KR20100059390A - Engine cooling system for vehicle - Google Patents

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KR20100059390A KR1020080118144A KR20080118144A KR20100059390A KR 20100059390 A KR20100059390 A KR 20100059390A KR 1020080118144 A KR1020080118144 A KR 1020080118144A KR 20080118144 A KR20080118144 A KR 20080118144A KR 20100059390 A KR20100059390 A KR 20100059390A
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Abstract

PURPOSE: A vehicle engine cooling system is provided to simplify the layout of a cooling water connection line by mounting a first and a second thermostat in the front side of an engine using a connection plate. CONSTITUTION: A vehicle engine cooling system comprises a radiator(120), a retarder(130), a water pump(140), a first thermostat(150) and a second thermostat(160). The radiator and the retarder are respectively arranged on the rear side and front side based on an engine(110). The water pump is arranged on the lateral part of the engine to the radiator, and is connected to the engine and the radiator. The first thermostat with the front of the engine is connected to the retarder. The second thermostat is installed to the front of the engine between radiator and water pump. The second thermostat is respectively connected to the radiator, the retarder and the water pump. The first thermostat comprises the first main body, and the second thermostat comprises the second main body. The first and the second main body are integrally combined through a combined plate.

Description

차량용 엔진 냉각 시스템{ENGINE COOLING SYSTEM FOR VEHICLE}ENGINE COOLING SYSTEM FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 엔진 냉각 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 대형 상용차량에서 냉각수 연결라인의 레이아웃을 간소화시키도록 하는 차량용 엔진 냉각 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle engine cooling system, and more particularly to a vehicle engine cooling system to simplify the layout of the coolant connection line in a large commercial vehicle.

일반적으로 엔진 냉각 시스템은 외부 공기로 엔진을 직접 냉각하는 공랭식과, 냉각수를 엔진의 내부로 순환시켜 냉각하는 수냉식이 있다.In general, the engine cooling system is air-cooled to directly cool the engine with external air, and water-cooled to cool the cooling water by circulating the inside of the engine.

이 중, 수냉식 냉각 시스템이 적용되는 대형 상용차량은 보조 브레이크 장치인 리타더(Retarder)가 적용되는 바, 엔진과 함께 리타더의 과열 방지를 위해 엔진으로 공급된 냉각수를 리타더로 공급하는 서모스탯과, 상기 리타더에서 배출되는 냉각수를 다시 라디에이터 또는 워터펌프로 공급하기 위한 별도의 서모스탯(Thermostat)이 추가로 구성된다.Among them, large commercial vehicles to which the water-cooled cooling system is applied are applied with a retarder, which is an auxiliary brake device, and together with the engine, a thermostat that supplies coolant supplied to the retarder to prevent overheating of the retarder. And, a separate thermostat for supplying the cooling water discharged from the retarder back to the radiator or water pump (Thermostat) is further configured.

상기 서모스텟은 냉각 수온에 따라 자동적으로 작동하는 밸브로서, 냉각수 온도가 낮을 때에는 밸브가 폐쇄되고, 온도가 높을 때에는 밸브가 개방되면서 냉각수를 순환시키The thermostat is a valve that operates automatically according to the cooling water temperature. When the cooling water temperature is low, the valve is closed. When the temperature is high, the thermostat opens the valve to circulate the cooling water.

도 4는 종래 기술에 따른 차량용 엔진 냉각 시스템의 개략 구성도이다.4 is a schematic structural diagram of a vehicular engine cooling system according to the prior art.

먼저, 상기한 도 4를 통해 종래 기술에 따른 차량용 엔진 냉각 시스템이 적용되는 차량은 기본적으로 엔진(10)이 구비되고, 상기 엔진(10)을 기준으로 차량의 전, 후방에는 유입된 냉각수를 냉각시키는 라디에이터(20)와, 보조 브레이크 장치인 리타더(30)가 각각 배치된다.First, the vehicle to which the engine cooling system for a vehicle according to the prior art is applied through FIG. 4 is basically provided with an engine 10 and cools the coolant introduced to the front and rear of the vehicle based on the engine 10. The radiator 20 and the retarder 30 which is an auxiliary brake apparatus are respectively arrange | positioned.

상기 엔진(10)의 전방 일측에는 상기 엔진(10)으로 냉각수를 공급하는 워터펌프(40)가 구성되고, 상기 엔진(10)의 전방에는 엔진(10)에서 배출되는 냉각수의 온도에 따라 냉각수를 상기 리타더(50)로 공급하는 제1 서모스탯(50)이 장착된다.A water pump 40 for supplying coolant to the engine 10 is formed at one front side of the engine 10, and the coolant is supplied to the front of the engine 10 according to the temperature of the coolant discharged from the engine 10. The first thermostat 50 is supplied to the retarder 50.

그리고 상기 엔진(10)의 타측에는 차체 프레임(70)을 통해 제2 서모스탯(60)이 장착되며, 상기 제2 서모스탯(60)은 상기 리타더(30)에서 배출되는 냉각수를 공급받고, 냉각수의 온도에 따라 라디에이터(61)로 공급하거나, 바이패스(By-Pass)시켜 상기 워터펌프(40)에 바로 공급하게 된다.And the other side of the engine 10 is mounted to the second thermostat 60 through the body frame 70, the second thermostat 60 is supplied with the cooling water discharged from the retarder 30, According to the temperature of the cooling water is supplied to the radiator 61, or bypass (By-Pass) is supplied directly to the water pump 40.

이러한 구성을 갖는 차량에서, 상기 라디에이터(20)는 제1 연결라인(21)을 통해 상기 워터펌프(40)와 연결되고, 상기 워터펌프(40)는 제2 연결라인(41)을 통해 상기 엔진(10)과 연결된다.In a vehicle having such a configuration, the radiator 20 is connected to the water pump 40 through a first connection line 21, and the water pump 40 is connected to the engine through a second connection line 41. Connected with 10.

상기 제1 서모스탯(50)은 상기 엔진(10)으로부터 배출되는 냉각수를 상기 리타더(30)로 공급하도록 제3 연결라인(51)을 통해 상기 리타더(30)와 연결되고, 상기 제2 서모스탯(60)은 상기 리타더(30)와 제4 연결라인(31)을 통해 연결되며, 상기 라디에이터(10)와 워터펌프(40)에 각각 제5 연결라인(61)과 제6 연결라인(63)을 통해 연결된다.The first thermostat 50 is connected to the retarder 30 through a third connection line 51 to supply cooling water discharged from the engine 10 to the retarder 30, and the second The thermostat 60 is connected through the retarder 30 and the fourth connection line 31, and the fifth connection line 61 and the sixth connection line are respectively connected to the radiator 10 and the water pump 40. Connected via 63.

즉, 종래 기술에 따른 차량용 엔진 냉각 시스템은, 상기 라디에이터(20)에서 제1 연결라인(21)을 통해 워터펌프(40)로 냉각수가 이동되고, 상기 워터펌프(40)는 제2 연결라인(41)을 통해 엔진(10)에 냉각수를 공급한다.That is, in the vehicle engine cooling system according to the prior art, the coolant is moved from the radiator 20 to the water pump 40 through the first connection line 21, the water pump 40 is the second connection line ( Cooling water is supplied to the engine 10 through 41.

그런 후, 엔진(10) 냉각 후에 배출되는 냉각수는 상기 제1 서모스탯(50)을 통해 상기 제3 연결라인(51)을 따라 상기 리타더(30)로 공급되고, 상기 리타더(30)에서 배출되는 냉각수는 상기 제4 연결라인(31)을 통해 제2 서모스탯(60)으로 이동된다.Then, the cooling water discharged after cooling the engine 10 is supplied to the retarder 30 along the third connection line 51 through the first thermostat 50, and in the retarder 30. The discharged cooling water is moved to the second thermostat 60 through the fourth connection line 31.

상기 제2 서모스탯(60)은 이동된 냉각수의 온도가 높으면, 냉각수를 상기 제5 연결라인(61)을 통해 상기 라디에이터(20)로 냉각수를 공급하고, 냉각수의 온도가 낮으면, 냉각수를 상기 제6 연결라인(63)을 통해 상기 워터펌프(40)로 바이패스 시키게 된다.The second thermostat 60 supplies the coolant to the radiator 20 through the fifth connection line 61 when the temperature of the moved coolant is high, and when the temperature of the coolant is low, the coolant to the coolant. Bypass to the water pump 40 through the sixth connection line (63).

즉, 상기 엔진(10)과 리타더(30)는 라디에이터(20)로부터 방열 냉각되어 공급되는 냉각수를 상기 워터펌프(40), 제1 서모스탯(50), 및 제2 서모스탯(60)을 통해 각 연결라인을 따라 순환시킴으로써, 냉각되는 것이다.That is, the engine 10 and the retarder 30 may be configured to supply the water pump 40, the first thermostat 50, and the second thermostat 60 with cooling water supplied by being radiated and cooled from the radiator 20. It is cooled by circulating along each connection line through.

그러나, 상기와 같은 종래의 차량용 엔진 냉각 시스템은 상기 제2 서모스탯(60)이 상기 워터펌프(40)의 반대측에서 차체 프레임(70)에 별도로 장착됨에 따라, 작업공수가 증가되고, 상기 제2 서모스탯(60)이 라디에이터(20) 및 워터펌프(40)와 연결되는 제5, 제6 연결라인(61)(63)의 레이아웃이 복잡해지고, 그 길이가 길어져 원가가 상승되는 문제점이 있다.However, in the conventional vehicle engine cooling system as described above, as the second thermostat 60 is separately mounted to the vehicle body frame 70 on the opposite side of the water pump 40, the work maneuver increases, and the second The layout of the fifth and sixth connection lines 61 and 63 to which the thermostat 60 is connected to the radiator 20 and the water pump 40 becomes complicated, and the length thereof increases, resulting in a cost increase.

또한, 상기 제5, 제6 연결라인(61)(63)의 길이가 길어짐에 따라 차량의 진동이나 외부로부터 발생되는 충격력에 의해 타 부품간의 간섭이 발생되고, 이로 인 해, 해당 연결라인이 파손되어 냉각수가 누유되는 문제점도 있다.In addition, as the lengths of the fifth and sixth connection lines 61 and 63 become longer, interference between other parts is generated due to vibration of the vehicle or impact force generated from the outside, which causes the connection line to be damaged. There is also a problem that the coolant is leaked.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명 목적은 대형 상용차량에서 냉각수 연결라인의 레이아웃을 간소화함으로써, 원가를 절감하고, 타 부품과의 간섭을 방지하여 연결라인의 파손으로 인한 냉각수의 누유를 방지하도록 하는 차량용 엔진 냉각 시스템을 제공하는 것이다.Therefore, the present invention has been invented to solve the above problems, the object of the present invention is to simplify the layout of the cooling water connection line in a large commercial vehicle, to reduce the cost, to prevent the interference with other components of the connection line It is to provide a vehicle engine cooling system to prevent leakage of the coolant due to the breakage of.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차량용 엔진 냉각 시스템은 엔진을 기준으로 전, 후방에 각각 배치되는 라디에이터 및 리타더와, 엔진의 측방에서 상기 라디에이터 측을 향하여 배치되고, 상기 엔진과 라디에이터에 연결되는 워터펌프와, 엔진의 전방에 장착되어 상기 리타더와 연결되는 제1 서모스탯과, 상기 라디에이터와 워터펌프 사이에서 상기 엔진의 전방에 장착되고, 상기 라디에이터, 리타더, 및 워터펌프와 각각 연결되는 제2 서모스탯을 포함한다.An engine cooling system for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention for achieving the above object includes a radiator and a retarder disposed at the front and the rear of the engine, respectively, and are disposed from the side of the engine toward the radiator, A water pump connected to a radiator, a first thermostat mounted at the front of the engine and connected to the retarder, and mounted at the front of the engine between the radiator and the water pump, the radiator, the retarder, and the water pump And a second thermostat connected to each other.

상기 제1 서모스텟과 제2 서모스텟은 개별적으로 제작되어 상호 결합된 상태로 상기 엔진에 장착될 수 있다.The first thermostat and the second thermostat may be manufactured separately and mounted to the engine in a coupled state.

상기 제1 서모스탯은 제1 몸체를 구비하고, 상기 제2 서모스탯은 제2 몸체를 구비하며, 상기 제1 몸체와 제2 몸체는 결합 플레이트를 통해 일체로 결합될 수 있다.The first thermostat has a first body, the second thermostat has a second body, and the first body and the second body may be integrally coupled through a coupling plate.

상기 제1 몸체와 제2 몸체는 상기 결합 플레이트를 사이에 두고 상호 대응하 는 위치에 각각 다수개의 제1, 제2 볼트홀이 형성되고, 상기 각 볼트홀에 결합되는 체결볼트와, 그 체결볼트에 결합되는 너트를 통해 체결될 수 있다.The first body and the second body has a plurality of first and second bolt holes are formed in a position corresponding to each other with the coupling plate therebetween, fastening bolts coupled to the respective bolt holes, and the fastening bolts It can be fastened through a nut that is coupled to.

상기 제 2몸체는 일측에 상기 리타더와 연결되는 공급포트와, 상기 워터펌프와 연결되는 바이패스 포트가 각각 형성되고, 타측에는 상기 라디에이터와 연결되는 배출포트가 상기 제2 몸체와의 장착면을 기준으로 경사지게 결합되는 것을 특징으로 한다.The second body has a supply port connected to the retarder on one side, and a bypass port connected to the water pump, respectively, and the discharge port connected to the radiator on the other side of the second body has a mounting surface with the second body. It is characterized in that coupled to the slope as a reference.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 차량용 엔진 냉각 시스템에 의하면, 개별적으로 제작되는 제1 서모스탯과 제2 서모스탯을 결합 플레이트를 통해 일체로 결합한 상태로 엔진의 전방에 장착함에 따라 냉각수 연결라인의 레이아웃을 간소화시킴으로써, 원가를 절감하고, 타 부품과의 간섭을 방지하여 연결라인의 파손으로 인한 냉각수의 누유를 방지시키는 효과가 있다.According to the engine cooling system for a vehicle according to the present invention as described above, the layout of the coolant connection line as the first thermostat and the second thermostat, which are manufactured separately, are mounted to the front of the engine in an integrated state through the coupling plate. By simplifying the cost, it is possible to reduce costs and prevent interference with other components, thereby preventing leakage of cooling water due to breakage of the connection line.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 엔진 냉각 시스템은 상기 제1, 제2 서모스탯을 결합한 상태로 한번의 장착공정을 통해 장착할 수 있어, 종래에 비해 작업공수를 줄여 작업시간을 단축시키는 효과도 있다.In addition, the vehicle engine cooling system according to an embodiment of the present invention can be mounted through a single mounting process in a state in which the first and second thermostats are combined, thereby reducing work time compared to the conventional work, thereby reducing work time. There is also.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

이에 앞서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.Prior to this, the embodiments described in the specification and the drawings shown in the drawings are only the most preferred embodiment of the present invention and do not represent all of the technical idea of the present invention, which can be replaced at the time of the present application It should be understood that there may be various equivalents and variations.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 엔진 냉각 시스템의 개략적인 구성도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 엔진 냉각 시스템에 적용되는 결합된 제1, 제2 서모스탯을 나타낸 사시도이며, 도 3은 도 2의 A-A 선에 따른 단면도이다.1 is a schematic configuration diagram of a vehicle engine cooling system according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a perspective view showing a combined first, second thermostat applied to the vehicle engine cooling system according to an embodiment of the present invention 3 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 2.

본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 엔진 냉각 시스템은 대형 상용차량에서 서모스탯의 장착위치를 변경하여 냉각수 연결라인의 레이아웃을 간소화함으로써, 원가 절감 및 장착공정을 축소하고, 연결라인이 타 부품과의 간섭되는 것을 방지하여 파손으로 인한 냉각수의 누유를 방지하도록 한다.In the vehicle engine cooling system according to an exemplary embodiment of the present invention, by changing the mounting position of the thermostat in a large commercial vehicle, the layout of the coolant connection line is simplified, thereby reducing the cost and the installation process, and the connection line is connected to other components. Prevent leakage of coolant due to breakage by preventing interference.

이를 위해, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 엔진 냉각 시스템은, 도 1에서 도시한 바와 같이, 엔진(110), 라디에이터(120), 리타더(130), 워터펌프(140), 제1 서모스탯(150), 및 제2 서모스탯(160)을 포함하여 구성되는 대형 상용차량에 적용된다.To this end, the vehicle engine cooling system according to the embodiment of the present invention, as shown in Figure 1, the engine 110, the radiator 120, the retarder 130, the water pump 140, the first thermostat 150, and is applied to a large commercial vehicle comprising a second thermostat (160).

먼저, 상기 엔진(110)을 기준으로 전, 후방에는 유입된 냉각수가 내부에서 순환하면서 방열 냉각시키는 라디에이터(120)와, 대형 상용차량에 사용되는 보조 브레이크 장치인 리타더(130)가 각각 배치된다.First, the radiator 120 for radiating and cooling the introduced coolant circulates inside and behind the engine 110, and a retarder 130, which is an auxiliary brake device used in a large commercial vehicle, are disposed. .

상기 워터펌프(140)는 상기 엔진으로 냉각수를 공급하는 바, 상기 엔진(110)의 측방에서 상기 라디에이터(120) 측을 향하여 배치되고, 상기 엔진(110)과 라디에이터(120)에 연결된다.The water pump 140 supplies coolant to the engine and is disposed toward the radiator 120 from the side of the engine 110 and is connected to the engine 110 and the radiator 120.

그리고 상기 엔진(110)의 전방에는 상기 리타더(130)와 연결되며, 엔진(110)으로부터 배출되는 냉각수를 상기 리타더(130)로 공급하는 제1 서모스텟(150)이 장착된다.In addition, the front of the engine 110 is connected to the retarder 130, the first thermostat 150 for supplying the coolant discharged from the engine 110 to the retarder 130 is mounted.

본 실시예에서, 상기 제2 서모스텟(160)은 상기 라디에이터(120)와 워터펌프(140) 사이에서 상기 엔진(110)의 전방에 장착된다.In this embodiment, the second thermostat 160 is mounted in front of the engine 110 between the radiator 120 and the water pump 140.

이러한 제2 서모스텟(160)은 상기 라디에이터(120), 리타더(130), 및 워터펌프(140)와 각각 연결된다.The second thermostat 160 is connected to the radiator 120, the retarder 130, and the water pump 140, respectively.

이와 같이 구성되는 차량에서 상기 라디에이터(120)는 제1 연결라인(121)을 통해 상기 워터펌프(140)와 연결되고, 상기 워터펌프(140)는 제2 연결라인(141)을 통해 상기 엔진(110)과 연결된다.In the vehicle configured as described above, the radiator 120 is connected to the water pump 140 through a first connection line 121, and the water pump 140 is connected to the engine through a second connection line 141. 110).

상기 제1 서모스탯(150)은 상기 엔진(110)으로부터 배출되는 냉각수를 상기 리타더(130)로 공급하도록 제3 연결라인(151)을 통해 상기 리타더(130)와 연결된다.The first thermostat 150 is connected to the retarder 130 through a third connection line 151 to supply the coolant discharged from the engine 110 to the retarder 130.

그리고 상기 제2 서모스탯(160)은 상기 리타더(130)와 제4 연결라인(131)을 통해 연결되며, 상기 라디에이터(110)와 워터펌프(140)에 각각 제5 연결라인(161)과 제6 연결라인(163)을 통해 연결된다.The second thermostat 160 is connected to the retarder 130 and the fourth connection line 131, and the fifth connection line 161 is connected to the radiator 110 and the water pump 140, respectively. The sixth connection line 163 is connected.

이러한 제1, 제2 서모스탯(150)(160)은 온도에 따라 자동적으로 작동하는 밸브로서, 당 업계에서 널리 알려진 공지 기술의 밸브로서 이루어지므로, 본 명세서에서 그 구성의 더욱 자세한 설명은 생략하기로 한다.Since the first and second thermostats 150 and 160 are valves that operate automatically according to temperature, the first and second thermostats 150 and 160 are formed as well known valves well known in the art. Shall be.

여기서, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 엔진 냉각 시스템에서는, 도 2와 도 3에서 도시한 바와 같이, 상기 제1 서모스텟(150)과 제2 서모스텟(160)이 개별적으로 제작되어 상호 결합된 상태로 상기 엔진(110)에 장착된다.Here, in the vehicle engine cooling system according to an exemplary embodiment of the present invention, as shown in FIGS. 2 and 3, the first thermostat 150 and the second thermostat 160 are separately manufactured and coupled to each other. It is mounted to the engine 110 in a state.

이러한 제1 서모스텟(150)은 제1 몸체(153)가 구비되며, 이 제1 몸체(153)는 일측에 상기 엔진(110)으로부터 배출되는 냉각수의 온도에 따라 상기 리타더(130)와 연결되는 제5 연결라인(151)을 통해 냉각수를 선택적으로 배출하는 배출포트(155)가 형성된다.The first thermostat 150 is provided with a first body 153, the first body 153 is connected to the retarder 130 according to the temperature of the coolant discharged from the engine 110 on one side A discharge port 155 for selectively discharging the coolant through the fifth connection line 151 is formed.

그리고 상기 제2 서모스탯(160)은 제2 몸체(164)가 구비되며, 이 제2 몸체(164)는 일측에 상기 리타더(130)로부터 배출되는 냉각수를 상기 제4 연결라인(131)을 통해 공급받는 공급포트(165)와, 상기 워터펌프(140)에 제6 연결라인(163)을 통해 연결되는 바이패스 포트(167)가 각각 형성된다.And the second thermostat 160 is provided with a second body 164, the second body 164 has a cooling water discharged from the retarder 130 on one side of the fourth connection line 131 The supply port 165 supplied through and the bypass port 167 connected to the water pump 140 through the sixth connection line 163 are formed, respectively.

이러한 제2 몸체(164)의 타측에는 상기 라디에이터(120)와 제5 연결라인(161)을 통해 연결되는 배출포트(169)가 상기 제2 몸체(164)와의 장착면을 기준으로 경사지게 결합된다.The other side of the second body 164 is coupled to the discharge port 169 connected via the radiator 120 and the fifth connection line 161 inclined relative to the mounting surface with the second body 164.

즉, 상기 제2 서모스탯(160)은 상기 리타더(130)로부터 공급받은 냉각수의 온도가 높을 경우, 상기 배출포트(169)를 개방하여 상기 제5 연결라인(161)을 통해 라디에이터(120)로 냉각수를 공급하게 된다.That is, when the temperature of the cooling water supplied from the retarder 130 is high, the second thermostat 160 opens the discharge port 169 to radiator 120 through the fifth connection line 161. To supply cooling water.

반면에, 상기 리타더(130)로부터 공급받은 냉각수의 온도가 낮을 경우, 상기 제2 서모스탯(160)은 상기 바이패스 포트(167)를 개방하여 상기 제6 연결라인(163)을 통해 워터펌프(140)로 냉각수를 공급하게 된다.On the other hand, when the temperature of the coolant supplied from the retarder 130 is low, the second thermostat 160 opens the bypass port 167 and the water pump through the sixth connection line 163. Cooling water is supplied to 140.

여기서, 상기 제1 서모스탯(150)의 제1 몸체(153)와 상기 제2 서모스탯(160) 의 제2 몸체(164)는 결합 플레이트(170)를 통해 일체로 결합된다.Here, the first body 153 of the first thermostat 150 and the second body 164 of the second thermostat 160 are integrally coupled through the coupling plate 170.

이를 위해, 본 실시예에서, 상기 제1 몸체(153)와 제2 몸체(164)는 상기 결합 플레이트(170)를 사이에 두고 그 둘레를 따라 상호 대응하는 위치에 각각 다수개의 제1, 제2 볼트홀(171)(173)이 각각 형성된다.To this end, in the present embodiment, the first body 153 and the second body 164 are a plurality of first and second, respectively, in a position corresponding to each other along the circumference with the coupling plate 170 therebetween Bolt holes 171 and 173 are formed, respectively.

이러한 제1, 제2 볼트홀(171)(173)에는 체결볼트(175)가 결합되고, 상기 체결볼트(175)는 너트(177)를 통하여 체결됨으로써, 상기 제1 서모스탯(150)과 제2 서모스탯(160)을 상기 결합 플레이트(170)에 결합하게 된다.The fastening bolt 175 is coupled to the first and second bolt holes 171 and 173, and the fastening bolt 175 is fastened through the nut 177, thereby forming the first thermostat 150 and the first thermostat 150. 2 thermostat 160 is coupled to the coupling plate 170.

즉, 상기 제1 서모스탯(150)과 제2 서모스탯(160)은 상기 결합 플레이트(170)에 체결볼트(175)와 너트(177)를 통해 결합된 상태로, 상기 엔진(110)의 전방 일측에 장착되는 것이다.That is, the first thermostat 150 and the second thermostat 160 are coupled to the coupling plate 170 through the fastening bolt 175 and the nut 177, and the front of the engine 110. It is mounted on one side.

이에 따라, 상기 제2 서모스탯(160)은 상기 라디에이터(120) 및 워터펌프(140)와 가깝게 위치됨으로써, 상기 제5, 제6 연결라인(161)(163)의 길이가 종래 기술에 비해 짧아지게 된다.Accordingly, the second thermostat 160 is located closer to the radiator 120 and the water pump 140, so that the lengths of the fifth and sixth connection lines 161 and 163 are shorter than in the prior art. You lose.

이하, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 엔진 냉각 시스템의 작동 및 작용을 상세히 설명한다.Hereinafter, the operation and operation of the vehicle engine cooling system according to the embodiment of the present invention configured as described above will be described in detail.

먼저, 상기 라디에이터(120)에서 방열 냉각된 냉각수는 상기 라디에이터(120)로부터 제1 연결라인(121)을 통해 워터펌프(140)로 이동되고, 상기 워터펌프(140)는 제2 연결라인(141)을 통해 냉각수를 엔진(110)에 공급한다.First, the cooling water radiated and radiated in the radiator 120 is moved from the radiator 120 to the water pump 140 through the first connection line 121, and the water pump 140 is connected to the second connection line 141. Cooling water is supplied to the engine 110 through).

공급된 냉각수는 상기 엔진(110)을 냉각시킨 후 배출되는데, 이 배출된 냉각수는 그 온도에 따라 상기 제1 서모스탯(150)을 통해 선택적으로 배출된다.The supplied cooling water is discharged after cooling the engine 110, and the discharged cooling water is selectively discharged through the first thermostat 150 according to its temperature.

즉, 상기 엔진(110)으로부터 배출되는 냉각수의 온도가 낮으면, 상기 제1 서모스탯(150)은 상기 리타더(130)로 냉각수를 배출하지 않고, 반대로, 냉각수의 온도가 높으면, 상기 리타더(130)로 상기 제3 연결라인(151)을 통해 공급하게 된다.That is, when the temperature of the cooling water discharged from the engine 110 is low, the first thermostat 150 does not discharge the cooling water to the retarder 130. On the contrary, when the temperature of the cooling water is high, the retarder Supply to the 130 through the third connection line 151.

상기 리타더(130)로 공급된 냉각수는 상기 리타더(130)를 냉각시킨 후에 배출되며, 상기 제4 연결라인(131)을 통해 상기 제2 서모스탯(160)으로 이동된다.The coolant supplied to the retarder 130 is discharged after cooling the retarder 130 and is moved to the second thermostat 160 through the fourth connection line 131.

본 실시예에서, 상기 제2 서모스탯(160)은 상기 리타더(130)로부터 배출된 냉각수의 온도가 높으면, 냉각수를 상기 제5 연결라인(161)을 통해 상기 라디에이터(120)로 공급한다.In the present embodiment, when the temperature of the cooling water discharged from the retarder 130 is high, the second thermostat 160 supplies the cooling water to the radiator 120 through the fifth connection line 161.

반면에, 상기 제2 서모스탯(160)은 냉각수의 온도가 낮으면, 냉각수를 상기 제6 연결라인(63)을 통해 상기 워터펌프(40)로 바이패스(By-Pass)시키게 된다.On the other hand, when the temperature of the cooling water is low, the second thermostat 160 bypasses the cooling water to the water pump 40 through the sixth connection line 63.

여기서, 상기 제2 서모스탯(160)은 상기 라디에이터(120)와 워터펌프(140) 사이에서 상기 제1 서모스탯(150)과 결합 플레이트(170)를 통해 일체로 결합된 상태로 엔진(110)의 전방 일측에 장착됨에 따라, 상기 제5, 제6 연결라인(161)(163)의 길이가 종래 기술에 비해 확연히 짧아지게 된다.Here, the second thermostat 160 is the engine 110 in a state in which the first thermostat 150 and the coupling plate 170 is integrally coupled between the radiator 120 and the water pump 140. As it is mounted on one side of the front, the length of the fifth and sixth connection lines (161, 163) is significantly shorter than the prior art.

한편, 본 실시예에서, 상기 제2 서모스탯(160)과 리타더(130)를 연결하는 제4 연결라인(131)은 엔진(110)의 길이방향을 따라 배치됨으로써, 상기 제4 연결라인(131)이 타 부품과 간섭되는 것을 방지할 수 있다.On the other hand, in the present embodiment, the fourth connection line 131 for connecting the second thermostat 160 and the retarder 130 is disposed along the longitudinal direction of the engine 110, the fourth connection line ( 131 may be prevented from interfering with other components.

전술한 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 엔진 냉각 시스템에서 상기 엔진(110)과 리타더(130)는 상기 라디에이터(120)로부터 공급되는 냉각수를 워터펌프(140), 제1 서모스탯(150), 및 제2 서모스탯(160)을 상호 연결하는 각 연 결라인(121, 31, 41, 51, 61, 63)을 통해 순환시킴에 따라 냉각된다.As described above, in the engine cooling system for a vehicle according to the exemplary embodiment of the present invention, the engine 110 and the retarder 130 may supply the coolant supplied from the radiator 120 to the water pump 140 and the first thermostat. 150) and the second thermostat 160 is cooled as it circulates through each of the connecting lines 121, 31, 41, 51, 61, and 63 interconnecting each other.

따라서, 상기한 바와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 엔진 냉각 시스템을 적용하면, 개별적으로 제작되는 제1 서모스탯(150)과 제2 서모스탯(160)을 결합 플레이트(170)를 통해 일체로 결합하여 엔진(110)에 장착함으로써, 종래에 비해 상기 제5, 제6 연결라인(161)(163)의 레이아웃을 축소시키고, 원가를 절감할 수 있다.Therefore, when applying the vehicle engine cooling system according to an embodiment of the present invention configured as described above, the first thermostat 150 and the second thermostat 160, which are manufactured separately through the coupling plate 170 By integrally coupled to the engine 110, the layout of the fifth and sixth connection lines 161 and 163 can be reduced and the cost can be reduced.

그리고 길이가 축소된 상기 제5, 제6 연결라인(161)(163)은 차량의 진동이나 외부로부터의 충격력이 발생하더라도 타 부품과의 간섭을 방지할 수 있어 파손에 의한 냉각수의 누유를 방지시킬 수 있다.The reduced length of the fifth and sixth connection lines 161 and 163 may prevent interference with other components even when the vibration of the vehicle or the impact force from the outside occurs to prevent leakage of the coolant due to breakage. Can be.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 엔진 냉각 시스템은 상기 제1, 제2 서모스탯(150)(160)을 결합한 상태로 한번의 장착공정을 통해 엔진(110)에 장착함으로써, 종래 기술에 비해 작업공수을 줄일 수 있어 전체 작업시간을 단축시킬 수 있다.In addition, the vehicle engine cooling system according to an embodiment of the present invention by mounting to the engine 110 through a single mounting process in a state in which the first, second thermostat 150, 160 combined, compared with the prior art It can reduce the labor time and shorten the whole working time.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.As mentioned above, although this invention was demonstrated by the limited embodiment and drawing, this invention is not limited by this and is given by the person of ordinary skill in the art to the following, Of course, various modifications and variations are possible within the scope of equivalents of the claims to be described.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 엔진 냉각 시스템의 개략적인 구성도이다.1 is a schematic diagram of a vehicle engine cooling system according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 엔진 냉각 시스템에 적용되는 결합된 제1, 제2 서모스탯을 나타낸 사시도이다.Figure 2 is a perspective view showing a combined first and second thermostat applied to the engine cooling system for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 3은 도 2의 A-A 선에 따른 단면도이다.3 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

도 4는 종래 기술에 따른 차량용 엔진 냉각 시스템의 개략적인 구성도이다.4 is a schematic diagram of a vehicle engine cooling system according to the related art.

Claims (5)

엔진을 기준으로 전, 후방에 각각 배치되는 라디에이터 및 리타더와, A radiator and a retarder disposed at the front and rear of the engine, respectively, 엔진의 측방에서 상기 라디에이터 측을 향하여 배치되고, 상기 엔진과 라디에이터에 연결되는 워터펌프와, A water pump disposed from the side of the engine toward the radiator and connected to the engine and the radiator; 엔진의 전방에 장착되어 상기 리타더와 연결되는 제1 서모스탯과, A first thermostat mounted to the front of the engine and connected to the retarder, 상기 라디에이터와 워터펌프 사이에서 상기 엔진의 전방에 장착되고, 상기 라디에이터, 리타더, 및 워터펌프와 각각 연결되는 제2 서모스탯을 포함하는 차량용 엔진 냉각 시스템.And a second thermostat mounted to the front of the engine between the radiator and the water pump, the second thermostat connected to the radiator, the retarder, and the water pump, respectively. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 제1 서모스텟과 제2 서모스텟은 개별적으로 제작되어 상호 결합된 상태로 상기 엔진에 장착되는 차량용 엔진 냉각 시스템.And the first thermostat and the second thermostat are separately manufactured and mounted to the engine in a mutually coupled state. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 제1 서모스탯은 제1 몸체를 구비하고, 상기 제2 서모스탯은 제2 몸체를 구비하며, 상기 제1 몸체와 제2 몸체는 결합 플레이트를 통해 일체로 결합되는 차량용 엔진 냉각 시스템.The first thermostat has a first body, the second thermostat has a second body, and the first body and the second body are integrally coupled via a coupling plate. 제3항에 있어서,The method of claim 3, 상기 제1 몸체와 제2 몸체는 상기 결합 플레이트를 사이에 두고 상호 대응하는 위치에 각각 다수개의 제1, 제2 볼트홀이 형성되고, 상기 각 볼트홀에 결합되는 체결볼트와, 그 체결볼트에 결합되는 너트를 통해 체결되는 차량용 엔진 냉각 시스템.The first body and the second body are formed with a plurality of first and second bolt holes, respectively, at positions corresponding to each other with the coupling plate therebetween, fastening bolts coupled to the respective bolt holes, and the fastening bolts. Automotive engine cooling system fastened through mating nuts. 제3항에 있어서,The method of claim 3, 상기 제 2몸체는 일측에 상기 리타더와 연결되는 공급포트와, 상기 워터펌프와 연결되는 바이패스 포트가 각각 형성되고, 타측에는 상기 라디에이터와 연결되는 배출포트가 상기 제2 몸체와의 장착면을 기준으로 경사지게 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진 냉각 시스템.The second body has a supply port connected to the retarder on one side, and a bypass port connected to the water pump, respectively, and the discharge port connected to the radiator on the other side of the second body has a mounting surface with the second body. Engine cooling system for a vehicle, characterized in that coupled to be inclined reference.
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