 주식회사 filed Critical 삼성중공업 주식회사
Priority to KR1020090002309A priority Critical patent/KR101078434B1/en
Publication of KR20100082979A publication Critical patent/KR20100082979A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101078434B1 publication Critical patent/KR101078434B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B73/00—Building or assembling vessels or marine structures, e.g. hulls or offshore platforms
    • B63B73/10—Building or assembling vessels from prefabricated hull blocks, i.e. complete hull cross-sections
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
    • B63B3/02—Hulls assembled from prefabricated sub-units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B73/00—Building or assembling vessels or marine structures, e.g. hulls or offshore platforms
    • B63B73/40—Building or assembling vessels or marine structures, e.g. hulls or offshore platforms characterised by joining methods
    • B63B73/43—Welding, e.g. laser welding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63C—LAUNCHING, HAULING-OUT, OR DRY-DOCKING OF VESSELS; LIFE-SAVING IN WATER; EQUIPMENT FOR DWELLING OR WORKING UNDER WATER; MEANS FOR SALVAGING OR SEARCHING FOR UNDERWATER OBJECTS
    • B63C1/00—Dry-docking of vessels or flying-boats
    • B63C1/02—Floating docks
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport
    • Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Optics & Photonics (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Conveying And Assembling Of Building Elements In Situ (AREA)

Abstract

PURPOSE: A method for building two ships on a floating dock is provided to improve the ship building efficiency of a floating dock by simultaneously building a ship and a tandem block on the floating dock. CONSTITUTION: A method for building two ships on a floating dock comprises following steps. Multiple first blocks are mounted on one side of the floating dock to build the first ship(S110). Multiple second blocks are mounted on the other side of the dock to build the second ship(S120). A first ship is built by mutually welding multiple first blocks(S130). A second ship is built by mutually welding the multiple second blocks(S140).

Description

부양식 도크를 이용한 2척 선박 건조 방법{The Method of Building Two Ships on a Floating Dock}The Method of Building Two Ships on a Floating Dock

본 발명은 선박 건조 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 부양식 도크에서 2척의 선박을 동시에 건조하는 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a ship building method, and more particularly to a method for simultaneously building two vessels in a floating dock.

일반적으로, 선박의 주문으로 시작하여 설계, 건조, 인도로 이루어지는 조선업은 그 과정에서 나타나는 영업상의 채산성에 의해 그 산업의 생존 및 성공이 판가름 지어진다.In general, the shipbuilding industry, which begins with the ordering of ships, is designed, built and delivered, determines the survival and success of the industry by the profitability of the business.

이때, 이와 같은 채산성을 결정짓는 중요한 요소 중 한가지는 선박의 건조 방식에서 나타나는 생산성이며, 모든 조선공업은 선박 건조의 생산성 향상을 위해 노력하고 있다. 이러한 노력의 일환으로 블록 공법이 등장하였다.At this time, one of the important factors that determine the profitability is the productivity that occurs in the shipbuilding method, all shipbuilding industries are trying to improve the productivity of shipbuilding. As part of this effort, the block method has emerged.

상기 블록 공법이란 우선 선체를 수십 개 혹은 수백 개의 블록으로 분할시키고, 분할된 블록들을 지상에서 먼저 조립시킨 후, 조립된 블록을 다시 순차적으로 도크(건식 도크, 부양식 도크) 또는 바지에 탑재시켜 하나의 선박을 건조하는 공법 이다. In the block method, the hull is first divided into dozens or hundreds of blocks, the divided blocks are first assembled on the ground, and then the assembled blocks are sequentially mounted on a dock (dry dock, a floating dock) or trousers. It is a construction method to build the ship.

이를 위하여, 먼저, 블록을 그 형상에 따라 각각의 공장에서 가장 효율적인 공법으로 완성시키고, 그 다음에 완성된 블록에 대한 도장작업이 이루어진다. 이후, 도장이 끝난 블록들은 몇 개의 블록씩 결합되는데, 이와 같이 여러 개의 블록을 하나로 결합시키는 작업을 피이(Pre-Erection, 이하 'PE'라 칭함) 작업이라 한다.To this end, first, the block is completed in the most efficient method in each factory according to its shape, and then the finished block is painted. After that, the painting blocks are combined by several blocks, and thus, a process of combining several blocks into one is called a pre-rection (hereinafter, referred to as 'PE') work.

대부분의 조선소에서는 선박에 필요한 많은 블록들을 먼저 PE 작업을 통해서 대형블록으로 제작하고, 이를 도크 내부로 운반하여 선박을 건조할 수 있게 함으로써, 도크 회전율을 높이려는 많은 노력을 하고 있다.Most shipyards are making a lot of efforts to increase dock turnover by making many blocks needed for ships into large blocks first through PE work and then transporting them into the dock to build the ship.

한편, 도크(Dock)란 선박을 수리 및 건조하기 위해 조선소 또는 항만에 세워진 시설물이며, 크게 건식 도크(Dry Dock)와 부양식 도크(Floating Dock)로 대별된다. 먼저, 건식 도크란 선박 건조를 위한 육상 구조물로서, 해상에 접안 되어 있는 도크 게이트(Dock Gate)를 개폐시켜, 도크 내부에 물을 채우기도 하고, 도크 내부로부터 물을 빼내기도 할 수 있는 작업장이다. 이에 반해, 부양식 도크란 도크 내부에 밸러스트 탱크(Ballast Tank)를 포함하고 있는 해상 구조물로서, 상기 밸러스트 탱크 내부로 물을 주입시키면 상기 부양식 도크는 수중으로 가라앉고, 상기 밸러스트 탱크 내부로부터 물을 배출시키면 상기 부양식 도크는 해상으로 부유되는 형태를 갖는다.On the other hand, the dock (Dock) is a facility built in a shipyard or a port for repairing and building ships, largely divided into dry dock (floating dock) and floating dock (floating dock). First, a dry dock is a land structure for ship construction, and is a workshop that can open and close a dock gate that is docked at sea, fill water in the dock, or drain water from the inside of the dock. In contrast, the floating dock is a marine structure including a ballast tank in the dock, and when the water is injected into the ballast tank, the floating dock sinks into the water, and the water is drained from the ballast tank. Upon discharge, the floating dock has a form that floats to the sea.

종래의 부양식 도크에서의 선박 건조 방법은, 육상에서 크레인의 최대 용량에 근접하도록 대형 블록을 제작한 후 부양식 도크에 탑재하고, 대형 블록을 서로 용접하여 선박을 완성 후 부양식 도크에서 완성 선박을 진수하도록 하는 것이다. In the conventional method of shipbuilding in the aquaculture dock, a large block is manufactured to be close to the maximum capacity of the crane on land, and then mounted in a subculture dock, and the large blocks are welded to each other to complete the vessel, and then complete the vessel in the aquaculture dock. To launch.

이 때, 부양식 도크에서 조립되는 대형 블록은 대략 1000~3200톤의 중량을 가지며 대략 30m 정도의 길이를 갖는데, 이와 같은 블록을 메가 블록이라 하며, 이와 같은 메가 블록(Mega-block)을 이용하여 선박을 제작하는 공법을 메가 블록 공법이라고 한다. At this time, the large block assembled in the floating dock has a weight of about 1000 ~ 3200 tons and a length of about 30m, such a block is called a mega block, using such a mega-block (mega-block) The method of manufacturing a ship is called a mega block method.

상기 메가 블록 공법은 육상에서 선박을 대략 12개의 블록으로 나누어 제작하고 이를 도크로 운반하여 탑재후 이를 결합하여 선박을 완성하도록 한다. The mega block method is to divide the ship into about 12 blocks on the land and to carry it to the dock to be combined after loading it to complete the ship.

이와 같은 메가 블록 공법에 사용되는 종래의 부양식 도크는 최대 320m 길이를 가지는 규모였으나, 최근 선박의 대형화 추세에 따라 기존 부양식 도크를 확장하여 400m 정도의 길이를 갖는 부양식 도크를 사용하고 있다.The conventional flotation dock used for such a mega block method has a maximum length of 320m, but according to the recent trend of larger ships, the existing flotation dock has been extended to use a flotation dock having a length of about 400m.

이와 같이 길이가 긴 부양식 도크에서 선박을 건조할 때, 도크에서 해당 도크의 길이보다 작은 크기를 갖는 선박을 건조하는 경우에는, 부양식 도크 전체를 이용하지 못하고 도크의 일측이 잔여 공간으로 남게 된다. 이와 같이 선박 건조시 도크의 잔여 공간이 발생하면 선박 건조시 도크의 효율이 낮아지게 되는 바, 선박 건조시 도크의 효율성을 높여야 할 필요성이 있다.When building a ship in a long floating dock like this, when a ship having a size smaller than the length of the dock is built in the dock, the entire floating dock cannot be used and one side of the dock is left as a remaining space. . As such, when the remaining space of the dock is generated when the ship is built, the efficiency of the dock is reduced when the ship is built, and there is a need to increase the efficiency of the dock when the ship is built.

본 발명은 상기와 같은 필요성에 따라 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 부양식 도크에서 완성 선박과 텐덤 블록을 동시에 건조할 수 있도록 함으로써 부양식 도크의 선박 건조 효율을 높일 수 있는 선박 건조 방법을 제공하는 것이다.The present invention has been made in accordance with the necessity as described above, an object of the present invention is to provide a ship building method that can increase the vessel drying efficiency of the floating dock by allowing the finished vessel and the tandem block to be built at the same time in the floating dock. It is.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따르면, 부양식 도크 일측에 제 1 선박을 건조하기 위한 복수의 제 1 블록들을 탑재하는 단계, 상기 부양식 도크의 타측에 제 2 선박을 건조하기 위한 복수의 제 2 블록들을 탑재하는 단계, 상기 복수의 제 1 블록들을 상호 용접하여 제 1 선박을 건조하는 단계, 상기 복수의 제 2 블록들을 상호 용접하여 제 2 선박을 건조하는 단계, 상기 제 1 선박의 진수 전에 상기 제 2 선박을 상기 부양식 도크에 구속시키는 단계 및 상기 제 1 선박을 진수하는 단계를 포함하는, 선박 건조 방법이 제공된다.According to the present invention for achieving the above object, the step of mounting a plurality of first blocks for building the first vessel on one side of the floating dock, a plurality of for building a second vessel on the other side of the floating dock Mounting the second blocks of the step of welding the plurality of first blocks to each other to build a first vessel, welding the plurality of second blocks to each other to build a second ship of the first ship A method of building a ship is provided, comprising confining the second vessel to the floating dock prior to launching and launching the first vessel.

이 때, 상기 제 2 선박을 상기 부양식 도크에 구속시키는 단계는, 상기 부양식 도크의 길이 방향으로 상기 제 2 선박의 복수개의 모서리 각각을 와이어로 상기 부양식 도크의 타측에 고정시키는 것을 특징으로 한다. At this time, the step of restraining the second vessel to the floating dock, characterized in that each of the plurality of edges of the second ship in the longitudinal direction of the floating dock is fixed to the other side of the floating dock with a wire. do.

이 때, 상기 복수의 제 1 블록들을 탑재하는 단계 및 상기 복수의 제 2 블록들을 탑재하는 단계는, 상기 부양식 도크에 탑재되는 블록의 탑재 구간에 위치된 부양식 도크의 밸러스트 탱크 내부로부터 상기 탑재되는 블록의 중량만큼 배수가 이루어지도록 하는 단계를 더 포함하는 것이 바람직하다.At this time, the mounting of the plurality of first blocks and the mounting of the plurality of second blocks, the mounting from the inside of the ballast tank of the floating dock located in the mounting section of the block mounted on the floating dock It is preferable to further include the step of draining by the weight of the block to be made.

이 때, 상기 제 1 블록들 및 상기 제 2 블록들은 각각 1000~3200톤의 중량을 갖는 블록들일 수 있다. In this case, the first blocks and the second blocks may each be blocks having a weight of 1000 to 3200 tons.

이 때, 상기 제 1 선박은 완성 선박이며, 상기 제 2 선박은 텐덤 선박일 수 있다. In this case, the first vessel may be a completed vessel, and the second vessel may be a tandem vessel.

상기 완성 선박을 건조하는 단계 이후에, 상기 완성 선박을 호깅 상태로 유지하도록 하기 위하여, 상기 완성 선박의 선수 및 선미 부분의 밸러스트 탱크 내부의 밸러스트 수 배출량을 상기 완성 선박의 중앙부의 밸러스트 탱크 내부의 밸러스트 수 배출량 보다 많도록 조절하는 단계를 더 포함하는 것이 바람직하다. After the step of drying the finished vessel, in order to maintain the finished vessel in a hogging state, the ballast water discharge in the ballast tank of the bow and stern portion of the completed vessel is ballast inside the ballast tank in the center of the completed vessel It is preferable to further include adjusting to more than the water emissions.

이 때, 상기 완성 선박 및 탠덤 선박의 중량 및 부양식 도크의 밸러스트 수의 중량의 합은 상기 완성 선박 탑재 구간의 중앙부에서 가장 작고, 탠덤 선박 탑재 구간에서 일정하게 형성되는 것이 바람직하다. At this time, the sum of the weight of the finished vessel and the tandem vessel and the weight of the ballast of the floating dock is the smallest in the center of the completed vessel loading section, it is preferably formed uniformly in the tandem ship loading section.

이 때, 상기 완성 선박의 진수동안 완성 선박의 호깅 상태 및 변형 상태가 일정하게 유지되도록 하는 것이 바람직하다.At this time, it is desirable to maintain the hogging state and the deformation state of the completed vessel constant during launch of the finished vessel.

본 발명에 따른 선박 건조 방법은 부양식 도크에서 완성 선박과 텐덤 선박을 동시에 건조할 수 있으므로 부양식 도크의 생산 효율을 높일 수 있다.The ship construction method according to the present invention can increase the production efficiency of the aquaculture dock because it can be dried at the same time the completed vessel and tandem vessel in the aquaculture dock.

이하에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부되는 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in detail.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박 건조 방법을 도시한 순서도이다. 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박 건조 방법을 이용하여 건조된 선박이 도크 상부에 위치된 상태를 도시한 측면도 및 평면도이다. 1 is a flowchart illustrating a ship building method according to an embodiment of the present invention. 2 is a side view and a plan view showing a state in which a vessel constructed by using a vessel construction method according to an embodiment of the present invention is located on the dock.

본 발명의 일 실시예에 따른 선박 건조 방법은 복수의 선박을 하나의 도크 상에서 건조하기 위한 방법에 관한 것이다. Ship construction method according to an embodiment of the present invention relates to a method for building a plurality of vessels on one dock.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 도크 상에서 하나의 선박을 건조할 때, 상기 선박이 건조되는 도크 상부면의 잔여 공간에서 다른 선박이 함께 건조될 수 있다. According to one embodiment of the invention, when one ship is built on the dock, the other ships may be built together in the remaining space of the top surface of the dock where the ship is built.

이하, 본 발명에 따른 선박 제조 방법을 설명함에 있어, 부양식 도크에서 건조되는 선박 중 우선적으로 건조되는 선박을 제 1 선박으로 규정하고, 상기 제 1 선박을 건조하기 위하여 사용되는 복수개의 블록들을 제 1 블록들로 규정한다. 또한, 제 1 선박과 더불어 건조되는 선박을 제 2 선박으로 규정하고, 상기 제 2 선박을 건조하기 위하여 사용되는 복수개의 블록들을 제 2 블록들로 규정한다. In the following description of a ship manufacturing method according to the present invention, a vessel to be preferentially constructed among vessels constructed in a floating dock is defined as a first vessel, and a plurality of blocks used for constructing the first vessel are provided. It is prescribed by 1 block. In addition, a ship to be built together with the first ship is defined as a second ship, and a plurality of blocks used for building the second ship are defined as second blocks.

이 때, 본 발명의 일 실시예는 하나의 도크 상부에서 하나의 완성 선박과 하나의 텐덤 선박을 건조하는 방법을 개시하고 있다. 이 때, 완성 선박이란, 부양식 도크에 탑재된 복수의 블록들이 용접에 의하여 상호 조립되었을 때, 하나의 완성된 형태로 이루어지는 선박을 의미한다. 또한, 텐덤 선박이란, 텐덤 블록으로 이루어진 선박을 의미한다. 상기 텐덤 블록은 선체 건조시 4~6개 정도 나누어 각 부분 별로 작업이 진행된 후 조립하여 완성되는 선체의 일부분에 해당하는 블록을 말한다. At this time, one embodiment of the present invention discloses a method of building one completed vessel and one tandem vessel on top of one dock. In this case, the completed vessel means a vessel formed of one completed form when a plurality of blocks mounted on the floating dock are assembled together by welding. In addition, a tandem ship means the ship which consists of a tandem block. The tandem block refers to a block corresponding to a part of the hull completed by assembling after the work is progressed for each part divided by 4-6 pieces when the hull is dried.

이하, 본 발명의 일 실시예를 설명함에 있어, 본 발명에 따른 선박 건조 방법에서 앞서 규정한 제 1 선박은 완성 선박으로, 그리고 제 2 선박은 텐덤 선박으로 가정하여 설명한다. 그러나, 이는 예시적인 것으로, 본 실시예에서 서술되는 제 1 선박 및 제 2 선박은, 완성 선박 혹은 텐덤 선박뿐 아니라, 본 발명의 사상에 따른 선박 건조 방법에 의하여 부양식 도크에서 제작될 수 있는 모든 선박을 포함하는 것으로 이해되어야 할 것이다. Hereinafter, in describing an embodiment of the present invention, in the ship construction method according to the present invention, the first vessel defined above is a completed vessel, and the second vessel is assumed to be a tandem vessel. However, this is exemplary, and the first ship and the second ship described in this embodiment are not only complete ships or tandem ships, but also all that can be manufactured in the floating dock by the ship construction method according to the spirit of the present invention. It will be understood to include the vessel.

보다 상세히, 도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박 건조 방법 은, 부양식 도크 일측에 완성 선박을 건조하기 위한 복수의 제 1 블록들을 탑재하는 단계(S110), 상기 부양식 도크의 타측에 텐덤 선박을 건조하기 위한 복수의 제 2 블록들을 탑재하는 단계(S120), 상기 복수의 제 1 블록들을 상호 용접하여 완성 선박을 건조하는 단계(S130), 상기 복수의 제 2 블록들을 상호 용접하여 텐덤 선박을 건조하는 단계(S140), 상기 완성 선박의 진수 전에 상기 텐덤 선박을 상기 부양식 도크에 구속시키는 단계(S150), 부양식 도크의 밸러스트 수량을 조절하는 단계(S160) 및 상기 완성 선박을 진수하는 단계(S170)를 포함한다.In more detail, referring to Figure 1, in the ship building method according to an embodiment of the present invention, the step of mounting a plurality of first blocks for drying the completed vessel on one side of the floating dock (S110), the floating dock Mounting a plurality of second blocks for building a tandem ship on the other side of (S120), welding the plurality of first blocks to each other to build a completed ship (S130), mutually the plurality of second blocks Drying a tandem vessel by welding (S140), restraining the tandem vessel to the floating dock before launching the completed vessel (S150), adjusting the amount of ballast of the floating dock (S160) and the completion Launching a ship (S170).

본 발명의 일 실시예에 따르면, 먼저 완성 선박 건조용 제 1 블록 탑재 단계(S110)에서 부양식 도크에 건조하고자 하는 완성 선박의 블록들을 탑재한다. According to an embodiment of the present invention, first, in the first block mounting step (S110) for building a completed ship, the blocks of the finished ship to be built are mounted on a floating dock.

이 때, 본 발명의 일 실시예에 있어서, 완성 선박이 탑재되는 부양식 도크(10)는 완성 선박보다 긴 길이를 갖는 부양식 도크이다. 예를 들어, 도 2에 도시된 부양식 도크의 길이(L1)는 약 400m일 수 있으며, 상기 400m의 부양식 도크에 탑재되는 완성 선박의 총 길이(L2)는 250~280m 일 수 있다. At this time, in one embodiment of the present invention, the floating dock 10 on which the completed ship is mounted is a floating dock having a longer length than the completed ship. For example, the length (L 1 ) of the floating dock shown in Figure 2 may be about 400m, the total length (L 2 ) of the completed vessel mounted in the 400m floating dock may be 250 ~ 280m. .

이와 같이 부양식 도크(10)보다 작은 길이를 갖는 완성 선박(20) 제작을 위한 복수개의 제 1 블록들은 부양식 도크의 일측, 예를 들어, 도 2에서 볼 때, 부양식 도크의 좌측 단부측에 선미가 배치되도록 탑재된다. 이 때, 완성 선박을 구성하는 제 1 블록들은 메가 블록 공법에 따른 메가 블록일 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다. As such, the plurality of first blocks for manufacturing the completed vessel 20 having a length smaller than that of the floating dock 10 may be one side of the floating dock, for example, in FIG. 2, the left end side of the floating dock. It is mounted so that the stern is arranged. At this time, the first blocks constituting the completed vessel may be a mega block according to the mega block method, but is not limited thereto.

한편, 이와 같이 완성 선박(20)의 선미가 부양식 도크의 일측 단부에 위치되 도록 설치되면, 도 2에서 볼 때, 부양식 도크(10)의 우측 단부측에는 완성 선박(20)이 위치되지 않는 잔여 공간이 남게 된다. On the other hand, if the stern of the completed vessel 20 is installed to be located at one end of the floating dock, as shown in Figure 2, the completed vessel 20 is not located on the right end side of the floating dock 10 Remaining space is left.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 이와 같은 잔여 공간에는 텐덤 선박(30)을 건조하기 위한 제 2 블록들이 탑재된다.(S120) 이 때, 텐덤 선박은 전체 길이(L3)가 120~150m 정도일 수 있다. According to an embodiment of the present invention, second blocks for building the tandem vessel 30 are mounted in the remaining space. (S120) In this case, the tandem vessel has a total length L 3 of about 120 to 150 m. Can be.

이에 따라, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박 건조 방법에 따르면, 부양식 도크(10)의 일측에서는 완성 선박(20)이 건조되고, 타측에서는 텐덤 선박(30)이 건조되도록 형성된다. Accordingly, according to the ship construction method according to an embodiment of the present invention, the completed vessel 20 is dried on one side of the floating dock 10, and the tandem vessel 30 is formed on the other side.

한편, 상기 완성 선박은 일반적으로는 텐덤 선박의 길이보다 긴 선박일 수 있으나, 본 발명의 일 실시예에 따른 완성 선박 및 텐덤 선박의 길이는 다양하게 선택될 수 있다. On the other hand, the completed ship is generally a ship that is longer than the length of the tandem ship, the length of the finished ship and the tandem ship according to an embodiment of the present invention may be variously selected.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박 건조 방법에서는, 상기 제 1 블록들 및 제 2 블록들이 상기 부양식 도크(10)에 탑재될 때, 부양식 도크의 밸러스트 수량이 조절되도록 형성된다. On the other hand, in the ship construction method according to an embodiment of the present invention, when the first blocks and the second blocks are mounted in the floating dock 10, the number of ballast of the floating dock is formed to be adjusted.

보다 상세히, 상기 복수의 제 1 블록들 및 상기 복수의 제 2 블록들을 부양식 도크(10)에 탑재하는 동안, 상기 부양식 도크(10)에 탑재되는 블록들의 탑재 구간에 위치된 부양식 도크의 밸러스트 탱크 내부로부터 상기 탑재되는 블록들의 중량만큼 배수가 이루어진다. In more detail, while loading the plurality of first blocks and the plurality of second blocks in the sub-type dock 10, the sub-type dock located in the mounting section of the blocks mounted in the sub-type dock 10. The drainage is made by the weight of the mounted blocks from inside the ballast tank.

일반적으로 부양식 도크(10)는 블록이 탑재되는 상부면의 하측 혹은 측면에 복수개의 밸러스트 탱크들(11)이 설치되어, 탑재되는 블록을 부양하도록 형성된다. In general, the aquaculture dock 10 has a plurality of ballast tanks 11 are installed on the lower side or the side of the upper surface on which the block is mounted, so as to support the block to be mounted.

이 때, 부양식 도크(10)에 수십에서 수백t의 중량을 갖는 블록이 탑재되면 블록 하측에 위치되는 밸러스트 탱크는 그만큼 하중을 받는다. At this time, if a block having a weight of several tens to hundreds of tons is mounted in the floating dock 10, the ballast tank located below the block receives the load accordingly.

본 발명의 일 실시예에서는, 부양식 도크(10)에 블록이 탑재될 때, 밸러스트 탱크 내부의 해수를 배출하여 밸러스트 탱크를 포함하는 부양식 도크(10)와 블록의 중량을 일정하게 유지시킴으로써, 부양식 도크(10)에 복수개의 블록들이 탑재되더라도 부양식 도크(10)의 안정성을 유지할 수 있도록 하였다. In one embodiment of the present invention, when the block is mounted to the floating dock 10, by discharging the seawater inside the ballast tank to maintain a constant weight of the floating dock 10 and the block including the ballast tank, Even if a plurality of blocks are mounted in the floating dock 10, the stability of the floating dock 10 can be maintained.

보다 상세히, 부양식 도크(10)에 설치되는 밸러스트 탱크들(11)은 도 3에서 볼 때, 좌우측으로 연장된 길이 방향으로 구획된 복수개의 밸러스트 탱크(BT1, BT2, BT3,·······BTN)로 이루어진다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 도 3에서 알 수 있는 바와 같이, 각각의 밸러스트 탱크(11) 상부에 소정의 중량을 갖는 블록(21)이 탑재될 때, 해당 블록이 놓이는 밸러스트 탱크(BT1, BT2) 내부의 밸러스트 수를 배출하도록 한다. In more detail, the ballast tanks 11 installed in the floating dock 10 have a plurality of ballast tanks BT 1 , BT 2 , BT 3 . BT N ). According to an embodiment of the present invention, as can be seen in Figure 3, when the block 21 having a predetermined weight is mounted on each ballast tank 11, the ballast tank BT 1 on which the block is placed , BT 2 ) Discharge the ballast water inside.

이에 따라, 블록들이 모두 탑재된 상태에서 밸러스트 탱크 내부의 밸러스트 수량은 탱크 상부에 놓여진 블록의 중량에 따라 각각의 탱크 마다 서로 같거나 혹은 다르게 이루어질 수 있다. Accordingly, the amount of ballast in the ballast tank in the state in which all the blocks are mounted may be the same or different for each tank according to the weight of the block placed on the tank.

이와 같이 블록들이 탑재될 때, 도크의 밸러스트 탱크(11)의 배수가 이루어져 부양식 도크(10)의 안정성이 유지됨으로써 도크 상에서 건조되는 선박의 블록간의 조인트부가 서로 평행하게 유지되며, 부양식 도크에 발생하는 변형이 최소화될 수 있다. When the blocks are mounted in this way, the ballast tank 11 of the dock is drained to maintain stability of the floating dock 10 so that the joints between the blocks of the ship to be dried on the dock are kept in parallel with each other. Deformation that occurs can be minimized.

한편, 부양식 도크(10) 상에 완성 선박(20) 및 텐덤 선박(30) 건조를 위한 블록들이 탑재된 후, 부양식 도크(10) 상에서 완성 선박(20)이 건조되고(S130), 텐덤 선박(30)이 건조된다. (S140)On the other hand, after the blocks for drying the completed vessel 20 and tandem vessel 30 on the floating dock 10 is mounted, the completed vessel 20 is dried on the floating dock 10 (S130), tandem The vessel 30 is dried. (S140)

완성 선박 및 텐덤 선박의 건조(S130, S140)는 각각의 해당 선박 건조를 위한 블록들을 용접하여 조립하는 과정을 통하여 이루어진다. 이 때, 완성 선박의 건조(S130) 및 텐덤 선박의 건조(S140)는 순차적으로 이루어질 수도 있으며, 또는 동시에 이루어질 수도 있다. Construction of the completed vessel and the tandem vessel (S130, S140) is made through the process of welding and assembling the blocks for the respective vessel construction. At this time, the drying of the completed vessel (S130) and the construction of the tandem vessel (S140) may be made sequentially or may be made at the same time.

이와 같은 완성 선박 및 텐덤 선박의 건조 과정 및 순서는 해당 선박의 건조가 이루어지는 조선소의 작업 환경 및 조건에 따라 다양하게 이루어질 수 있다. 이 때, 부양식 도크 상에서 완성 선박 및 텐덤 선박을 조립하는 과정은 본 발명의 사상의 범위에서 벗어나므로 그에 대한 구체적인 설명은 생략하도록 한다. The construction process and order of the completed vessel and the tandem vessel can be made in various ways depending on the working environment and conditions of the shipyard in which the vessel is built. At this time, the process of assembling the completed vessel and the tandem vessel on the floating dock is beyond the scope of the spirit of the present invention, so a detailed description thereof will be omitted.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 완성 선박(20)과 텐덤 선박의 건조 후 완성 선박의 진수 전에 텐덤 선박(30)을 부양식 도크(10)에 구속시킨다( S150). On the other hand, according to an embodiment of the present invention, after the completion of the completion vessel 20 and the tandem vessel, the tandem vessel 30 is restrained to the floating dock 10 before launching (S150).

이와 같이 텐덤 선박(30)을 완성 선박의 진수 전에 부양식 도크(10)에 구속하는 이유는 완성 선박(20) 진수 시 텐덤 선박(30)이 완성 선박 측으로 미끄러지지 않도록 하기 위함이다. As such, the reason for constraining the tandem vessel 30 to the floating dock 10 before launching the finished vessel is to prevent the tandem vessel 30 from slipping to the completed vessel side when launching the finished vessel 20.

즉, 상기 부양식 도크(10) 상에서 건조된 완성 선박(20) 및 텐덤 선박(30)은 수천t의 하중을 가지는데, 완성 선박(20)과 텐덤 선박(30)은 서로 중량차가 있기 때문에 완성 선박(20)의 진수 시 상기 부양식 도크(10)에는 하중 불균형이 발생하 게 되고, 완성 선박(20)과 텐덤 선박(30)이 상호 중량차를 가진 상태에서 밸러스트 탱크 내부를 해수로 채워 완성 선박(20)을 진수하면, 무거운 중량을 갖는 완성 선박(20) 쪽으로 부양식 도크가 기울어지는 현상이 발생한다. That is, the completed vessel 20 and the tandem vessel 30 built on the floating dock 10 has a load of thousands of tons, the finished vessel 20 and the tandem vessel 30 is completed because there is a weight difference with each other When the ship 20 is launched, the unbalanced dock 10 is unbalanced in load, and the completed vessel 20 and the tandem vessel 30 are filled with seawater in the ballast tank in a state in which there is a mutual weight difference. When launching (20), the flotation dock is inclined toward the finished vessel 20 having a heavy weight.

이와 같이 상기 부양식 도크(10)가 기울어지게 되면 텐덤 선박(30)에 표류력(漂流力)이 작용하여 텐덤 선박(30)이 완성 선박(20) 측으로 이동하여 충돌할 우려가 있다. When the floating dock 10 is inclined as described above, the drift force acts on the tandem vessel 30, and the tandem vessel 30 may move toward the completed vessel 20 and collide with each other.

따라서, 본 발명에 따른 선박 건조 방법에서는, 텐덤 선박(30)이 완성 선박(20)으로 이동하여 충돌하는 것을 방지하기 위해 텐덤 선박(30)을 부양식 도크(10)에 구속시킨다. Accordingly, in the ship construction method according to the present invention, the tandem vessel 30 is confined to the floating dock 10 in order to prevent the tandem vessel 30 from moving to the finished vessel 20 and colliding with the vessel.

이 때, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 텐덤 선박(30)을 부양식 도크(10)에 구속하는 것은 텐덤 선박(30)의 길이 방향(도 2의 좌우방향) 4 모서리에 와이어(40)의 일단을 고정시키고, 와이어(40)의 타단을 부양식 도크의 일측에 고정함으로써 달성된다. At this time, according to an embodiment of the present invention, restraining the tandem vessel 30 to the floating dock 10 is the wire 40 at the four corners of the tandem vessel 30 in the longitudinal direction (left and right direction of Figure 2) It is achieved by fixing one end of and fixing the other end of the wire 40 to one side of the floatation dock.

이 때, 텐덤 선박(30)을 고정하기 위한 와이어의 위치 및 개수 등은 부양식 도크가 기울어진 경우에도 텐덤 선박이 완성 선박 측으로 움직이지 않을 수 있도록 하기 위하여 다양하게 변형될 수 있다. At this time, the position and number of wires for fixing the tandem vessel 30 may be variously modified so that the tandem vessel may not move to the completed vessel even when the floating dock is tilted.

이와 같이, 텐덤 선박(30)의 건조 후 부양식 도크(10)에 위치 고정시킴으로써 완성 선박을 진수하는 동안 텐덤 선박(30)이 완성 선박(20) 측으로 이동되지 않을 수 있게 되며, 완성 선박(20) 진수 동안 완성 선박(20)과 텐덤 선박(30)이 충돌하는 것이 방지된다. As such, the tandem vessel 30 may not move to the completion vessel 20 side while launching the completion vessel by fixing the position of the tandem vessel 30 to the subculture dock 10. The collision between the completion vessel 20 and the tandem vessel 30 during launching is prevented.

한편 도 4에 도시된 바와 같이 조립이 완성된 완성 선박(20) 및 텐덤 선박(30)의 하부에는 선박을 지지하는 반목(25,26)이 설치된다. Meanwhile, as shown in FIG. 4, lumbers 25 and 26 supporting the vessel are installed at the lower part of the completed vessel 20 and the tandem vessel 30 where the assembly is completed.

이 때 완성 선박(20) 즉, 완성 선박(20)의 중앙부에 설치되는 반목(25)의 개수는 완성 선박(20)의 선수부와 선미부에 설치되는 반목(26)의 개수보다 많다. 일반적으로, 완성 선박(20)은 선수부와 선미부에 비해 중앙부의 표면적이 넓기 때문에 단위 면적당 설치되는 반목의 개수는 선미 및 선수에 비하여 중앙부가 많도록 형성된다.At this time, the number of lumbers 25 installed in the center of the completed vessel 20, that is, the completed vessel 20 is greater than the number of lumbers 26 installed in the bow and stern portions of the completed vessel 20. In general, the finished vessel 20 has a larger surface area in the center than the bow and the stern, so that the number of banjo installed per unit area is formed to have a greater center than the stern and the bow.

이 때, 부양식 도크(10)의 선박을 지지하도록 선박의 하측에 설치되는 반목은 반목이 받는 하중에 따라 선박의 외형에 변형을 가져 오는 경우가 발생한다. At this time, the banjo installed in the lower side of the ship to support the ship of the floating dock 10 may cause deformation of the ship's appearance according to the load received by the banjo.

본 발명에 따른 선박 건조 방법에서는, 완성 선박(20)과 텐덤 선박(30)이 건조된 후 완성 선박과 텐덤 선박(30)의 중량에 따른 균형을 유지하고, 완성 선박(20)과 텐덤 선박(30)을 지지하는 반목에 의한 변형을 방지하기 위하여 밸러스트 수량을 조절하도록 한다. (S160)In the ship construction method according to the present invention, after the completion vessel 20 and the tandem vessel 30 is dried, maintaining the balance according to the weight of the completion vessel and the tandem vessel 30, the completion vessel 20 and the tandem vessel ( 30) Adjust the amount of ballast to prevent deformation caused by antagonism. (S160)

도 4에는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박 건조 방법에 따라 건조된 완성 선박(20)과 텐덤 선박(30)이 부양식 도크에 탑재된 상태에서의 밸러스트 탱크의 밸러스트 수량(도 4의 a 및 b), 선박의 중량과 밸러스트 수량을 합한 중량(도 4의 c), 및 선박의 중량과 밸러스트 수량을 합한 중량에 의한 휨 모멘트(도 4의 d)가 도시되어 있다. 이 때, 도 4b는 도 4a의 밸러스트 탱크 내부의 수량을 보다 과장되게 도시한 것이다. 4 shows the amount of ballast of the ballast tank in the state in which the completed vessel 20 and the tandem vessel 30 constructed in accordance with the ship construction method according to an embodiment of the present invention are mounted in a floating dock (FIG. b), the weight of the vessel plus the ballast quantity (c in FIG. 4), and the bending moment (d in FIG. 4) by the weight of the vessel plus the ballast quantity. At this time, FIG. 4B shows the quantity of water inside the ballast tank of FIG. 4A more exaggeratedly.

도 4a 내지 4d를 참조하여 보다 상세히 설명하면, 본 발명의 일 실시예에서, 완성 선박(20) 및 텐덤 선박(30) 건조 후 밸러스트 수량 조절은, 부양식 도크(10)의 밸러스트 탱크 중 완성 선박의 중앙부 구간에 비하여 선수 및 선미 구간에서의 밸러스트 수량이 많도록 하여 전체적으로 밸러스트 수량과 완성 선박(20)의 구간별 중량의 합이 완성 선박(20)의 중앙부에서 가장 작도록 하고, 또한, 텐덤 선박(30)에서는 밸러스트 수량과 텐덤 선박의 중량의 합이 균일하도록 한다. 4A to 4D, in one embodiment of the present invention, the ballast quantity adjustment after the completion of the completion of the completion of the vessel 20 and the tandem vessel 30 is the completion vessel among the ballast tanks of the floating dock 10. The number of ballasts in the bow and stern sections is larger than in the center section of the ship so that the sum of the ballast quantity and the weight of each section of the finished ship 20 is the smallest in the center of the finished ship 20, and the tandem ship At 30, the sum of the ballast quantity and the weight of the tandem vessel is to be uniform.

이와 같이 완성 선박(20)의 중앙부에서 선박의 중량과 밸러스트 수량을 합한 중량이 가장 작으면, 도 4의 (d) 그래프에서 알 수 있는 바와 같이, 휨 모멘트는 완성 선박의 중앙부에서 가장 크게 나타난다. As described above, if the weight of the vessel and the amount of ballast water is the smallest in the center portion of the completed vessel 20, as shown in the graph of FIG. 4 (d), the bending moment is greatest in the center portion of the vessel.

이와 같이 휨 모멘트가 완성 선박(20)의 중앙부에서 가장 클 경우 부양식 도크 전체 구간 중 완성 선박 구간이 호깅(Hogging) 상태를 유지할 수 있게 된다. 호깅 상태란 선체의 중앙부가 상측으로 힘을 받아 구부러져 있는 상태를 말한다. As such, when the bending moment is the greatest in the central portion of the completed vessel 20, the completed vessel section of the entire floating dock section may maintain a hogging state. The hogging state refers to a state in which the central portion of the hull is bent by an upward force.

이와 같이 완성 선박(20)의 건조가 완료된 상태에서 완성 선박(20)의 중앙부를 호깅 상태로 유지하는 것은, 완성 선박(20)의 선수 및 선미에 설치된 반목에 의한 선박 외형의 변형을 방지하기 위함이다. As such, maintaining the center portion of the finished vessel 20 in the hogging state in a state where the completion of the completed vessel 20 is completed is to prevent deformation of the ship's appearance due to lumber at the fore and aft of the finished vessel 20. to be.

보다 상세히, 일반적으로 완성 선박(20)의 선수부와 선미부의 무게는 중앙부의 무게보다 무거운데, 그 이유는 완성 선박(20)의 선수부 및 선미부에 엔진과 같은 무거운 장치들이 많이 장착되기 때문이다.More specifically, the weight of the bow and stern of the finished vessel 20 is generally heavier than the weight of the center, because many heavy devices such as engines are mounted on the bow and stern of the finished vessel 20.

한편, 앞서 설명한 바와 같이, 완성 선박(20)의 중앙부에 설치되는 반목(25)의 개수가 완성 선박(20)의 선수부와 선미부에 설치되는 반목(26)의 개수보다 많기 때문에, 부양식 도크(10)에 발생하는 휨 모멘트가 없을 경우, 완성 선박(20)의 선 수부와 선미부를 지지하는 반목(26) 1개가 완성 선박(20)에 가하는 반력(反力)은 완성 선박(20)의 중앙부를 지지하는 반목(25) 1개가 완성 선박(20)에 가하는 반력보다 훨씬 크게 된다.On the other hand, as described above, since the number of lumber 25 provided in the center portion of the completed vessel 20 is greater than the number of lumber 26 provided in the bow and stern portion of the completed vessel 20, the floating dock When there is no bending moment occurring in (10), the reaction force exerted on the completed vessel 20 by one lumber 26 supporting the leading and stern portions of the finished vessel 20 is One lumber 25 supporting the central portion is much larger than the reaction force exerted on the finished vessel 20.

따라서, 부양식 도크(10)에서 완성 선박의 중앙부에 휨 모멘트를 발생시키지 않을 경우 완성 선박(20)의 선수와 선미를 지지하는 반목(26)에 의한 반력(反力)에 의해 완성 선박(20)에 변형이 발생할 수 있다.Therefore, when the bending moment is not generated in the center of the finished ship in the floating dock 10, the completed ship 20 is formed by reaction force by the lumber 26 supporting the bow and the stern of the finished ship 20. Deformation may occur.

본 발명의 일 실시예에서는, 이와 같이 선수와 선미를 지지하는 반목(26)에 의하여 발생하는 반력(反力)에 의한 완성 선박(20)의 변형을 방지하기 위하여, 부양식 도크(10)의 밸러스트 탱크(11) 내부에 채워지는 밸러스트 수량 및 선박(20,30)의 중량을 합한 중량을 조절하여, 부양식 도크(10)에 휨 모멘트를 발생시키도록 하고, 이에 따라 완성 선박(20)이 탑재되는 구간이 호깅(Hogging) 상태를 유지하도록 하였다.In one embodiment of the present invention, in order to prevent the deformation of the completed vessel 20 due to the reaction force generated by the timber 26 supporting the bow and the stern, By adjusting the total weight of the ballast quantity filled in the ballast tank 11 and the weight of the vessel (20, 30) to generate a bending moment in the floating dock 10, thereby completing the vessel 20 The mounted section was to maintain a hogging (Hogging) state.

이에 따라, 부양식 도크(10)를 호깅 상태로 유지하는 휨 모멘트에 의해, 완성 선박(20)은, 선수와 선미에 설치되는 반목(26)보다 중앙부에 설치되는 반목(25)에 의해 주로 지지될 수 있고, 그 결과 상기 선수와 선미를 지지하는 반목(26)에 의하여 완성 선박(20)에 변형이 발생되는 것을 방지할 수 있다.Accordingly, due to the bending moment for holding the subculture dock 10 in the hogging state, the finished vessel 20 is mainly supported by the lumber 25 provided at the center portion rather than the lumber 26 provided at the bow and the stern. As a result, it is possible to prevent the deformation of the finished vessel 20 by the banjo 26 supporting the bow and stern.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 텐덤 선박(30)이 설치되는 밸러스트 탱크 구간에서 텐덤 선박(30)의 블록의 중량과 밸러스트 수량의 합이 일정하게 함으로써 텐덤 선박 하부에서 반목이 균일한 힘의 분포를 가지도록 하여 반목에 의한 선박 변형을 방지할 수 있도록 하였다. On the other hand, according to an embodiment of the present invention, in the ballast tank section in which the tandem vessel 30 is installed, the sum of the weight of the blocks of the tandem vessel 30 and the number of ballast quantity is constant so that the antagonism is uniform under the tandem vessel Distribution of to prevent ship deformation caused by antagonism.

본 발명에 따르면, 완성 선박(20)과 텐덤 선박(30)이 부양식 도크 상에서 건조된 후, 텐덤 선박(30)을 부양식 도크(10)에 구속하고, 완성 선박이 휨 모멘트에 의하여 호깅 상태를 유지하도록 한 상태에서, 완성 선박의 진수가 이루어지게 된다. (S170) According to the present invention, after the completion vessel 20 and the tandem vessel 30 are dried on the floating dock, the tandem vessel 30 is restrained by the floating dock 10, and the completed vessel is hogged by the bending moment. In the state of maintaining, the completion of the completion of the ship. (S170)

이 때, 완성 선박(20)을 진수하는 과정에서는, 진수 작업 전에 도크의 변형에 의한 반목 반력의 변동을 최소화하는 것이 바람직하다. At this time, in the process of launching the finished vessel 20, it is desirable to minimize the variation in the counter-force reaction force due to deformation of the dock before launching.

이를 위하여 진수 작업 전 도크가 변형되지 않는 상태를 유지하도록 하는 반목의 반력을 미리 계산하여 밸러스트 탱크의 밸러스팅을 수행하도록 계획(Loading Plan)을 세우는 것이 바람직하다. For this purpose, it is desirable to establish a loading plan to perform ballasting of ballast tanks by calculating the reaction force of the lumber in advance so that the dock remains undeformed before launching.

또한, 완성 선박(20)의 진수 과정 중에는 용접 완료 후의 밸러스팅 량에 따른 도크 전체의 호깅 상태 및 구간별 변형을 균일하게 유지한 상태로 진수가 이루어지도록 하는 것이 바람직하다.In addition, during the launching process of the completed vessel 20, it is preferable to make the water discharge in a state in which the entire hogging state and the deformation for each section are uniformly maintained according to the ballasting amount after completion of welding.

상기와 같이 완성 선박(20)의 진수가 끝나면 부양식 도크(10)의 타측에 탑재된 텐덤 선박(30)의 구속을 해제한 후, 텐덤 선박(30)을 종전의 완성 선박(20)이 위치되었던 위치로 이동시키고, 상기 부양식 도크(10)에 텐덤 선박(30)과 용접하기 위한 또 다른 블록을 탑재 후 새로운 1척의 완성 선박을 조립하도록 한다. After the completion of the completion of the completion of the vessel 20 as described above, after releasing the restraint of the tandem vessel 30 mounted on the other side of the floating dock 10, the previously completed vessel 20 is placed in the tandem vessel 30 To another position for the welding of the tandem vessel 30 to the floating dock 10 and to assemble a new complete vessel.

이 때, 새로이 조립되는 완성 선박의 크기에 따라 부양식 도크의 잔여 공간에는 새로운 제 3 선박이 탑재된 후 앞서 설명한 바와 같은 과정을 반복하여 건조될 수 있다. At this time, according to the size of the newly assembled vessel can be dried by repeating the above-described process after the new third vessel is mounted in the remaining space of the floating dock.

이상에서 설명한 바와 같은 과정을 반복함으로써 본 발명에 따라, 부양식 도 크에서 건조되는 선박의 건조 시간이 줄어들게 되며, 부양식 도크의 공간 효율성을 높일 수 있게 된다. By repeating the process as described above, according to the present invention, the drying time of the ship to be dried in the floating dock is reduced, it is possible to increase the space efficiency of the floating dock.

또한, 본 발명에 따른 선박 건조 방법을 사용할 경우 부양식 도크에서 2척의 선박을 동시에 건조하더라도 진수시 선박의 중량차에 따른 도크의 기울어짐으로 인하여 선박이 서로 충돌하지 않을 수 있다.In addition, in the case of using the ship construction method according to the present invention, even if the two vessels are built at the same time in the aquaculture dock may not collide with each other due to the inclination of the dock according to the weight difference of the ship at launch.

이상에서 본 발명의 일 실시예에 따른 선박 건조 방법에 대하여 설명하였으나, 본 발명의 사상은 본 명세서에 제시되는 실시 예에 제한되지 아니하며, 본 발명의 사상을 이해하는 당업자는 동일한 사상의 범위 내에서, 구성요소의 부가, 변경, 삭제, 추가 등에 의해서 다른 실시 예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본 발명의 사상범위 내에 든다고 할 것이다.While the ship construction method according to an embodiment of the present invention has been described above, the spirit of the present invention is not limited to the embodiments presented herein, those skilled in the art to understand the spirit of the present invention within the scope of the same idea Other embodiments may be easily proposed by adding, changing, deleting, or adding components, but this will also fall within the spirit of the present invention.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박 건조 방법의 순서도이며,1 is a flow chart of a ship building method according to an embodiment of the present invention,

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박 건조 방법에 따라 건조된 완성 선박과 텐덤 선박이 부양식 도크에 탑재된 상태를 도시한 측면도 및 평면도이며,2 is a side view and a plan view illustrating a state in which a completed vessel and a tandem vessel mounted according to the ship construction method according to an embodiment of the present invention are mounted on a floating dock;

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박 건조 방법에 따라 부양식 도크에 블록이 탑재될 때 밸러스트 탱크의 밸러스트 수량을 도시한 도면이며,3 is a view showing the number of ballasts of the ballast tank when the block is mounted on the aquaculture dock according to the ship construction method according to an embodiment of the present invention,

도 4a 내지 도4d는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박 건조 방법에 따라 건조된 완성 선박과 텐덤 선박이 부양식 도크에 탑재된 상태에서의 밸러스트 탱크의 밸러스트 수량, 선박의 중량과 밸러스트 수량을 합한 중량, 및 그에 따른 휨 모멘트를 나타낸 도면이다.4A to 4D are the sum of the ballast quantity of the ballast tank, the weight and the ballast quantity of the ballast tank in a state in which a completed vessel and a tandem vessel mounted according to the ship construction method according to an embodiment of the present invention are mounted in a floating dock. The figure which shows the weight and the bending moment accordingly.

** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 **** Description of symbols for the main parts of the drawing **

10: 부양식 도크 11: 밸러스트 탱크10: Float Dock 11: Ballast Tank

20: 완성 선박 25, 26: 반목20: completed vessel 25, 26: banyan

30: 텐덤 선박 40: 와이어30: tandem ship 40: wire

Claims (8)

부양식 도크 일측에 제 1 선박을 건조하기 위한 복수의 제 1 블록들을 탑재하는 단계;Mounting a plurality of first blocks for building the first vessel on one side of the floating dock; 상기 부양식 도크의 타측에 제 2 선박을 건조하기 위한 복수의 제 2 블록들을 탑재하는 단계;Mounting a plurality of second blocks for building a second vessel on the other side of the floating dock; 상기 복수의 제 1 블록들을 상호 용접하여 제 1 선박을 건조하는 단계;Welding the plurality of first blocks to each other to build a first vessel; 상기 복수의 제 2 블록들을 상호 용접하여 제 2 선박을 건조하는 단계;Welding the plurality of second blocks to each other to build a second vessel; 상기 제 1 선박의 진수 전에 상기 제 2 선박을 상기 부양식 도크에 구속시키는 단계 및 Restraining the second vessel to the floating dock before launching the first vessel; and 상기 제 1 선박을 진수하는 단계를 포함하는, 부양식 도크를 이용한 2척 선박 건조 방법.Launching the two vessels using a floating dock, comprising launching the first vessel. 제 1항에 있어서, The method of claim 1, 상기 제 2 선박을 상기 부양식 도크에 구속시키는 단계는, Restraining the second vessel to the floating dock, 상기 부양식 도크의 길이 방향으로 상기 제 2 선박의 복수개의 모서리 각각을 와이어로 상기 부양식 도크의 타측에 고정시키는 것을 특징으로 하는, 부양식 도크를 이용한 2척 선박 건조 방법. And a plurality of edges of the second vessel in the longitudinal direction of the floatation dock to be fixed to the other side of the floatation dock with a wire. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 복수의 제 1 블록들을 탑재하는 단계 및 상기 복수의 제 2 블록들을 탑재하는 단계는, Mounting the plurality of first blocks and mounting the plurality of second blocks, 상기 부양식 도크에 탑재되는 블록의 탑재 구간에 위치된 부양식 도크의 밸러스트 탱크 내부로부터 상기 탑재되는 블록의 중량만큼 배수가 이루어지도록 하는 단계를 더 포함하는 하는, 부양식 도크를 이용한 2척 선박 건조 방법.Further comprising the step of draining by the weight of the block to be mounted from the ballast tank of the buoyancy dock located in the loading section of the block mounted on the buoyancy dock, building two ships using the buoyancy dock Way. 제 1항에 있어서, The method of claim 1, 상기 제 1 블록들 및 상기 제 2 블록들은 각각 1000~3200톤의 중량을 갖는 블록들인 것을 특징으로 하는, 부양식 도크를 이용한 2척 선박 건조 방법.Said first blocks and said second blocks are blocks each having a weight of 1000 to 3200 tons, two ships building method using a floating dock. 제 1항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서, 5. The method according to any one of claims 1 to 4, 상기 제 1 선박은 완성 선박이며, The first vessel is a completed vessel, 상기 제 2 선박은 텐덤 선박인 것을 특징으로 하는, 부양식 도크를 이용한 2척 선박 건조 방법. The second vessel is a tandem vessel, characterized in that the two ships using a floating dock. 제 5항에 있어서,The method of claim 5, 상기 완성 선박을 건조하는 단계 이후에, After the step of drying the finished vessel, 상기 완성 선박을 호깅 상태로 유지하도록 하기 위하여, 상기 완성 선박의 선수 및 선미 부분의 밸러스트 탱크 내부의 밸러스트 수 배출량을 상기 완성 선박의 중앙부의 밸러스트 탱크 내부의 밸러스트 수 배출량 보다 많도록 조절하는 단계를 더 포함하는 부양식 도크를 이용한 2척 선박 건조 방법.In order to maintain the finished ship in a hogging state, adjusting the ballast water discharge in the ballast tanks of the bow and stern portions of the finished ship to be greater than the ballast water discharge in the ballast tank at the center of the finished ship. Method of building two ships using a floating dock containing. 제 5항에 있어서,The method of claim 5, 상기 완성 선박 및 상기 탠덤 선박의 중량 및 부양식 도크의 밸러스트 수의 중량의 합은 상기 완성 선박 탑재 구간의 중앙부에서 가장 작고, 상기 탠덤 선박 탑재 구간에서 일정하게 형성되는 것을 특징으로 하는, 부양식 도크를 이용한 2척 선박 건조 방법.The sum of the weights of the completed vessel and the tandem vessel and the ballast number of the floating vessel is the smallest at the center of the completed vessel loading section and is uniformly formed in the tandem vessel loading section. Shipbuilding method using two vessels. 제 5항에 있어서,The method of claim 5, 상기 완성 선박의 진수동안 상기 완성 선박의 호깅 상태 및 변형 상태가 일정하게 유지되도록 하는 것을 특징으로 하는, 부양식 도크를 이용한 2척 선박 건조 방법.A method of constructing two ships using a floating dock, characterized in that the hogging state and the deformation state of the finished ship is kept constant during launch of the finished ship.
KR1020090002309A 2009-01-12 2009-01-12 The Method of Building Two Ships on a Floating Dock KR101078434B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020090002309A KR101078434B1 (en) 2009-01-12 2009-01-12 The Method of Building Two Ships on a Floating Dock

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020090002309A KR101078434B1 (en) 2009-01-12 2009-01-12 The Method of Building Two Ships on a Floating Dock

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20100082979A true KR20100082979A (en) 2010-07-21
KR101078434B1 KR101078434B1 (en) 2011-10-31

Family

ID=42642872

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020090002309A KR101078434B1 (en) 2009-01-12 2009-01-12 The Method of Building Two Ships on a Floating Dock

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101078434B1 (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101313250B1 (en) * 2010-12-17 2013-09-30 삼성중공업 주식회사 Floating dock and shipbuilding method using the same
WO2013151256A1 (en) * 2012-04-05 2013-10-10 삼성중공업 주식회사 System for accuracy control of erection on marine floating dock
KR101468758B1 (en) * 2010-09-03 2014-12-04 현대중공업 주식회사 Method of tandem block shifting in the dry dock
KR20230151578A (en) 2022-04-25 2023-11-02 현대삼호중공업 주식회사 Method of launching a ship based on tandem method and rubber plug type zig for drainage for performing the method

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101468758B1 (en) * 2010-09-03 2014-12-04 현대중공업 주식회사 Method of tandem block shifting in the dry dock
KR101313250B1 (en) * 2010-12-17 2013-09-30 삼성중공업 주식회사 Floating dock and shipbuilding method using the same
WO2013151256A1 (en) * 2012-04-05 2013-10-10 삼성중공업 주식회사 System for accuracy control of erection on marine floating dock
RU2581103C1 (en) * 2012-04-05 2016-04-10 Самсунг Хеви Инд. Ко., Лтд. System for control over assembly steps in floating dock
KR20230151578A (en) 2022-04-25 2023-11-02 현대삼호중공업 주식회사 Method of launching a ship based on tandem method and rubber plug type zig for drainage for performing the method

Also Published As

Publication number Publication date
KR101078434B1 (en) 2011-10-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR20180048610A (en) Offshore structure
CN114787031B (en) Ship construction process suitable for dry dock non-floating type serial connection process
KR101078434B1 (en) The Method of Building Two Ships on a Floating Dock
AU2014412083B2 (en) A submersible vessel for dry docking a vessel
EP1259420A1 (en) Submersible heavy lift catamaran
KR101335261B1 (en) Floating marine structure having top side module and building method having the same
KR100914350B1 (en) Tank hydro test method a period of dock stage using buoyancy of half diving state
KR20190095526A (en) Vessel hull for use as a hull of a floating hydrocarbon storage and/or processing plant, method for producing such a vessel hull, vessel comprising such a vessel hull, as well method for producing such a vessel having such a vessel hull
RU2481223C1 (en) Spar-platform offloading (versions)
KR101302037B1 (en) Floating dock
KR100923405B1 (en) System scaffolding construct method for LNG carrier hold on dry dock
CN102844147B (en) Ultrasonic peening method and floating building
CA3241736A1 (en) Hull structure for a semi-submersible wind power turbine platform
KR100907680B1 (en) Dry and Dry Constructions
KR101566524B1 (en) Method for loading large block of ship
KR20210124837A (en) Method on tandem of launching ship in dry-dock by using buoyancy structure-combined keel block having added buoyancy
KR20130109656A (en) Launching method of ship
KR100914843B1 (en) Method for constructing body block of ship using submarine-barge
KR20070051147A (en) Method of constructing large block by using many-way carrier
KR101566522B1 (en) Method for loading large block of ship
KR101807600B1 (en) Construction method for fpu on floating facility
KR20090049878A (en) System scaffolding construct method for lng carrier hold construct in floating dock
KR20120056639A (en) The ship construction method of small and medium bulk carrier by joining two part
KR101566523B1 (en) Method for building ship
KR20130120236A (en) Tendem inundation method using prefabricated lattice block

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20141001

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20191001

Year of fee payment: 9