KR20100065654A - 압축기의 동력전달장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 압축기의 동력전달장치에 관한 것이다. 본 발명에서 압축기에 회전가능하게 설치되어 엔진으로부터 전달되는 구동력에 의해 회전되고 내부에 필드코일(22)이 구비되는 풀리(100)에는 상기 필드코일(22)의 흡인자속에 의해 디스크(28)가 선택적으로 밀착되는 마찰면(101)이 형성된다. 상기 마찰면(101)에는 마찰재삽입홈(103)이 형성된다. 상기 마찰재삽입홈(103)은 상기 풀리(100)의 회전중심을 중심으로 하여 상기 풀리(100)의 가장자리와 인접한 위치를 둘러서 요입되게 형성된다. 상기 마찰재삽입홈(103)에는 마찰재(R)가 구비된다. 상기 마찰재(R)는 원호 형상으로 다수개가 등간격으로 구비된다. 이와 같은 본 발명에 의하면, 마찰재(R)는 원호 형상으로, 풀리(100)의 회전중심을 중심으로 하는 원 궤적 상에 등간격으로 구비되므로, 마찰재(R)가 삽입되는 풀리(100)의 마찰재삽입홈(103)의 형상과 대응되는 형상으로 마찰재를 형성했을 때 보다 사용되는 재료의 양이 줄어듦으로 제품의 가공비가 감소하는 이점이 있다.

압축기, 동력전달장치, 풀리, 마찰재

Description

압축기의 동력전달장치{Power transmission apparatus for a compressor}

본 발명은 차량의 공조장치에서 사용되는 압축기에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 엔진으로부터 전달받은 회전력을 압축기에 전달하기 위한 압축기의 동력전달장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 압축기는 엔진의 구동력을 동력전달장치에 의해 벨트를 통해 전달받아 냉매를 압축하는 것으로, 압축기의 구동이 필요로 할 때 전자클러치의 단속에 의해 전달받는다.

도 1에는 종래 기술에 의한 압축기의 동력전달장치의 요부 구성이 사시도로 도시되어 있다.

도면에 도시된 바에 따르면, 압축기의 외관 일부를 구성하는 전방하우징(10)에는 축공(12)이 관통되게 형성된다. 상기 축공(12)의 내부를 관통하여서는 구동축(13)이 설치된다. 상기 축공(12)은 상기 전방하우징(10)의 선단에 돌출되게 형성된 풀리축부(14)의 내부를 관통하여 전방으로 개구된다.

상기 풀리축부(14)에는 풀리(16)가 회전가능하게 설치된다. 상기 풀리(16)는 대략 원통 형상으로 형성된다. 상기 풀리(16)는 엔진의 구동력을 벨트(미도시)를 통해 전달받아 회전된다.

상기 풀리(16)에는 마찰재삽입홈(16a)이 형성된다. 상기 마찰재삽입홈(16a)은 아래에서 설명될 디스크(28)가 밀착되는 상기 풀리(16)의 마찰면(16')에 형성된다. 상기 마찰재삽입홈(16a)은 상기 풀리(16)의 가장자리와 인접한 위치를 둘러서 요입되게 형성된다. 상기 마찰재삽입홈(16a)은 아래에서 설명될 마찰재(R)의 형상과 대응되는 형상으로 형성된다. 상기 마찰재삽입홈(16a)은 마찰재(R)가 삽입되는 부분이다.

상기 마찰재삽입홈(16a)에는 마찰재(R)가 구비된다. 상기 마찰재(R)는 도면에 도시된 화살표 A방향으로 보았을 때, 링 형상으로 형성된다. 상기 마찰재(R)는 디스크(28)가 상기 풀리(16)에 밀착될 때 급격한 구동으로 인한 디스크(28)의 마모나 변형 등을 방지하기 위한 것으로, 상기 압축기에 부드러운 동력전달이 이루어지도록 상기 풀리(16)에 구비되는 것이다.

상기 마찰재(R)는 가루(Powder) 형태의 재료(예를 들어, 고무(Rubber)나 지르코늄(zirconium)이 배합된 재료)를 소결(sintering) 성형 한 후 상기 고정홈(16a)의 깊이와 대응되는 두께로 형성하여 만들어진다. 여기서 소결이란 분말체(粉末體)를 적당한 형상으로 가압 성형한 것을 가열하면 서로 단단히 밀착하여 고결(固結)하는 현상을 말한다.

상기 마찰재(R)는 접착시트(미도시)를 먼저 상기 마찰재삽입홈(16a)에 삽입한 상태에서, 상기 접착시트 위에 부착시켜 상기 풀리(16)에 고정시킨다.

상기 풀리(16)에는 관통슬롯(17)이 형성된다. 상기 관통슬롯(17)은 아래에서 설명될 필드코일(22)의 흡인자속을 디스크(28)에 보다 효율적으로 전달하기 위한 일종의 빈 공간으로, 상기 풀리(16)의 회전방향을 따라 길게 형성된다. 즉, 상기 관통슬롯(17)은 이를 통해 필드코일(22)의 자기력이 디스크(28)에 보다 잘 미칠 수 있도록 하는 것이다.

상기 관통슬롯(17)은 상기 풀리(16)의 회전방향을 따라 소정의 간격을 두고 형성되고, 그 사이에는 연결브릿지(미도시)가 구비된다. 본 실시예에서는 상기 관통슬롯(17)은 상기 풀리(16)의 회전중심을 중심으로 하여 직경을 달리하는 가상의 두 원을 그리면서 형성된다.

상기 풀리축부(14)에는 원통형상의 베어링(18)이 설치되어 풀리(16)의 하중을 지지하면서 회전이 원활하게 한다. 상기 베어링(18)은 상기 풀리축부(14) 외면에 안착되는 인너레이스(19)와 상기 풀리(16)와 함께 회전되는 아웃레이스(20), 상기 인너레이스(19)와 아웃레이스(20) 사이에 위치되는 볼(21)에 의해 구성된다.

상기 풀리(16)에는 필드코일(22)이 내장되어 있다. 상기 필드코일(22)은 전원이 인가되면 흡인자속을 발생시켜 아래에서 설명될 디스크(28)가 풀리(16)의 마찰면(16')에 밀착되게 한다.

한편, 상기 구동축(13)의 일단부에는 허브(26)가 설치된다. 상기 허브(26)는 상기 풀리(16)의 회전력을 상기 구동축(13)에 전달하기 위한 것이다.

상기 허브(26)에는 링조립체(27)가 설치된다. 상기 링조립체(27)는 대략 링 형상으로 상기 허브(26)와 결합되는 이너링(27a)과 아래에서 설명될 디스크(28)와 리벳 체결되는 링 형상의 아웃터링(27b), 상기 이너링(27a)과 아웃터링(27b) 사이 에 구비되어 구동축(13)과 상기 풀리(16) 사이의 동력전달시에 발생하는 충격을 흡수하는 댐퍼(27c)에 의해 구성된다.

한편, 상기 풀리(16)의 마찰면(16')과 마주보는 위치에 디스크(28)가 이동가능하게 설치된다. 상기 디스크(28)는 대략 원판 형상으로 형성된다. 상기 디스크(28)는 리벳(28')에 의해 상기 아웃터링(27b)과 체결된다. 상기 디스크(28)는 필드코일(22)에 전류가 인가되면 이로부터 발생되는 흡인자속에 의해 풀리(16)의 마찰면(16')에 밀착된다.

이와 같이 구성되는 종래 기술에 의한 압축기의 동력전달장치의 동작과정을 설명한다.

먼저, 상기 필드코일(22)에 외부전원이 인가되면, 상기 디스크(28)가 상기 필드코일(22)의 자기력에 의해 상기 풀리(16)의 마찰면(16')의 방향으로 이동된다. 이때, 상기 풀리(16)에는 관통슬롯(17)이 형성되고, 상기 필드코일(22)의 자기력이 원활하게 디스크(28)에 전달될 수 있다.

상기 디스크(28)가 상기 풀리(16)의 마찰면(16')에 접하여 풀리(16)와 함께 회전되면, 상기 디스크(28)의 회전력은 상기 링조립체(27) 및 허브(26)를 통해 구동축(13)으로 전달된다. 이때, 상기 풀리(16)는 상기 전방하우징(10)의 풀리축부(14)에 대해 상기 베어링(18)에 의해 회전가능하게 지지되어 있어 원활하게 회전된다.

다음으로 압축기의 구동과정을 간단하게 살펴보면, 상기 구동축(13)이 회전되면, 이와 연결된 사판이 회전된다. 상기 사판이 회전하면, 사판의 가장자리에 슈 를 개재한 상태로 연결부가 연결된 피스톤이 상기 실린더보어 내에서 직선왕복운동한다. 상기 사판과 상기 피스톤 사이에는 슈가 구비되어 사판과 피스톤 사이의 마찰을 줄이게 된다.

상기 피스톤의 직선왕복운동에 의해 상기 실린더보어 내에서는 냉매가 압축된다. 상기 실린더보어 내부로는 상기 흡입실에 있는 냉매가 밸브어셈블리의 제어에 의해 흡입된다. 상기 실린더보어 내부에서 압축된 냉매는 상기 밸브어셈블리의 제어에 의해 상기 토출실로 토출되어 압축기의 외부로 전달된다.

이와 같이 압축기가 구동되는 중에, 사용자의 조작에 의해 동력전달장치에 인가되던 전원이 제거되면, 상기 필드코일(22)에 의해 흡인자속이 없어지게 되고, 이에 따라 상기 디스크(28)는 상기 풀리(16)의 마찰면(16')에 밀착된 상태로부터 해제되어 디스크(28)와 풀리(16)의 마찰면(16') 사이에는 간격이 형성된다.

이렇게 되면, 상기 풀리(16)만이 회전하게 되고, 상기 디스크(28) 및 허브(26), 그리고 이에 연결된 구동축(13)은 회전을 멈추게 되어 결과적으로 압축기의 구동이 중단된다.

그러나 상기한 바와 같은 종래 기술에서는 다음과 같은 문제점이 있다.

상기 마찰재(R)는 링 형상으로 형성되는데, 가루 형태로 된 재료를 소결 성형하여 가공하기 때문에, 정확한 형상으로 형성하기 어려울 뿐만 아니라, 상기 풀리(16)의 마찰재삽입홈(16')과 대응되는 형상으로 가공해야 하므로 재료가 많이 사용되는 문제점이 있다.

상기 마찰재(R)는 상기 풀리(16)와 별도로 구비되는데, 중앙이 관통되게 형 성될 뿐만 아니라 두께 또한 얇게 형성되므로, 마찰재(R)의 이송 또는 보관 과정에서 파손될 수 있고, 플렉시블한 재질로 형성되므로, 쉽게 변형될 수 있는 문제점도 있다.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 재료사용량을 최소화한 마찰재가 구비되는 압축기의 동력전달장치를 제공하는 것이다.

그리고 본 발명의 다른 목적은 이송 및 보관이 용이한 마찰재를 제공하는 것이다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따르면, 본 발명은 압축기에 회전가능하게 설치되어 엔진으로부터 전달된 구동력에 의해 회전되고 내부에 필드코일이 구비되는 풀리와; 상기 압축기의 축공을 관통하여 설치되는 구동축의 일측을 감싸도록 설치되는 허브; 그리고 상기 풀리와 이격가능하도록 설치되고 상기 필드코일의 흡인자속에 의해 상기 풀리의 마찰면에 선택적으로 밀착되는 디스크;를 포함하는 압축기의 동력전달장치에 있어서, 상기 디스크와 대응되는 위치의 상기 풀리의 마찰면에는 마찰재삽입홈이 형성되고, 상기 마찰재삽입홈에는 마찰재가 원호 형상으로 다수개 구비된다.

상기 마찰재는 상기 풀리의 회전중심을 중심으로 하는 원 궤적 상에 등간격으로 구비되고, 서로 인접한 마찰재와의 사이에는 유격이 형성된다.

본 발명에서, 풀리의 마찰면에 형성된 마찰재삽입홈에는 필요한 개수에 따라 여러 조각으로 구성된 마찰재가 삽입된다. 즉, 상기 마찰재는 원호 형상으로, 상기 풀리의 회전중심을 중심으로 하는 원 궤적 상에 등간격으로 구비되고, 상기 마찰재와 인접한 위치의 마찰재 사이에는 유격이 형성된다. 따라서, 상기 유격이 형성된 만큼의 재료의 사용량이 줄어듦으로, 제품의 가공비가 감소하는 효과가 있다.

그리고 본 발명에서, 풀리의 마찰면에 형성된 마찰재삽입홈에 삽입되는 마찰재의 형상은 원호 형상으로 형성되므로, 링 형상으로 형성된 마찰재 보다 크기가 작아 이송이나 보관하는 과정에서 파손되는 것이 줄어드는 효과도 있다.

특히, 본 발명에서 마찰재는 풀리의 마찰재삽입홈의 형상과 대응되는 형상으로 제작되는 마찰재의 크기보다 작으므로, 상기 마찰재를 제작하기 위한 금형틀의 부피 또한 작아질 수 있는 효과도 있다.

이하 본 발명에 의한 압축기의 동력전달장치의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.

도 2는 본 발명에 의한 압축기의 동력전달장치를 구성하는 풀리의 구성이 사시도로 도시되어 있고, 도 3에는 본 발명 실시예를 구성하는 마찰재가 풀리에 결합된 상태가 평면도로 도시되어 있다. 그리고 본 발명에 의한 압축기의 동력전달장치는 마찰재 및 풀리에 그 요지가 있으므로, 마찰재 및 풀리를 제외한 상기한 도 1에 도시된 압축기의 동력전달장치와 구성이 동일하다. 따라서, 본 발명 실시예에 있어서, 상기한 종래의 압축기의 동력전달장치와 동일한 구성요소는 종래 기술의 도면부호를 원용하여 설명한다.

이들 도면에 도시된 바에 따르면, 압축기의 외관 일부를 구성하는 전방하우징(10)에는 축공(12)이 관통되게 형성된다. 상기 축공(12)의 내부를 관통하여서는 구동축(13)이 설치된다. 상기 축공(12)은 상기 전방하우징(10)의 선단에 돌출되게 형성된 풀리축부(14)의 내부를 관통하여 전방으로 개구된다.

상기 풀리축부(14)에는 풀리(100)가 회전가능하게 설치된다. 상기 풀리(100)는 대략 원통 형상으로 형성된다. 상기 풀리(100)는 엔진의 구동력을 벨트(미도시)를 통해 전달받아 회전된다. 상기 풀리(100)에는 양측면으로 관통되고 회전중심을 포함하도록 관통공(100')이 형성된다. 상기 관통공(100')의 내주면에는 베어링(18) 및 허브(26)가 설치된다.

상기 풀리(100)의 일측면에는 마찰면(101)이 형성된다. 상기 마찰면(101)은 디스크(28)가 선택적으로 밀착되는 부분이다.

상기 풀리(100)의 마찰면(101)에는 마찰재삽입홈(103)이 형성된다. 상기 마찰재삽입홈(103)은 상기 풀리(100)의 회전중심을 중심으로 하여 상기 풀리(100)의 가장자리와 인접한 위치를 둘러서 요입되게 형성된다. 상기 마찰재삽입홈(103)은 아래에서 설명될 마찰재(R)가 삽입되는 부분이다.

상기 마찰재삽입홈(103)에는 마찰재(R)가 다수개 구비된다. 상기 마찰재(R)는 상기 풀리(100)와 별도로 구비되는 것으로, 본 실시예에서는 두 개가 구비된다. 상기 마찰재(R)는 도 3에 잘 도시된 바와 같이, 대략 원호 형상으로 형성된다.

즉, 상기 마찰재(R)는 상기 풀리(100)의 회전중심에서 상기 마찰재삽입홈(103) 까지의 거리를 반지름으로 하는 원호 형상이다.

상기 마찰재(R)는 디스크(28)가 상기 풀리(100)에 밀착될 때 압축기의 급격한 구동으로 인한 디스크(28)의 마모나 변형 등을 방지하기 위한 것으로, 상기 압축기에 부드러운 동력전달이 이루어지도록 상기 풀리(100)에 구비되는 것이다.

상기 마찰재(R)는 판 형상의 금형틀(미도시)에 가루(Powder) 형태의 재료(예를 들어, 고무(Rubber)나 지르코늄(zirconium)이 배합된 재료)를 투입한 후, 압인 가공(coining)을 하여 상기 마찰재(R)의 형상으로 형성한다.

도시된 실시예에서, 상기 마찰재(R)는 두 개로 형성되지만, 반드시 이에 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 상기 마찰재(R)는 상기 풀리(100)의 회전중심을 중심으로 원 형상으로 보았을 때, N 등분 하여 다수개가 구비될 수 있다. 이와 같은 값이 표 1에 도시되어 있다.

[표 1]

등분(N)	N=2	N=3	N=4	N=6	…	N=n
각도(＠)	＠<180	＠<120	＠<90	＠<60	…	＠<360/n

여기서, ＠는 마찰재(R)의 각도를 나타내는 것이고, n은 하나의 풀리(100)에 구비되는 마찰재의 개수를 나타낸다. 즉, 상기 마찰재(R)의 각도(＠)와 개수(n)를 곱하였을 때, 360°보다 작아야 한다. 예를 들어, 상기 풀리(100)에 필요한 마찰재의 개수가 3개인 경우, 각각의 상기 마찰재(R)의 각도는 120°보다 작게 가공해야 한다. 이와 같이 되면, 상기 마찰재(R)와 인접한 마찰재(R) 사이에 유격이 형성되고, 상기 유격에 해당되는 만큼의 재료의 사용량이 줄어들게 된다.

상기 마찰재(R)는 접착시트(미도시)를 먼저 상기 마찰재삽입홈(16a)에 삽입한 상태에서, 상기 접착시트 위에 부착시켜 상기 풀리(100)에 고정시킨다.

상기 풀리(100)에는 관통슬롯(106)이 형성된다. 상기 관통슬롯(106)은 필드코일(22)의 흡인자속을 디스크(28)에 보다 효율적으로 전달하기 위한 일종의 빈 공간으로, 상기 풀리(100)의 회전방향을 따라 길게 형성된다. 즉, 상기 관통슬롯(106)은 이를 통해 상기 필드코일(22)의 자기력이 상기 디스크(28)에 보다 잘 미칠 수 있도록 하는 것이다.

상기 관통슬롯(106)은 상기 풀리(100)의 회전방향을 따라 소정의 간격을 두고 형성되고, 그 사이에는 연결브릿지(107)가 구비된다. 본 실시예에서는 상기 관통슬롯(106)은 상기 풀리(100)의 회전중심을 중심으로 하여 직경을 달리하는 가상의 두 원을 그리면서 형성된다.

상기 풀리축부(14)에는 원통형상의 베어링(18)이 설치되어 풀리(100)의 하중을 지지하면서 회전이 원활하게 한다. 상기 베어링(18)은 상기 풀리축부(14) 외면에 안착되는 인너레이스(19)와 상기 풀리(100)와 함께 회전되는 아웃레이스(20), 상기 인너레이스(19)와 아웃레이스(20) 사이에 위치되는 볼(21)에 의해 구성된다.

상기 풀리(100)에는 필드코일(22)이 내장되어 있다. 상기 필드코일(22)은 전원이 인가되면 흡인자속을 발생시켜 상기 디스크(28)가 풀리(100)의 마찰면(101)에 밀착되게 한다.

한편, 상기 구동축(13)의 일단부에는 허브(26)가 설치된다. 상기 허브(26)는 상기 풀리(16)의 회전력을 상기 구동축(13)에 전달하기 위한 것이다.

상기 허브(26)에는 링조립체(27)가 설치된다. 상기 링조립체(27)는 대략 링 형상으로 상기 허브(26)와 결합되는 이너링(27a)과 아래에서 설명될 디스크(28)와 리벳 체결되는 링 형상의 아웃터링(27b), 상기 이너링(27a)과 아웃터링(27b) 사이에 구비되어 구동축(13)과 상기 풀리(16) 사이의 동력전달시에 발생하는 충격을 흡수하는 댐퍼(27c)에 의해 구성된다.

한편, 상기 풀리(16)의 마찰면(16')과 마주보는 위치에 디스크(28)가 이동가능하게 설치된다. 상기 디스크(28)는 대략 원판 형상으로 형성된다. 상기 디스크(28)는 리벳(28')에 의해 상기 아웃터링(27b)과 체결된다. 상기 디스크(28)는 필드코일(22)에 전류가 인가되면 이로부터 발생되는 흡인자속에 의해 풀리(16)의 마찰면(16')에 밀착된다.

이하 상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의한 압축기의 동력전달장치의 작용을 동력전달장치의 동작과정을 중심으로 살펴보기로 한다.

먼저, 자동차의 엔진으로부터 제공되는 구동력에 의해 상기 풀리(100)가 회전되는데, 상기 풀리(100)의 회전력은 상기 구동축(13)으로 선택적으로 전달된다. 즉, 상기 필드코일(22)에 전류가 인가되면 상기 구동축(13)으로 동력이 전달되고, 전류가 인가되지 않으면 동력이 전달되지 않는다.

이때, 필드코일(22)에 전류가 인가되면 이로부터 발생되는 흡인자속에 의해 상기 디스크(28)가 풀리(100)의 마찰면(101)에 밀착됨으로써, 벨트를 통해 풀리(100)에 전달된 엔진의 동력이 상기 디스크(28) 및 아웃터링(27c)를 거쳐서 댐퍼(27c)로 연결된 이너링(27a)으로 전달된다. 그리고 상기 이너링(27a)으로 전달된 동력은 상기 허브(26)를 통하여 상기 압축기의 구동축(13)에 전달된다.

이와 같이, 상기 디스크(28)가 상기 풀리(100)의 마찰면(101)에 밀착된 상태 에서, 상기 풀리(100)의 마찰면(101)에는 마찰재(R)가 구비되므로, 압축기의 급격한 구동으로 인한 부품의 마모나 변형 등이 방지된다.

이때, 상기 마찰재(R)는 필요한 개수 만큼만 상기 풀리(100)의 회전중심을 중심으로 하는 원 궤적 상에 등간격으로 구비하면 되므로, 상기 마찰재(R)를 형성하기 위한 재료의 양이 줄어들게 된다.

그리고, 상기 마찰재(R)는 원호 형상이므로, 링 형상의 마찰재(R)보다 크기가 작아 이송 이나 보관하는 과정에서 손상되는 것이 줄어들게 된다.

특히, 상기 마찰재(R)는 풀리(100)의 마찰재삽입홈(103)의 형상과 대응되는 형상으로 제작되는 마찰재의 크기보다 작으므로, 상기 마찰재(R)를 제작하기 위한 금형틀의 부피 또한 작아질 수 있다.

이와 같이 상기 디스크(28)가 상기 풀리(100)의 마찰면(101)에 접하여 풀리(100)와 함께 회전되면, 상기 풀리(100)는 상기 전방하우징(10)의 풀리축부(14)에 대해 상기 베어링(18)에 의해 회전가능하게 지지되어 있어 원활하게 회전된다.

다음으로 압축기의 구동과정을 간단하게 살펴보면, 상기 구동축이 회전되면, 이와 연결된 사판이 회전된다. 상기 사판이 회전하면, 사판의 가장자리에 슈를 개재한 상태로 연결부가 연결된 피스톤이 상기 실린더보어 내에서 직선왕복운동한다. 상기 사판과 상기 피스톤 사이에는 슈가 구비되어 사판과 피스톤 사이의 마찰을 줄이게 된다.

상기 피스톤의 직선왕복운동에 의해 상기 실린더보어 내에서는 냉매가 압축된다. 상기 실린더보어 내부로는 상기 흡입실에 있는 냉매가 밸브어셈블리의 제어 에 의해 흡입된다. 상기 실린더보어 내부에서 압축된 냉매는 상기 밸브어셈블리의 제어에 의해 상기 토출실로 토출되어 압축기의 외부로 전달된다.

이와 같이 압축기가 구동되는 중에, 사용자의 조작에 의해 동력전달장치에 인가되던 전원이 제거되면, 상기 필드코일(22)에 의해 흡인자속이 없어지게 되고, 이에 따라 상기 디스크(28)는 상기 풀리(100)의 마찰면(101)에 밀착된 상태로부터 해제되어 디스크(28)와 풀리(101)의 마찰면(101) 사이에는 간격이 형성된다.

이렇게 되면, 상기 풀리(100)만이 회전하게 되고, 상기 디스크(28) 및 허브(26), 그리고 이에 연결된 구동축(13)은 회전을 멈추게 되어 결과적으로 압축기의 구동이 중단된다.

본 발명의 권리범위는 위에서 설명된 실시예에 한정되지 않고 청구범위에 기재된 바에 의해 정의되며, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 청구범위에 기재된 권리범위 내에서 다양한 변형과 개작을 할 수 있다는 것은 자명하다.

도 1은 종래 기술에 의한 압축기의 동력전달장치의 요부 구성을 보인 사시도.

도 2는 본 발명에 의한 압축기의 동력전달장치를 구성하는 풀리의 구성을 보인 사시도.

도 3은 본 발명 실시예를 구성하는 마찰재가 풀리에 결합된 상태를 보인 평면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10: 전방하우징 12: 축공

13: 구동축 14: 풀리축부

18: 베어링 19: 이너레이스

20: 아웃레이스 21: 볼

22: 필드코일 26: 허브

27: 링조립체 27a: 이너링

27b: 아웃터링 27c: 댐퍼

28: 디스크 28': 리벳

100: 풀리 100': 관통공

101: 마찰면 103: 마찰재삽입홈

106: 관통슬롯 107: 연결브릿지

R: 마찰재

Claims (2)

1. 압축기에 회전가능하게 설치되어 엔진으로부터 전달된 구동력에 의해 회전되고 내부에 필드코일(22)이 구비되는 풀리(100)와;

   상기 압축기의 축공(12)을 관통하여 설치되는 구동축(13)의 일측을 감싸도록 설치되는 허브(26); 그리고

   상기 풀리(100)와 이격가능하도록 설치되고 상기 필드코일(22)의 흡인자속에 의해 상기 풀리(100)의 마찰면(101)에 선택적으로 밀착되는 디스크(28);를 포함하는 압축기의 동력전달장치에 있어서,

   상기 디스크(28)와 대응되는 위치의 상기 풀리(100)의 마찰면(101)에는 마찰재삽입홈(103)이 형성되고, 상기 마찰재삽입홈(103)에는 마찰재(R)가 원호 형상으로 다수개 구비됨을 특징으로 하는 압축기의 동력전달장치.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 마찰재(R)는 상기 풀리(100)의 회전중심을 중심으로 하는 원 궤적 상에 등간격으로 구비되고, 서로 인접한 마찰재(R)와의 사이에는 유격이 형성됨을 특징으로 하는 압축기의 동력전달장치.

Images