KR20100064649A - 철도차량 창문 취부 구조 - Google Patents

철도차량 창문 취부 구조 Download PDF

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최윤석
김재웅
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현대로템 주식회사
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Abstract

본 발명은 철도차량 창문 취부 구조에 관한 것으로, 특히 실란트를 사용하지 않고 유리창을 취부할 수 있어, 종래 실란트 사용에 따른 품질 불균일, 외관 저하, 유지 보수 비용의 증대 등의 문제점을 해결할 수 있는 철도차량 창문 취부 구조를 제공하는 것을 과제로 한다.
상기 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 철도차량 창문 취부 구조는, 외부 패널을 차량 내측으로 단차지도록 하여 형성한 리세스 부위와; 일 단부가 상기 리세스 부위와 나란히 형성되는 창문 취부용 골조와; 외주면을 따라 형성된 외측 그루브와, 내주면을 따라 형성된 내측 그루브를 갖고, 상기 외측 그루브에 상기 리세스 부위 및 창문 취부용 골조의 단부가 압입되고, 상기 내측 그루브에 유리창이 압입되는 H형 또는 I형 고무 부싱을; 포함하는 것을 특징으로 한다.
창문 취부 구조, 리세스 부위, 고무 부싱, 인서트

Description

철도차량 창문 취부 구조{WINDOW ATTACHMENT STRUCTURE OF RAILWAY VEHICLE}
본 발명은 철도차량 창문 취부 구조에 관한 것으로, 특히 외부 패널에 일체적인 리세스 부위를 형성하고, 그 리세스 부위 및 창문 취부용 골조와, 유리창을 H형 또는 I형 고무 부싱에 의해 결합시키는 철도차량 창문 취부 구조에 관한 것이다.
종래에는, 도 4에 도시한 바와 같이, 철도차량의 외부 패널(100)과 창문 취부용 골조(200) 사이에 실란트(300)를 배치하여 누수 방지를 도모하고 있다. 또한, 철도차량의 주행시 발생하는 진동이 유리창에 그대로 전달되는 것을 방지하기 위한 충격 완화 부재(210) 등을 별도로 구비할 필요가 있다.
그러나, 실란트 작업은 인력에 의해 행해지고, 이에 따라 작업자에 따라 작업의 적절성을 보장할 수 없으며, 영구적이지 못하므로 유지보수 비용이 필요하다.
또한, 상기 실란트는 시간의 경과에 따라 그 표면이 벗겨지고, 이에 따라 미관저하가 발생할 수 있다.
이에, 본 발명은 전술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 실란트를 사용하지 않고 유리창을 취부할 수 있어, 종래 실란트 사용에 따른 품질 불균일, 외관 저하, 유지 보수 비용의 증대 등의 문제점을 해결할 수 있는 철도차량 창문 취부 구조를 제공하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명은, 외부 패널을 차량 내측으로 단차지도록 하여 형성한 리세스 부위와; 일 단부가 상기 리세스 부위와 나란히 형성되는 창문 취부용 골조와; 외주면을 따라 형성된 외측 그루브와, 내주면을 따라 형성된 내측 그루브를 갖고, 상기 외측 그루브에 상기 리세스 부위 및 창문 취부용 골조의 단부가 압입되고, 상기 내측 그루브에 유리창이 압입되는 H형 또는 I형 고무 부싱을; 포함하는 것을 특징으로 하는 철도차량 창문 취부 구조를 제공한다.
상기 리세스 부위 및 상기 창문 취부용 골조는 용접에 의해 고정될 수 있으며, 상기 고무 부싱은 경도가 높고, 진동 감쇄 기능을 갖고, 내오염성이 우수한 재질로 형성하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 고무 부싱은 상기 유리창의 외주면 전체에 걸쳐 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 고무 부싱의 일 측면에는 인서트 삽입용 홈이 형성되고, 상기 홈 내부에 비탄성 재질의 인서트가 삽입되어 고정되는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 철도차량 창문 취부 구조에 따르면, 외부 패널과 창문 취부용 골조 사이에 실란트를 배치하지 않고, H형 또는 I형 고무 부싱에 의해 외부 패널 및 창문 취부용 골조와, 유리창을 결합시키므로, 실란트 사용시 발생할 수 있는 시간의 경과에 따른 표면의 벗겨짐에 의한 미관저하의 발생을 방지할뿐만 아니라, 누수방지 기능을 제공할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 미리 성형된 고무 부싱을 사용하기 때문에 실란트 작업시 작업자의 숙련도에 따라 마감 품질에 차이가 발생하는 것을 방지할 수 있다.
또한, 상기 외부 패널에 차량 내측으로 단차지도록 한 리세스 부위를 형성함으로써, 내부측 창문 취부용 골조와의 결합을 용이하게 할 수 있고, 상기 H형 또는 I형 고무 부싱과 유리창 결합체가 상기 외부 패널 외측으로 돌출되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.
본 발명의 실시예들을 설명하기 위해 사용되는 단수 형태들은 문구들이 이와 명백히 반대의 의미를 나타내지 않는 한 복수 형태들도 포함하는 의미이다. 그리고 "포함한다"의 의미는 특정 특성, 영역, 정수, 단계, 동작, 요소 및/또는 성분을 구체화하며 다른 특정 특성, 영역, 정수, 단계, 동작, 요소, 성분 및/또는 군의 존재나 부가를 제외하는 것은 아니다.
이하 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 철도차량의 창문 취부 구조를 도면을 참조하여 상세하게 설명하겠지만 본 발명이 하기의 실 시예에 제한되는 것은 아니다. 따라서, 해당 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 변경할 수 있음은 자명하다.
도 1은 사이드 프레임에 창문(1)이 장착된 철도차량의 측면도이며, 도 2는 도 1의 "I-I" 방향에서 본 단면도이고, 도 3은 도 2의 "A" 부위의 확대도이며, 도 4는 종래기술에 따른 창문 취부 구조를 도시하는 도면이다.
도 1 내지 도 3에 도시한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 철도차량 창문 취부 구조는 크게 외부 패널(2)을 차량 내측으로 단차지도록 하여 형성한 리세스 부위(10)와; 일 단부가 상기 리세스 부위(10)와 나란히 형성되는 창문 취부용 골조(20)와; 외주면을 따라 형성된 외측 그루브(31)와, 내주면을 따라 형성된 내측 그루브(32)를 갖고, 상기 외측 그루브(31)에 상기 리세스 부위(10) 및 창문 취부용 골조(20)의 단부가 압입되고, 상기 내측 그루브(32)에 유리창(40)이 압입되는 H형 또는 I형 고무 부싱(30)을; 포함하여 구성된다.
도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이, 상기 리세스 부위(10)는 외부 패널(2)에 과 단차가 지도록 상기 외부 패널(2)에 일체적으로 형성되고, 상기 창문 취부용 골조(20)의 일 단부는 상기 리세스 부위(10)와 나란히 형성되며, 상기 리세스 부위(10) 및 창문 취부용 골조(20)는 용접에 의해 서로 결합될 수 있다.
도 3에 상세히 도시한 바와 같이, 상기 H형 또는 I형 고무 부싱(30)의 외주면에는 상기 리세스 부위(10) 및 창문 취부용 골조(20)가 압입되는 외측 그루브(31)가 형성되며, 내주면에는 상기 유리창(40)이 압입되는 내측 그루브(32)가 형 성된다. 상기 H형 또는 I형 고무 부싱(30)의 재질은 특별히 한정되지 않지만, 상기 유리창(40)을 견고히 지지할 수 있는 강성을 갖고, 또한 철도차량의 주행중 발생하는 진동이 유리창(40)에 전달되는 것을 방지할 수 있는 진동 감쇄 기능을 가지며, 내오염성이 우수한 재질이 바람직하다.
상기 H형 또는 I형 고무 부싱(30)은 상기 유리창(40)의 외주면 전체에 걸쳐 형성되고, 이에 의해 실란트 형성 없이도, 유리창(40)이 취부된 창틀에 방수 기능을 부여할 수 있다.
상기 고무 부싱(30)의 내측 그루브(32)에 상기 유리창(40)이 용이하게 삽입되게 하고, 상기 리세스 부위(10) 및 창문 취부용 골조(20)가 상기 고무 부싱(30)의 외측 그루브(31)에 용이하게 삽입되게 하도록, 상기 H형 또는 I형 고무 부싱(30)의 차량 실내측 측면에는 홈(33)이 형성된다.
창문 취부가 완료된 후, 상기 홈(33)에는 비탄성 재질로 이루어진 인서트(34)가 삽입되며, 삽입된 인서트(34)가 빠지는 것을 방지하기 위해, 상기 홈(34) 내측으로 상기 H형 또는 I형 고무 부싱(30)의 돌부(35, 36)가 형성되어 있다.
이하, 전술한 구성을 갖는 본 발명에 따른 철도차량 창문 취부 구조의 작용을 설명한다.
도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이, 유리창(40)의 둘레에 H형 또는 I형 고무 부싱(30)을 압입한다. 그 후, 유리창(40)과 H형 또는 I형 고무 부싱(30) 결합체를 외부 패널(2)의 리세스 부위(10) 및 창문 취부용 골조(20) 결합체 둘레에 압입시킨 후, 홈(33)에 인서트(35)를 삽입하여 H형 또는 I형 고무 부싱(30)이 변형되는 것을 방지한다. 상기와 같이, 상기와 같이, 외부 패널(2)과 창문 취부용 골조(20) 사이에 실란트를 배치하지 않으므로, 실란트 사용시 발생할 수 있는 문제점을 극복할 수 있음과 아울러, H형 또는 I형 고무 부싱(30)에 의해 누수 방지 기능을 제공할 수 있다.
또한, 상기 외부 패널(2)에 차량 내측으로 단차지도록 한 리세스 부위(10)를 형성함으로써, 내부측 창문 취부용 골조(20)와의 결합이 용이해지고, 상기 H형 또는 I형 고무 부싱(30)과 유리창(40) 결합체가 상기 외부 패널(2) 외측으로 돌출되는 것을 방지된다.
도 1은 사이드 프레임에 창문이 장착된 철도차량의 측면도.
도 2는 도 1의 "I-I" 방향에서 본 단면도.
도 3은 도 2의 "A" 부위의 확대도.
도 4는 종래기술에 따른 창문 취부 구조를 도시하는 도면.
※ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ※
1: 창문 2: 외부 패널
10: 리세스 부위 20: 창문 취부용 골조
30: 고무 부싱 31: 외측 그루브
32: 내측 그루브 33: 홈
34: 인서트 35, 35: 돌부
40: 유리창

Claims (3)

  1. 외부 패널을 차량 내측으로 단차지도록 하여 형성한 리세스 부위와,
    일 단부가 상기 리세스 부위와 나란히 형성되는 창문 취부용 골조와,
    외주면을 따라 형성된 외측 그루브와, 내주면을 따라 형성된 내측 그루브를 갖고, 상기 외측 그루브에 상기 리세스 부위 및 창문 취부용 골조의 단부가 압입되고, 상기 내측 그루브에 유리창이 압입되는 H형 또는 I형 고무 부싱을 포함하는 것을 특징으로 하는, 누수 방지 기능이 있는 철도차량 창문 취부 구조.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 고무 부싱은 상기 유리창의 외주면 전체에 걸쳐 형성되어 있는 것을 특징으로 하는, 누수 방지 기능이 있는 철도차량 창문 취부 구조.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 고무 부싱의 일 측면에는 인서트 삽입용 홈이 형성되고, 상기 홈 내부에 비탄성 재질의 인서트가 삽입되어 고정되는 것을 특징으로 하는, 누수 방지 기능이 있는 철도차량 창문 취부 구조.
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