KR102236691B1

KR102236691B1 - 차량용 압축기의 자기 강화 클러치

Info

Publication number: KR102236691B1
Application number: KR1020150138463A
Authority: KR
Inventors: 김새봄
Original assignee: 한온시스템 주식회사
Priority date: 2015-10-01
Filing date: 2015-10-01
Publication date: 2021-04-06
Also published as: KR20170039396A

Abstract

본 발명은 차량용 압축기의 자기 강화 클러치에 관한 것으로, 구동웨지(81)와 피동웨지(82)에 항상 축방향 압축력을 가하여 구동웨지(81)와 피동웨지(82)에 의한 자기강화작용을 해제시키는 웨지가압수단을 구비한다. 따라서 스토퍼허브(90)의 탄성에 의한 하중이 자기강화유닛을 통해 디스크(20)에 작용하지 않으므로 클러치 OFF 작동이 정상적으로 이루어진다.

Description

차량용 압축기의 자기 강화 클러치{Self-energizing clutch of compressor for vehicle}

본 발명은 차량용 압축기의 자기 강화 클러치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 한 쌍의 웨지에 의해 자기 강화 효과가 유발되어 풀리와 디스크의 접촉력이 증가됨으로써 전자클러치의 소비 전력을 감소시킬 수 있도록 된 차량용 압축기의 자기 강화 클러치에 관한 것이다.

자동차의 공조장치중 냉방장치는 냉매의 압축과 지속적 순환을 위해 압축기를 구비한다. 압축기중 사판식 압축기는 사판의 회전을 피스톤의 왕복 운동으로 전환하여 냉매를 압축하는 것으로 고정용량형 압축기와 가변용량형 압축기로 구분된다.

상기 고정용량형 압축기는 전자클러치를 구비하여 엔진으로부터 전달되는 동력을 단속함으로써 압축기의 작동을 제어하고, 또한 전자클러치의 전력 소비량을 감소하기 위해 자기 강화 장치를 구비할 수 있다.

도 1에 종래 기술에 따른 차량용 압축기의 자기 강화 클러치가 도시되어 있다.

풀리(100)는 엔진으로부터 동력을 전달받아 상시 회전하며 그 내부에 필드코일(미도시)이 설치되어 있다.

디스크(200)는 풀리(100)에 근접 배치되며 축방향으로 이동 가능하다.

스토퍼플레이트(300)는 디스크(200)에 근접 배치되고 인너허브(320)와 결합된다.

인너허브(320)에는 압축기의 구동축(미도시)이 연결된다.

인너허브(320)의 반경 방향 외측에 배치되는 아우터허브(400)에는 스프링부재(500)가 장착되며, 스프링부재(500)는 디스크(200)에 연결되어 디스크(200)를 풀리(100)로부터 분리시키는 작용을 한다.

디스크(200)와 스토퍼플레이트(300)에는 각각 구동웨지(210)와 피동웨지(310)가 장착된다. 구동웨지(210)와 피동웨지(310)에는 서로 동일한 경사각을 가지는 제1경사면(211)과 제2경사면(311)이 상호 마주보는 방향으로 형성된다.

필드코일에 전원이 공급되면(클러치 ON) 풀리(100)에 자기장이 형성되고, 이에 디스크(200)가 풀리(100)에 밀착됨으로써 디스크(200)가 풀리(100)와 함께 회전한다.

디스크(200)가 회전하면 구동웨지(210)와 피동웨지(310)가 접촉되는데 이때 제1경사면(211)과 제2경사면(311)이 맞닿음으로써 디스크(200)의 회전이 스토퍼플레이트(300)로 전달된다. 스토퍼플레이트(300)는 인너허브(320)를 통해 구동축과 연결되어 있으므로 구동축에 동력이 전달되어 압축기가 구동된다.

이때 제1경사면(211)과 제2경사면(311)의 작용에 의해 구동웨지(210)와 피동웨지(310)에 축방향 반력이 형성하며, 이에 따라 축방향 위치가 고정된 스토퍼플레이트(300)에 대해 디스크(200)가 밀려나는 힘이 작용한다. 따라서 디스크(200)가 보다 강한 힘으로 풀리(100)에 접촉될 수 있게 됨으로써 상대적으로 필드코일에 의해 형성되는 자기장의 세기가 약화되어도 동일한 토크를 전달할 수 있게 된다. 따라서 필드코일의 소비전력이 감소될 수 있다.

한편, 필드코일에 전원 공급이 중단되면(클러치 OFF) 풀리(100)의 자기장이 소멸되고, 이에 디스크(200)를 끌어당기는 힘이 작용하지 않으므로 스프링부재(500)의 복원력에 의해 디스크(200)가 원위치로 복귀하면서 풀리(100)로부터 분리된다. 따라서 풀리(100)의 회전력이 디스크(200)로 전달되지 않으므로 압축기의 구동축으로 구동력이 전달되지 않으며, 이에 압축기의 작동이 정지된다.

그런데, 상기와 같은 종래의 차량용 압축기의 자기 강화 클러치에서는 다음과 같은 문제점이 발생할 수 있다.

클러치가 ON일 때 웨지 작용에 의해 스토퍼플레이트(300)가 축방향 힘을 받기 때문에 스토퍼플레이트(300)가 일종의 스프링 역할(반력 작용)을 하여 클러치가 OFF되는 순간에도 디스크(200)에 축방향 힘을 전달하게 된다. 이 축방향 힘 역시 구동웨지(210)와 피동에지(310)에 의해 증폭되어 디스크(200)를 풀리(100)쪽으로 밀어 접촉시킬 수 있다. 따라서 클러치 OFF 순간에 여전히 압축기로 구동력이 전달됨으로써 클러치 OFF 작동이 정상적으로 이루어지지 않게 되는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 필드코일에 전원 공급을 중단하면 디스크가 풀리로부터 확실하게 분리됨으로써 클러치 OFF 작동이 정상적으로 이루어질 수 있도록 된 차량용 압축기의 자기 강화 클러치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 필드코일이 내장된 풀리와, 풀리에 근접 설치된 디스크와, 압축기 구동축에 연결된 스토퍼허브와, 상기 디스크와 스토퍼허브의 사이에 설치되는 자기강화유닛을 포함하고, 상기 자기강화유닛은 상호 겹쳐지는 어퍼케이스와 로워케이스, 어퍼케이스와 로워케이스에 장착되어 상호 상시 접촉되는 구동웨지와 피동웨지, 구동웨지와 피동웨지에 항상 축방향 압축력을 가하여 구동웨지와 피동웨지에 의한 자기강화작용을 해제시키는 웨지가압수단을 포함한다.

상기 웨지가압수단은 어퍼케이스의 상측 일부와 하측 일부가 제거되어 형성된 커버장착부, 이에 대응되는 로워케이스의 상측 일부와 하측 일부가 제거되어 형성된 커버장착부, 어퍼케이스의 커버장착부 하단에 장착된 어퍼케이스커버, 로워케이스의 커버장착부 상단에 장착된 로워케이스커버, 어퍼케이스커버와 로워케이스커버 사이에 설치되어 어퍼케이스커버와 로워케이스커버를 상호 반대되는 방향으로 밀어주는 스프링을 포함한다.

상기 어퍼케이스에 핀이 돌출 형성되고, 상기 핀이 스토퍼허브에 형성된 홈에 삽입됨으로써 어퍼케이스와 스토퍼허브는 회전 방향으로 상호 구속되고, 어퍼케이스는 스토퍼허브에 대해 축방향 이동이 자유롭게 설치된다.

상기 로워케이스는 디스크의 대응면에 장착되어 회전 방향으로 구속된다.

상기 구동웨지와 피동웨지 사이에 볼이 개재될 수 있다.

상기 볼의 양단이 삽입되는 볼홈이 로워케이스의 내부 양측면에 형성된다.

상기 볼홈은 구동웨지와 피동웨지의 경사면과 동일한 각도로 경사 형성된다.

이상 설명한 바와 같은 본 발명에 따르면, 클러치 OFF시 웨지가압수단의 작용에 의해 자기강화유닛의 로워유니트가 디스크를 풀리쪽으로 밀어주지 못하고, 자기강화유닛의 자기강화작동이 해제되어 스토퍼허브의 탄성에 의한 축방향 힘이 자기강화유닛을 통해 디스크에 작용할 수 없게 됨으로써 디스크와 풀리의 분리가 확실하게 이루어지는 효과가 있다.

또한 구동웨지와 피동웨지 사이에 볼이 개재되어 웨지 경사면 사이의 마찰력이 감소됨으로써 릴리스토크가 감소되어 클러치 OFF 작동이 보다 용이하게 이루어질 수 있게 되는 효과가 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 차량용 압축기의 자기 강화 클러치의 분해 사시도.
도 2는 본 발명에 따른 차량용 압축기의 자기 강화 클러치의 분해 사시도.
도 3은 본 발명에 따른 차량용 압축기의 자기 강화 클러치의 조립 상태 사시도.
도 4는 도 3의 Ⅳ-Ⅳ선 단면도로서 케이스커버 장착부의 단면도.
도 5는 도 3의 Ⅴ-Ⅴ선 단면도로서 케이스의 결합 단면도.
도 6은 본 발명에 따른 구동웨지와 피동웨지의 작동 상태도.
도 7은 구동웨지와 피동웨지 사이에 개재되는 볼의 설치 구조를 도시한 평면도.
도 8은 상기 볼의 설치 구조를 도시한 측면도.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 첨부된 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의를 위해 과장되게 도시되어 있을 수 있다.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 판례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할 것이다.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 압축기의 자기 강화 클러치는 풀리(10), 디스크(20), 구동웨지(81)와 피동웨지(82)를 구비한 자기강화유닛, 스토퍼허브(90)를 포함한다.

풀리(10)는 압축기 하우징의 선단에 베어링을 매개로 장착된 것으로 벨트로 엔진에 연결되어 엔진 작동시 상시 회전된다. 풀리(10)의 내부에는 필드코일(미도시)이 내장되어 전원 공급 여부에 따라 자기장을 형성하게 된다.

디스크(20)는 풀리(10)에 근접 설치되며 축방향으로 소량 이동 가능하다. 디스크(20)의 내측에는 아우터허브(30)가 구비되며, 아우터허브(30)와 디스크(20)는 스프링부재(40)로 연결된다. 디스크(20)는 스프링부재(40)의 탄성 범위 안에서 축방향(도면의 상하방향)으로 이동 가능하다.

자기강화유닛은 디스크(20)와 스토퍼허브(90) 사이에 설치된다.

스토퍼허브(90)는 종래의 스토퍼플레이트와 인너허브가 일체화(피동웨지 제외)된 것으로, 스토퍼플레이트의 중심에 축방향으로 돌출 형성된 인너허브는 아우터허브(30)의 내측에 삽입 설치되고, 인너허브의 내경에 압축기 구동축(미도시)이 삽입 장착된다.

자기강화유닛은 어퍼케이스(50)와, 어퍼케이스(50)의 하부에서 어퍼케이스(50)의 내부로 삽입되어 어퍼케이스(50)와 겹쳐진 로워케이스(60)와, 어퍼케이스(50)와 로워케이스(60) 사이에 설치된 구동웨지(81)와 피동웨지(82), 어퍼케이스(50)와 로워케이스(60)에 이들이 상호 겹쳐지는 방향으로 힘을 가하여 구동웨지(81)와 피동웨지(82)를 축방향으로 가압하는 웨지가압수단을 포함한다.

어퍼케이스(50)는 링 형상 부재로서 하면이 개방된 직사각형 단면 구조를 갖는다. 로워케이스(60)는 링 형상 부재이고 상면이 개방된 직사각형 단면 구조를 갖는다. 로워케이스(60)가 어퍼케이스(50)의 개방된 하면을 통해 상방으로 삽입됨으로써 어퍼케이스(50)와 로워케이스(60)가 서로 겹쳐진다.

어퍼케이스(50)에는 등간격으로 복수개소에 상측부와 하측부가 절단 제거되어 해당 부분에 띠 형상의 커버장착부(51)가 형성된다. 로워케이스(60)에도 어퍼케이스(50)와 동일한 위치에 동일한 구조로 커버장착부(61)가 형성된다.

구동웨지(81)는 로워케이스(60)의 내부 바닥면에 장착되고, 피동웨지(82)는 어퍼케이스(50)의 내부 상측면에 장착된다. 구동웨지(81)와 피동웨지(82)에는 서로 대향되는 동일한 경사각의 경사면(81a,82a)이 형성된다.(도 6 참조)

구동웨지(81)와 피동웨지(82)는 조립 상태에서 상시 접촉한다. 구동웨지(81)와 피동웨지(82)는 각각의 경사면(81a,82a)이 서로 직접 접촉하는 상태로 상시 접촉되거나 또는 상기 경사면(81a,82a)의 사이에 볼(83)이 개재된 상태로 상시 접촉될 수 있다. 볼(83)은 구동웨지(81)와 피동웨지(82)의 경사면(81a,82a)에 구름 접촉 한다.

웨지가압수단은 로워케이스(60)의 커버장착부(61) 상단에 장착되는 로워케이스커버(62)와, 어퍼케이스(50)의 커버장착부(51) 하단에 장착되는 어퍼케이스커버(52) 및 로워케이스커버(62)와 어퍼케이스커버(52)의 사이에 설치되는 스프링(70)을 포함한다. 스프링(70)은 로워케이스커버(62)와 어퍼케이스커버(52)가 서로에 대해 멀어지는 방향으로 힘을 가한다.

어퍼케이스(50)의 상면에는 등 간격으로 원형의 핀(53)이 복수개 돌출 형성된다. 이에 대해 스토퍼허브(90)의 스토퍼플레이트 하면에는 상기 핀(53)에 대응되는 위치에 동수의 원형 홈(미도시)이 형성된다. 어퍼케이스(50)의 핀(53)이 스토퍼허브(90)의 홈에 삽입되는 상태로 조립되며, 이에 어퍼케이스(50)와 스토퍼허브(90)는 회전 방향으로 상호 구속(회전력 전달 가능)되고, 어퍼케이스(50)는 스토퍼허브(90)에 대해 축방향으로 이동 가능하다.

로워케이스(60)는 디스크(20)의 대향면에 회전 방향으로 구속되는 상태로 장착된다.

상기와 같은 구조로 조립된 상태가 도 3에 도시되어 있다.(풀리(10) 제외 상태)

이제 본 발명에 따른 차량용 압축기의 자기 강화 클러치의 작용 및 효과를 설명한다.

클러치 ON 즉, 풀리(10)의 필드코일에 전원이 공급되면 디스크(20)가 풀리(10)에 접촉되어 회전되고, 이에 로워케이스(60)가 회전되며, 구동웨지(81)가 피동웨지(82)를 밀어줌으로써 어퍼케이스(50)가 회전된다. 구동웨지(81)와 피동웨지(82)가 상시 접촉되어 있기 때문에 디스크(20) 회전시 어퍼케이스(50)와 로워케이스(60) 즉 자기강화유닛 전체가 디스크(20)와 함께 회전된다.

어퍼케이스(50)가 회전됨으로써 이에 핀(53)으로 연결된 스토퍼허브(90)가 회전되고, 마지막으로 스토퍼허브(90)의 인너허브에 연결된 구동축이 회전됨으로써 압축기가 작동된다.

이때 구동웨지(81)와 피동웨지(82) 경사면(81a,82a)의 상호 작용에 의해 어퍼케이스(60)가 축방향으로 밀려 스토퍼허브(90)에 닿게 되고, 마찰면 즉 경사면(81a,82a)에 수직하중이 발생하여 자기 강화 효과가 발생한다. 이때 발생하는 축방향 하중에 의해 로워케이스(60)가 디스크(20)쪽 방향으로 밀림으로써 디스크(20)가 풀리(10)에 보다 강하게 밀착될 수 있게 된다. 이와 같이 자기 강화 효과가 발생하므로 자기력에 의해 디스크(20)를 풀리(10)에 밀착시키는 강도를 감소시킬 수 있어서 필드코일의 소비전력이 절감될 수 있다.

한편, 클러치 OFF 즉 필드코일에 전력공급이 중단되면 스프링부재(40)의 복원력에 의해 디스크(20)가 풀리(10)로부터 분리되는 방향으로 작동하게 된다. 이에 더하여 본 발명은 상기 웨지가압수단의 작용으로 자기강화유닛을 통해 스토퍼허브(90)의 축방향 탄성하중이 디스크(20)로 전달되지 않기 때문에 디스크(20)가 풀리(10)쪽으로 밀리지 않게 되어 클러치 OFF시 디스크(20)와 풀리(10)의 분리가 확실하게 이루어지게 된다.

웨지가압수단은 다음과 같이 작동한다. 도 4에 도시된 바와 같이, 로워케이스(60)의 커버장착부(61)에 장착된 로워케이스커버(62)와 어퍼케이스(50)의 커버장착부(51)에 장착된 어퍼케이스커버(52) 사이에 장착된 상기 스프링(70)은 항상 로워케이스커버(62)와 어퍼케이스커버(52)를 서로 멀어지는 방향으로 밀어준다.

따라서 도 5와 같이 로워케이스커버(62)가 장착된 로워케이스(60)와 어퍼케이스커버(52)가 장착된 어퍼케이스(50)는 상기 스프링(70)에 의해 항상 서로 가까워지는 방향으로 힘을 받게 된다.

즉 로워케이스(60)가 디스크(20)를 풀리(10)쪽으로 밀어주지 못하므로 풀리(10)와 디스크(20)의 분리가 확실하게 이루어지게 된다.

더욱이 상기 도 5의 작용에 의해 도 6과 같이 로워케이스(60)에 장착된 구동웨지(81)와 어퍼케이스(50)에 장착된 피동웨지(82)에는 항상 축방향 압축 하중이 작용하게 되고, 이에 따라 양측 경사면(81a,82a)의 상호 작용에 의해 각각의 웨지에 축방향에 직각인 서로 반대 방향으로 힘이 작용함으로써 구동웨지(81)와 피동웨지(82)에 의한 자기강화작용이 발생하지 않게 된다. 따라서 스토퍼허브(90)의 탄성에 의한 축방향 하중이 자기강화유닛을 통해 디스크(20)를 풀리(10)쪽으로 밀어줄 수 없기 때문에 풀리(10)와 디스크(20)의 분리는 보다 확실히 이루어지게 된다.

상기 핀(53)은 스토퍼허브(90)에 형성된 홈에서 축방향으로는 자유로이 이동 가능하므로 디스크(20)의 정상적인 축방향 이동을 방해하지 않게 되어 디스크(20)가 정상적으로 풀리(10)에 접촉되거나 분리될 수 있다.

상기와 같이 본 발명에 의하면 풀리(10)와 디스크(20)의 분리가 확실하게 이루어짐으로써 필드코일로의 전력공급 차단 순간에 클러치 OFF 작동이 정확하게 정상적으로 이루어지게 된다.

한편, 상기와 같은 구동웨지(81)와 피동웨지(82)의 작동은 볼(83)의 개재 없이 양측 경사면(81a,82a)이 직접 접촉한 상태에서도 동일하게 이루어질 수 있다.

그러나, 구동웨지(81)와 피동웨지(82)의 사이에 볼(83)이 개재된 경우에는 양측 웨지의 경사면(81a,82a)이 직접 접촉하는 경우에 비해 볼(83)의 구름 접촉에 의해 경사면(81a,82a) 사이에 작용하는 마찰력이 크게 감소하기 때문에 도 6에서 설명한 웨지들의 분리 방향으로의 이동이 보다 용이하게 이루어지게 된다. 즉 클러치 OFF에 필요한 릴리스 토크의 크기가 감소하므로 클러치 OFF 작동이 보다 용이하고 확실하게 이루어질 수 있게 된다.

한편, 상기 볼(83)이 구동웨지(81)와 피동웨지(82)의 사이에서 이탈되는 것을 방지하기 위하여 로워케이스(60)의 양측 벽에는 도 7과 같이 볼(83)의 양측 단부가 삽입되는 볼홈(63)이 형성된다.

또한 도 8과 같이 상기 볼홈(63)은 구동웨지(81) 및 피동웨지(82)의 경사면(81a,82a)과 같은 각도의 사선 형태로 형성된다.

따라서 볼(83)은 양측 볼홈(63)에 양단이 삽입된 상태에서 볼홈(63)을 따라 이동할 수 밖에 없으므로 타 부분으로 이동하지 못하고 항상 구동웨지(81)와 피동웨지(82) 사이에서 안정적인 개재 상태를 유지하며, 구동웨지(81)와 피동웨지(82)의 상시 접촉 상태가 유지되도록 한다.

상기와 같이 본 발명에 따르면, 클러치 OFF시 웨지가압수단의 작용에 의해 자기강화유닛의 로워유니트가 디스크를 풀리쪽으로 밀어주지 못하고, 자기강화유닛의 자기강화작동이 해제됨으로써 스토퍼허브의 탄성에 의한 축방향 힘이 자기강화유닛을 통해 디스크에 작용할 수 없게 됨으로써 디스크와 풀리의 분리가 확실하게 이루어지는 효과가 있다.

상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

10 : 풀리 20 : 디스크
30 : 아우터허브 40 : 스프링부재
50 : 어퍼케이스 51 : 커버장착부
52 : 어퍼케이스커버 53 : 핀
60 : 로워케이스 61 : 커버장착부
62 : 로워케이스커버 63 : 볼홈
70 : 스프링 81 : 구동웨지
82 : 피동웨지 83 : 볼
81a,82a : 경사면

Claims

필드코일이 내장된 풀리(10)와,
풀리(10)에 근접 설치된 디스크(20)와,
압축기 구동축에 연결된 스토퍼허브(90)와,
상기 디스크(20)와 스토퍼허브(90)의 사이에 설치되는 자기강화유닛을 포함하고,
상기 자기강화유닛은 상호 겹쳐지는 어퍼케이스(50)와 로워케이스(60), 어퍼케이스(50)와 로워케이스(60)에 장착되어 상호 상시 접촉되는 구동웨지(81)와 피동웨지(82), 구동웨지(81)와 피동웨지(82)에 항상 축방향 압축력을 가하여 구동웨지(81)와 피동웨지(82)에 의한 자기강화작용을 해제시키는 웨지가압수단을 포함하고,
상기 웨지가압수단은 어퍼케이스(50)의 상측 일부와 하측 일부가 제거되어 형성된 커버장착부(51), 이에 대응되는 로워케이스(60)의 상측 일부와 하측 일부가 제거되어 형성된 커버장착부(61), 어퍼케이스(50)의 커버장착부(51) 하단에 장착된 어퍼케이스커버(52), 로워케이스(60)의 커버장착부(61) 상단에 장착된 로워케이스커버(62), 어퍼케이스커버(52)와 로워케이스커버(62) 사이에 설치되어 어퍼케이스커버(52)와 로워케이스커버(62)를 상호 반대되는 방향으로 밀어주는 스프링(70)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 압축기의 자기 강화 클러치.
삭제
청구항 1에 있어서,
상기 어퍼케이스(50)에 핀(53)이 돌출 형성되고, 상기 핀(53)이 스토퍼허브(90)에 형성된 홈에 삽입됨으로써 어퍼케이스(50)와 스토퍼허브(90)는 회전 방향으로 상호 구속되고, 어퍼케이스(50)는 스토퍼허브(90)에 대해 축방향 이동이 자유로운 것을 특징으로 하는 차량용 압축기의 자기 강화 클러치.
청구항 1에 있어서,
상기 로워케이스(60)는 디스크(20)의 대응면에 장착되어 회전 방향으로 구속된 것을 특징으로 하는 차량용 압축기의 자기 강화 클러치.
청구항 1에 있어서,
상기 구동웨지(81)와 피동웨지(82) 사이에 볼(83)이 개재된 것을 특징으로 하는 차량용 압축기의 자기 강화 클러치.
청구항 5에 있어서,
상기 볼(83)의 양단이 삽입되는 볼홈(63)이 로워케이스(60)의 내부 양측면에 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 압축기의 자기 강화 클러치.
청구항 6에 있어서,
상기 볼홈(63)은 구동웨지(81)와 피동웨지(82)의 경사면(81a,82a)과 동일한 각도로 경사 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 압축기의 자기 강화 클러치.