KR20100037934A

KR20100037934A - 압축기의 동력전달장치

Info

Publication number: KR20100037934A
Application number: KR1020080097281A
Authority: KR
Inventors: 정석제; 이헌상
Original assignee: 한라공조주식회사
Priority date: 2008-10-02
Filing date: 2008-10-02
Publication date: 2010-04-12
Also published as: KR101463260B1

Abstract

본 발명은 압축기용 동력전달장치에 관한 것이다. 본 발명은 압축기에 회전가능하게 지지되어 엔진으로부터 전달된 구동력에 의해 회전되고 내부에 필드코일(22)이 설치되는 코일설치부(16)가 구비되는 풀리(15)와, 상기 압축기의 축공(12)을 관통하여 설치되는 구동축(13)의 일측을 감싸도록 설치되는 허브(26)와, 상기 허브(26)에 연결되어 압축기의 구동축(13)으로부터 전달되는 토크변화의 충격을 흡수하는 댐퍼(27)와, 상기 풀리(15)와 이격가능하도록 설치되고 상기 필드코일(22)의 흡인자속에 의해 상기 풀리(15)의 마찰면(24)에 선택적으로 밀착되는 디스크(28)를 포함한다. 이때, 상기 풀리(15)에는 상기 풀리(15)의 회전방향을 따라 관통슬롯(18)이 형성되고 상기 코일설치부(16)의 선단으로부터 상기 관통슬롯(18) 사이에는 최소 1mm의 거리를 갖는 직선구간(P)이 형성된다.

압축기, 동력전달장치, 풀리

Description

압축기의 동력전달장치{Power transmission apparatus for a compressor}

본 발명은 차량의 공조장치에서 사용되는 압축기에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 엔진으로부터 전달받은 회전력을 압축기에 전달하기 위한 압축기의 동력전달장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 압축기는 엔진의 구동력을 동력전달장치에 의해 벨트를 통해 전달받아 냉매를 압축하는 것으로, 압축기의 구동이 필요로 할 때 전자클러치의 단속에 의해 전달받는다.

도 1에는 종래 기술에 의한 압축기의 동력전달장치를 구성하는 풀리의 구성이 사시도로 도시되어 있다.

이에 따르면, 압축기의 동력전달장치에는 풀리(2)가 구비된다. 상기 풀리(2)는 압축기(도시되지 않음)의 전방하우징에 회전가능하게 지지되는 것으로, 그 외주면에 감기는 벨트(도시되지 않음)에 의해 엔진으로부터 회전력을 전달받아 회전하게 된다.

이때, 상기 풀리(2)에는 관통슬롯(2')이 형성된다. 상기 관통슬롯(2')은 상기 풀리(2)의 일부가 관통되어 형성되는 것으로, 후술할 필드코일의 흡인자속이 아 래에서 설명될 디스크에 보다 강하게 미칠 수 있도록 한다. 즉, 상기 관통슬롯(2')으로 인해 필드코일의 자기력이 디스크에 보다 직접적으로 작용할 수 있는 것이다.

도시되지는 않았으나, 상기 풀리(2)에는 필드코일이 내장되어 있다. 상기 필드코일은 전원이 인가되면 흡인자속을 발생시켜 디스크(도시되지 않음)가 상기 풀리(2)의 마찰면(5)에 밀착되게 한다. 보다 정확하게는 상기 풀리(2)를 중심으로 일측에는 필드코일이 구비되고 타측에는 디스크가 구비되어, 상기 필드코일에 흡인자속이 발생하면 상기 디스크가 상기 풀리(2)방향으로 이동되는 것이다.

상기 필드코일은 풀리(2)에 구비된 코일설치공간(도시되지 않음)에 삽입된다. 상기 코일설치공간은 상기 압축기를 향하는 상기 풀리(2)의 배면에 요입되게 형성되어, 그 내부에 상기 필드코일이 안착된다. 상기 코일설치공간은 도 1을 기준으로 보았을 때 풀리(2)의 후방에 구비되므로 도시되지는 않는다. 상기 코일설치공간은 상기 관통슬롯(2')에 의해 상기 디스크를 향하는 풀리(2)의 전방과 연통된다.

상기 풀리(2)에는 베어링(7)이 구비된다. 상기 베어링(7)은 풀리(2)의 하중을 지지하면서 상기 풀리(2)가 상기 압축기의 풀리(2)회전축에 설치되어 원활하게 회전될 수 있도록 한다. 즉, 상기 베어링(7)은 풀리(2)회전축와 상기 풀리(2) 사이에 위치된다.

한편, 도시되지는 않았으나, 압축기로부터 돌출되는 구동축의 일단부에는 허브가 설치된다. 상기 허브는 상기 구동축의 일단부를 감싸, 상기 구동축과 함께 회전되는 부분이다. 이때, 상기 허브의 외주면은 상기 디스크에 의해 감싸지고, 상기 허브와 상기 디스크는 서로 연결되어 함께 회전된다. 이에 따라 상기 풀리(2)의 회전력은 디스크를 통해 상기 허브에 전달되고, 결과적으로 허브와 함께 구동축이 회전된다.

하지만 상기한 바와 같은 종래 기술에는 다음과 같은 문제점이 있다.

도 1에서 보듯이, 상기 관통슬롯(2')은 상기 풀리(2)의 마찰면(5)을 따라 길게 연장되어 형성되는데, 상기 관통슬롯(2') 사이는 연결브릿지(3)에 의해 연결된다. 이때, 상기 디스크에 미치는 필드코일의 흡인자속의 크기를 크게 하기 위해서는 상기 관통슬롯(2')의 길이가 더 길어져야 하는데, 이는 상기 연결브릿지(3)의 폭이 상대적으로 작아짐을 의미하고, 이는 연결브릿지(3)에 응력이 더욱 집중되는 결과를 가져오게 된다.

그리고, 상기 연결브릿지(3)에 응력이 더욱 집중되면 상기 연결브릿지(3)에 크랙이 발생되거나, 심할 경우 파손되는 등 동력전달장치의 내구성이 떨어지는 문제점이 있다.

이를 해결하기 위해, 상기 풀리(2)의 관통슬롯(2')과, 상기 마찰면(5)과 단차지게 형성되는 상기 풀리(2)의 중심 사이의 거리(d)를 길게 하여 응력이 분포되는 범위를 크게 할 수도 있으나, 이렇게 되면 상기 풀리(2)의 중심으로부터 관통슬롯(2')의 위치가 변경될 수 있어 필드코일에 의해 작용되는 흡인자속에 영향을 미치게 된다. 따라서, 상기 관통슬롯(2')과 이에 인접한 단차진 부분 사이의 거리와, 풀리(2)의 중심으로부터 상기 관통슬롯(2')까지의 거리 등을 적절하게 조절하여, 연결브릿지(3)에서 발생되는 크랙은 줄이면서 동시에 관통슬롯(2')에 의해 디스크 에 전달되는 흡인자속의 크기는 크게 할 필요성이 있다.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 풀리의 연결브릿지에 집중되는 응력을 분산시킴과 동시에 필드코일에 의한 흡인자속이 디스크에 효과적으로 전달될 수 있도록 관통슬롯의 위치를 설정하는 것이다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따르면, 본 발명은 압축기에 회전가능하게 지지되어 엔진으로부터 전달된 구동력에 의해 회전되고 내부에 필드코일이 설치되는 코일설치부가 구비되는 풀리와, 상기 풀리축부의 축공을 관통하여 설치되는 구동축의 일측을 감싸도록 설치되는 허브와, 상기 허브에 연결되어 압축기의 구동축으로부터 전달되는 토크변화의 충격을 흡수하는 댐퍼와, 상기 풀리와 이격가능하도록 설치되고 상기 필드코일의 흡인자속에 의해 상기 풀리의 마찰면에 선택적으로 밀착되는 디스크를 포함하는 압축기의 동력전달장치에 있어서, 상기 풀리에는 상기 풀리의 회전방향을 따라 관통슬롯이 형성되고 상기 코일설치부의 선단으로부터 상기 관통슬롯 사이에는 최소 1mm의 거리를 갖는 직선구간이 형성된다.

상기 코일설치부는 상기 풀리의 회전중심축과 나란한 방향으로 돌출되어 형성되는 서로 직경을 달리하는 아우터레그부 및 이너레그부로 구성되어 그 사이에 코일설치공간이 형성되고, 상기 풀리의 회전중심과 가까운 위치에 구비된 상기 이 너레그부의 선단으로부터 상기 관통슬롯 사이에는 1mm 내지 1.3mm의 거리를 갖는 직선구간이 형성된다.

상기 코일설치부의 이너레그부의 선단과 상기 관통슬롯 사이에는 직선구간 및 곡면구간이 서로 연속되게 형성되고, 상기 곡면구간의 횡단면의 반경은 0.3mm 내지 0.5mm이다.

상기 관통슬롯의 직경은 68mm 내지 68.7mm이다.

본 발명에 의한 압축기의 동력전달장치에 의하면 다음과 같은 효과를 기대할 수 있다.

본 발명에서는 필드코일이 설치되는 풀리의 코일설치부의 일단으로부터 필드코일에 의한 자기력의 작용을 유도하기 위한 관통슬롯 사이에 최소 1mm의 길이를 갖는 직선구간이 형성되어, 관통슬롯 사이를 연결하는 연결브릿지에 응력이 집중되는 것을 방지할 수 있고, 이에 따라 풀리의 내구성이 향상되는 효과가 있다.

그리고, 본 발명에서는 풀리의 회전중심으로부터 관통슬롯 사이의 거리를 적절하게 조절하여, 연결브릿지에 응력이 집중되는 것을 방지함과 동시에, 필드코일에 의한 자기력이 디스크에 잘 전달될 수 있도록 되므로, 압축기의 동력전달장치의 동작신뢰성이 향상되는 효과도 있다.

이하 본 발명에 의한 압축기의 동력전달장치의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.

도 2은 본 발명에 의한 압축기용 동력전달장치의 바람직한 실시예의 구성이 단면도로 도시되어 있고, 도 3에는 본 발명 실시예를 구성하는 풀리의 구성이 평면도로 도시되어 있으며, 도 4에는 본 발명 실시예를 구성하는 풀리의 중심으로부터 관통슬롯 사이의 거리 변화에 따른 연결브릿지에 발생되는 크랙의 크기 및 필드코일에 의한 자기력의 크기를 보인 그래프가 도시되어 있다.

이들 도면에 도시된 바에 따르면, 압축기의 외관 일부를 구성하는 전방하우징(10)에는 축공(12)이 관통되게 형성된다. 상기 축공(12)의 내부를 관통하여서는 구동축(13)이 설치된다. 상기 축공(12)은 상기 전방하우징(10)의 선단에 돌출되게 형성된 풀리축부(14)의 내부를 관통하여 전방으로 개구된다.

상기 풀리축부(14)에는 풀리(15)가 회전가능하게 지지된다. 상기 풀리(15)는 벨트(도시되지 않음)를 통해 엔진으로부터 실질적으로 회전력을 전달받는 부품으로, 동력전달장치의 골격을 형성하게 된다.

상기 풀리(15)에는 코일설치부(16)가 구비된다. 상기 코일설치부(16)는 아래에서 설명될 필드코일(22)이 설치되는 부분으로, 상기 풀리(15)의 회전중심축과 나란한 방향, 즉 상기 구동축(13)과 나란한 방향으로 돌출되어 형성된다.

보다 정확하게는 상기 코일설치부(16)는 상기 풀리(15)에 서로 직경을 달리하여 쌍을 이루어 구비되는 아우터레그부(16a)와 이너레그부(16b)로 구성되고, 상기 아우터레그부(16a)와 이너레그부(16b) 사이에는 코일설치공간(17)이 형성된다. 상기 코일설치공간(17)은 필드코일(22)이 실질적으로 삽입되는 부분이다.

상기 풀리(15)에는 관통슬롯(18)이 형성된다. 상기 관통슬롯(18)은 필드코 일(22)의 흡인자속을 아래에서 설명될 디스크(28)에 보다 효율적으로 전달하기 위한 일종의 빈 공간으로, 도 3에서 보듯이 상기 풀리(15)의 회전방향을 따라 길게 형성된다. 즉, 상기 관통슬롯(18)은 이를 통해 필드코일(22)의 자기력이 디스크(28)에 보다 잘 미칠 수 있도록 하는 것이다.

상기 관통슬롯(18)은 상기 아우터레그부 및 이너레그부(16a,16b) 사이에 상기 풀리(15)의 회전방향을 따라 소정의 간격을 두고 형성되고, 그 사이에는 연결브릿지(19)가 구비된다. 본 실시예에서는 상기 관통슬롯(18)은 상기 풀리(15)의 회전중심을 중심으로 하여 직경을 달리하는 가상의 두 원을 그리면서 형성된다.

이때, 도 2에서 보듯이, 상기 관통슬롯(18)과 상기 이너레그부(16b) 사이에는 직선구간(P)과 곡면구간(R)이 형성된다. 상기 직선구간(P)과 곡면구간(R)은 실질적으로는 연속적으로 형성되는 것으로, 그 형상에 따라 임의로 구분한 것이다.

이때, 상기 곡면구간(R)은 상기 이너레그부(16b)를 가공하는 과정에서 공구의 날카로운 선단이 미치지 못하는 부분에 자연스럽게 형성되는 것이다. 상기 곡면구간(R)이 커지면, 반대로 상기 직선구간(P)이 작아지게 된다.

한편, 상기 곡면구간(R)이 길어지고, 직선구간(P)이 상대적으로 짧아질수록 상기 연결브릿지(19)에 집중되는 응력이 커져, 연결브릿지(19)에 크랙이 발생될 수 있다. 따라서, 상기 직선구간(P)의 길이(L) 및 곡면구간(R)의 반경(r) 등을 적절하게 조절하여야 하는데, 이를 아래에서 자세히 살펴보기로 한다.

먼저, 도 3에서 보듯이, 상기 관통슬롯(18)이 형성하는 내측 원의 직경(A, 이하 '관통슬롯(18)의 직경'이라 한다.)과, 상기 이너레그부(16b)가 형성하는 원의 직경(X, 이하 '이너레그직경'이라 한다)과, 상기 곡면구간(R)의 반경(r), 그리고, 상기 직선구간(P)의 길이(L)를 인자로 하여 실험을 한 결과가 다음 표 1과 그림 5의 그래프에 도시되어 있다.

(표 1)

	1	2	3	4	5	6	7	8
A(mm)	66.6	66.7	66.88	67.88	68.2	68.7	68.9	69.2
L(mm)	0.25	0.3	0.39	0.89	1.05	1.3	1.4	1.55
크랙발생여부	YES	YES	YES	YES	NO	NO	NO	NO

표에서 보듯이, 상기 이너레그 직경(X)이 고정된 상태로, 상기 관통슬롯(18)의 직경(A)이 커지면, 상기 직선구간(P)의 길이(L)는 함께 커지게 된다. 다만, 상기 직선구간(P)의 길이(L)의 증가량은 상기 관통슬롯(18)의 직경(A)의 증가량의 1/2이다. 이는 상기 관통슬롯(18)의 직경(A)이 커지면, 상기 풀리(15)의 중심을 기준으로 대칭되는 위치의 직선구간(P)의 길이(L)가 모두 증가하기 때문이다.(참고로 상기 관통슬롯(18)의 직경(A)은 상기 이너레그 직경(X)과 상기 곡면구간(R)의 직경(r*2) 그리고 상기 직선구간(P)의 길이(L)*2의 합임을 알 수 있다. 즉, A=X+2r+2L이다.)

이와 같이, 상기 관통슬롯(18) 직경(A) 및 직선구간(P)의 길이(L)가 커지면 상기 필드코일(22)에 의한 자기력의 크기가 증가되고 연결브릿지(19)의 평균크랙길 이가 줄어드는 것을 알 수 있다. 이는 도 4의 그래프를 통해 보다 확실하게 알 수 있다.

이때, 상기 연결브릿지(19)의 평균크랙길이가 줄어드는 것은 상기 직선구간(P)의 충분한 확보로 인해 연결브릿지(19)에 집중되던 응력이 분산될 수 있기 때문이다. 그리고, 상기 필드코일(22)에 의한 자기력이 커지는 것은 상기 관통슬롯(18)의 위치가 필드코일(22)에 의한 자기력선이 많이 형성되는 곳으로 변경되었기 때문이다.

하지만, 도 4에서 보듯이, 상기 관통슬롯(18)의 직경(A)이 어느 이상 커지면, 관통슬롯(18)의 위치가 필드코일(22)에 의한 자기력선의 수가 줄어드는 위치로 변경되어 자기력이 미치는 크기가 오히려 줄어듦을 알 수 있다.

따라서, 도 4에서 보듯이, 관통슬롯(18)의 직경(A)이 68mm 내지 68.7mm(반경으로는 34mm 내지 34.45mm), 즉 상기 직선구간(P)의 길이(L)가 대략 1.04mm 내지 1.3mm일 때, 연결브릿지(19)의 크랙길이가 짧아지고, 동시에 필드코일(22)에 의한 자기력이 충분하게 작용됨을 알 수 있다. 실제로, 상기 직선구간(P)의 길이(L)는 1mm 이상이 확보되어야 연결브릿지(19)의 크랙을 어느 정도 줄일 수 있으므로, 바람직하게는 상기 직선구간(P)의 길이(L)는 1mm~1.3mm 임이 바람직하다.

한편, 상기 직선구간(P)의 길이(L)를 확보하기 위해서는 반대로 상기 곡면구간(R)이 줄어들어야 하고, 이는 상기 곡면구간(R)의 횡단면의 반경(r)이 작아져야함을 의미한다. 상기 곡면구간(R)의 횡단면의 반경(r)은 공구의 마모 및 풀리(15)의 양산성 등을 고려하여 0.3mm~0.5mm, 바람직하게는 0.4mm이다.

다음으로, 상기 동력전달장치를 계속하여 설명하기로 한다. 상기 풀리축부(14)에는 원통형상의 베어링(B)이 설치되어 풀리(15)의 하중을 지지하면서 회전이 원활하게 한다. 상기 베어링(B)은 상기 풀리축부(14) 외면에 안착되는 인너레이스(b1)와 상기 풀리(15)와 함께 회전되는 아웃레이스(b2), 상기 인너레이스(b1)와 아웃레이스(b2) 사이에 위치되는 볼(b3)에 의해 구성된다.

상기 풀리(15)에는 필드코일(22)이 내장되어 있다. 상기 필드코일(22)은 상기 코일설치부(16)에 삽입되어, 전원이 인가되면 흡인자속을 발생시켜 아래에서 설명될 디스크(28)가 풀리(15)의 마찰면(24)에 밀착되게 한다.

상기 필드코일(22)은 상기 코일설치부(16)에 삽입된 상태에서, 그 일측은 고정편(25)에 지지되어 상기 코일설치공간(17)내부에 안정적으로 고정된다.

한편, 상기 구동축(13)의 일단부에는 허브(26)가 설치된다. 상기 허브(26)는 상기 구동축(13)과 결합되어 댐퍼(27)의 회전력을 상기 구동축(13)에 전달하는 역할을 한다.

상기 허브(26)에는 댐퍼(27)가 설치된다. 상기 댐퍼(27)는 구동축(13)과 풀리(15)사이의 동력전달시에 발생하는 충격을 흡수하는 역할을 한다. 이를 위해 상기 댐퍼(27)의 내부에는 고무와 같은 탄성재질이 구비된다.

상기 댐퍼(27)에는 상기 풀리(15)의 마찰면(24)과 마주보는 위치에 디스크(28)가 이동가능하게 설치된다. 상기 디스크(28)는 상기 댐퍼(27)에 리벳(28')에 의해 이동가능하게 설치되는 것으로, 상기 풀리(15)의 마찰면(24)에 실질적으로 접하여 함께 회전되는 일종의 판상으로 된다.

이하 상기한 바와 같은 본 발명에 의한 압축기용 동력전달장치의 작용을 동력전달장치의 동작과정을 중심으로 살펴보기로 한다.

먼저, 상기 필드코일(22)에 외부전원이 인가되면, 상기 디스크(28)가 상기 필드코일(22)의 자기력에 의해 상기 풀리(15)의 마찰면(24)에 방향으로 이동된다. 이때, 상기 풀리(15)에는 관통슬롯(18)이 형성되고, 상기 필드코일(22)의 자기력이 원활하게 디스크(28)에 전달될 수 있다.

상기 디스크(28)가 상기 풀리(15)의 마찰면(24)에 접하여 풀리(15)와 함께 회전되면, 상기 디스크(28)의 회전력은 상기 댐퍼(27) 및 허브(26)를 통해 구동축(13)으로 전달된다. 이때, 상기 풀리(15)는 상기 전방하우징의 풀리축부(14)에 대해 상기 베어링(B)에 의해 회전가능하게 지지되어 있어 원활하게 회전된다.

상기 동력전달장치에 매우 빠른 속도로 구동되고, 그 과정에서 동력전달장치가 진동하거나, 또는 외력이 전달되는 경우에는 상기 풀리(15)에도 이러한 진동이나 외력이 전달된다. 그리고, 이러한 진동이나 외력은 상기 풀리(15)의 연결브릿지(19)에 어느 정도 응력으로 가해진다. 하지만, 본 실시예에서는 상기 관통슬롯(18)과 상기 이너레그부(16b) 사이에 1mm 이상의 직선구간(P)이 구비되므로, 상기 연결브릿지(19)에 응력이 집중되는 것을 방지할 수 있게 된다.

또한, 상기 풀리(15)의 회전중심으로부터 관통슬롯(18)까지의 거리가 34mm 내지 34.35mm로 형성되어, 상기 필드코일(22)에 의한 자기력이 상기 디스크(28)에 효과적으로 미치게 되므로, 디스크(28)가 상기 풀리(15)의 마찰면(24)에 확실하게 밀착될 수 있다.

다음으로 압축기의 구동과정을 간단하게 살펴보면, 상기 구동축이 회전되면, 이와 연결된 사판이 회전된다. 상기 사판이 회전하면, 사판의 가장자리에 슈를 개재한 상태로 연결부가 연결된 피스톤이 상기 실린더보어 내에서 직선왕복운동한다. 상기 사판과 상기 피스톤 사이에는 슈가 구비되어 사판과 피스톤 사이의 마찰을 줄이게 된다.

상기 피스톤의 직선왕복운동에 의해 상기 실린더보어 내에서는 냉매가 압축된다. 상기 실린더보어 내부로는 상기 흡입실에 있는 냉매가 밸브어셈블리의 제어에 의해 흡입된다. 상기 실린더보어 내부에서 압축된 냉매는 상기 밸브어셈블리의 제어에 의해 상기 토출실로 토출되어 압축기의 외부로 전달된다.

이와 같이 압축기가 구동되는 중에, 사용자의 조작에 의해 동력전달장치에 인가되던 전원이 제거되면, 상기 필드코일(22)에 의해 흡인자속이 없어지게 되고, 이에 따라 상기 디스크(28)는 상기 풀리(15)의 마찰면(24)에 밀착된 상태로부터 해제되어 디스크(28)와 풀리(15)의 마찰면(24) 사이에는 간격이 형성된다.

이렇게 되면, 상기 풀리(15)만이 회전하게 되고, 상기 디스크(28) 및 허브, 그리고 이에 연결된 구동축은 회전을 멈추게 되어 결과적으로 압축기의 구동이 중단된다.

본 발명의 권리범위는 위에서 설명된 실시예에 한정되지 않고 청구범위에 기재된 바에 의해 정의되며, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 청구범위에 기재된 권리범위 내에서 다양한 변형과 개작을 할 수 있다는 것은 자명하 다.

도 1은 종래 기술에 의한 압축기용 동력전달장치의 풀리의 구성을 보인 사시도.

도 2는 본 발명에 의한 압축기용 동력전달장치의 바람직한 실시예의 구성을 보인 단면도.

도 3은 본 발명 실시예를 구성하는 풀리의 구성을 보인 평면도.

도 4는 본 발명 실시예를 구성하는 풀리의 중심으로부터 관통슬롯 사이의 거리 변화에 따른 연결브릿지에 발생되는 크랙의 크기 및 필드코일에 의한 자기력의 크기를 보인 그래프.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10: 전방하우징 12: 축공

13: 구동축 14: 풀리축부

15: 풀리 16: 코일설치부

16a: 아우터레그부 16b: 이너레그부

17: 코일설치공간 18: 관통슬롯

19: 연결브릿지 22: 필드코일

24: 마찰면 25: 고정편

26: 허브 27: 댐퍼

28: 디스크 P: 직선구간

R: 곡면구간

Claims

압축기에 회전가능하게 지지되어 엔진으로부터 전달된 구동력에 의해 회전되고 내부에 필드코일(22)이 설치되는 코일설치부(16)가 구비되는 풀리(15)와,

상기 압축기의 축공(12)을 관통하여 설치되는 구동축(13)의 일측을 감싸도록 설치되는 허브(26)와,

상기 허브(26)에 연결되어 압축기의 구동축(13)으로부터 전달되는 토크변화의 충격을 흡수하는 댐퍼(27)와,

상기 풀리(15)와 이격가능하도록 설치되고 상기 필드코일(22)의 흡인자속에 의해 상기 풀리(15)의 마찰면(24)에 선택적으로 밀착되는 디스크(28)를 포함하는 압축기의 동력전달장치에 있어서,

상기 풀리(15)에는 상기 풀리(15)의 회전방향을 따라 관통슬롯(18)이 형성되고 상기 코일설치부(16)의 선단으로부터 상기 관통슬롯(18) 사이에는 최소 1mm의 거리를 갖는 직선구간(P)이 형성됨을 특징으로 하는 압축기용 동력전달장치.
제 1 항에 있어서, 상기 코일설치부(16)는 상기 풀리(15)의 회전중심축과 나란한 방향으로 돌출되어 형성되는 서로 직경을 달리하는 아우터레그부 및 이너레그부(16a,16b)로 구성되어 그 사이에 코일설치공간(17)이 형성되고, 상기 풀리(15)의 회전중심과 가까운 위치에 구비된 상기 이너레그부(16b)의 선단으로부터 상기 관통 슬롯(18) 사이에는 1mm 내지 1.3mm의 거리를 갖는 직선구간(P)이 형성됨을 특징으로 하는 압축기용 동력전달장치.
제 1 항에 있어서, 상기 코일설치부(16)의 이너레그부(16b)의 선단과 상기 관통슬롯(18) 사이에는 직선구간(P) 및 곡면구간(R)이 서로 연속되게 형성되고, 상기 곡면구간(R)의 횡단면의 반경은 0.3mm 내지 0.5mm임을 특징으로 하는 압축기용 동력전달장치.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 관통슬롯(18)의 직경(A)은 68mm 내지 68.7mm임을 특징으로 하는 압축기용 동력전달장치.