KR20100073856A - 캐니스터 및 ｒｏｖ 일체형 연료펌프모듈 - Google Patents

Abstract

본 발명은 캐니스터 및 ROV 일체형 연료펌프모듈에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 리저브컵과, 캐니스터 또는 ROV 상부에 플랜지가 결합된 플랜지부와, 상기 리저브컵과 플랜지부를 상호 연결시켜주는 복수개의 파이프로 이루어지는 연료펌프모듈에 있어서, 상기 플랜지부와 리저브컵을 연결시켜주는 복수개의 파이프가 플랜지부를 연료탱크에 내장하기 위해 리저브컵의 가이드부를 따라 슬라이딩 되는 경우, 복수개의 파이프가 연료탱크 저면에 부딪혀 연료탱크를 손상시키거나, 또는 연료탱크 저면의 간섭으로 인하여 플랜지부가 연료탱크 내부에 완전히 수용되지 못하는 것을 방지하기 위해, 상기 가이드부에 스톱퍼를 형성하여 파이프가 일정길이 이상 하강되지 단속함과 동시에, 파이프 자체가 이중 슬라이딩 구조를 가지도록 하여 플랜지부가 연료탱크에 용이하게 수용될 수 있도록 한 캐니스터 및 ROV 일체형 연료펌프모듈에 관한 것이다.

연료펌프모듈, 캐니스터, ROV, 연료탱크, 리저브컵, 플랜지

Description

캐니스터 및 ＲＯＶ 일체형 연료펌프모듈{FUEL PUMP MODULE UNITED USE CANISTER AND ROLL OVER VALVE}

본 발명은 연료탱크 내부에 장착되는 연료펌프모듈에 있어서, 연료탱크의 높이와 연료펌프모듈 구성요소들의 길이에 구애받지 않고 연료탱크에 연료펌프모듈을 용이하게 장착할 수 있도록 한 캐니스터 및 ROV 일체형 연료펌프모듈에 관한 것이다.

도 3의 (나)는 종래의 연료펌프모듈을 나타낸 것으로서, 연료펌프모듈은 연료탱크(130)의 내부에 설치되어 탱크 내의 연료를 엔진으로 이송하기 위한 장치이다. 특히, 상기 연료펌프모듈은 연료탱크(130)의 내부에 설치되어 탱크 내부의 연료를 흡입한 후 이를 엔진으로 이송하게 된다.

따라서, 상기 연료펌프모듈은 기본적으로 연료펌프와 연료펌프에서 흡입한 연료를 엔진으로 이송하는 이송관이 결합된 기본 구성을 갖는다.

또한, 상기 연료펌프모듈은 상부에 위치되며 상부플랜지(101)와 하부플랜지(102)로 이루어지는 플랜지부(100)와, 상기 플랜지부의 하부에 위치되며, 내부에 필터와 연료펌프가 장착되는 리저브컵(110)으로 이루어지며, 상기 플랜지부(100)와 리저브컵(110)은 복수개의 파이프부(120) 양단에 각각 결합되어 하나의 연료펌프모듈을 이루게 된다.

하지만, 상기와 같은 연료펌프모듈의 경우, 연료펌프모듈을 구성하는 플랜지부(100)와 리저브컵(110)이 연료탱크(130)에 장착 전 상호간 이탈되지 않도록 하기 위해서는, 파이프부(120)가 본 발명의 도 3 (나)의 '장착 전' 모습처럼, 하부플랜지(102)의 길이(C')와, 연료탱크(130)에 결합되기 위한 일정길이의 갭(A')을 더한 길이보다 상대적으로 더 긴 길이를 최대길이로 가져야하고, 최소길이는 연료탱크(130)의 높이(E')보다 상대적으로 더 낮은 길이를 가져야만 한다.

하지만, 상기 연료탱크(130)의 높이(E')가 낮은 경우나, 또는 플랜지부(100)와 리저브컵(110)의 길이가 달라질 경우, 장착된 연료펌프모듈의 높이(B')가 연료탱크(130)의 높이(E')보다 상대적으로 더 높게 되어 본 발명의 도 3 (나)의 '장착 후' 모습처럼, 파이프부(120)가 플랜지부(100)를 연료탱크(130)에 수용시키기 위해 연료탱크(130)의 저면을 관통하여 연료탱크(130)를 손상시킬 수 있다는 단점이 있었다. 즉, 연료탱크(130)의 높이가 낮은 사양에서는 상기와 같은 종래의 파이프부(120)와 기타 다른 구성요소로 이루어진 연료펌프모듈을 적용시킬 수 없는 문제점이 발생하였다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 연료탱크에 내입되는 연료펌프모듈의 장착 높이보다 연료탱크의 높이가 낮거나, 또는 연료펌프모듈을 구성하는 구성요소 중 ROV 또는 캐니스터의 체적 및 높이가 증가함에 따라 기존 사양의 높이를 가지는 연료탱크에 연료펌프모듈이 완벽히 수용되지 못하는 경우, 상기 연료펌프모듈이 구성인 플랜지부와 리저브컵을 연결하며 플랜지부와 일단이 연결되어 플랜지부를 하강시키는 파이프 일단이 연료탱크 내부 저면과 부딪혀 연료탱크를 손상시키고, 상기 연료탱크를 손상시키지 않을 정도만 하강되었을시에는 플랜지부가 연료탱크 내부에 수용되지 못하고 연료탱크 외부로 돌출되는 문제점을 해결할 수 있도록 한 캐니스터 및 ROV 일체형 연료펌프모듈을 제공하는데 있다.

본 발명의 다른 목적 및 장점들은 하기에 설명될 것이며, 본 발명의 실시예에 의해 알게 될 것이다. 또한, 본 발명의 목적 및 장점들은 특허청구범위에 나타낸 수단 및 조합에 의해 실현될 수 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 수단으로서, 연료를 엔진으로 공급하기 위해 연료탱크 내에 설치되는 연료펌프모듈에 있어서,

상기 연료탱크로 내입설치되어 상단이 상기 연료탱크의 상부면과 수평을 이루는 플랜지부와; 상기 연료탱크에 저면이 접촉되도록 내입설치되는 리저브컵과; 상기 플랜지부와 리저브컵 상호간을 연결시키기 위한 복수개의 파이프부;로 구성되며, 상기 플랜지부와 리저브컵 상호간에는 소정길이의 갭이 형성되어 연료탱크 내부에 연료펌프모듈이 설치될 수 있도록 하고, 상기 복수개의 파이프부는 플랜지부의 캐니스터 길이와 상기 갭을 합한 길이보다 상대적으로 더 길게 형성되어 플랜지부와 리저브컵이 상호간 이탈되지 않도록 하며, 상기 리저브컵은 복수개의 파이프부 일단부가 슬라이딩하며 승강될 수 있도록 외주연 또는 내부에 가이드부를 길이방향으로 형성하되, 상기 플랜지부에 이어 리저브컵이 연료탱크에 내입시, 상기 플랜지부의 상단이 연료탱크의 상부면과 수평을 이루며 장착되기 위해 상기 복수개의 파이프부 일단부가 리저브컵의 저면으로 돌출되도록 하강되어 연료탱크 내부 저면이 파손되는 것을 방지하도록, 상기 복수개의 가이드부에 파이프부가 돌출되지 않도록 단속하는 스톱퍼를 형성하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 복수개의 파이프부는 가이드부를 따라 하강되어 일단에 연결된 플랜지부를 연료탱크에 내입시킬 시, 상기 스톱퍼에 의해 일정길이만 내입되어, 플랜지부가 연료탱크 내부에 완전히 장착되지 못한 것을 완료할 수 있도록 하기 위해, 상기 복수개의 파이프부는 길이방향으로 향해 내부 동공을 형성하며 일단이 플랜지부에 결합되는 파이프와, 상기 파이프의 동공에 일단이 내입되며 동공을 따라 승강 가능하도록 결합되는 쉐프트부로 이루어지도록 하여, 상기 복수개의 파이프부가 가이드부를 따라 1차적으로 슬라이딩되며 하강한 후, 일정길이 내입 후 스톱퍼에 의해 하강이 단속되면 상기 쉐프트부가 파이프로 내입되며 2차적으로 슬라이딩되는 이중 슬라이딩 구조를 가지도록 하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 플랜지부는 플랜지와, 상기 플랜지의 저면에 결합되며 연료탱크 내에서 발생되는 증발가스를 캐니스터로 보내주는 ROV로 이루어지거나 또는, 플랜지와, 상기 플랜지의 저면에 결합되며 상기 ROV로부터 넘어온 증발가스를 재연소시키는 캐니스터로 이루어지며, 상기 플랜지부는 연료탱크 내부에 장착시 상기 플랜지의 저면이 연료탱크의 상면과 수평을 이루는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 플랜지는 파이프부의 일단이 결합고정되는 저면부위에, 상기 파이프부의 일단이 내입되어 고정될 수 있도록 저면을 향해 일정길이 돌출형성되는 고정부재를 복수개 형성하는 것을 특징으로 한다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명은 연료탱크 내부에 리저브컵과 플랜지부로 이루어지는 연료펌프모듈이 장착시, 상기 플랜지부의 구성요소인 캐니스터 또는 ROV의 다양한 크기로 인하여 연료펌프모듈의 최소높이가 증가되었거나, 또는 연료펌프모듈이 장착되는 연료탱크의 높이가 기존 사양보다 상대적으로 낮은 경우라 하더라도, 연료탱크를 손상시키지 않으면서 그와 동시에 다양한 연료펌프의 높이, 연료펌프모듈 각 구성요소 높이, 연료펌프모듈 자체의 높이 등에 모두 구애받지 않으면서 연료펌프모듈을 연료펌프에 손쉽고 용이하게 장착할 수 있는 효과가 있다.

본 발명의 여러 실시예들을 상세히 설명하기 전에, 다음의 상세한 설명에 기재되거나 도면에 도시된 구성요소들의 구성 및 배열들의 상세로 그 응용이 제한되는 것이 아니라는 것을 알 수 있을 것이다. 본 발명은 다른 실시예들로 구현되고 실시될 수 있고 다양한 방법으로 수행될 수 있다. 또, 장치 또는 요소 방향(예를 들어 "전(front)", "후(back)", "위(up)", "아래(down)", "상(top)", "하(bottom)", "좌(left)", "우(right)", "횡(lateral)")등과 같은 용어들에 관하여 본원에 사용된 표현 및 술어는 단지 본 발명의 설명을 단순화하기 위해 사용되고, 관련된 장치 또는 요소가 단순히 특정 방향을 가져야 함을 나타내거나 의미하지 않는다는 것을 알 수 있을 것이다.

본 발명은 상기의 목적을 달성하기 위해 아래의 특징을 갖는다.

이하 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하도록 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

이하, 도 1 내지 도 5를 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 캐니스터 및 ROV 일체형 연료펌프모듈을 상세히 설명하도록 한다.

도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 캐니스터 및 ROV 일체형 연료펌프모듈는 연료탱크에 수용되어 장착되는 연료펌프모듈에 있어서, 상기 연료펌프모듈을 구성하는 구성요소의 및 연료탱크의 높이에 상호간 맞지않아, 연료펌프모듈을 연료탱크에 수용하지 못하거나 수용시에 연료탱크를 손상시키는 것을 방지할 수 있도록 한 연료펌프모듈이며, 플랜지부(10), 리저브컵(20), 파이프부(30), 가이드부(21), 스톱퍼(22), 고정부재(12)를 포함한다.

상기 플랜지부(10)와 리저브컵(20)은 도 1 내지 도 2에 도시된 바와 같이, 후술 될 복수개의 파이프부(30)에 의해 연결되어, 연료탱크(50) 내 연료를 엔진(미도시)으로 공급하는 연료펌프모듈을 구성하게 된다.

더불어, 상기 플랜지부(10)는 상부에 위치되는 플랜지(11)와, 상기 플랜지(11)의 하부에 결합고정되는 캐니스터(Canister)(40) 또는 ROV(Roll Over Valve, 컷 밸브(Cut Valve)(미도시))로 이루어진다. 여기서 캐니스터(40)와 ROV는 연료탱크(50) 내부의 빈공간 여부 또는 사용목적에 따라 연료탱크(50)의 외부 및 내부에 각각 위치하게 되는데, 본 발명에서의 도면에서는 캐니스터(40)를 도시하였으며, 사용자의 선택 또는 사용목적에 따라 상기 캐니스터(40)를 ROV로 대체하여 플랜지부(10)를 형성할 수 있도록 한다. 더불어, 상기 ROV는 연료탱크(50)내에서 증발되어지는 가스를 캐니스터(40)로 보내주며, 연료탱크(50) 내 압력이 상승되지 않도록 하는 작용을 하며, 상기 캐니스터(40)는 ROV에서 넘어오는 증발가스를 엔진으로 빨아들인 후 재연소 시키는 작용을 한다.

상기 플랜지부(10)와 리저브컵(20)의 위치를 살펴보면, 본 발명의 도 3 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 플랜지부(10)가 상부에 위치되고, 상기 플랜지(11)의 하부에서 상호간 일정간격 갭(Gap)(A)을 형성하며 리저브컵(20)이 위치되도록 하되, 상기 플랜지부(10)와 리저브컵(20)은 서로 다른 중심축을 가지도록 어긋난 형태를 취하도록 한다.

상기 복수개의 파이프부(30)는 플랜지부(10)와 리저브컵(20)을 상호간 연결시켜주는 것으로서, 더욱 상세히 설명하면, 상기 복수개의 파이프부(30) 일단은 플랜지부(10)의 플랜지(11) 저면에 결합고정되고, 타단은 리저브컵(20)에 내입되는 형태를 가지게 된다.

이때, 상기 복수개의 파이프부(30) 타단이 내입되는 부분에는 상기 복수개의 파이프부(30)가 길이방향을 향해 원활히 승강되도록 리저브컵(20)의 외주면 및 내부에 가이드부(21)를 형성하게 되는데, 상기 가이드부(21)는 상기 복수개의 파이프부(30)가 상, 하로 유동되는 방향을 향해 형성되되, 외주면에 형성될 시에는 도 1에 도시된 것과 같이, 내측으로 파여지는 형태를 가지도록 하고, 내주면에서는 내부에 길이방향을 향해 상기 파이프부(30)가 대응되며 내입될 수 있도록 관 형태로 형성되도록 한다. (물론, 사용자에 따라 상기 파이프부(30) 타단이 리저브컵(20)에 상, 하로 유동될 수 있도록 길이방향으로 내입되는 구성이라면 그 형상은 달라질 수 있음이다.)

이후, 상기 도 4를 참조하여, 상기 연료탱크(50)에 연료펌프모듈이 수용되는 방법을 살펴보면, 우선, 연료탱크(50)의 상부면에 형성된 유입공(23)에 연료펌프모듈의 하단에 위치된 리저브컵(20)을 외부로 돌출되지 않도록 완전히 내입시킨 후, 상기 연료펌프모듈을 회전시켜 연료펌프모듈의 구성중 상부에 위치되는 플랜지부(10)의 저면이 연료탱크(50)의 상부면에 형성된 유입공(23)과 대응되도록 위치시킨다. (이로 인해, 상기 플랜지부(10)와 리저브컵(20) 사이에는 일정간격의 갭(A)이 필요한 것이다.)이후, 상기 플랜지부(10)를 연료탱크(50) 내부로 수용하게 되면 상기 리저브컵(20)의 저면은 연료탱크(50)의 내부 저면에 닿게 되고, 상기 플랜지부(10)는 일단이 플랜지(11)에 결합고정되되, 타단이 리저브컵(20)에 내입되어 있는 복수개의 파이프부(30)가 가이드부(21)를 따라 하강함에 따라 상기 플랜지부(10) 또한 연료탱크(50) 내부로 수용되게 된다. 이때, 상기 플랜지부(10)는 플랜지부(10)의 구성중 플랜지(11)의 저면이 연료탱크(50)의 상부면과 수평을 이룰때까지 하강하여 장착되는 형태를 가져야 한다. 즉, 플랜지(11)의 상측이 외부로 돌출된 형태를 가지도록 함으로써, 상기 플랜지부(10)를 엔진과 연결된 연료공급라인(미도시)과 결합을 시킬 수 있는 것이다.

즉, 다시 말해, 상기 도 3에서 보는 바와 같이, 상기 플랜지부(10) 중 캐니스터(40)의 길이를 'C', 리저브컵(20)의 길이를 'D', 연료탱크(50)에 장착되기 위해 필요한 상기 플랜지부(10)와 리저브컵(20) 상호간의 갭을 'A', 상기 플랜지(11)의 저면이 연료탱크(50) 상부면과 수평이 되도록 하고, 리저브컵(20)의 저면이 연료탱크(50) 내부 저면과 접촉되어 연료펌프모듈이 연료탱크(50)에 장착된 높이를 'B', 연료탱크(50)의 높이를 'E'라고 했을 경우,

상기 복수개의 파이프부(30)의 최대길이는 플랜지부(10)의 캐니스터(40) 길이(C)와 리저브컵(20) 상면 사이의 갭(A)을 합한 길이(C+A)보다 상대적으로 더 긴 길이를 가져야, 상기 플랜지부(10)와 리저브컵(20) 상호간을 이탈시키지 않고 연결시킬 수 있으며, 상기 복수개의 파이프부(30) 최소길이는 연료펌프모듈이 연료탱크(50)에 수용되어 장착된 높이(B)보다 상대적으로 더 짧아야 한다. 하지만, 종래의 문제점을 도시한 상기 도 3 (나)의 경우, 상기 연료탱크(130)의 높이(E')가 연료펌프(130)내 장착된 연료펌프모듈의 높이(B')보다 상대적으로 더 낮게 되면, 상기 리저브컵(110) 하부로 파이프부(120)가 돌출되어 연료탱크(130)를 손상시키는 결과를 가지게 된다. (도 3의 (가)는 본 발명의 예시) 이를 방지하기 위해 본 발명에서는 후술 될 스톱퍼(22)를 더 형성하였는데, 이는 하기에서 설명하도록 한다.

상기 스톱퍼(22)는 리저브컵(20)의 가이드부(21)에 길이방향으로 내입되는 파이프부(30)가 리저브컵(20) 길이(D)만큼 내입되지 못하도록 단속하는 것으로, 상기 리저브컵(20)의 길이(D)와 동일하게 길이방향으로 형성된 가이드부(21) 하단을 막은 것이다.

하지만, 이와 같은 경우, 상기 복수개의 파이프부(30)가 플랜지부(10)를 연료탱크(50) 내부로 수용하기 위해 하강시 가이드부(21) 내부에서 스톱퍼(22)에 의해 간섭이 발생되어 더이상 하강하지 못함으로 인해, 상기 플랜지부(10)가 연료탱크(50)에 완전히 장착되지 못하는 문제가 발생될 수 있다.

이를 해결하기 위해,

본 발명의 도 5에 도시된 바와 같이, 복수개의 파이프부(30)를 기존 차량 안테나처럼 복수개의 관을 형성한 후, 하나의 관에 다른 나머지 관이 내입되는 형태를 가지도록 하는데, 본 발명에 따른 복수개의 파이프부(30)는 내부가 길이방향으로 뚫려져 동공을 가지며 양단이 개구되되, 일단은 플랜지부(10)의 플랜지(11) 저면에 고정결합되는 파이프(31)와, 상기 파이프(31)의 타단으로 상, 하 유동가능하게 일단이 내입되며 타단은 리저브컵(20)의 가이드부(21)에 내입되는 쉐프트부(32)로 이루어지도록 한다.

이로 인해, 상기 복수개의 파이프(31)는 가이드부(21)를 따라 1차적으로 슬라이딩되어 하강되다가 일정길이 내입된 후 스톱퍼(22)에 의해 하강에 간섭을 받게 되어도 상기 쉐프트부(32)가 파이프(31)로 내입되며 2차적으로 슬라이딩 되어, 상기 쉐프트부(32)가 하강함으로 인해 플랜지부(10) 또한 하강하게 되어 본 발명의 파이프(31)는 이중 슬라이딩 구조를 가지게 된다.

(더불어, 상기 가이드부(21)에 내입되는 파이프부(30)의 타단부 외주연에는(또는 쉐프트부(32)의 타단 외주연) 외부로 돌출되는 걸림편(34)을 별도로 더 형성하고, 상기 가이드부(21)의 상단에는 상기 걸림편(34)에서 걸려 파이프부(30) 자체가 외부로 빠지지 않도록, 가이드부(21)의 상단부 유입공(23) 크기를 조절해야 함은 당연할 것이다. 또한, 사용자의 선택에 따라, 상기처럼 가이드부의 하단부를 일정높이로 채워 막는 방법 외에, 완전히 막지않고 원판형상의 부재를 사용자가 원하는 부위에 결합 또는 접합시켜 상기 파이프부가 단속되도록 실시하는 등, 상기 스 톱퍼의 기능을 가진 실시예라면 다양하게 변경적용시킬 수도 있을 것이다.)

상기 복수개의 고정부재(12)는 복수개의 파이프부(30)를 일단을 지지하며 고정될 수 있도록 하는 것으로, 상기 고정부재(12)는 플랜지부(10)의 상부측 구성요소인 플랜지(11)의 저면에 일정길이로 돌출형성되도록 한다. 즉, 상기 고정부재(12)에 파이프부(30) 일단이 대응되며 끼워져 고정되도록 한다.

상기에서 설명되지 않은 도면의 부호 '33'은 스프링 등과 같은 탄성부재를 나타낸다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변경이 가능함은 물론이다.

도 1은 본 발명에 따른 연료펌프모듈을 나타낸 일실시예에 따른 사시도.

도 2는 도 1의 결합 사시도.

도 3은 본 발명에 따른 연료펌프모듈과 종래의 연료펌프모듈을 비교한 일실시예의 정면단면도.

도 4는 본 발명에 따른 연료펌프모듈의 연료펌프 내 장착방법을 나타낸 정면 단면도.

도 5는 본 발명에 따른 파이프부와 가이드부를 이용한 이중 슬라이딩 구조를 나타낸 정면 단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 표시>

10: 플랜지부 11: 플랜지

12: 고정부재 20: 리저브컵

21: 가이드부 22: 스톱퍼

23: 유입공 30: 파이프부

31: 파이프 32: 쉐프트부

33: 탄성부재 34: 걸림편

40: 캐니스터 50: 연료탱크

Claims (4)

1. 연료를 엔진으로 공급하기 위해 연료탱크(50) 내에 설치되는 연료펌프모듈에 있어서,

   상기 연료탱크(50)로 내입설치되어 상단이 상기 연료탱크(50)의 상부면과 수평을 이루는 플랜지부(10)와;

   상기 연료탱크(50)에 저면이 접촉되도록 내입설치되는 리저브컵(20)과;

   상기 플랜지부(10)와 리저브컵(20) 상호간을 연결시키기 위한 복수개의 파이프부(30);로 구성되며,

   상기 플랜지부(10)와 리저브컵(20) 상호간에는 소정길이의 갭(A)이 형성되어 연료탱크(50) 내부에 연료펌프모듈이 설치될 수 있도록 하고,

   상기 복수개의 파이프부(30)는 플랜지부(10)의 캐니스터(40) 길이(C)와 상기 갭(A)을 합한 길이보다 상대적으로 더 길게 형성되어 플랜지부(10)와 리저브컵(20)이 상호간 이탈되지 않도록 하며,

   상기 리저브컵(20)은 복수개의 파이프부(30) 일단부가 슬라이딩하며 승강될 수 있도록 외주연 또는 내부에 가이드부(21)를 길이방향으로 형성하되, 상기 플랜지부(10)에 이어 리저브컵(20)이 연료탱크(50)에 내입시, 상기 플랜지부(10)의 상단이 연료탱크(50)의 상부면과 수평을 이루며 장착되기 위해 상기 복수개의 파이프부(30) 일단부가 리저브컵(20)의 저면으로 돌출되도록 하강되어 연료탱크(50) 내부 저면이 파손되는 것을 방지하도록, 상기 복수개의 가이드부(21)에 파이프부(30)가 돌출되지 않도록 단속하는 스톱퍼(22)를 형성하는 것을 특징으로 하는 캐니스터 및 ROV 일체형 연료펌프모듈.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 복수개의 파이프부(30)는 가이드부(21)를 따라 하강되어 일단에 연결된 플랜지부(10)를 연료탱크(50)에 내입시킬 시, 상기 스톱퍼(22)에 의해 일정길이만 내입되어, 플랜지부(10)가 연료탱크(50) 내부에 완전히 장착되지 못한 것을 완료할 수 있도록 하기 위해,

   상기 복수개의 파이프부(30)는 길이방향으로 향해 내부 동공을 형성하며 일단이 플랜지부(10)에 결합되는 파이프(31)와, 상기 파이프(31)의 동공에 일단이 내입되며 동공을 따라 승강 가능하도록 결합되는 쉐프트부(32)로 이루어지도록 하여, 상기 복수개의 파이프부(30)가 가이드부(21)를 따라 1차적으로 슬라이딩되며 하강한 후, 일정길이 내입 후 스톱퍼(22)에 의해 하강이 단속되면 상기 쉐프트부(32)가 파이프(31)로 내입되며 2차적으로 슬라이딩되는 이중 슬라이딩 구조를 가지도록 하는 것을 특징으로 하는 캐니스터 및 ROV 일체형 연료펌프모듈.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 플랜지부(10)는 플랜지(11)와, 상기 플랜지(11)의 저면에 결합되며 연 료탱크(50) 내에서 발생되는 증발가스를 캐니스터(Canister, 40)로 보내주는 ROV(Roll Over Valve)로 이루어지거나 또는, 플랜지(11)와, 상기 플랜지(11)의 저면에 결합되며 상기 ROV로부터 넘어온 증발가스를 재연소시키는 캐니스터(40)로 이루어지며, 상기 플랜지부(10)는 연료탱크(50) 내부에 장착시 상기 플랜지(11)의 저면이 연료탱크(50)의 상면과 수평을 이루는 것을 특징으로 하는 캐니스터 및 ROV 일체형 연료펌프모듈.
4. 제 3항에 있어서,

   상기 플랜지(11)는 파이프부(30)의 일단이 결합고정되는 저면부위에, 상기 파이프부(30)의 일단이 내입되어 고정될 수 있도록 저면을 향해 일정길이 돌출형성되는 고정부재(12)를 복수개 형성하는 것을 특징으로 하는 캐니스터 및 ROV 일체형 연료펌프모듈.

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