KR20100048908A - 승객 운송 궤도차 - Google Patents

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KR20100048908A
KR20100048908A KR1020090103108A KR20090103108A KR20100048908A KR 20100048908 A KR20100048908 A KR 20100048908A KR 1020090103108 A KR1020090103108 A KR 1020090103108A KR 20090103108 A KR20090103108 A KR 20090103108A KR 20100048908 A KR20100048908 A KR 20100048908A
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vehicles
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motorized
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KR1020090103108A
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조르지 빨레
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알스톰 트랜스포트 에스에이
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Abstract

본 발명의 궤도차는 적어도 부분적으로 2개 레벨을 가지며 집중식 동력화구조를 갖는 유형으로서,
제1 파일롯 차량(2) 및 그에 후속하는 하나 이상의 중간 차량(3, 3a)과,
적어도 부분적으로 동력화된 하나 이상의 2개 레벨 차량(4)으로 구성되는 조립체(E)와,
후속하여, 하나 이상의 중간 차량(3, 3a) 및 제2 파일롯 차량(2)을 연속적으로 포함하고,
조립체(E)의 2개 레벨 차량(4), 파일롯 차량(2) 및 중간 차량(3 및 3a)의 인접한 단부들은 모두 비관절식으로 연결된다.
Figure P1020090103108
궤도차, 파일롯 차량, 중간 차량, 2개 레벨 차량, 관절식 연결

Description

승객 운송 궤도차{Passenger transport railcar}
본 발명은 승객 운송 궤도차(railcar)에 관한 것이고, 보다 구체적으로는 고속 또는 도시 궤도차에 관한 것이다.
열차 또는 궤도차의 구조는 견인이 집중식 동력화구조(motorisation) 타입인지 또는 분산식 동력화구조 타입인지 여부, 이들을 구성하는 차량이 관절식으로 연결되는지 또는 비관절식으로 연결되는지 여부, 구동 보기(drive bogie) 및 캐리어 보기의 개수 및 배열, 그리고 이들이 1개 레벨 상에 존재하는지 또는 2개 레벨 상에 존재하지 여부에 따라 구별된다.
이들 차량의 효율성은 이들의 구조와 관련이 있다. 따라서, 제조자는 각각의 속도 범위/승객 수용량에 적합한 차량을 설계해야한다.
명확성을 위해서, 이들 다양한 개념들을 이하 문단에서 설명한다.
열차 또는 궤도차
궤도차는 적어도 하나의 동력화 차량(motorised car), 즉 적어도 하나의 객실 및 적어도 하나의 견인 체인을 포함하는 적어도 하나의 차량을 포함한다. 따라서, 궤도차는 동력화 차량들만을 포함할 수도 있거나, 비동력화 차량들 및 적어도 하나의 동력화 차량을 포함할 수도 있다.
열차는 1개 이상의 동력 유닛 및 소정 개수의 승객 차량으로 구성된다. 동력 유닛은 승객이 접근할 수 없고, 특히 견인 체인을 포함한다.
집중식 동력화구조 또는 분산식 동력화구조
견인 체인은 견인 소스[예컨대, 현수선(catenary line)]으로부터 전기 에너지를 포획하여 이를 변압하고 열차 또는 궤도차를 구동시키기 위해 구동 보기의 전기 모터를 위한 전력 공급 신호로 이를 변환시키기에 적합한 전기 장치 부품 또는 전력 및 제어 부품인 여러 장비 부재들을 포함한다.
동력화구조는 견인 체인의 모든 부품이 단일위치, 예컨대 열차의 동력 유닛에서 조립될 때 집중식이라 지칭된다. 동력화구조는 견인 체인의 부품이 차량의 새시(chassis) 또는 지붕 아래에서 복수의 차량에 걸쳐 분산될 때 분산식이라 지칭된다.
관절식 또는 비관절식 차량
통상적으로, 보기는 2개의 차축에 지지되는 보기 새시를 포함한다. 통상적으로, 차축이라는 용어는 철도 트랙의 레일 상에서의 지지를 위한 한 쌍의 동축 휠을 지칭한다.
구동 보기는 구동 차축이라 지칭되는, 그의 차축들 중 적어도 하나의 차축의 휠을 구동시키기 위한 적어도 하나의 전기 모터를 포함한다. 반대로, 비동력화 보기는 캐리어 보기로 지칭된다.
제1 차량이 그의 단부들 중 하나가 보기에 올려놓여지고 제2 차량의 대면 단 부가 제1 차량의 단부에 대해 받쳐져 있을 때 2개의 인접한 차량은, "관절식"(또는 관절식 연결)이라 지칭된다. 따라서, 보기는 2개의 인접한 차량들의 단부들 아래에 있고 걸쳐 있는(straddling) 위치에 있다. 2개의 관절식 차량으로 구성된 궤도차는 2개의 차량의 자유 단부들이 각각 1개의 보기에 놓이고 2개의 차량의 인접 단부들이 동일한 보기에 놓이기 때문에 3개의 보기를 포함한다.
반대로, 2개의 인접한 비관절식 차량은 이들의 단부들 각각에서 공통 보기에 접하여 있지 않고, 각각의 차량이 2개의 보기에 올려놓아진다. 따라서, 2개의 비관절식 차량으로 구성되는 궤도차는 4개의 보기를 포함한다.
모든 레일 차량(rail vehicle)은 차축 부하의 제한에 따라야 하는데, 그의 값은 이들 차량이 작동하는 트랙에 적용가능한 기본 설비(infrastructure) 또는 표준(norm)에 의해 부과된다.
1개 레벨 혹은 2개 레벨을 구비한 차량
단층 레벨 상에 하나의 객실을 구비할 때 1개 레벨을 갖는 것으로 지칭되고, 2개 레벨 상에서 하나가 나머지 하나 위에 위치되는 상태로 두 개의 객실을 포함할 때 2개 레벨을 갖는 차량이라 지칭된다.
또한, 비관절식이고 차량 내의 견인 장비의 부재들을 다양하게 분산하고 구조에 따라 구동 보기 또는 구동 차축들이 다양한 위치에 존재하는 분산식 동력화구조를 갖는 단일 레벨의 고속 궤도차가 존재한다. 이러한 궤도차는, 각각이 두 개의 보기 상에 올려놓아지는 복수의 동력화 차량을 포함한다.
이러한 타입의 동력화구조는 에너지 포획 장치(들)를 모터에 연결하는데 요 구되는, 견인 장비의 각 부재들을 통과하는 다수의 전력 케이블을 필요로 하며, 따라서, 상기 전력 케이블은, 포획 장치, 견인 체인 또는 구동 보기의 장비의 부재를 갖춘 모든 차량들 사이에서 연장된다.
또한, "혼합" 연결부 및 집중식 동력화구조를 구비한 1개 레벨 또는 2개 레벨을 갖는 열차가 존재한다. 승객용 차량은 캐리어 보기상에 위치되며, 열차의 각 단부에 있는 구동 보기상에 올려놓아진 두 개의 동력 유닛에 의해 북앤드(bookend)된다. 상이한 형태의 연결부가 차량과 동력 유닛을 연결하기 때문에, 이러한 열차의 연결부는 "혼합형"이라 지칭된다. 차량은 관절식 연결에 의해 서로 연결되고 비관절식 연결에 의해 동력 유닛에 연결된다.
동력 유닛은 승객에 접근할 수 없기 때문에, 이러한 구조는 동일한 길이의 궤도차와 비교하여 수용될 수 있는 승객의 수를 감소시킨다.
따라서, 본 발명의 목적은, 종래 기술의 설계의 단점을 갖지 않는 궤도차를 제공하고자 하는 것이다.
이를 위해, 본 발명은, 적어도 부분적으로 2개 레벨을 가지며, 집중식 동력화구조를 갖는 승객 운송 궤도차를 제안하는 것이며, 상기 승객 운송 궤도차는,
- 제1 파일롯 차량 및 그에 후속하는 하나 이상의 중간 차량과,
- 적어도 부분적으로 동력화된 하나 이상의 2개 레벨 차량으로 구성되는 조 립체와,
- 후속하여, 하나 이상의 중간 차량 및 제2 파일롯 차량을 연속적으로 포함하고,
- 조립체의 2개 레벨 차량, 파일롯 차량 및 중간 차량의 인접한 단부들은 모두 비관절식으로 연결된다.
궤도차는 기술적으로 가능한 임의의 조합에 따라 취해진 하기 특징들 중 하나 이상을 포함한다.
- 조립체의 2개 레벨 차량에 바로 인접한 중간 차량의 단부는 하나 이상의 동력화된 차축을 포함하고,
- 모든 차량은 2개 레벨을 갖거나 2개 레벨 차량 이외의 차량은 1개 레벨을 갖는다.
본 발명의 서술
본 발명에 따른 승객 운송 궤도차는 적어도 부분적으로 2개 레벨을 가지며, 집중식 동력화구조를 갖는다. 상기 승객 운송 궤도차는, 제1 파일롯 차량(2), 그에 후속하는 하나 이상의 중간 차량(3), 조립체(E)를 구성하는, 적어도 부분적으로 동력화된 하나 이상의 2개 레벨 차량(4), 후속하여, 하나 이상의 중간 차량(3) 및 제2 파일롯 차량(2)을 연속적으로 포함한다. 동력화구조는 상기 2개 레벨 차량(4)에 집중된다.
조립체(E)의 2개 레벨 차량(4), 파일롯 차량(2) 및 중간 차량(3)의 인접한 단부들은 모두 비관절식으로 연결된다. 이러한 방식으로, 본 발명에 따른 궤도차 는 차량들 사이에서 어떠한 관절식 연결도 포함하지 않는다.
조립체(E)의 2개 레벨 차량(4) 및 2개 레벨 차량에 바로 인접한 중간 차량(3a)은 적어도 하나의 동력화된 차축(motorised axle)을 포함한다.
파일롯 차량(2), 중간 차량(3), 및 궤도차의 조립체(E)의 2개 레벨 차량(4)의 단부들에 대향되는 중간 차량(3a)의 단부들은 모두 서로에 대해 비관절식으로 연결된다. 보기는 2개의 인접 차량의 2개의 인접한 단부 아래에서 양쪽에 걸쳐진(straddling) 위치에 배치된다. 따라서, 보기는 각 차량의 각 단부 아래에 배치된다.
궤도차는 2개 내지 4개의 견인 체인을 포함하고 적어도 1개의 견인 체인이 조립체(E)의 2개 레벨 차량(4) 각각에 배치된다. 이러한 이유로 조립체(E)의 2개 레벨 차량(4)은 동력화 차량이라고 언급될 것이다. 따라서, 궤도차는 집중식 동력화구조를 가지며, 이러한 집중은 2개 또는 4개의 견인 체인이 있느냐에 따라 1개 내지 2개의 차량에서 이루어진다. 조립체(E)의 2개 레벨 차량(4)에 바로 인접한 중간 차량(3a)은 중간 차량(3a)의 자유 단부에 배치된 적어도 부분적으로 동력화된 보기를 포함한다.
견인 체인을 포함하는 2개 레벨 차량(4) 각각은 구동 보기와 캐리어 보기에 의해 또는 2개의 구동 보기에 의해 2개 레벨 차량의 2개의 단부에서 지지된다.
궤도차는, 조립체(E)의 2개 레벨 차량(4) 및 조립체(E)의 2개 레벨 차량(4)에 바로 인접한 중간 차량(3a)의 일측 및 타측에, 1개 또는 2개 레벨을 갖고 어떤 견인 체인도 갖지 않은 적어도 하나의 중간 차량 및 1개 또는 2개 레벨을 갖고 또 한 어떤 견인 체인도 갖지 않은 파일롯 차량을 포함한다. 이러한 중간 차량은 어떤 견인 체인도 포함하지 않기 때문에 트레일러라고 언급된다.
따라서, 트레일러는 그 단부에서 캐리어 보기에 의해 지지된다.
따라서, 본 발명에 따른 궤도차는 최대 차축 하중에 부합되도록 비동력화 차량의 조립체 및 동력화 차량의 조립체의 교번 규칙(alternation rule)과 구동 보기 및 캐리어 보기의 교번 규칙을 따른다.
본 발명에 따른 궤도차의 차축 하중은 이하의 이유 때문에 최대 허용 하중 아래로 유지된다.
- 궤도차의 각각의 차량은 2개의 전용 보기 상에 놓이며, 각각의 차량은 차축에 가해지는 최적 하중 분산을 허용하며, 차축의 수는 복수(차량 당 4개 차축)이다.
- 어떤 견인 체인도 갖지 않은 트레일러는 동력화 차량보다 낮은 비적하 중량(unloaded weight)을 갖는다.
- 동력화된 2개 레벨 차량은 승객을 수용하고 적어도 하나의 견인 체인 설비의 부재를 수용한다. 동력화된 2개 레벨 차량의 각 단부의 전용 구동 보기 각각은 동력화 차량의 중량의 반을 지지한다.
또한, 견인 설비 또는 궤도차의 보조 설비의 여러 부재의 분배를 최적화함으로써, 또한, 목표 안락도(level of comfort)에 따라 달라지는 차량의 내부 배치(차량의 등급에 따라 달라지는 좌석의 형식과 개수)를 최적화함으로써, 캐리어 보기와 구동 보기 각각에 중량의 균형이 이루어진다.
동력화된 2개 레벨 차량(4)의 내부 배치는 특히 견인 체인의 중량에 의존하며, 견인 체인의 중량은 궤도차의 목표하는 효율성 레벨(level of effectiveness)[다중 전압 견인(multi-voltage traction), 최대 속도 등]에 의존한다.
또한, 본 발명의 내용에서, 설치된 견인 설비 부재의 중량이 높으면, 비관절식 동력화된 2개 레벨 차량의 내부 배치를 더 가볍게 만들어질 필요가 없을 것이며, 식사 서비스를 제공하거나 트레일러의 수용능력에 대해 감소된 승객 수용능력을 갖는 차량인 식당차(buffet car)로서 구성될 필요가 없을 것이다.
각 견인 체인은 2개 레벨 차량(4)의 한쪽 또는 양쪽 단부 밑에 배치된 구동 보기의 적어도 하나의 구동 차축을 구동하며, 2개 레벨 차량에 하나 이상의 견인 체인이 제공된다. 따라서, 궤도차는 각각의 부분적으로 동력화된 중간 차량이 1개 또는 2개의 구동 차축을 자체적으로 포함하는 구동 보기에 의해 지지되느냐에 따라, 그리고, 각각의 동력화된 2개 레벨 차량이 1개 또는 2개의 구동 차축을 자체적으로 포함하는 1개 또는 2개의 구동 보기에 의해 지지되느냐에 따라 3개 내지 12개의 구동 차축을 포함할 수 있다.
본 발명에 따른 완전한 비관절식 궤도차의 장점은 완전한 관절식 또는 부분적 관절식 레이크(rake)에 비해 다수의 차축에 걸쳐 하중의 분산을 달성하는 것이다. 또한, 2개의 차량들 내의 견인 체인들의 집중으로 인하여 정비 작업이 감소된다. 또한, 차량은 차량의 전체 길이가 승객들을 수용하도록 사용되기 때문에 대용 량을 포함한다는 장점으로 유익하다.
비관절식 구조의 장점은 파일롯 차량들 내에 배치되는 에너지의 제어 및 흡수의 기능과, 2개 레벨 차량들에서 본 발명에 따라 배치되는 견인 기능의 분리이다. 한가지 결과는 질량의 더 양호한 관리 및 분산이 허용된다는 것이다.
동력화된 2개 레벨 차량들에 견인 체인들을 집중시키는 것의 장점은, 견인 체인들이 물리적으로 서로 분리되고 견인 체인들이 객실들로부터 물리적으로 분리됨에 따라, 더 양호한 화재의 보호와 제어이다.
본 발명 및 다른 장점들은 단지 예시의 방식으로 제공된 이하의 기술을 살펴보고 첨부된 도면을 참조함으로써 더 잘 이해될 것이다.
제1실시예
도 1에 도시된 바와 같이, 궤도차(A)는 2개의 파일롯 차량(2)들 사이에 4개의 트레일러(3)들, 2개의 중간 차량(3a)들 및 동력화된 2개 레벨 차량(motorised two-level cars, 4)들을 포함한다.
제1 파일롯 차량(2)은 (도 1에서 좌측으로부터 시작하는) 궤도차(A)의 제1 단부에서 위치된다. 이것은 운전실(driver's cabin, 9)에 있는 자유 단부를 갖고, 2개의 캐리어 차축들로 구성되는 캐리어 보기(7) 상에 위치된다. 자유 단부 반대쪽 단부에서, 파일롯 차량(2)은 제1 트레일러(3)에 인접한다. 차량(2 및 3)들의 2개의 대면 단부들은 각각 2개의 캐리어 차축들로 구성되는 전용 캐리어 보기(7) 상에 위치된다.
제1 트레일러(3)는 트레일러의 다른 단부에서 제1 중간 차량(3a)에 인접한다. 차량(3 및 3a)의 2개의 대면 단부들은 2개의 캐리어 축으로 구성된 전용 캐리어 보기(7) 상에 각각 놓인다.
제1 파일롯 차량(2)에서뿐만 아니라 제1 트레일러(3)에서도 견인 체인(8)을 수용하지 않는다.
제1 중간 차량(3a)은 좌측으로부터 네번째 위치에서 본 실시예의 궤도차 내에 위치되는 제1 동력화된 2개 레벨 차량(4)에 비관절식 방식으로 연결된다. 중간 차량(3a)은, 비관절식 단부에서, 하나 이상의 차축이 동력화된 보기를 포함한다.
제1 동력화된 2개 레벨 차량(4)은 제2 동력화된 2개 레벨 차량(4)에, 비관절식 연결로, 인접해 있다. 그러므로, 이들 2개의 동력화된 2개 레벨 차량(4)들 각각은 그 각각의 단부에서 전용 동력화된 보기를 갖는다. 2개의 견인 체인(8)들은 객실(10) 및/또는 서비스 구역(11) 아래에 배치되고, 동력화된 2개 레벨 차량(4)들의 각각의 단부에서 위치되는, 2개의 구동 차축들로 각각 구성된, 구동 보기들의 모터들에 전력을 공급한다.
제2 중간 차량(3a)은 제2 동력화된 2개 레벨 차량(4)에 비관절식 방식으로 연결되고, 제2 트레일러(3)에 비관절식 방식으로 연결된다.
제2 트레일러(3)와 그 뒤를 따르는 2개의 트레일러(3)도 또한 비관절식이며, 캐리어 보기(7) 상에 놓인다. 제2 파일롯 차량(2)은 제1 파일롯 차량과 동일하다.
궤도차(A)의 모든 차량(2, 3, 3a)은 1개 레벨 차량이거나 또는 2개 레벨 차량이다.
중간 차량(3a)들은 보조 전기 설비(13)를 수용할 수 있다.
궤도차(A)의 모든 차량(2, 3, 4)은 객실(10)을 갖는다. 각각의 차량(2, 3, 4)은 통로(도시되지 않음)에 의해 각각의 인접 차량과 연통한다. 차량은 비관절식이기 때문에, 도 1(또는 도 2)의 궤도차(A)는 대략 200m의 길이에 걸쳐 20개의 보기, 4개의 동력화된 보기(6), 14개의 캐리어 보기(7) 및 2개의 부분적으로 동력화된 보기를 갖는다. 이 실시예에서, 2개 레벨 차량(4)의 구동 보기의 모든 차축은 동력화된다. 그러한 궤도차는 내부 구조에 따라 550명 정도의 승객을 적어도 350km/h의 상용 속도로 수송할 수 있다.
각각의 동력화된 2개 레벨 차량(4)에서, 객실의 길이를 보존하기 위해 견인 체인(8)은 객실(10) 또는 식당 구역(11)의 바닥 아래에 배치된다. 도 1은 2개 레벨 차량(4)의 객실(10)과 식당 구역의 전체 길이의 아래에 견인 체인(8)을 배치한 것을 개략적으로 도시하지만, 견인 체인(8)의 여러 구성요소의 효과적인 공간 요건에 따라, 견인 체인(8)은 객실(10) 또는 식당 구역의 바닥 아래에서 완전히 또는 부분적으로만 연장될 수 있다.
각각의 중간 차량(3a)에는 현수선(도시되지 않음)으로부터 전기 에너지를 포착하기 위해 팬터그래프(pantograph)(12)가 제공된다.
고전압 케이블(도시되지 않음)은 동력화된 2개 레벨 차량(4)에 배치된 견인 체인(8)에 각각의 팬터그래프(12)에 의해 포착된 전기 에너지를 분배한다. 실제에 있어서, 이들 케이블은 예를 들어 지붕에서 연장된다.
매우 제한된 수의 차량에 견인 체인(8) 및 구동 보기(6)가 집중되면 필요한 케이블의 중량이 제한될 수 있는데, 이는 중간 차량(3a)과 동력화된 2개 레벨 차량(4)의 견인 체인(8) 사이에서만 고전압 케이블이 연장되기 때문이다. 그 결과, 이들 케이블은 종래 기술의 궤도차 구조의 전력 케이블의 중량보다 작은 중량을 갖는다. 케이블 연결의 복잡함도 또한 현저히 감소한다.
제1 실시예의 변형예
도 2는 전술한 궤도차(A)와 동일한 수의 차량을 갖지만 중간 차량(3a)과 동력화된 2개 레벨 차량(4)이 제1 파일롯 차량(2)에 인접하게 배치된 궤도차를 도시한다.
도 3은 제한된 수의 차량을 갖고 단일 동력화된 2개 레벨 차량(4)이 중간 차량(3a)들 사이에 배치된 궤도차(B)를 도시한다.
도시되지 않은 다른 실시예에 따라, 중간 차량(3a) 및 동력화된 2개 레벨 차량(4)은 본원에 설명되고 도면에 도시된 바와 같이 인접한 상태로 배치되고, 궤도차 내에 임의의 방식으로 위치된다는 것이 명백하다.
제2 실시예
상기 제1 실시예에 설명된 궤도차보다 짧고, 더 낮은 속도로 이동하고, 따라서 더 적은 수의 견인 체인 또는 더 작은 중량의 견인 체인을 포함하는 궤도차에서는, 보기의 수를 유지하면서 구동 보기의 수를 줄이는 것 또는 몇 개의 보기를 생략하는 것이 유리하다.
이러한 방식으로, 도 4 및 도 5에 도시된 실시예에서(도 1의 요소와 유사한 요소의 도면부호가 유지됨), 궤도차(C)는 조립체(E)를 구성하는 2개 레벨 차량(4) 이 더 작은 수의 구동 보기를 포함한다는 점에서 선행 실시예의 궤도차와 상이하다. 이 예에서, 2개 레벨 차량(4)은 그 단부에 배치된 구동 보기(6) 및 캐리어 보기(7)에 의해 각각 지지된다. 유리하게는, 구동 보기는 중간 차량(3a)에 인접한 단부에 배치된다.
차량은 비관절식이기 때문에, 도 4(또는 도 5)의 궤도차(C)는 대략 200m의 길이에 걸쳐 20개의 보기, 2개의 동력화된 보기(6), 14개의 캐리어 보기(7) 및 2개의 부분적으로 동력화된 보기를 갖는다. 이 실시예에서는, 2개 레벨 차량(4)의 2개의 보기만이 동력화된다. 그러한 궤도차는 내부 배치에 따라 550명 정도의 승객을 적어도 250km/h의 상용 속도로 수송할 수 있다.
다양한 실시예의 변형예
제1 실시예에서 설명된 바와 같이, 다른 실시예들 및 이전의 변형례 각각에서, 중간 차량(3a)은 보조 전기 설비(13)를 수용할 수 있다.
도 8 내지 도 10은 예로서 제공된 다양한 실시예들에 따른 궤도차의 캐리어 보기(7) 및 구동 보기(6)의 가능한 구성을 간략화된 형태로 도시한다. 중간 차량(3a), 동력화된 2개 레벨 차량(4), 견인 체인(8), 구동 보기(6), 캐리어 보기(7) 및 팬터그래프(12) 만이 도시 및 표시된다.
도 6 및 도 7은 각 실시예에 대하여 견인 체인(8), 구동 보기(6), 캐리어 보기(7) 및 팬터그래프(12) 사이의 가능한 조합과 동력화된 2개 레벨 차량(4)을 도시하며, 동력화된 2개 레벨 차량(4) 각각은 각각의 단부에 전용 보기를 구비한다.
이러한 방식으로, 본 발명에 따라 구성된 궤도차는 예컨대, 궤도차가 7대 내 지 11대의 차량과, 3개 또는 4개의 견인 체인(8)과, 3개 내지 6개의 구동 보기(6)에 대해 분포된 6개 내지 12개의 구동 차축(5)을 포함할 수 있고 140km/h 내지 350km/h의 최대 속도에 도달할 수 있기 때문에, 승객 수송 능력 및 속도와 관련하여 완전히 모듈식이다.
모듈성(modularity)은 최대 차축 하중에 부합되도록 캐리어 보기(7) 및 구동 보기(6)의 교번 규칙 및 견인 체인(8)을 수용하는 차량과 트레일러의 교번 규칙을 적용하면서, 차량의 유형을 간략화함으로써 달성될 수 있다.
도 1 내지 도 5은 여러 개의 실시예들에 따른 본 발명에 따른 궤도차들의 개략적인 측면도.
도 6 및 도 7은 구동 차축들 또는 캐리어 차축들의 위치와 견인 체인들의 위치에 관한 다른 형태를 개략적으로 도시한 도면.
통상적으로, 구동 차축들의 휠들은 도면들에서 검정색으로 색칠되어 도시되어 있다.
<도면의 주요 부호에 대한 설명>
2: 파일롯 차량
3a: 중간 차량
4: 2개 레벨 차량
6: 구동 보기
7: 캐리어 보기
8: 견인 체인
10: 객실

Claims (4)

  1. 적어도 부분적으로 2개 레벨을 가지며, 집중식 동력화구조를 갖는 승객 운송 궤도차이며,
    제1 파일롯 차량(2) 및 그에 후속하는 하나 이상의 중간 차량(3, 3a)과,
    적어도 부분적으로 동력화된 하나 이상의 2개 레벨 차량(4)으로 구성되는 조립체(E)와,
    후속하여, 하나 이상의 중간 차량(3, 3a) 및 제2 파일롯 차량(2)을 연속적으로 포함하고,
    조립체(E)의 2개 레벨 차량(4), 파일롯 차량(2) 및 중간 차량(3 및 3a)의 인접한 단부들은 모두 비관절식으로 연결되는
    승객 운송 궤도차.
  2. 제1항에 있어서,
    조립체(E)의 2개 레벨 차량(4)에 바로 인접한 중간 차량(3a)의 단부는 하나 이상의 동력화된 차축(5)을 포함하는
    승객 운송 궤도차.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    모든 차량(2, 3, 3a, 4)은 2개 레벨인
    승객 운송 궤도차.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    2개 레벨 차량(4) 이외의 차량(2, 3, 3a)은 1개 레벨인
    승객 운송 궤도차.
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