KR20100056006A - Coupling for propeller shaft of rear wheel drive car - Google Patents

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KR20100056006A KR1020080114943A KR20080114943A KR20100056006A KR 20100056006 A KR20100056006 A KR 20100056006A KR 1020080114943 A KR1020080114943 A KR 1020080114943A KR 20080114943 A KR20080114943 A KR 20080114943A KR 20100056006 A KR20100056006 A KR 20100056006A
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Abstract

PURPOSE: A coupling for a propeller shaft of a real wheel drive vehicle is provided to conveniently and rapidly assemble components, and to reduce friction between upper and lower codes. CONSTITUTION: A coupling for a propeller shaft of the rear wheel drive vehicle comprises pipes(P), center codes(40), upper and lower codes(20a,20b), and color bushes(50a,50b). The pipes are arranged at equal intervals. The center codes are reeled in winding grooves formed in the center of the pipes. The upper and lower codes are reeled in the top and bottom of the pipes. The color bushes are coupled to the top ends and bottom ends of the pipes.

Description

후륜구동차량의 프로펠러 샤프트용 커플링{coupling for propeller shaft of rear wheel drive car}Coupling for propeller shaft of rear wheel drive car

본 발명은 파워플랜트(엔진 및 변속기)의 변속기 출력축과 프로펠러 샤프트(propeller shaft) 또는 프로펠러 샤프트와 후륜 차축(rear axle)을 축결합하기 위한 후륜구동차량의 프로펠러 샤프트용 커플링에 관한 것이다.The present invention relates to a coupling for a propeller shaft of a rear wheel drive vehicle for axially coupling a transmission output shaft of a power plant (engine and transmission) and a propeller shaft or a propeller shaft and a rear axle.

일반적으로 4륜구동차량을 포함한 후륜구동차량은 전방의 파워플랜트(엔진 및 변속기)에서 발생되는 동력을 프로펠러 샤프트(propeller shaft)를 통하여 후륜 차축(rear axle)에 전달함으로써 후륜구동이 가능하도록 이루어진다.In general, a rear wheel drive vehicle including a four wheel drive vehicle is configured to enable rear wheel drive by transmitting power generated from a front power plant (engine and transmission) to a rear axle through a propeller shaft.

이때, 프로펠러 샤프트는 파워플랜트의 변속기 출력축 또는 후륜 차축과 일정 각도를 이루면서 축결합되며, 이와 같은 상이한 각도를 갖는 회전축과 회전축 사이의 결합을 위해 러버 커플링(rubber coupling)이 사용되고 있다.(도 7참조)At this time, the propeller shaft is axially coupled at a predetermined angle with the transmission output shaft or the rear wheel axle of the power plant, and a rubber coupling is used for coupling between the rotary shaft and the rotary shaft having such different angles. Reference)

이러한 러버 커플링은, 변속기 출력축의 회전력을 프로펠러 샤프트에 전달 또는 프로펠러 샤프트의 회전력을 후륜 차축에 전달할 때에, 각 축들의 상이한 각 도에 의해 비틀어진 상태로 회전되면서 유동을 갖게 된다.Such a rubber coupling has a flow while being rotated in a twisted state by different angles of the respective axes when transmitting the rotational force of the transmission output shaft to the propeller shaft or the rotational force of the propeller shaft to the rear wheel axle.

첨부된 도 1에 통상적으로 가장 많이 사용되고 있는 일반적인 커플링의 참고도가 도시되는데, 도시된 바와 같이 종래의 일반적인 커플링(100)은 6개로 구성된 스틸 파이프(P1)에 3개의 중앙코드(140; cord) 및 3쌍의 상,하측 코드(120a, 120b)를 교대로 팽팽하게 권취한 다음 스틸 파이프(P1)의 상,하측에 칼라 부시(150a, 150b; collar bush)를 각각 결합하고 이들을 러버(R1)로 둘러 싸서 고정시키는 형태로 이루어져 있으며,1, there is shown a reference diagram of a typical coupling that is most commonly used. As shown in the drawing, a conventional coupling 100 includes three central cords 140 formed of six steel pipes P1; cord) and three pairs of upper and lower cords 120a and 120b are alternately wound tightly, and then the collar bushes 150a and 150b (collar bushes) are respectively coupled to the upper and lower sides of the steel pipe P1, and the rubber ( It is made up of the form of enclosing and fixing with R1),

파이프에 코드를 권취하고, 파이프의 상,하 끝에 칼라부시를 결합한 다음, 파이프, 칼라부시 및 코드의 외부를 러버로 전체적으로 감싸는 일련의 과정을 거쳐 신속하고 간편하게 제조되어진다.It is manufactured quickly and easily by winding a cord on a pipe, joining a collar bush to the upper and lower ends of the pipe, and then wrapping the pipe, collar bush, and the outside of the cord entirely with rubber.

그러나, 이러한 종래의 일반적인 커플링은 파이프에 교대로 권취되는 코드가 서로 맞닿아 있는 구조로 이루어져 있기 때문에, 코드 간에 마찰이 발생될 수밖에 없었다. 즉, 프로펠러 샤프트와 변속기 출력축 또는 프로펠러 샤프트와 후륜 차축 간의 상이한 각도에 의해 발생되는 유동으로 인하여, 맞닿아 있는 코드 간에 마찰이 발생될 수밖에 없었다.However, since such a conventional coupling has a structure in which cords wound alternately on pipes are in contact with each other, friction between cords is inevitably generated. That is, due to the flow generated by different angles between the propeller shaft and the transmission output shaft or the propeller shaft and the rear wheel axle, friction between the cords inevitably occurred.

이러한 마찰은 코드에 무리한 스트레스를 부가하게 되어 결국에는 커플링의 수명 단축 및 내구성 저하를 초래하여 커플링의 신뢰성을 떨어뜨리는 원인이 되고 있다.This friction adds unreasonable stress to the cord, which in turn leads to a shortening of the coupling life and a deterioration of the durability, thereby degrading the reliability of the coupling.

이러한 종래의 일반적인 커플링에서 발생되는 문제점을 해결하고자 일체형 금속재 부시가 적용된 커플링(이하 '일체형 부시 커플링'이라 통칭함)이 미국특허 US 6,702,679호에 제안된 바 있다.In order to solve the problems occurring in the conventional general coupling, a coupling to which an integral metal bush is applied (hereinafter referred to as 'integral bush coupling') has been proposed in US Pat. No. 6,702,679.

제안된 일체형 부시 커플링은 금속재질의 일체형 칼라부시(230)에 중앙코드(240)와 상,하측 코드(220a, 220b)를 각각 분리시키는 플랜지 파트(232) 및 코드가 안착되는 홈(231)을 형성함으로써 각 코드(220a, 220b, 240) 간의 마찰을 최소화할 수 있도록 구성되어 있다.(도 2참조)The proposed integral bush coupling is a flange part 232 separating the central cord 240 and the upper and lower cords 220a and 220b from the metallic collar bush 230, and the groove 231 to which the cord is seated. It is configured to minimize the friction between the cord (220a, 220b, 240) by forming a (see Figure 2).

그러나, 이러한 구성은 코드 간의 마찰은 줄일 수 있으나, 부시의 각 홈에 코드를 끼워 넣어야 하는 조립과정이 매우 힘들고 기계에 의한 자동화 생산이 불가하기 때문에 생산성이 매우 떨어진다. However, this configuration can reduce the friction between the cords, but the productivity is very low because the assembly process of inserting the cord into each groove of the bush is very difficult and automated production by the machine is impossible.

즉, 일체형 부시에 형성된 플랜지 파트가 코드들을 분리시키는 역할은 할 수 있으나, 코드들을 한 쌍의 파이프에 권취하는 조립 공정에는 방해가 되는 요소가 되어 자동화 생산이 불가하기 때문에, 조립공정에 상당한 시간이 소요되고 생산성이 떨어져 결국에는 제품의 가격도 상승될 수밖에 없다는 문제점이 지적되고 있다.In other words, the flange part formed in the integral bush may serve to separate the cords, but the assembly process of winding the cords on a pair of pipes is an obstacle to the assembly process. It is pointed out that the price of the product is inevitably increased due to the low productivity and low productivity.

또한, 종래의 일체형 부시 커플링의 경우에는 코드가 나일론, 즉 탄력성이 거의 없는 합성수지재로 이루어져 있어 끼워 넣기가 더더욱 힘이 들게 된다.In addition, in the case of a conventional integral bush coupling, the cord is made of nylon, that is, made of a synthetic resin material having almost no elasticity, thus making it more difficult to insert.

본 발명은 전술한 바와 같은 종래의 커플링에서 발생되었던 제반 문제점을 일소하고자 창출된 것으로써, 코드 간의 마찰을 줄이면서 동시에 각 부품 간의 조립도 간편하고 신속하게 할 수 있도록 하여 커플링의 내구성과 생산성을 모두 겸비한 후륜구동차량의 프로펠러 샤프트용 커플링을 제공함에 그 기술적 과제의 주안점을 두고 완성한 것이다.The present invention was created to eliminate all the problems that occurred in the conventional coupling as described above, while reducing the friction between the cords and at the same time easy and quick assembly between the components to ensure the durability and productivity of the coupling In order to provide a coupling for a propeller shaft of a rear wheel drive vehicle that combines all of the above, the technical task is completed.

원주 상으로 등간격을 갖고 배열되는 다수의 파이프와, 상기 다수의 파이프를 한 쌍씩 교대로 권취하되 파이프의 중앙에 권취되는 하나의 중앙코드와 그 상,하측으로 권취되는 한 쌍의 상,하코드가 서로 연속으로 엇갈리게 권취되고, 상기 파이프의 상,하 끝에는 칼라부시가 결합되며, 상기 파이프, 칼라부시 및 중앙코드, 상,하 코드의 외부에는 전체적으로 감싸는 러버로 이루어지는 후륜구동차량의 프로펠러 샤프트용 커플링에 있어서,A plurality of pipes arranged at equal intervals on the circumference and a plurality of pipes alternately wound one by one, but one central cord wound in the center of the pipe and a pair of upper and lower cords wound up and down Are wound alternately with each other, and the upper and lower ends of the pipe are coupled to the collar bush, and the coupler for the propeller shaft of the rear wheel drive vehicle, which consists of a rubber that is entirely wrapped around the pipe, the collar bush and the central cord, and the upper and lower cords. In the ring,

상기 파이프의 외측 중앙부에는, 상기 중앙코드가 권취되는 권취홈이 형성되고 상기 권취홈 양측에는 중앙코드 및 상,하 코드가 서로 맞닿지 않게 분리시키는 분리턱이 형성되며 상기 분리턱 사이의 일측에는 일정한 살두께의 파이프결합부가 연결되어 "ㄷ"자형 단면형상을 이루는 인서트 부시를, 상기 상,하측 칼라부시와 분리된 상태로 결합하여서 된 것이 특징이다.At the outer center portion of the pipe, a winding groove is formed in which the central cord is wound, and a separation jaw is formed at both sides of the winding groove so that the central cord and the upper and lower cords do not come into contact with each other. The thickness of the pipe coupling portion is connected to form an "c" shaped cross-section, the insert bush is characterized by combining the upper and lower collar bushes in a separated state.

본 발명은 한 쌍의 인서트 부시에 중앙코드를 권취한 중앙코드모듈을 미리 준비한 다음 원주 상으로 등간격을 갖고 고정 배열된 다수의 스틸 파이프에 하측 코드를 결합하고 미리 준비한 중앙코드모듈을 결합하고 상측 코드를 결합하고 상,하측 칼라부시를 결합하고 러버로 감싸는 일련의 과정을 거쳐 신속하고 간편하게 커플링을 조립 및 생산할 수 있어 생산성이 뛰어나고, 동시에 인서트 부시의 분리턱에 의해 중앙코드와 상,하측 코드 간의 마찰을 차단하여 내구성 및 수명도 향상시킬 수 있는 등 그 기대되는 효과가 실로 유익한 발명이다.The present invention prepares in advance a central code module wound with a central cord in a pair of insert bushes, and then combines the lower cords with a plurality of steel pipes fixed at equal intervals on a circumferentially arranged side, and combines the central cord module prepared in advance and the upper side. The combination of the cord, the upper and lower collar bushes, and the series of wraps with the rubber allow the assembly and production of the coupling quickly and easily, resulting in high productivity, and at the same time, the center cord and the upper and lower cords are separated by the insert bushes. It is an advantageous invention that the expected effects such as blocking friction of the liver can also improve durability and lifespan.

도 3 내지 도 6에 본 발명에서 제시하는 커플링의 바람직한 실시 예가 도시되는데, 도시된 바와 같이 본 발명은 원주 상으로 등간격을 갖고 배열되는 다수의 파이프(P)와, 상기 다수의 파이프(P)를 한 쌍씩 교대로 권취하되 파이프(P)의 중앙에 권취되는 하나의 중앙코드(40)와 그 상,하측으로 권취되는 한 쌍의 상,하측 코드(20a, 20b)가 서로 연속으로 엇갈리게 권취되고, 상기 파이프(P)의 상,하 끝에는 칼라부시(50a, 50b)가 결합되며, 상기 파이프(P), 칼라부시(50a, 50b) 및 중앙코드(40), 상,하측 코드(20a, 20b)의 외부에는 전체적으로 감싸는 러버(R)로 이루어지는 후륜구동차량의 프로펠러 샤프트용 커플링에 있어서,3 to 6 show a preferred embodiment of the coupling presented in the present invention, as shown in the present invention, a plurality of pipes P arranged at equal intervals on the circumference and the plurality of pipes P ) Alternately wound one by one, but one central cord 40 wound around the center of the pipe (P) and a pair of upper and lower cords 20a and 20b wound up and down are wound alternately in succession. The upper and lower ends of the pipe P are coupled to the collar bushes 50a and 50b, and the pipe P, the collar bushes 50a and 50b and the central cord 40, the upper and lower cords 20a, In the coupling for the propeller shaft of the rear wheel drive vehicle which consists of the rubber R which wraps around the outside of 20b),

상기 파이프(P)의 외측 중앙부에는, 상기 중앙코드(40)가 권취되는 권취 홈(31)이 형성되고 상기 권취홈(31) 양측에는 중앙코드(40) 및 상,하측 코드(20a, 20b)가 서로 맞닿지 않게 분리시키는 분리턱(32)이 형성되며 상기 분리턱(32) 사이의 일측에는 일정한 살두께의 파이프결합부(33)가 연결되어 "ㄷ"자형 단면형상을 이루는 인서트 부시(30)를, 상기 상,하측 칼라부시(50a, 50b)와 분리된 상태로 결합하여서 된 것이 특징임을 알 수 있다.In the outer center portion of the pipe (P), a winding groove 31 in which the central cord 40 is wound is formed, and the central cord 40 and upper and lower cords 20a and 20b on both sides of the winding groove 31 are formed. Separating jaw (32) is formed to separate the do not touch each other is formed between one side between the separation jaw 32 is connected to the pipe coupling portion 33 of a constant flesh thickness insert bush (30) to form a "c" -shaped cross-sectional shape ), It can be seen that it is characterized by combining the upper and lower collar bushes (50a, 50b) in a separated state.

상기와 같이 구성되는 본 발명은 한 쌍의 인서트 부시(30)에 중앙코드(40)를 권취한 중앙코드모듈(35)을 미리 준비한 다음, 원주 상으로 등간격을 갖고 고정 배열된 다수의 파이프(P)에 하측 코드(20b)를 결합하고, 미리 준비한 중앙코드모듈(35)을 결합하고, 상측 코드(20a)를 결합하고, 상,하측 칼라부시(50a, 50b)를 결합하고, 러버(R)로 감싸는 일련의 과정을 거쳐 신속하고 간편하게 조립 및 생산할 수 있게 된다.(도 8 내지 10 참조)The present invention configured as described above is prepared in advance a central code module 35 wound around the central cord 40 in a pair of insert bush 30, a plurality of pipes fixedly arranged at equal intervals on the circumference ( The lower cord 20b is coupled to P), the central cord module 35 prepared in advance is coupled, the upper cord 20a is coupled, the upper and lower collar bushes 50a and 50b are coupled, and the rubber R ) Can be assembled and produced quickly and easily through a series of wrapping process (see FIGS. 8 to 10).

종래의 일체형 부시 커플링은 원주 상으로 등간격을 갖고 고정 배열된 다수의 스틸 파이프에 일체형 부시를 각각 결합한 다음, 상기 일체형 부시의 결합홈에 중앙코드 및 상,하측 코드를 수작업에 의해 일일이 교대로 결합할 수밖에 없다.Conventional one-piece bush couplings combine the one-piece bush with a plurality of steel pipes fixedly arranged at equal intervals on the circumference, and then alternately rotate the central cord and the upper and lower cords manually by the coupling groove of the one-piece bush. There is no choice but to combine.

본 발명과 종래의 일체형 부시 커플링의 조립 과정을 비교하여 설명하자면, 본 발명은 한 쌍의 파이프(P)에 서로 엇갈리게 교대로 권취되는 상,하측 코드(20a, 20b) 및 중앙코드(40) 가운데, 중앙코드(40)만 한 쌍의 인서트 부시(30)에 권취한 중앙코드모듈(35)을 미리 준비하여 간단하게 결합시킬 수 있으나, 종래의 일체형 부시 커플링은 상,하측 코드 및 중앙코드가 결합되는 각 홈들이 부시에 일체로 형성되어 있기 때문에, 서로 엇갈리게 교대로 권취되는 상,하측 코드 및 중앙코드를, 등간격 고정 배열된 스틸 파이프에 결합시킨 고정된 일체형 부시의 각 홈에, 일일이 끼워 넣을 수밖에 없는 것이다.To compare the present invention and the conventional assembly process of the integral bush coupling, the present invention, the upper and lower cords 20a, 20b and the central cord 40 wound alternately on each other in a pair of pipes (P) In the middle, only the central cord 40 may be prepared by simply preparing the central cord module 35 wound around the pair of insert bushes 30 in advance, but conventional integrated bush couplings include the upper and lower cords and the central cord. Since each of the grooves to which the coupling is formed is integrally formed in the bush, the grooves of the fixed integral bush in which the upper and lower cords and the central cord wound alternately are alternately wound on the steel pipes arranged at equal intervals are fixed to each other. There is no choice but to put it.

즉, 본 발명은 한 쌍의 인서트 부시(30)의 권취홈(31)에 중앙코드(40)를 미리 권취하는 것은, 인서트 부시(30)를 반드시 고정시킨 상태에서 권취할 필요가 없이, 인서트 부시(30) 간의 간격을 좁힌 상태에서 중앙코드(40)를 권취한 다음 인서트 부시(30) 간의 간격을 다시 원래의 간격으로 복귀시키는 일련의 과정을 거침으로써, 간단하게 중앙코드(40)를 권취할 수 있고, 이러한 일련의 과정을 통하여 미리 중앙코드모듈(35)을 준비하여 기계에 의해 자동으로 파이프(P)에 끼워 넣기만 하면 조립이 될 수 있는 것임은 물론, 상,하측 코드(20a, 20b)도 분리홈이 없이 매끈한 외면을 가진 스틸 파이프(P)에 간단하게 결합할 수 있는 것이며, 아울러 인서트 부시(30)의 분리턱(32)에 의해 코드 간의 마찰도 없앨 수 있게 되는 것이다.That is, in the present invention, winding the central cord 40 in advance in the winding groove 31 of the pair of insert bushes 30 does not need to be wound in a state where the insert bush 30 is fixed. By winding the central cord 40 in a state where the interval between the 30 is narrowed, and then going through a series of steps to return the interval between the insert bushes 30 to the original interval, it is possible to simply wind the central cord 40. Through this series of processes, the central code module 35 may be prepared in advance, and simply inserted into the pipe P automatically by a machine, and of course, the upper and lower codes 20a and 20b may be assembled. ) Can also be easily coupled to the steel pipe (P) having a smooth outer surface without a separation groove, it is also possible to eliminate the friction between the cord by the separating jaw (32) of the insert bush (30).

종래의 일체형 부시 커플링의 경우에는 코드가 나일론, 즉 탄력성이 거의 없는 합성수지재로 이루어져 있어 끼워 넣기가 더더욱 힘이 들게 된다.In the case of the conventional one-piece bush coupling, the cord is made of nylon, that is, made of synthetic resin material with little elasticity, which makes the insertion even more difficult.

도 1은 종래의 일반적인 커플링을 나타낸 사시도.1 is a perspective view showing a conventional general coupling.

도 2는 종래의 일체형 금속재 부시가 적용된 커플링을 나타낸 사시도.2 is a perspective view showing a coupling to which a conventional integrated metal bush is applied.

도 3은 본 발명에서 제시하는 커플링의 바람직한 실시예를 나타낸 사시도.Figure 3 is a perspective view showing a preferred embodiment of the coupling proposed in the present invention.

도 4는 본 발명에 따른 커플링의 내부 구조를 도시한 사시도.Figure 4 is a perspective view showing the internal structure of the coupling according to the present invention.

도 5는 본 발명에서 제시하는 커플링의 바람직한 실시 예를 도시한 파절 사시도.Figure 5 is a broken perspective view showing a preferred embodiment of the coupling proposed in the present invention.

도 6은 본 발명의 내부 구조를 나타내 단면도.6 is a cross-sectional view showing the internal structure of the present invention.

도 7은 본 발명이 프로펠러 샤프트에 사용된 상태를 나타낸 사용상태도.Figure 7 is a use state showing a state in which the present invention is used for the propeller shaft.

도 8은 본 발명에 따라 파이프에 하측 코드 및 중앙코드모듈이 조립되는 과정을 나타낸 참고도.8 is a reference diagram showing a process of assembling the lower cord and the central cord module in the pipe according to the present invention.

도 9는 본 발명에 따라 파이프에 상측 코드가 조립되는 과정을 나타낸 참고도.9 is a reference diagram showing a process of assembling the upper cord to the pipe in accordance with the present invention.

도 10은 본 발명에 따라 파이프에 상,하측 칼라부시가 조립되는 과정을 나타낸 참고도.10 is a reference diagram showing a process of assembling the upper, lower collar bushes in the pipe according to the present invention.

◀ 도면의 주요부분에 사용된 부호에 대한 설명 ▶◀ Explanation of symbols used in the main part of the drawing ▶

10 : 커플링 20a : 상측 코드10 coupling 20a upper code

20b : 하측 코드 30 : 인서트 부시20b: Lower code 30: Insert bush

31 : 권취홈 32 : 분리턱31: winding groove 32: separation jaw

33 : 파이프결합부 35 : 중앙코드모듈33: pipe coupling part 35: central code module

40 : 중앙코드 50a : 상측 칼라부시40: center code 50a: upper collar bushing

50b : 하측 칼라부시 P : 파이프50b: lower collar bush P: pipe

R : 러버R: Rubber

Claims (1)

원주 상으로 등간격을 갖고 배열되는 다수의 파이프(P)와, 상기 다수의 파이프를 한 쌍씩 교대로 권취하되 파이프의 중앙에 권취되는 하나의 중앙코드(40)와 그 상,하측으로 권취되는 한 쌍의 상,하측 코드(20a, 20b)가 서로 연속으로 엇갈리게 권취되고, 상기 파이프의 상,하 끝에는 칼라부시(50a, 50b)가 결합되며, 상기 파이프, 칼라부시(50a, 50b) 및 중앙코드(40), 상,하측 코드(20a, 20b)의 외부에는 전체적으로 감싸는 러버(R)로 이루어지는 후륜구동차량의 프로펠러 샤프트용 커플링에 있어서,As long as the plurality of pipes (P) arranged at equal intervals on the circumference and the plurality of pipes alternately wound in pairs, one central cord 40 wound in the center of the pipe and the upper and lower windings thereof A pair of upper and lower cords 20a and 20b are wound alternately in succession to each other, and collar bushes 50a and 50b are coupled to the upper and lower ends of the pipe, and the pipe, collarbush 50a and 50b and the central cord are combined. (40), in the coupling for propeller shaft of a rear wheel drive vehicle, which is composed of a rubber (R) wrapped entirely outside the upper and lower cords (20a, 20b), 상기 파이프의 외측 중앙부에는, In the outer center of the pipe, 상기 중앙코드(40)가 권취되는 권취홈(31)이 형성되고, 상기 권취홈(31) 양측에는 중앙코드(40) 및 상,하측 코드(20a, 20b)가 서로 맞닿지 않게 분리시키는 분리턱(32)이 형성되며, 상기 분리턱(32) 사이의 일측에는 일정한 살두께의 파이프결합부(33)가 연결되어 "ㄷ"자형 단면형상을 이루는 인서트 부시(30)를, Winding grooves 31 are formed to wind the center cord 40, and the separation jaw is separated from both sides of the winding groove 31 so that the center cord 40 and the upper and lower cords 20a and 20b do not touch each other. (32) is formed, the one side between the separation jaw (32) is connected to the pipe coupling portion 33 of a constant flesh thickness insert bush 30 to form a "C" shaped cross-section, 상기 상,하측 칼라부시(50a, 50b)와 분리된 상태로 결합하여서 된 것을 특징으로 하는 후륜구동차량의 프로펠러 샤프트용 커플링.A coupling for a propeller shaft of a rear wheel drive vehicle, characterized in that the coupling is separated from the upper and lower collar bushes (50a, 50b).
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