KR101013978B1 - Engine cooling system for vehicle - Google Patents

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KR101013978B1 KR1020080118144A KR20080118144A KR101013978B1 KR 101013978 B1 KR101013978 B1 KR 101013978B1 KR 1020080118144 A KR1020080118144 A KR 1020080118144A KR 20080118144 A KR20080118144 A KR 20080118144A KR 101013978 B1 KR101013978 B1 KR 101013978B1
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김재훈
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Abstract

본 발명은 대형 상용차량에서 냉각수 연결라인의 레이아웃을 간소화함으로써, 원가를 절감하고, 타 부품과의 간섭을 방지하여 연결라인의 파손으로 인한 냉각수의 누유를 방지하도록

엔진을 기준으로 전, 후방에 각각 배치되는 라디에이터 및 리타더와, 엔진의 측방에서 상기 라디에이터 측을 향하여 배치되고, 상기 엔진과 라디에이터에 연결되는 워터펌프와, 엔진의 전방에 장착되어 상기 리타더와 연결되는 제1 서모스탯과, 상기 라디에이터와 워터펌프 사이에서 상기 엔진의 전방에 장착되고, 상기 라디에이터, 리타더, 및 워터펌프와 각각 연결되는 제2 서모스탯을 포함하는 차량용 엔진 냉각 시스템을 제공한다.

Figure R1020080118144

엔진, 리타더, 라디에이터, 워터펌프, 서모스탯, 연결라인, 레이아웃

The present invention simplifies the layout of the cooling water connection line in large commercial vehicles, thereby reducing costs and preventing interference with other components, thereby preventing the cooling water from leaking due to breakage of the connection line

A radiator and a retarder disposed on the front and rear sides of the engine, respectively, a water pump disposed on the side of the engine toward the radiator and connected to the engine and the radiator, And a second thermostat mounted in front of the engine between the radiator and the water pump, the thermostat being connected to the radiator, the retarder, and the water pump, respectively, .

Figure R1020080118144

Engine, retarder, radiator, water pump, thermostat, connection line, layout

Description

차량용 엔진 냉각 시스템{ENGINE COOLING SYSTEM FOR VEHICLE}[0001] ENGINE COOLING SYSTEM FOR VEHICLE [0002]

본 발명은 차량용 엔진 냉각 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 대형 상용차량에서 냉각수 연결라인의 레이아웃을 간소화시키도록 하는 차량용 엔진 냉각 시스템에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle engine cooling system, and more particularly, to an engine cooling system for a vehicle that simplifies the layout of a coolant connection line in a large commercial vehicle.

일반적으로 엔진 냉각 시스템은 외부 공기로 엔진을 직접 냉각하는 공랭식과, 냉각수를 엔진의 내부로 순환시켜 냉각하는 수냉식이 있다.Generally, the engine cooling system has an air-cooled type in which the engine is directly cooled by the outside air and a water-cooled type in which the cooling water is circulated to the inside of the engine.

이 중, 수냉식 냉각 시스템이 적용되는 대형 상용차량은 보조 브레이크 장치인 리타더(Retarder)가 적용되는 바, 엔진과 함께 리타더의 과열 방지를 위해 엔진으로 공급된 냉각수를 리타더로 공급하는 서모스탯과, 상기 리타더에서 배출되는 냉각수를 다시 라디에이터 또는 워터펌프로 공급하기 위한 별도의 서모스탯(Thermostat)이 추가로 구성된다.Among these, a large-sized commercial vehicle to which a water-cooled cooling system is applied is a retarder, which is an auxiliary braking device. In order to prevent overheating of the retarder with the engine, a thermostat And a separate thermostat for supplying the cooling water discharged from the retarder to the radiator or the water pump.

상기 서모스텟은 냉각 수온에 따라 자동적으로 작동하는 밸브로서, 냉각수 온도가 낮을 때에는 밸브가 폐쇄되고, 온도가 높을 때에는 밸브가 개방되면서 냉각수를 순환시키The thermostat is a valve that operates automatically according to the cooling water temperature. When the cooling water temperature is low, the valve is closed. When the temperature is high, the valve is opened and the cooling water is circulated

도 4는 종래 기술에 따른 차량용 엔진 냉각 시스템의 개략 구성도이다.4 is a schematic configuration diagram of a vehicle engine cooling system according to the prior art.

먼저, 상기한 도 4를 통해 종래 기술에 따른 차량용 엔진 냉각 시스템이 적용되는 차량은 기본적으로 엔진(10)이 구비되고, 상기 엔진(10)을 기준으로 차량의 전, 후방에는 유입된 냉각수를 냉각시키는 라디에이터(20)와, 보조 브레이크 장치인 리타더(30)가 각각 배치된다.First, referring to FIG. 4, a vehicle to which the vehicle engine cooling system according to the related art is applied is basically provided with an engine 10, and cooling water flowing into the front and rear of the vehicle on the basis of the engine 10 is cooled And a retarder 30, which is an auxiliary brake device, are disposed.

상기 엔진(10)의 전방 일측에는 상기 엔진(10)으로 냉각수를 공급하는 워터펌프(40)가 구성되고, 상기 엔진(10)의 전방에는 엔진(10)에서 배출되는 냉각수의 온도에 따라 냉각수를 상기 리타더(50)로 공급하는 제1 서모스탯(50)이 장착된다.A water pump 40 for supplying cooling water to the engine 10 is formed at a front side of the engine 10 and a cooling water is provided in front of the engine 10 in accordance with the temperature of the cooling water discharged from the engine 10 A first thermostat 50 for supplying the gas to the retarder 50 is mounted.

그리고 상기 엔진(10)의 타측에는 차체 프레임(70)을 통해 제2 서모스탯(60)이 장착되며, 상기 제2 서모스탯(60)은 상기 리타더(30)에서 배출되는 냉각수를 공급받고, 냉각수의 온도에 따라 라디에이터(61)로 공급하거나, 바이패스(By-Pass)시켜 상기 워터펌프(40)에 바로 공급하게 된다.A second thermostat 60 is mounted on the other side of the engine 10 through a body frame 70. The second thermostat 60 receives cooling water discharged from the retarder 30, Is supplied to the radiator (61) or bypassed to the water pump (40) according to the temperature of the cooling water.

이러한 구성을 갖는 차량에서, 상기 라디에이터(20)는 제1 연결라인(21)을 통해 상기 워터펌프(40)와 연결되고, 상기 워터펌프(40)는 제2 연결라인(41)을 통해 상기 엔진(10)과 연결된다.In a vehicle having such a configuration, the radiator 20 is connected to the water pump 40 through a first connection line 21, and the water pump 40 is connected to the engine 20 via a second connection line 41. [ (10).

상기 제1 서모스탯(50)은 상기 엔진(10)으로부터 배출되는 냉각수를 상기 리타더(30)로 공급하도록 제3 연결라인(51)을 통해 상기 리타더(30)와 연결되고, 상기 제2 서모스탯(60)은 상기 리타더(30)와 제4 연결라인(31)을 통해 연결되며, 상기 라디에이터(10)와 워터펌프(40)에 각각 제5 연결라인(61)과 제6 연결라인(63)을 통해 연결된다.The first thermostat 50 is connected to the retarder 30 through a third connection line 51 to supply cooling water discharged from the engine 10 to the retarder 30, The thermostat 60 is connected to the retarder 30 through the fourth connection line 31 and the fifth connection line 61 and the sixth connection line 61 are connected to the radiator 10 and the water pump 40, (63).

즉, 종래 기술에 따른 차량용 엔진 냉각 시스템은, 상기 라디에이터(20)에서 제1 연결라인(21)을 통해 워터펌프(40)로 냉각수가 이동되고, 상기 워터펌프(40)는 제2 연결라인(41)을 통해 엔진(10)에 냉각수를 공급한다.That is, in the engine cooling system according to the related art, the cooling water is moved from the radiator 20 to the water pump 40 through the first connection line 21, and the water pump 40 is connected to the second connection line 41 to cool the engine 10.

그런 후, 엔진(10) 냉각 후에 배출되는 냉각수는 상기 제1 서모스탯(50)을 통해 상기 제3 연결라인(51)을 따라 상기 리타더(30)로 공급되고, 상기 리타더(30)에서 배출되는 냉각수는 상기 제4 연결라인(31)을 통해 제2 서모스탯(60)으로 이동된다.The cooling water discharged after cooling the engine 10 is supplied to the retarder 30 along the third connection line 51 through the first thermostat 50 and is supplied to the retarder 30 The discharged cooling water is transferred to the second thermostat (60) through the fourth connection line (31).

상기 제2 서모스탯(60)은 이동된 냉각수의 온도가 높으면, 냉각수를 상기 제5 연결라인(61)을 통해 상기 라디에이터(20)로 냉각수를 공급하고, 냉각수의 온도가 낮으면, 냉각수를 상기 제6 연결라인(63)을 통해 상기 워터펌프(40)로 바이패스 시키게 된다.The second thermostat (60) supplies cooling water to the radiator (20) through the fifth connection line (61) when the temperature of the cooling water is high. When the temperature of the cooling water is low, Is bypassed to the water pump (40) through the sixth connection line (63).

즉, 상기 엔진(10)과 리타더(30)는 라디에이터(20)로부터 방열 냉각되어 공급되는 냉각수를 상기 워터펌프(40), 제1 서모스탯(50), 및 제2 서모스탯(60)을 통해 각 연결라인을 따라 순환시킴으로써, 냉각되는 것이다.That is, the engine 10 and the retarder 30 cool the cooling water supplied from the radiator 20 to the water pump 40, the first thermostat 50, and the second thermostat 60 Lt; RTI ID = 0.0 > circulating < / RTI > along each connection line.

그러나, 상기와 같은 종래의 차량용 엔진 냉각 시스템은 상기 제2 서모스탯(60)이 상기 워터펌프(40)의 반대측에서 차체 프레임(70)에 별도로 장착됨에 따라, 작업공수가 증가되고, 상기 제2 서모스탯(60)이 라디에이터(20) 및 워터펌프(40)와 연결되는 제5, 제6 연결라인(61)(63)의 레이아웃이 복잡해지고, 그 길이가 길어져 원가가 상승되는 문제점이 있다.However, in the above conventional engine cooling system for a vehicle, as the second thermostat 60 is separately mounted on the body frame 70 on the opposite side of the water pump 40, the number of operations is increased, The layout of the fifth and sixth connection lines 61 and 63, in which the thermostat 60 is connected to the radiator 20 and the water pump 40, becomes complicated and the length thereof becomes long and the cost increases.

또한, 상기 제5, 제6 연결라인(61)(63)의 길이가 길어짐에 따라 차량의 진동이나 외부로부터 발생되는 충격력에 의해 타 부품간의 간섭이 발생되고, 이로 인 해, 해당 연결라인이 파손되어 냉각수가 누유되는 문제점도 있다.Further, as the length of the fifth and sixth connection lines 61 and 63 becomes longer, interference occurs between other parts due to vibration of the vehicle or an impact force generated from the outside. As a result, There is a problem that the cooling water is leaked.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명 목적은 대형 상용차량에서 냉각수 연결라인의 레이아웃을 간소화함으로써, 원가를 절감하고, 타 부품과의 간섭을 방지하여 연결라인의 파손으로 인한 냉각수의 누유를 방지하도록 하는 차량용 엔진 냉각 시스템을 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to simplify the layout of a cooling water connection line in a large commercial vehicle, thereby reducing cost and preventing interference with other components, And to prevent leakage of cooling water due to breakage of the engine cooling system.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차량용 엔진 냉각 시스템은 엔진을 기준으로 전, 후방에 각각 배치되는 라디에이터 및 리타더와, 엔진의 측방에서 상기 라디에이터 측을 향하여 배치되고, 상기 엔진과 라디에이터에 연결되는 워터펌프와, 엔진의 전방에 장착되어 상기 리타더와 연결되는 제1 서모스탯과, 상기 라디에이터와 워터펌프 사이에서 상기 엔진의 전방에 장착되고, 상기 라디에이터, 리타더, 및 워터펌프와 각각 연결되는 제2 서모스탯을 포함한다.To achieve these and other advantages and in accordance with the purpose of the present invention, as embodied and broadly described herein, an engine cooling system for a vehicle includes a radiator and a retarder disposed at front and rear sides of an engine, A first thermostat mounted in front of the engine and connected to the retarder; a second thermostat mounted in front of the engine between the radiator and the water pump, the radiator, the retarder, and the water pump And a second thermostat connected to the second thermostat.

상기 제1 서모스텟과 제2 서모스텟은 개별적으로 제작되어 상호 결합된 상태로 상기 엔진에 장착될 수 있다.The first thermostat and the second thermostat may be separately fabricated and mounted to the engine in a coupled state.

상기 제1 서모스탯은 제1 몸체를 구비하고, 상기 제2 서모스탯은 제2 몸체를 구비하며, 상기 제1 몸체와 제2 몸체는 결합 플레이트를 통해 일체로 결합될 수 있다.The first thermostat includes a first body, the second thermostat includes a second body, and the first body and the second body can be integrally coupled through a coupling plate.

상기 제1 몸체와 제2 몸체는 상기 결합 플레이트를 사이에 두고 상호 대응하 는 위치에 각각 다수개의 제1, 제2 볼트홀이 형성되고, 상기 각 볼트홀에 결합되는 체결볼트와, 그 체결볼트에 결합되는 너트를 통해 체결될 수 있다.The first body and the second body have a plurality of first and second bolt holes formed at positions corresponding to each other with the coupling plate interposed therebetween, and fastening bolts coupled to the respective bolt holes, Lt; RTI ID = 0.0 > a < / RTI >

상기 제 2몸체는 일측에 상기 리타더와 연결되는 공급포트와, 상기 워터펌프와 연결되는 바이패스 포트가 각각 형성되고, 타측에는 상기 라디에이터와 연결되는 배출포트가 상기 제2 몸체와의 장착면을 기준으로 경사지게 결합되는 것을 특징으로 한다.The second body has a supply port connected to the retarder at one side thereof and a bypass port connected to the water pump at its one side and a discharge port connected to the radiator at the other side is connected to the mounting surface with the second body And is inclined to the reference.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 차량용 엔진 냉각 시스템에 의하면, 개별적으로 제작되는 제1 서모스탯과 제2 서모스탯을 결합 플레이트를 통해 일체로 결합한 상태로 엔진의 전방에 장착함에 따라 냉각수 연결라인의 레이아웃을 간소화시킴으로써, 원가를 절감하고, 타 부품과의 간섭을 방지하여 연결라인의 파손으로 인한 냉각수의 누유를 방지시키는 효과가 있다.As described above, according to the engine cooling system for a vehicle according to the present invention, since the first thermostat and the second thermostat, which are individually manufactured, are integrally joined through the coupling plate and are mounted in front of the engine, It is possible to reduce costs and prevent interference with other components, thereby preventing leakage of cooling water due to breakage of the connection line.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 엔진 냉각 시스템은 상기 제1, 제2 서모스탯을 결합한 상태로 한번의 장착공정을 통해 장착할 수 있어, 종래에 비해 작업공수를 줄여 작업시간을 단축시키는 효과도 있다.Further, the vehicle engine cooling system according to the embodiment of the present invention can mount the first and second thermostats in a combined state through a single mounting process, thereby reducing the number of operations and shortening the working time There is also.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

이에 앞서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description of the present invention are exemplary and explanatory only and are not restrictive of the invention, It should be understood that various equivalents and modifications may be present.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 엔진 냉각 시스템의 개략적인 구성도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 엔진 냉각 시스템에 적용되는 결합된 제1, 제2 서모스탯을 나타낸 사시도이며, 도 3은 도 2의 A-A 선에 따른 단면도이다.FIG. 1 is a schematic structural view of an engine cooling system for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a perspective view showing a combined first and second thermostats applied to an automotive engine cooling system according to an embodiment of the present invention. And Fig. 3 is a cross-sectional view taken along line AA in Fig.

본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 엔진 냉각 시스템은 대형 상용차량에서 서모스탯의 장착위치를 변경하여 냉각수 연결라인의 레이아웃을 간소화함으로써, 원가 절감 및 장착공정을 축소하고, 연결라인이 타 부품과의 간섭되는 것을 방지하여 파손으로 인한 냉각수의 누유를 방지하도록 한다.The engine cooling system for a vehicle according to the exemplary embodiment of the present invention reduces the cost and mounting process by simplifying the layout of the cooling water connection line by changing the mounting position of the thermostat in the large commercial vehicle, Thereby preventing the cooling water from leaking due to the breakage.

이를 위해, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 엔진 냉각 시스템은, 도 1에서 도시한 바와 같이, 엔진(110), 라디에이터(120), 리타더(130), 워터펌프(140), 제1 서모스탯(150), 및 제2 서모스탯(160)을 포함하여 구성되는 대형 상용차량에 적용된다.1, the engine cooling system for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes an engine 110, a radiator 120, a retarder 130, a water pump 140, a first thermostat A second thermostat 160, and a second thermostat 160. The first thermostat 160, the second thermostat 160,

먼저, 상기 엔진(110)을 기준으로 전, 후방에는 유입된 냉각수가 내부에서 순환하면서 방열 냉각시키는 라디에이터(120)와, 대형 상용차량에 사용되는 보조 브레이크 장치인 리타더(130)가 각각 배치된다.First, a radiator 120 for radiating and cooling the cooling water circulated in the front and rear sides of the engine 110, and a retarder 130 serving as an auxiliary brake device used for a large-sized commercial vehicle are respectively disposed .

상기 워터펌프(140)는 상기 엔진으로 냉각수를 공급하는 바, 상기 엔진(110)의 측방에서 상기 라디에이터(120) 측을 향하여 배치되고, 상기 엔진(110)과 라디에이터(120)에 연결된다.The water pump 140 supplies cooling water to the engine and is disposed toward the radiator 120 from the side of the engine 110 and connected to the engine 110 and the radiator 120.

그리고 상기 엔진(110)의 전방에는 상기 리타더(130)와 연결되며, 엔진(110)으로부터 배출되는 냉각수를 상기 리타더(130)로 공급하는 제1 서모스텟(150)이 장착된다.A first thermostat 150 connected to the retarder 130 and supplying cooling water discharged from the engine 110 to the retarder 130 is installed in front of the engine 110.

본 실시예에서, 상기 제2 서모스텟(160)은 상기 라디에이터(120)와 워터펌프(140) 사이에서 상기 엔진(110)의 전방에 장착된다.In this embodiment, the second thermostat 160 is mounted in front of the engine 110 between the radiator 120 and the water pump 140.

이러한 제2 서모스텟(160)은 상기 라디에이터(120), 리타더(130), 및 워터펌프(140)와 각각 연결된다.The second thermostat 160 is connected to the radiator 120, the retarder 130, and the water pump 140, respectively.

이와 같이 구성되는 차량에서 상기 라디에이터(120)는 제1 연결라인(121)을 통해 상기 워터펌프(140)와 연결되고, 상기 워터펌프(140)는 제2 연결라인(141)을 통해 상기 엔진(110)과 연결된다.The radiator 120 is connected to the water pump 140 through the first connection line 121 and the water pump 140 is connected to the engine 200 via the second connection line 141. [ 110).

상기 제1 서모스탯(150)은 상기 엔진(110)으로부터 배출되는 냉각수를 상기 리타더(130)로 공급하도록 제3 연결라인(151)을 통해 상기 리타더(130)와 연결된다.The first thermostat 150 is connected to the retarder 130 through a third connection line 151 to supply the cooling water discharged from the engine 110 to the retarder 130.

그리고 상기 제2 서모스탯(160)은 상기 리타더(130)와 제4 연결라인(131)을 통해 연결되며, 상기 라디에이터(110)와 워터펌프(140)에 각각 제5 연결라인(161)과 제6 연결라인(163)을 통해 연결된다.The second thermostat 160 is connected to the retarder 130 through a fourth connection line 131. The fifth connection line 161 is connected to the radiator 110 and the water pump 140, And is connected through a sixth connection line 163.

이러한 제1, 제2 서모스탯(150)(160)은 온도에 따라 자동적으로 작동하는 밸브로서, 당 업계에서 널리 알려진 공지 기술의 밸브로서 이루어지므로, 본 명세서에서 그 구성의 더욱 자세한 설명은 생략하기로 한다.Since the first and second thermostats 150 and 160 are valves that operate automatically according to the temperature and are well known in the art, the detailed description of the configuration is omitted herein .

여기서, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 엔진 냉각 시스템에서는, 도 2와 도 3에서 도시한 바와 같이, 상기 제1 서모스텟(150)과 제2 서모스텟(160)이 개별적으로 제작되어 상호 결합된 상태로 상기 엔진(110)에 장착된다.2 and 3, the first thermostat 150 and the second thermostat 160 are separately fabricated and coupled to each other, as shown in FIGS. 2 and 3, And is mounted to the engine 110 in a state where the engine 110 is in a state shown in Fig.

이러한 제1 서모스텟(150)은 제1 몸체(153)가 구비되며, 이 제1 몸체(153)는 일측에 상기 엔진(110)으로부터 배출되는 냉각수의 온도에 따라 상기 리타더(130)와 연결되는 제5 연결라인(151)을 통해 냉각수를 선택적으로 배출하는 배출포트(155)가 형성된다.The first thermostat 150 is provided with a first body 153. The first thermostat 150 is connected to the retarder 130 according to the temperature of the cooling water discharged from the engine 110, A discharge port 155 for selectively discharging the cooling water through the fifth connection line 151 is formed.

그리고 상기 제2 서모스탯(160)은 제2 몸체(164)가 구비되며, 이 제2 몸체(164)는 일측에 상기 리타더(130)로부터 배출되는 냉각수를 상기 제4 연결라인(131)을 통해 공급받는 공급포트(165)와, 상기 워터펌프(140)에 제6 연결라인(163)을 통해 연결되는 바이패스 포트(167)가 각각 형성된다.The second thermostat 160 has a second body 164 and the second body 164 has cooling water discharged from the retarder 130 on one side to the fourth connection line 131 And a bypass port 167 connected to the water pump 140 through a sixth connection line 163 are formed respectively.

이러한 제2 몸체(164)의 타측에는 상기 라디에이터(120)와 제5 연결라인(161)을 통해 연결되는 배출포트(169)가 상기 제2 몸체(164)와의 장착면을 기준으로 경사지게 결합된다.A discharge port 169 connected to the radiator 120 through the fifth connection line 161 is sloped on the other side of the second body 164 with respect to the mounting surface of the second body 164.

즉, 상기 제2 서모스탯(160)은 상기 리타더(130)로부터 공급받은 냉각수의 온도가 높을 경우, 상기 배출포트(169)를 개방하여 상기 제5 연결라인(161)을 통해 라디에이터(120)로 냉각수를 공급하게 된다.That is, when the temperature of the cooling water supplied from the retarder 130 is high, the second thermostat 160 opens the exhaust port 169 and flows through the fifth connection line 161 to the radiator 120, As shown in FIG.

반면에, 상기 리타더(130)로부터 공급받은 냉각수의 온도가 낮을 경우, 상기 제2 서모스탯(160)은 상기 바이패스 포트(167)를 개방하여 상기 제6 연결라인(163)을 통해 워터펌프(140)로 냉각수를 공급하게 된다.On the other hand, when the temperature of the cooling water supplied from the retarder 130 is low, the second thermostat 160 opens the bypass port 167 and opens the bypass port 167 through the sixth connection line 163, (140).

여기서, 상기 제1 서모스탯(150)의 제1 몸체(153)와 상기 제2 서모스탯(160) 의 제2 몸체(164)는 결합 플레이트(170)를 통해 일체로 결합된다.The first body 153 of the first thermostat 150 and the second body 164 of the second thermostat 160 are integrally coupled through the coupling plate 170.

이를 위해, 본 실시예에서, 상기 제1 몸체(153)와 제2 몸체(164)는 상기 결합 플레이트(170)를 사이에 두고 그 둘레를 따라 상호 대응하는 위치에 각각 다수개의 제1, 제2 볼트홀(171)(173)이 각각 형성된다.For this, in the present embodiment, the first body 153 and the second body 164 are provided with a plurality of first and second And bolt holes 171 and 173 are respectively formed.

이러한 제1, 제2 볼트홀(171)(173)에는 체결볼트(175)가 결합되고, 상기 체결볼트(175)는 너트(177)를 통하여 체결됨으로써, 상기 제1 서모스탯(150)과 제2 서모스탯(160)을 상기 결합 플레이트(170)에 결합하게 된다.The fastening bolts 175 are coupled to the first and second bolt holes 171 and 173 and the fastening bolts 175 are fastened to the first thermostat 150 through the nuts 177, 2 thermostat 160 to the coupling plate 170. In this way,

즉, 상기 제1 서모스탯(150)과 제2 서모스탯(160)은 상기 결합 플레이트(170)에 체결볼트(175)와 너트(177)를 통해 결합된 상태로, 상기 엔진(110)의 전방 일측에 장착되는 것이다.That is, the first thermostat 150 and the second thermostat 160 are coupled to the coupling plate 170 through the fastening bolts 175 and the nuts 177, Is mounted on one side.

이에 따라, 상기 제2 서모스탯(160)은 상기 라디에이터(120) 및 워터펌프(140)와 가깝게 위치됨으로써, 상기 제5, 제6 연결라인(161)(163)의 길이가 종래 기술에 비해 짧아지게 된다.The second thermostat 160 is positioned close to the radiator 120 and the water pump 140 so that the lengths of the fifth and sixth connection lines 161 and 163 are shorter than those of the prior art .

이하, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 엔진 냉각 시스템의 작동 및 작용을 상세히 설명한다.Hereinafter, the operation and operation of the engine cooling system for a vehicle according to the embodiment of the present invention will be described in detail.

먼저, 상기 라디에이터(120)에서 방열 냉각된 냉각수는 상기 라디에이터(120)로부터 제1 연결라인(121)을 통해 워터펌프(140)로 이동되고, 상기 워터펌프(140)는 제2 연결라인(141)을 통해 냉각수를 엔진(110)에 공급한다.The radiator 120 radiates cooling water from the radiator 120 to the water pump 140 through the first connection line 121 and the water pump 140 is connected to the second connection line 141 And supplies the cooling water to the engine 110. [

공급된 냉각수는 상기 엔진(110)을 냉각시킨 후 배출되는데, 이 배출된 냉각수는 그 온도에 따라 상기 제1 서모스탯(150)을 통해 선택적으로 배출된다.The supplied cooling water is discharged after cooling the engine 110. The discharged cooling water is selectively discharged through the first thermostat 150 according to the temperature.

즉, 상기 엔진(110)으로부터 배출되는 냉각수의 온도가 낮으면, 상기 제1 서모스탯(150)은 상기 리타더(130)로 냉각수를 배출하지 않고, 반대로, 냉각수의 온도가 높으면, 상기 리타더(130)로 상기 제3 연결라인(151)을 통해 공급하게 된다.That is, when the temperature of the cooling water discharged from the engine 110 is low, the first thermostat 150 does not discharge the cooling water to the retarder 130. On the contrary, if the temperature of the cooling water is high, (130) through the third connection line (151).

상기 리타더(130)로 공급된 냉각수는 상기 리타더(130)를 냉각시킨 후에 배출되며, 상기 제4 연결라인(131)을 통해 상기 제2 서모스탯(160)으로 이동된다.The cooling water supplied to the retarder 130 is discharged after cooling the retarder 130 and is transferred to the second thermostat 160 through the fourth connection line 131.

본 실시예에서, 상기 제2 서모스탯(160)은 상기 리타더(130)로부터 배출된 냉각수의 온도가 높으면, 냉각수를 상기 제5 연결라인(161)을 통해 상기 라디에이터(120)로 공급한다.In this embodiment, when the temperature of the cooling water discharged from the retarder 130 is high, the second thermostat 160 supplies the cooling water to the radiator 120 through the fifth connection line 161.

반면에, 상기 제2 서모스탯(160)은 냉각수의 온도가 낮으면, 냉각수를 상기 제6 연결라인(63)을 통해 상기 워터펌프(40)로 바이패스(By-Pass)시키게 된다.On the other hand, when the temperature of the cooling water is low, the second thermostat 160 bypasses the cooling water to the water pump 40 through the sixth connection line 63.

여기서, 상기 제2 서모스탯(160)은 상기 라디에이터(120)와 워터펌프(140) 사이에서 상기 제1 서모스탯(150)과 결합 플레이트(170)를 통해 일체로 결합된 상태로 엔진(110)의 전방 일측에 장착됨에 따라, 상기 제5, 제6 연결라인(161)(163)의 길이가 종래 기술에 비해 확연히 짧아지게 된다.The second thermostat 160 is coupled between the radiator 120 and the water pump 140 through the first thermostat 150 and the coupling plate 170 so as to be connected to the engine 110, The length of the fifth and sixth connection lines 161 and 163 is significantly shorter than that of the prior art.

한편, 본 실시예에서, 상기 제2 서모스탯(160)과 리타더(130)를 연결하는 제4 연결라인(131)은 엔진(110)의 길이방향을 따라 배치됨으로써, 상기 제4 연결라인(131)이 타 부품과 간섭되는 것을 방지할 수 있다.The fourth connection line 131 connecting the second thermostat 160 and the retarder 130 is disposed along the longitudinal direction of the engine 110 so that the fourth connection line 131 can be prevented from interfering with other components.

전술한 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 엔진 냉각 시스템에서 상기 엔진(110)과 리타더(130)는 상기 라디에이터(120)로부터 공급되는 냉각수를 워터펌프(140), 제1 서모스탯(150), 및 제2 서모스탯(160)을 상호 연결하는 각 연 결라인(121, 31, 41, 51, 61, 63)을 통해 순환시킴에 따라 냉각된다.As described above, in the engine cooling system for a vehicle according to the embodiment of the present invention, the engine 110 and the retarder 130 supply the cooling water supplied from the radiator 120 to the water pump 140, the first thermostat 150, and the second thermostat 160 through the respective connection lines 121, 31, 41, 51, 61, 63 interconnecting the first thermostat 160 and the second thermostat 160.

따라서, 상기한 바와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 엔진 냉각 시스템을 적용하면, 개별적으로 제작되는 제1 서모스탯(150)과 제2 서모스탯(160)을 결합 플레이트(170)를 통해 일체로 결합하여 엔진(110)에 장착함으로써, 종래에 비해 상기 제5, 제6 연결라인(161)(163)의 레이아웃을 축소시키고, 원가를 절감할 수 있다.Accordingly, when the engine cooling system for a vehicle according to the embodiment of the present invention as described above is applied, the first thermostat 150 and the second thermostat 160, which are individually manufactured, The layout of the fifth and sixth connection lines 161 and 163 can be reduced and cost can be saved by mounting the first and second connection lines 161 and 163 integrally with each other and mounting the same on the engine 110. [

그리고 길이가 축소된 상기 제5, 제6 연결라인(161)(163)은 차량의 진동이나 외부로부터의 충격력이 발생하더라도 타 부품과의 간섭을 방지할 수 있어 파손에 의한 냉각수의 누유를 방지시킬 수 있다.The fifth and sixth connecting lines 161 and 163, whose lengths are reduced, can prevent interference with other components even if the vehicle is vibrated or an external impact force is generated, thereby preventing leakage of cooling water due to breakage .

또한, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 엔진 냉각 시스템은 상기 제1, 제2 서모스탯(150)(160)을 결합한 상태로 한번의 장착공정을 통해 엔진(110)에 장착함으로써, 종래 기술에 비해 작업공수을 줄일 수 있어 전체 작업시간을 단축시킬 수 있다.In addition, in the engine cooling system for a vehicle according to the embodiment of the present invention, when the first and second thermostats 150 and 160 are mounted on the engine 110 through a single mounting process in a state of being coupled, The workload can be reduced and the total working time can be shortened.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. It will be understood that various modifications and changes may be made without departing from the scope of the appended claims.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 엔진 냉각 시스템의 개략적인 구성도이다.1 is a schematic configuration diagram of an engine cooling system for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 엔진 냉각 시스템에 적용되는 결합된 제1, 제2 서모스탯을 나타낸 사시도이다.2 is a perspective view illustrating first and second thermostats coupled to the engine cooling system for a vehicle according to the embodiment of the present invention.

도 3은 도 2의 A-A 선에 따른 단면도이다.3 is a cross-sectional view taken along the line A-A in Fig.

도 4는 종래 기술에 따른 차량용 엔진 냉각 시스템의 개략적인 구성도이다.4 is a schematic configuration diagram of a vehicle engine cooling system according to the prior art.

Claims (5)

엔진을 기준으로 전, 후방에 각각 배치되는 라디에이터 및 리타더와, A radiator and a retarder respectively disposed on the front and rear sides of the engine, 엔진의 측방에서 상기 라디에이터 측을 향하여 배치되고, 상기 엔진과 라디에이터에 연결되는 워터펌프와, A water pump disposed from the side of the engine toward the radiator and connected to the engine and the radiator, 엔진의 전방에 장착되어 상기 리타더와 연결되는 제1 서모스탯과, A first thermostat mounted in front of the engine and connected to the retarder, 상기 라디에이터와 워터펌프 사이에서 상기 엔진의 전방에 장착되고, 상기 라디에이터, 리타더, 및 워터펌프와 각각 연결되는 제2 서모스탯을 포함하는 차량용 엔진 냉각 시스템.And a second thermostat mounted in front of the engine between the radiator and the water pump, the second thermostat being connected to the radiator, the retarder, and the water pump, respectively. 제1항에 있어서,The method according to claim 1, 상기 제1 서모스텟과 제2 서모스텟은 개별적으로 제작되어 상호 결합된 상태로 상기 엔진에 장착되는 차량용 엔진 냉각 시스템.Wherein the first thermostat and the second thermostat are separately fabricated and mounted to the engine in a coupled state. 제1항에 있어서,The method according to claim 1, 상기 제1 서모스탯은 제1 몸체를 구비하고, 상기 제2 서모스탯은 제2 몸체를 구비하며, 상기 제1 몸체와 제2 몸체는 결합 플레이트를 통해 일체로 결합되는 차량용 엔진 냉각 시스템.Wherein the first thermostat includes a first body, the second thermostat includes a second body, and the first body and the second body are integrally coupled through a coupling plate. 제3항에 있어서,The method of claim 3, 상기 제1 몸체와 제2 몸체는 상기 결합 플레이트를 사이에 두고 상호 대응하는 위치에 각각 다수개의 제1, 제2 볼트홀이 형성되고, 상기 각 볼트홀에 결합되는 체결볼트와, 그 체결볼트에 결합되는 너트를 통해 체결되는 차량용 엔진 냉각 시스템.The first body and the second body have a plurality of first and second bolt holes formed at positions corresponding to each other with the coupling plate interposed therebetween. The fastening bolt is coupled to each bolt hole. A vehicle engine cooling system fastened through a nut to be engaged. 제3항에 있어서,The method of claim 3, 상기 제 2몸체는 일측에 상기 리타더와 연결되는 공급포트와, 상기 워터펌프와 연결되는 바이패스 포트가 각각 형성되고, 타측에는 상기 라디에이터와 연결되는 배출포트가 상기 제2 몸체와의 장착면을 기준으로 경사지게 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진 냉각 시스템.The second body has a supply port connected to the retarder at one side thereof and a bypass port connected to the water pump at its one side and a discharge port connected to the radiator at the other side is connected to the mounting surface with the second body And wherein the engine cooling system is mounted on the vehicle.
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