KR20100044616A - Structure for coupling drive shaft to hub in vehicle - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A coupling structure of a drive shaft and a hub in a vehicle is provided to rapidly process coupling and decoupling and to reduce costs by a coupling structure which automatically couples. CONSTITUTION: A coupling structure of a drive shaft and a hub in a vehicle comprises: a hub which is combined with a tire of a vehicle; a drive shaft(20) which is connected to the hub; a nut member(30) which is coupled with the drive shaft in order to combine the hub and the drive shaft together and is formed a nut pin(32) on interior of the nut member; a spring(40) which is installed between the hub and the nut member; and a coupling unit(100) which prevents unscrewing of a nut member.

Description

차량의 드라이브 샤프트와 허브의 결합 구조{Structure for coupling drive shaft to hub in vehicle}Structure for coupling drive shaft to hub in vehicle}

본 발명은 차량의 드라이브 샤프트와 허브의 결합 구조에 관한 것으로서, 특히 체결이 쉽고 너트부재의 풀림을 방지하도록 드라이브 샤프트와 너트부재의 결합되는 부분의 형상을 변경한 결합수단을 포함하는 차량의 드라이브 샤프트와 허브의 결합 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a coupling structure of a drive shaft and a hub of a vehicle, and more particularly, to a drive shaft of a vehicle including coupling means for changing a shape of a coupled portion of the drive shaft and the nut member to facilitate fastening and to prevent loosening of the nut member. And a bonding structure of a hub.

일반적으로, 차량은 차체와 샤시로 구분되며, 샤시는 엔진, 동력전달 장치, 현가장치, 스티어링 장치 등이 서로 유기적으로 결합되어 구성되며, 차체는 이러한 각 장치를 지지함과 아울러 차량의 외관을 구성하게 된다.In general, a vehicle is divided into a body and a chassis, and the chassis is composed of an engine, a power transmission device, a suspension device, a steering device, and the like, which are organically coupled to each other. Done.

동력전달 장치는 차량의 휠과 연결되는 부분에서 드라이브 샤프트가 현가장치 및 스티어링 장치와 연동하면서 차량의 휠에 동력을 전달하게 된다.The power transmission device transmits power to the wheels of the vehicle while the drive shaft is interlocked with the suspension and the steering device at the portion connected to the wheels of the vehicle.

차량용 허브는 엔진의 동력을 드라이브 샤프트를 통해 휠측으로 전달하는 역할을 수행하며 드라이브 샤프트의 단부에 허브가 결합되어 있다.The vehicle hub transmits power of the engine to the wheel side through the drive shaft, and the hub is coupled to the end of the drive shaft.

종래 차량의 동력전달계통에서 엔진의 회전동력이 변속기를 거쳐서 드라이브 샤프트에 전달되면, 상기 드라이브 샤프트에 세레이션으로 치합된 상기 허브가 일체로 회전하고, 상기 허브에 체결된 브레이크 디스크가 일체로 회전해서 차륜을 회전시키게 되어 있다.In the power transmission system of the conventional vehicle, when the rotational power of the engine is transmitted to the drive shaft via the transmission, the hub engaged with the serration on the drive shaft rotates integrally, and the brake disc fastened to the hub rotates integrally. It is supposed to rotate the wheel.

도 1은 종래 기술에 따른 차량의 드라이브 샤프트와 허브의 결합구조를 도시한 도면이다.1 is a view showing a coupling structure of a drive shaft and a hub of a vehicle according to the prior art.

도 1에 도시된 바와 같이, 타이어가 결합되는 허브와, 상기 허브에 연결되는 드라이브 샤프트와, 상기 드라이브 샤프트(1)의 이탈을 방지하도록 스프링 와셔(4)와 너트(3) 및 결합핀(5)을 나사산이 형성된 상기 드라이브 샤프트(1)의 일측 단부에 체결하여 상기 드라이브 샤프트(1)의 이탈을 방지하게 된다. As shown in FIG. 1, a hub to which a tire is coupled, a drive shaft connected to the hub, a spring washer 4, a nut 3, and a coupling pin 5 to prevent separation of the drive shaft 1. ) Is fastened to one end of the drive shaft 1 in which the thread is formed, thereby preventing the drive shaft 1 from being separated.

상기 드라이브 샤프트(1)의 체결 과정을 살펴보면 우선적으로 상기 드라이브 샤프트(1)를 상기 허브(2)측에 삽입한 상태에서 별도로 구비된 체결 공구에 의해 상기 스프링 와셔(4)와 상기 너트(3)를 체결한다. Looking at the fastening process of the drive shaft (1) First of all the spring washer (4) and the nut (3) by a fastening tool provided separately in the state in which the drive shaft (1) is inserted into the hub (2) side Fasten.

상기와 같이 스프링 와셔(4)와 상기 너트(3)의 체결이 이루어진 상태에서 상기한 체결 공구를 탈거하고, 상기 결합핀(5)을 상기 드라이브 샤프트(1)의 단부에 형성된 홀(미도시)에 삽입한 상태에서 수작업에 의해 상기 결합핀(5)의 단부를 상기 너트(3)의 외측으로 절곡시킨 뒤에 망치로 복수회 두드려서 체결을 완료하게 된다.As described above, the fastening tool is removed while the spring washer 4 and the nut 3 are fastened, and the coupling pin 5 is formed at the end of the drive shaft 1 (not shown). The end of the coupling pin (5) by hand in the state inserted into the bent to the outside of the nut (3) and then tapping a plurality of times with a hammer to complete the fastening.

그러나, 종래 기술에 따른 차량의 드라이브 샤프트와 허브의 결합구조는 체 결력 보증을 위해 스프링 와셔, 너트, 체결핀이 필요하므로 원가가 상승하는 문제점이 있다.However, the coupling structure of the drive shaft and the hub of the vehicle according to the prior art has a problem that the cost rises because the spring washer, nut, fastening pins are required to ensure the tightening force.

또한, 드라이브 샤프트의 이탈 또는 풀림을 방지하기 위해 작업자의 공수가 지나치게 증가되어 작업 능률의 저하와 함께 작업 소요 시간도 많이 걸리는 문제점이 있다.In addition, there is a problem in that the labor of the operator is excessively increased in order to prevent the drive shaft from detaching or loosening, and the time required for the work is also increased.

또한, 결합핀을 구부려서 체결하므로 반영구적인 재사용이 불가능하여 제조 비용이 많은 문제점이 있다.In addition, there is a problem in that the manufacturing cost is high because it is impossible to semi-permanently reuse the fastening the coupling pin.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 상기 드라이브 샤프트와 너트부재의 결합시 상기 너트부재만으로 자동 체결 가능 한 결합수단을 포함하여 원가를 절감되고, 신속한 체결 및 분리 작업을 수행할 수 있는 차량의 드라이브 샤프트와 허브의 결합 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention has been made to solve the above problems of the prior art, including a coupling means that can be automatically fastened only by the nut member when the drive shaft and the nut member is coupled to reduce the cost, and quick fastening and detaching operation It is an object to provide a coupling structure of a drive shaft and a hub of a vehicle that can be performed.

본 발명에 따른 차량의 드라이브 샤프트와 허브의 결합 구조에 관한 것으로, 차량의 타이어가 결합되는 허브와, 상기 허브에 결합되는 드라이브 샤프트와, 상기 허브와 상기 드라이브 샤프트를 결합하도록 상기 드라이브 샤프트에 체결되고 내측에 너트핀이 형성된 너트부재와, 상기 허브와 상기 너트부재 사이에 설치되어 탄성력을 갖는 스프링과, 상기 허브를 관통하여 돌출된 상기 드라이브 샤프트에 복수개의 홈이 형성되어 상기 너트부재와 체결되고, 상기 너트부재의 풀림을 방지하는 결합수단을 포함한다. A drive shaft and a hub of a vehicle according to the present invention are coupled to each other, and a hub to which a tire of the vehicle is coupled, a drive shaft coupled to the hub, and fastened to the drive shaft to couple the hub and the drive shaft. A nut member having a nut pin formed therein, a spring provided between the hub and the nut member and having elasticity, and a plurality of grooves are formed in the drive shaft protruding through the hub to be fastened with the nut member, Coupling means for preventing the loosening of the nut member.

본 발명은 차량의 드라이브 샤프트와 허브의 결합 구조에 관한 것으로, 차량의 타이어가 결합되는 허브와, 상기 허브에 결합되는 드라이브 샤프트와, 상기 허브와 상기 드라이브 샤프트를 결합하도록 상기 드라이브 샤프트에 체결되고, 내측에 너트핀이 형성된 너트부재와, 상기 허브와 상기 너트부재 사이에 설치되어 탄성력을 갖는 스프링과, 상기 허브를 관통하여 돌출된 상기 드라이브 샤프트에 복수개의 홈이 형성되어 상기 너트부재와 체결되고, 상기 너트부재의 풀림을 방지하는 결합수단을 포함하여, 조립성 및 생산성의 증대를 통한 원가 절감과, 상기 드라이브 샤프트와 상기 허브 분리시 신속한 분리가 가능하여 작업자의 공수가 적어 작업 능률의 상승과 함께 작업 소요 시간이 적게 걸리는 이점이 있다.        The present invention relates to a coupling structure of a drive shaft and a hub of a vehicle, the hub to which the tire of the vehicle is coupled, a drive shaft coupled to the hub, fastened to the drive shaft to couple the hub and the drive shaft, A nut member having a nut pin formed therein, a spring provided between the hub and the nut member and having elasticity, and a plurality of grooves are formed in the drive shaft protruding through the hub to be fastened with the nut member, Including a coupling means for preventing loosening of the nut member, cost reduction through the increase in assembly and productivity, and can be quickly separated when the drive shaft and the hub is separated, so the labor of the operator is small and the work efficiency is increased. The advantage is that it takes less time.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.       Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 드라이브 샤프트와 허브의 결합 구조를 도시한 정면 사시도, 도 3은 본 발명에 따른 차량의 드라이브 샤프트와 허브의 결합 구조물의 일실시예를 도시한 후면 사시도, 도 4는 본 발명에 따른 차량 의 드라이브 샤프트의 일측 단부에 형성된 안내홈부 및 락킹홈부를 도시한 도면, 도 5는 도 2의 A-A선을 취한 드라이브 샤프트와 너트부재를 도시한 단면도, 도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량의 드라이브 샤프트와 허브의 결합 구조를 도시한 사시도이다.Figure 2 is a front perspective view showing a coupling structure of the drive shaft and the hub of the vehicle according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is a rear view showing an embodiment of the coupling structure of the drive shaft and the hub of the vehicle according to the present invention Figure 4 is a view showing a guide groove and a locking groove formed on one end of the drive shaft of the vehicle according to the invention, Figure 5 is a cross-sectional view showing a drive shaft and nut member taken along the line AA of Figure 2, Figure 6 Is a perspective view showing a coupling structure of a drive shaft and a hub of a vehicle according to another embodiment of the present invention.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량의 드라이브 샤프트와 허브의 결합 구조는 차량의 타이어(미도시)가 결합되는 허브(10)와, 상기 허브(10)에 결합되는 드라이브 샤프트(20)와, 상기 허브(10)와 상기 드라이브 샤프트(20)를 결합하도록 상기 드라이브 샤프트(20)에 체결되고, 내측에 너트핀(32)이 형성된 너트부재(30)와 상기 허브(10)와 상기 너트부재(30) 사이에 설치되어 탄성력을 갖는 스프링(40)으로 구성되고, 상기 허브(10)를 관통하여 돌출된 상기 드라이브 샤프트(20)에 복수개의 홈이 형성되어 상기 너트부재(30)와 체결되고, 상기 너트부재(30)의 풀림을 방지하는 결합수단(100)을 포함한다.As shown in FIG. 2, the coupling structure of the drive shaft and the hub of the vehicle according to the present invention includes a hub 10 to which a tire (not shown) of the vehicle is coupled, and a drive shaft 20 coupled to the hub 10. ), A nut member 30 fastened to the drive shaft 20 to couple the hub 10 and the drive shaft 20, and a nut pin 32 formed therein, and the hub 10 and the A plurality of grooves are formed in the drive shaft 20, which is installed between the nut members 30 and has a spring force having elasticity, and protrudes through the hub 10 so that the nut member 30 and It is fastened and includes a coupling means 100 to prevent the loosening of the nut member (30).

도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 결합수단(100)은 상기 허브(10)를 관통하여 돌출된 상기 드라이브 샤프트(20)의 일측 단부에는 상기 너트부재(30)와 체결시 상기 너트핀(32)이 맞물려 끼워져 안내되도록 나선형의 홈이 형성된 안내홈부(52)와, 상기 안내홈부(52)의 끝부분에 연장 형성되고, 상기 너트부재(30)가 회전시 상기 너트핀(32)이 상기 스프링(40)의 탄성력에 의해 끼워져 자동 록킹되도록 복수개의 홈이 형성된 풀림방지홈부(54)를 포함한다.2 and 3, the coupling means 100 is coupled to the nut member 30 at one end of the drive shaft 20 protruding through the hub 10 when the nut pin 30 is engaged. A guide groove 52 having a spiral groove formed therein so as to be engaged with and guided by the 32 is formed, and is formed to extend at the end of the guide groove 52, and the nut pin 32 is rotated when the nut member 30 is rotated. It includes a release preventing groove 54 is formed with a plurality of grooves to be automatically locked by being inserted by the elastic force of the spring (40).

여기서, 상기 풀림방지홈부(54)는 상기 너트부재(30)의 풀림을 방지하기 위해 상기 안내홈부(52)에 연장되게 형성된다.Here, the release preventing groove 54 is formed to extend in the guide groove 52 to prevent the loosening of the nut member (30).

도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 풀림방지홈부(54)는 상기 너트부재(30)의 일단의 내측에 일정간격 이격되게 돌출 형성된 상기 너트핀(32)이 상기 스프링(40)의 탄성력에 의해 끼워져 걸리도록 홈이 형성된 제1풀림방지홈부(54a)와, 상기 제1풀림방지홈부(54a)에 수직하게 연장 형성되고, 상기 스프링(40)에 의해 이동되는 상기 타이어(미도시)의 좌우 이동을 방지하도록 상기 제1풀림방지홈부(54a)로부터 상기 너트부재(30)를 더 돌리면 상기 너트핀(32)이 상기 스프링(40)의 탄성력에 의해 끼워져 걸리도록 홈이 형성된 제2풀림방지홈부(54b)를 포함한다.As shown in FIGS. 2 to 4, the release preventing groove 54 has an elastic force of the spring 40 having the nut pin 32 protruding at a predetermined interval inside the one end of the nut member 30. Of the tire (not shown) which extends perpendicularly to the first release preventing groove portion 54a and the first release preventing groove portion 54a, the groove being formed so as to be caught by the spring 40 and moved by the spring 40. When the nut member 30 is further turned from the first release preventing groove portion 54a to prevent left and right movement, the second release prevention prevention groove is formed so that the nut pin 32 is caught by the elastic force of the spring 40. Groove 54b.

또한, 상기 제2풀림방지홈부(54b)는 상기 스프링에 의한 상기 타이어의 좌우이동을 방지하기 위해 자동 록킹만 될 수 있도록 최소한의 홈을 형성함으로 상기 제1풀림방지홈부(54a)의 홈의 길이보다 작게 형성된다.In addition, the second loosening prevention groove portion 54b has a length of the groove of the first loosening prevention groove portion 54a by forming a minimum groove so that only the automatic locking can be performed to prevent the left and right movement of the tire by the spring. It is formed smaller.

또한, 상기 풀림방지홈부(54)는 상기 안내홈부(52)에 연장되게 형성되고, '??'자 형상이다.In addition, the release preventing groove 54 is formed to extend in the guide groove 52, the '??' shape.

도 5에 도시된 바와 같이, 상기 너트부재(30)의 타단에는 상기 스프링(40)을 장착하도록 장착홈(34)이 형성된다.As shown in FIG. 5, the other end of the nut member 30 is provided with a mounting groove 34 to mount the spring 40.

상기와 같이 구성된 본 발명의 동작을 살펴보면 다음과 같다.Looking at the operation of the present invention configured as described above are as follows.

2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량의 드라이브 샤프트와 허브의 결합 구조는 허브(10)와 드라이브 샤프트(20)를 결합하도록 상기 드라이브 샤프트(20)에 체결 가능하도록 일단의 내측에 너트핀(32)이 형성된 너트부재(30)를 구비한다.As shown in FIG. 2, the coupling structure of the drive shaft and the hub of the vehicle according to the present invention has a nut pin at an inner side of one end to be fastened to the drive shaft 20 to couple the hub 10 and the drive shaft 20. The nut member 30 in which the 32 was formed is provided.

또한, 상기 허브(10)와 상기 너트부재(30) 사이에 설치되어 상기 허브(10)와 상기 너트부재(30)에 대향하는 탄성력을 갖는 스프링(40)을 구비한다. In addition, it is provided between the hub 10 and the nut member 30 is provided with a spring 40 having an elastic force opposed to the hub 10 and the nut member 30.

또한, 상기 허브(10)를 관통하여 돌출된 상기 드라이브 샤프트(20)에 복수개의 홈을 형성하여 상기 너트부재(30)와 체결된 후에도 상기 너트부재(30)의 풀림을 방지하는 결합수단(100)을 포함한다.In addition, the coupling means (100) to form a plurality of grooves in the drive shaft 20 protruding through the hub (10) to prevent loosening of the nut member 30 even after being engaged with the nut member (30). ).

도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 결합수단(100)은 상기 허브(10)를 관통하여 돌출된 상기 드라이브 샤프트(20)의 일측 단부에는 상기 너트부재(30)와 체결시 상기 너트핀(32)이 맞물려 끼워져 안내하도록 나선형의 홈을 형성하는 안내홈부(52)로 이루어지고, 상기 안내홈부(52)의 끝부분에 연장 형성하여 상기 너트부재(30)가 체결시 상기 너트핀(32)이 압축된 상기 스프링(40)의 탄성력에 의해 끼워져 자동 록킹되도록 풀림방지홈부(54)를 형성한다.2 and 3, the coupling means 100 is coupled to the nut member 30 at one end of the drive shaft 20 protruding through the hub 10 when the nut pin 30 is engaged. Comprising (32) is formed of a guide groove 52 for forming a spiral groove to be engaged and guided, and extends to the end of the guide groove 52 to the nut member 30 when the nut pin 32 is fastened ) Is formed by the elastic force of the spring 40 is compressed to form an anti-loosening groove 54 to be automatically locked.

여기서, 상기 풀림방지홈부(54)는 상기 너트부재(30)의 풀림을 방지하기 위해 상기 안내홈부(52)에 연장되게 형성한다.Here, the release preventing groove 54 is formed to extend in the guide groove 52 to prevent the loosening of the nut member (30).

도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 풀림방지홈부(54)는 상기 너트부재(30)의 일단의 내측에 일정간격 이격되게 돌출 형성된 상기 너트핀(32)이 상기 스프링(40)의 탄성력에 의해 끼워져 걸리도록 홈이 형성된 제1풀림방지홈부(54a)와, 상기 제1풀림방지홈부(54a)에 수직하게 연장 형성되고, 상기 스프링(40)에 의해 이동되는 상기 타이어(미도시)의 좌우 이동을 방지하도록 상기 제1풀림방지홈부(54a)로부터 상기 너트부재(30)를 더 돌리면 상기 너트핀(32)이 상기 스프링(40)의 탄성력에 의해 끼워져 걸리도록 홈이 형성된 제2풀림방지홈부(54b)를 포함한다.As shown in FIGS. 2 to 4, the release preventing groove 54 has an elastic force of the spring 40 having the nut pin 32 protruding at a predetermined interval inside the one end of the nut member 30. Of the tire (not shown) which extends perpendicularly to the first release preventing groove portion 54a and the first release preventing groove portion 54a, the groove being formed so as to be caught by the spring 40 and moved by the spring 40. When the nut member 30 is further turned from the first release preventing groove portion 54a to prevent left and right movement, the second release prevention prevention groove is formed so that the nut pin 32 is caught by the elastic force of the spring 40. Groove 54b.

또한, 상기 제2풀림방지홈부(54b)는 상기 너트부재(30)의 상기 스프링(40)의 탄성력으로 상기 너트핀(32)에 걸려 단지 상기 타이어(미도시)의 좌우 이동을 방지하도록 상기 제1풀림방지홈부(54a)의 홈의 길이보다 작게 형성한다.In addition, the second release preventing groove portion 54b is caught by the nut pin 32 by the elastic force of the spring 40 of the nut member 30 so as to prevent the left and right movement of the tire (not shown). 1 is formed smaller than the length of the groove of the anti-loosening groove 54a.

도 5에 도시된 바와 같이, 상기 너트부재(30)의 타단에는 상기 스프링이 장착되는 장착홈(34)을 형성한다.As shown in FIG. 5, the other end of the nut member 30 forms a mounting groove 34 on which the spring is mounted.

도 2 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 상기 드라이브 샤프트(20)를 상기 허브(10)에 끼우고, 상기 너트부재(30)에 형성된 상기 너트핀(32)을 상기 드라이브 샤프트(20)의 일측에 형성된 상기 안내홈부(52)에 맞춰서 돌려 넣는다.2 to 6, the drive shaft 20 according to the present invention is inserted into the hub 10, and the nut pin 32 formed on the nut member 30 is connected to the drive shaft ( It is rotated in accordance with the guide groove 52 formed on one side of the 20.

상기 너트부재(30)가 돌려 넣어지면서 상기 스프링(40)이 압축된다.The spring 40 is compressed while the nut member 30 is rotated.

또한, 상기 너트부재(30)를 상기 제1풀림방지홈(54a)까지 회전시키면 상기 제1풀림방지홈(54a)과 상기 너트핀(32) 및 상기 스프링(40)의 탄성력에 의해 상기 너트부재(30)가 상기 드라이브 샤프트(20)에 1차 자동 록킹된다.In addition, when the nut member 30 is rotated up to the first release preventing groove 54a, the nut member is disposed by the elastic force of the first release preventing groove 54a, the nut pin 32, and the spring 40. 30 is primaryly locked to the drive shaft 20.

또한, 제1풀림방지홈(54a)의 끝 부분에서 약간 더 상기 너트부재(30)를 회전시켜 상기 제2풀림방지홈(54b)까지 돌려 상기 너트부재(30)가 상기 드라이브 샤프트(20)에 2차 자동 록킹되도록 한다.In addition, the nut member 30 is rotated slightly further from the end of the first loosening prevention groove 54a to the second loosening prevention groove 54b so that the nut member 30 is connected to the drive shaft 20. Allow secondary automatic locking.

이때, 상기 제1풀림방지홈(54a)은 상기 너트부재(30)의 풀림 방지용으로 적정 홈 길이를 둔 상태이며, 상기 제2풀림방지홈(54b)은 자동 록킹만 될 수 있도록 최소한의 홈을 두어 상기 스프링에 의한 상기 타이어의 좌우 이동을 방지한다.At this time, the first release preventing groove (54a) has a suitable groove length for preventing the loosening of the nut member 30, the second release preventing groove (54b) has a minimum groove so that only automatic locking. To prevent the left and right movement of the tire by the spring.

도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량의 드라이브 샤프트와 허브의 결 합 구조를 도시한 사시도이다.6 is a perspective view illustrating a coupling structure of a drive shaft and a hub of a vehicle according to another embodiment of the present invention.

도 2 및 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 너트부재(30)의 타단에 상기 스프링(40)을 장착하는 대신 고무부재(42)를 장착하거나, 스프링 와샤(미도시) 등의 단품 사용이 가능하다.As shown in Figure 2 and 6, instead of mounting the spring 40 to the other end of the nut member 30, it is possible to install a rubber member 42, or use a single unit such as a spring washer (not shown) Do.

또한, 상기 허브(10)와 상기 드라이브 샤프트(20)의 접촉면 부근에 상기 드라이브 샤프트(20) 측 혹은 상기 허브(10) 측에 스프링(40')의 장착도 가능하다.In addition, the spring 40 'may be mounted on the drive shaft 20 side or the hub 10 side near the contact surface of the hub 10 and the drive shaft 20.

이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 발명은 상기의 실시예와 도면에 의해 한정되지 않고 그 발명의 기술사상 범위 내에서 당업자에 의해 다양한 변형이 가능하다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.As described above, the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, which are merely exemplary, and the present invention is not limited to the above embodiments and drawings, and various modifications may be made by those skilled in the art within the scope of the technical idea of the present invention. This is possible. Therefore, the true technical protection scope of the present invention will be defined by the technical spirit of the appended claims.

본 발명에 따른 차량의 드라이브 샤프트와 허브의 결합 구조는, 상기 드라이브 샤프트와 너트부재의 체결구조를 간소화가 가능한 결합수단을 포함함으로써 원가가 절감되고, 신속한 체결 및 분리 작업을 수행할 수 있는 차량의 드라이브 샤프트와 허브의 결합 장치로 장치로 활용할 수 있다.The coupling structure of the drive shaft and the hub of the vehicle according to the present invention includes a coupling means capable of simplifying the coupling structure of the drive shaft and the nut member, thereby reducing the cost and providing a fastening and detaching operation of the vehicle. It can be used as a device by combining drive shaft and hub.

도 1은 종래 기술에 따른 차량의 드라이브 샤프트와 허브의 결합 구조를 도시한 도면,1 is a view showing a coupling structure of a drive shaft and a hub of a vehicle according to the prior art;

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 드라이브 샤프트와 허브의 결합 구조를 도시한 정면 사시도,Figure 2 is a front perspective view showing a coupling structure of the drive shaft and the hub of the vehicle according to an embodiment of the present invention,

도 3은 본 발명에 따른 차량의 드라이브 샤프트와 허브의 결합 구조물의 일실시예를 도시한 후면 사시도,3 is a rear perspective view showing an embodiment of a coupling structure of a drive shaft and a hub of a vehicle according to the present invention;

도 4는 본 발명에 따른 차량의 드라이브 샤프트의 일측 단부에 형성된 안내홈부 및 락킹홈부를 도시한 도면,4 is a view showing a guide groove and a locking groove formed on one end of the drive shaft of the vehicle according to the invention,

도 5는 도 2의 A-A선을 취한 드라이브 샤프트와 너트부재를 도시한 단면도,5 is a cross-sectional view showing a drive shaft and a nut member taken along the line A-A of FIG.

도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량의 드라이브 샤프트와 허브의 결합 구조를 도시한 사시도.Figure 6 is a perspective view showing a coupling structure of the drive shaft and the hub of the vehicle according to another embodiment of the present invention.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명><Explanation of symbols on main parts of the drawings>

10 : 허브 20 : 드라이브 샤프트10 hub 20 drive shaft

30 : 너트부재 32 : 너트핀30: nut member 32: nut pin

34 : 장착홈 40,40' : 스프링34: mounting groove 40,40 ': spring

42 : 고무부재 52 : 안내홈부42: rubber member 52: guide groove

54 :풀림방지홈부 54a : 제1풀림방지홈부54: loosening groove 54a: first loosening groove

54b : 제2풀림방지홈부 100 : 결합수단 54b: second loosening prevention groove 100: coupling means

Claims (5)

차량의 타이어가 결합되는 허브;A hub to which a tire of the vehicle is coupled; 상기 허브에 결합되는 드라이브 샤프트;A drive shaft coupled to the hub; 상기 허브와 상기 드라이브 샤프트를 결합하도록 상기 드라이브 샤프트에 체결되고, 내측에 너트핀이 형성된 너트부재; A nut member fastened to the drive shaft to couple the hub and the drive shaft and having a nut pin formed therein; 상기 허브와 상기 너트부재 사이에 설치되어 탄성력을 갖는 스프링; 및A spring installed between the hub and the nut member to have an elastic force; And 상기 허브를 관통하여 돌출된 상기 드라이브 샤프트에 복수개의 홈이 형성되어 상기 너트부재와 체결되고, 상기 너트부재의 풀림을 방지하는 결합수단을 포함하는 드라이브 샤프트와 허브의 결합구조.A plurality of grooves are formed in the drive shaft that protrudes through the hub and is coupled to the nut member, the coupling structure of the drive shaft and the hub including coupling means for preventing the nut member from loosening. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 결합수단은 상기 허브를 관통하여 돌출된 상기 드라이브 샤프트의 일측 단부에는 상기 너트부재와 체결시 상기 너트핀이 끼워져 안내되도록 나선형의 홈이 형성된 안내홈부와;The coupling means includes: a guide groove having a spiral groove formed at one end of the drive shaft protruding through the hub so that the nut pin is inserted and guided when the nut member is engaged with the nut member; 상기 안내홈부의 끝부분에 연장 형성되고, 상기 너트부재가 회전시 상기 너트핀이 상기 스프링의 탄성력에 의해 끼워져 자동 록킹되도록 복수개의 홈이 형성된 풀림방지홈부를 포함하는 드라이브 샤프트와 허브의 결합 구조.A drive shaft and a hub coupling structure including an extension preventing portion formed at an end of the guide groove, and having a plurality of grooves formed therein so that the nut pin is automatically locked by being inserted by the elastic force of the spring when the nut member is rotated. 청구항 2에 있어서,The method according to claim 2, 상기 풀림방지홈부는 상기 너트부재의 풀림을 방지하기 위해 상기 안내홈부에 연장되게 형성되고, 상기 너트부재의 일단에는 상기 너트부재의 내측에 일정간격 이격되게 돌출 형성된 상기 너트핀이 스프링의 탄성력에 의해 끼워져 걸리도록 홈이 형성된 제1풀림방지홈부와;The release preventing groove portion is formed to extend to the guide groove to prevent loosening of the nut member, one end of the nut member protrudes to be spaced apart at a predetermined interval inside the nut member by the elastic force of the spring A first release preventing groove portion having a groove formed to be hooked; 상기 제1풀림방지홈부에 수직하게 연장 형성되고, 상기 스프링에 의해 이동되는 상기 타이어의 좌우 이동을 방지하도록 상기 제1풀림방지홈부로부터 상기 너트부재를 더 돌리면 상기 너트핀이 상기 스프링의 탄성력에 의해 끼워져 걸리도록 홈이 형성된 제2풀림방지홈부를 포함하는 드라이브 샤프트와 허브의 결합 구조.The nut pin is further formed to extend perpendicularly to the first anti-loosening groove and further rotates the nut member from the first anti-loosening groove to prevent left and right movement of the tire moved by the spring. Coupling structure of the drive shaft and the hub including a second anti-loosening groove formed grooves to be fitted. 청구항 2에 있어서,The method according to claim 2, 상기 풀림방지홈부는 상기 안내홈부에 연장되게 형성되고, '??'자 형상인 것을 특징으로 하는 드라이브 샤프트와 허브의 결합 구조.The release preventing groove portion is formed to extend to the guide groove, the coupling structure of the drive shaft and the hub, characterized in that the '??' shape. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 너트부재의 타단에는 상기 스프링을 장착하도록 장착홈이 형성된 것을 특징으로 하는 라이브 샤프트와 허브의 결합 구조.The other end of the nut member is a coupling structure of the live shaft and the hub, characterized in that the mounting groove is formed to mount the spring.
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