KR20160123064A - Drive shaft assembly for preventing nut loosening and method for mounting and disassembling of the same - Google Patents

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KR20160123064A KR1020150053113A KR20150053113A KR20160123064A KR 20160123064 A KR20160123064 A KR 20160123064A KR 1020150053113 A KR1020150053113 A KR 1020150053113A KR 20150053113 A KR20150053113 A KR 20150053113A KR 20160123064 A KR20160123064 A KR 20160123064A
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Abstract

The present invention relates to a drive shaft assembly for preventing nut loosening, which improves assemblability between a drive shaft and a nut mounted in a vehicle, and a method for attaching and detaching the same. The drive shaft assembly for preventing nut loosening includes a drive shaft body (100) installed on an axle of a driving unit to transmit power to wheels, and a nut body (200) screwed to an end of the drive shaft body (100). A drive shaft unevenness portion (140) is formed on an end of the drive shaft body (100), and has stop surfaces stopping rotation of the nut body, and inclined surfaces rotating the nut body such that the nut body (200) can be rotated only in a fastening direction. The stop surfaces and the inclined surfaces are alternately formed. A nut fastening portion (210) contacting one side surface of the drive shaft unevenness portion (140) is formed on the nut body (200) to axially extend from the nut body (200).

Description

너트풀림을 방지한 드라이브 샤프트 어셈블리 및 착탈 방법{DRIVE SHAFT ASSEMBLY FOR PREVENTING NUT LOOSENING AND METHOD FOR MOUNTING AND DISASSEMBLING OF THE SAME}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to a drive shaft assembly and a drive shaft assembly for preventing a nut from loosening,

본 발명은 차량에 장착되는 드라이브 샤프트와 너트 간의 조립성을 향상시킨 너트풀림을 방지한 드라이브 샤프트 어셈블리 및 착탈 방법에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a drive shaft assembly and a mounting and demounting method which prevent nut loosening, which improves the assemblability between a drive shaft and a nut mounted on a vehicle.

일반적으로 차량에는 전륜구동, 후륜구동, 사륜구동 방식으로 주행 되며, 드라이브 샤프트 어셈블리는 이러한 구동부의 차축에 설치되어 차륜에 동력전달을 하는 역할을 한다. 상기 차축에 드라이브 샤프트(10)가 설치되면서 이를 고정하기 위한 너트(20)가 드라이브 샤프트(10)의 단부에 체결되어 상기 드라이브 샤프트 어셈블리를 이룬다.Generally, the vehicle is driven by all-wheel drive, rear-wheel drive, and four-wheel drive. The drive shaft assembly is installed on the axle of the drive unit to transmit power to the wheels. A drive shaft 10 is installed on the axle and a nut 20 for fixing the drive shaft 10 is fastened to the end of the drive shaft 10 to form the drive shaft assembly.

종래기술에 따른 드라이브 샤프트 어셈블리는 도 1에서 도시한 바와 같이, 드라이브 샤프트(10)의 단부에 키 홈(10a)을 내고 너트(20)를 체결한 후 상기 너트(20)를 코킹(Caulking)하는 방식으로 드라이브 샤프트(10)를 고정해왔다.1, the drive shaft assembly according to the related art is provided with a key groove 10a at an end of a drive shaft 10, a nut 20 is fastened to the end of the drive shaft 10, and then the nut 20 is caulked The drive shaft 10 has been fixed.

특히, 품질을 일정하게 유지하기 위해서 드라이브 샤프트(10)의 키 홈이 위를 향하게 한 후 코킹(Caulking) 작업을 수행해야 코킹(Caulking) 작업이 용이해진다. 그러나, 상기 키 홈(10a)이 위를 향하지 않는 경우에는 상기한 코킹(Caulking) 작업이 불완전해질 가능성이 있고 이는 조립성 저하로 이어지며, 상기 너트(20)의 풀림이 발생한다. 이는 주행시 허브베어링 소음 및 차량 떨림 현상을 발생시키는 문제점이 있다.Particularly, in order to keep the quality constant, the caulking operation must be performed after the key groove of the drive shaft 10 is directed upward, thereby facilitating the caulking operation. However, if the key groove 10a does not face upwards, the caulking operation may be incomplete, leading to deterioration of assemblability and loosening of the nut 20. This causes a problem that the hub bearing noise and the vehicle tremble phenomenon occur during driving.

KR 10-2012-0002339 A1KR 10-2012-0002339 A1

본 발명은 상기한 문제점을 해결하고자 발명된 것으로서, 별도의 코킹(Caulking) 작업 없이 드라이브 샤프트에 너트를 체결하는 것만으로도 상기 드라이브 샤프트에 체결된 너트가 풀리지 않도록 하는 너트풀림을 방지한 드라이브 샤프트 어셈블리 및 착탈 방법을 제공하는데 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a drive shaft assembly for preventing the nut fastened to the drive shaft from being loosened by merely fastening the nut to the drive shaft without caulking. And a method for attaching and detaching the same.

본 발명의 다른 목적은 드라이브 샤프트로 부터 너트가 풀리지 않도록 하여 주행시 허브베어링에서 발생되는 소음 및 차량 떨림 현상이 발생하지 않도록 하는 너트풀림을 방지한 드라이브 샤프트 어셈블리 및 착탈 방법을 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide a drive shaft assembly and a mounting and demounting method that prevent a nut from being loosened from a drive shaft so as to prevent a noise generated in a hub bearing and a vehicle tremble from occurring during running.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 너트풀림을 방지한 드라이브 샤프트 어셈블리 및 착탈방법은 구동부 차축에 설치되어 차륜에 동력전달을 하는 드라이브 샤프트 본체와 상기 드라이브 샤프트 본체의 단부에 나사결합하는 너트 본체를 포함하는 드라이브 샤프트 어셈블리에 있어서, 상기 드라이브 샤프트 본체의 단부에는 상기 너트 본체가 체결되는 방향으로만 회전가능하도록 상기 너트 본체를 회전을 저지하는 정지면과 상기 너트 본체를 회전가능하게 하는 경사면이 교번(交番)하여 형성되는 드라이브 샤프트 요철부가 형성되고, 상기 너트 본체에는 상기 드라이브 샤프트 요철부의 일측면에 접촉하는 너트 체결부가 상기 너트 본체로 부터 축방향으로 연장되게 형성되는 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a drive shaft assembly and a mounting and demounting method for preventing a nut from being loosened. The drive shaft assembly includes a drive shaft body mounted on an axle of a drive unit for transmitting power to wheels, The drive shaft assembly includes a drive shaft body having a stop surface for stopping rotation of the nut body so as to be rotatable only in a direction in which the nut body is fastened to the end portion of the drive shaft body and an inclined surface for rotating the nut body, And a nut fastening portion contacting the one side surface of the drive shaft concave / convex portion is formed on the nut body so as to extend in the axial direction from the nut body.

상기 드라이브 샤프트 요철부는 상기 드라이브 샤프트 본체의 둘레방향을 따라 복수로 형성되는 것을 특징으로 한다.And the drive shaft concavo-convex portion is formed in a plurality of along the circumferential direction of the drive shaft body.

상기 너트 체결부는 너트 본체의 둘레방향을 따라 복수로 형성되는 것을 특징으로 한다.And the nut fastening portions are formed in a plurality of along the circumferential direction of the nut body.

상기 드라이브 샤프트 요철부는 상기 드라이브 샤프트 본체의 외측면으로 부터 상기 드라이브 샤프트 본체의 반경 방향으로 형성되는 드라이브 샤프트 정지면과 상기 드라이브 샤프트 정지면에서 드라이브 샤프트 본체의 중심과 가장 가까운 부위로 부터 상기 드라이브 샤프트 본체의 둘레방향으로 상기 드라이브 샤프트 본체의 외주면과 경사지게 형성되는 드라이브 샤프트 경사면을 포함하며, 상기 너트 체결부는 상기 너트 체결부의 내측면과 수직하게 형성되는 너트 정지면과 상기 너트 정지면에서 상기 너트 본체의 중심에서 가장 가까운 부위로 부터 상기 너트 본체의 둘레방향을 따라 상기 너트 체결부의 내측면과 경사지게 형성되는 너트 경사면을 포함하고, 상기 너트 본체가 상기 드라이브 샤프트 본체에 체결이 완료되면, 상기 너트 정지면은 상기 드라이브 샤프트 정지면에 접촉되고 서로 맞닿는것을 특징으로 한다.Wherein the drive shaft uneven portion includes a drive shaft stop surface formed in a radial direction of the drive shaft body from an outer side surface of the drive shaft body and a drive shaft stop surface extending from a portion closest to the center of the drive shaft body on the drive shaft stop surface, And a drive shaft inclined surface formed obliquely to the outer circumferential surface of the drive shaft body in a circumferential direction of the nut main body, wherein the nut fastening portion has a nut stopper surface formed perpendicularly to the inner surface of the nut fastener, And a nut inclined surface formed obliquely to the inner surface of the nut fastening portion from a portion nearest to the nut main body. When the nut main body is fastened to the drive shaft main body, In contact with the drive shaft and the stop surfaces abut each other, characterized in that.

상기 너트 체결부는 일정한 간격으로 서로 이격되게 형성되는 것을 특징으로 한다.And the nut fastening portions are spaced apart from each other at regular intervals.

상기 드라이브 샤프트 요철부는 상기 드라이브 샤프트 본체의 단부로 부터 정해진 길이 만큼 형성되는 것을 특징으로 한다.And the drive shaft concavo-convex portion is formed by a predetermined length from an end of the drive shaft body.

상기 드라이브 샤프트 요철부는 상기 드라이브 샤프트 본체의 단부로 부터 축방향으로 갈수록 폭이 작아지는 것을 특징으로 한다.And the width of the concavo-convex portion of the drive shaft decreases from the end of the drive shaft body toward the axial direction.

상기 드라이브 샤프트 요철부에서 상기 드라이브 샤프트 본체의 단부쪽의 폭은 상기 너트 체결부의 폭보다 큰 것을 특징으로 한다.And the width of the end portion of the drive shaft body in the uneven portion of the drive shaft is larger than the width of the nut fastening portion.

상기 드라이브 샤프트 요철부에서 상기 드라이브 샤프트 정지면과 상기 드라이브 샤프트 경사면 사이에 위치하여 골이 되는 드라이브 샤프트 걸림홈은 상기 드라이브 샤프트 본체의 축방향을 기준으로 상기 드라이브 샤프트 본체의 단부로부터 드라이브 샤프트 나사산부로 갈수록 너트 고정방향으로 경사지게 형성되는 것을 특징으로 한다.The drive shaft retaining groove located between the stop surface of the drive shaft and the inclined surface of the drive shaft in the uneven portion of the drive shaft from the end of the drive shaft body to the drive shaft thread portion with respect to the axial direction of the drive shaft body And is formed to be inclined in the nut fixing direction.

상기 너트 정지면과 상기 너트 경사면 사이에 위치하여, 상기 너트 체결부에서 산이 되는 너트 볼록부는 상기 드라이브 샤프트 본체의 축방향과 평행하게 형성되는 것을 특징으로 한다.And a nut convex part which is located between the nut stopper surface and the nut inclined surface and becomes a mountain in the nut fastening part is formed parallel to the axial direction of the drive shaft body.

상기 너트 본체와 상기 너트 체결부가 연결되는 부분에 너트 홈이 형성되는 것을 특징으로 한다.And a nut groove is formed at a portion where the nut main body and the nut fastening portion are connected.

구동부의 차축에 설치되어 차륜에 동력전달을 하는 체결성을 향상시킨 드라이브 샤프트 어셈블리 착탈 방법에 있어서, 상기 드라이브 샤프트 본체를 구비하는 단계와, 상기 너트 본체를 구비하는 단계와, 상기 너트 본체의 너트 체결부를 상기 드라이브 샤프트 요철부의 입구에 안착시키는 단계와, 상기 너트 본체가 상기 드라이브 샤프트 본체에 나사결합되도록 너트고정 방향으로 회전시키는 단계와, 상기 너트 체결부가 상기 드라이브 샤프트 요철부에서 상기 드라이브 샤프트 본체의 축방향으로 가장 안쪽에 위치하여, 상기 드라이브 샤프트 본체와 너트 본체가 결합이 완료되는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.A method of attaching and detaching a drive shaft assembly, the drive shaft assembly comprising: a drive shaft body; a nut main body; a nut main body A step of rotating the nut in the nut fixing direction so that the nut main body is screwed to the drive shaft body; And the coupling between the drive shaft main body and the nut main body is completed.

상기 드라이브 샤프트 본체에 결합된 상기 너트 본체가 너트고정 방향으로 회전되는 단계에서, 상기 너트 체결부에 형성된 너트 경사면은 드라이브 샤프트 요철부에 형성된 드라이브 샤프트 경사면에 접촉되어 상기 너트 경사면이 상기 드라이브 샤프트 경사면을 타고 넘어가면서 회전되는 것을 특징으로 한다.The nut inclined surface formed on the nut fastening portion is brought into contact with the inclined surface of the drive shaft formed on the concave / convex portion of the drive shaft so that the nut inclined surface is inclined to the drive shaft inclined surface And is rotated while being ridden.

상기 드라이브 샤프트 본체와 너트 본체가 결합되어 고정된 단계에서, 상기 드라이브 샤프트 요철부에 형성된 상기 드라이브 샤프트 정지면과 상기 너트 체결부에 형성된 너트 정지면이 서로 맞닿아 너트 풀림을 방지하도록 하는 것을 특징으로 한다.The stop surface of the drive shaft formed on the uneven portion of the drive shaft and the stop surface of the nut formed on the nut fastening portion come into contact with each other to prevent the nut from being loosened. do.

상기 드라이브 샤프트 본체와 너트 본체가 결합이 완료되어 고정된 단계가 수행된 이후에는 상기 너트 체결부를 상기 너트 본체의 반경방향으로 벌어지도록 하는 단계와 상기 너트 본체를 너트 풀림방향으로 회전시켜 상기 너트 본체를 상기 드라이브 샤프트 본체로 부터 분리하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.A step of raising the nut fastening portion in a radial direction of the nut main body after the step of fixing the drive shaft main body and the nut main body is completed and rotating the nut main body in the nut releasing direction, And separating the drive shaft body from the drive shaft body.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따르면, 너트 본체를 드라이브 샤프트 본체에 조립하는 과정에서 별도의 코킹(Caulking) 작업을 거치지 않게 함으로써, 조립공정의 단계를 줄일 수 있다.According to the present invention having the above-described configuration, it is possible to reduce the number of steps of the assembling process by not performing a separate caulking operation in the process of assembling the nut body to the drive shaft body.

또한, 상기 코킹(Caulking) 작업을 거치지 않고도 상기 너트 본체를 상기 드라이브 샤프트 본체에 체결하는 것만으로도 상기 너트 본체가 상기 드라이브 샤프트 본체로부터 풀리는 것을 방지하여 조립성을 향상시키는 효과가 있다.Also, the nut body can be prevented from being disengaged from the drive shaft body by fastening the nut body to the drive shaft body without the caulking operation, thereby improving the assemblability.

또한, 너트풀림이 발생하지 않도록 함으로써, 너트풀림으로 인하여 발생되는 소음 및 차량 떨림 현상을 방지하는 효과가 있다.Further, by preventing the nut from being loosened, noise and vehicle tremble caused by the loosening of the nut can be prevented.

도 1은 종래기술에 따른 드라이브 샤프트와 너트의 체결방식을 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명에 따른 드라이브 샤프트 어셈블리에서 드라이브 샤프트 본체의 측면도 및 너트 본체의 사시도를 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명에 따른 드라이브 샤프트 어셈블리에서 드라이브 샤프트 본체의 평면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 드라이브 샤프트 어셈블리에서 너트 본체의 사시도이다.
도 5는 본 발명에 따른 드라이브 샤프트 어셈블리에서 너트 본체의 일부분을 확대한 단면도이다.
도 6은 본 발명에 따른 너트 본체의 사시도 및 단면도이다.
도 7과 도 8은 드라이브 샤프트 요철부에서 너트 체결부가 체결됨에 따라, 드라이브 샤프트 요철부와 너트 체결부의 상대적인 위치를 도시한 평면도로서, 도 7은 너트 본체가 드라이브 샤프트 본체에 결합되는 초기 상태를 나타낸 것이고, 도 8은 도 6의 결합상태에서 더 진행된 상태를 나타낸 것이다.
도 9는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 너트 본체의 사시도 및 단면도이다.
도 10은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 드라이브 샤프트 요철부에서 너트 체결부가 체결됨에 따라, 드라이브 샤프트 요철부와 너트 체결부의 상대적인 위치를 도시한 평면도로서, 너트 본체가 드라이브 샤프트 본체에 초기 결합상태에서 더 진행된 것을 나타낸 것이다.
도 11은 본 발명에 따른 드라이브 샤프트 어셈블리의 착탈방법을 도시한 순서도이다.FIG. 1 is a view showing a coupling method of a drive shaft and a nut according to the related art.
2 is a side view of the drive shaft body and a perspective view of the nut body in the drive shaft assembly according to the present invention.
3 is a plan view of the drive shaft body in the drive shaft assembly according to the present invention.
4 is a perspective view of a nut body in a drive shaft assembly according to the present invention.
FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view of a portion of the nut body in the drive shaft assembly according to the present invention.
6 is a perspective view and a sectional view of a nut body according to the present invention.
7 and 8 are plan views showing the relative positions of the drive shaft concave / convex portion and the nut fastening portion as the nut fastening portion is fastened to the drive shaft concavo-convex portion, and Fig. 7 shows an initial state in which the nut main body is coupled to the drive shaft main body And FIG. 8 shows a state further advanced in the coupled state of FIG.
9 is a perspective view and a cross-sectional view of a nut body according to another embodiment of the present invention.
FIG. 10 is a plan view showing relative positions of the drive shaft concave / convex portion and the nut fastening portion when the nut fastening portion is fastened to the drive shaft concavo-convex portion according to another embodiment of the present invention, It is a further progress.
11 is a flowchart showing a method of attaching and detaching a drive shaft assembly according to the present invention.

본 발명의 특징 및 효과는 첨부된 도면과 다음의 구체적 내용으로 설명할 것이며, 통상의 지식을 가진 자가 본 발명의 기술적 사상을 용이하게 실시할 수 있을 것이다. 또한, 본 발명은 특정 실시 예를 도면에 기술한 것이며, 이외에 여러가지 형태를 가질 수 있고 예시한 도면에 대해 한정하려는 것은 아니다. 이하 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.The features and advantages of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings and the following detailed description, and those skilled in the art will readily understand the technical idea of the present invention. In addition, the present invention is described in detail with reference to specific embodiments, and it is to be understood that the invention is not limited to the illustrated embodiments. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2를 참조하면 본 발명에 따른 드라이브 샤프트 어셈블리는 크게 드라이브 샤프트 본체(100)와 너트 본체(200)를 포함한다.Referring to FIG. 2, the drive shaft assembly according to the present invention includes a drive shaft body 100 and a nut body 200.

드라이브 샤프트 본체(100)는 그 단부에 드라이브 샤프트 요철부(140)가 형성된다. 상기 드라이브 샤프트 요철부(140)는 상기 너트 본체(200)가 체결되는 방향으로만 회전가능하도록 래칫 모양으로 형성되어 드라이브 샤프트 정지면(110)과 드라이브 샤프트 경사면(120)이 교번(交番)하여 형성되고, 상기 드라이브 샤프트 본체(100)의 둘레를 따라 복수로 형성된다.The drive shaft body (100) is provided at its end with a drive shaft concave / convex portion (140). The drive shaft uneven portion 140 is formed in a ratchet shape so as to be rotatable only in a direction in which the nut body 200 is engaged so that the drive shaft stopper surface 110 and the drive shaft inclined surface 120 alternate with each other And is formed in plurality along the circumference of the drive shaft body 100. [

또한, 상기 드라이브 샤프트 요철부(140)는, 상기 드라이브 샤프트 본체(100)의 외측면으로 부터 상기 드라이브 샤프트 본체(100)의 반경 방향으로 형성되는 드라이브 샤프트 정지면(110)과, 상기 드라이브 샤프트 정지면(110)에서 드라이브 샤프트 본체(100)의 중심과 가장 가까운 부위로 부터 상기 드라이브 샤프트 둘레방향으로 상기 드라이브 샤프트 본체의 외주면과 경사지게 형성되는 드라이브 샤프트 경사면(120)을 포함한다. 상기 드라이브 샤프트 정지면(110)과 상기 드라이브 샤프트 경사면(120) 사이에 위치하여 골이 되는 부위는 드라이브 샤프트 걸림홈(130)이 되고, 상기 드라이브 샤프트 정지면(110)과 평행한 방향으로 형성된다.The drive shaft uneven portion 140 includes a drive shaft stopper surface 110 formed in a radial direction of the drive shaft main body 100 from an outer surface of the drive shaft main body 100, And a drive shaft inclined surface 120 formed to be inclined from an outer circumferential surface of the drive shaft body in a circumferential direction of the drive shaft from a portion closest to the center of the drive shaft body 100 on the surface 110. The portion that is positioned between the drive shaft stopper surface 110 and the drive shaft slope 120 becomes a drive shaft engagement groove 130 and is formed in a direction parallel to the drive shaft stopper surface 110 .

도 3은 본 발명에 따른 상기 드라이브 샤프트 본체(100)의 평면도 및 사시도로서, 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 드라이브 샤프트 본체(100) 단부에 드라이브 샤프트 요철부(140)가 상기 드라이브 샤프트 본체(100)의 둘레를 따라 형성된다. 상기 드라이브 샤프트 요철부(140)는 상기 드라이브 샤프트 본체(100)의 단부에서 축 방향으로 갈수록 폭이 좁아지는 형태로 형성된다. 이는 상기 너트 본체(200)를 상기 드라이스 샤프트 본체(100)에 체결시킬때, 초기에는 상기 너트 본체(200)의 너트 체결부(210)가 상기 드라이브 샤프트 요철부(140)에 안착이 용이하도록 하고, 체결이 완료되면, 상기 너트 체결부(210)가 상기 드라이브 샤프트 요철부(140)에 의해 구속되어 상기 너트 본체(200)가 상기 드라이브 샤프트(100)에 체결된 상태를 견고히 유지하기 위함이다. 특히, 상기 드라이브 샤프트 경사면(120)은 상기 드라이브 샤프트 본체(100)의 축방향을 따라 상기 드라이브 샤프트 본체(100)의 축방향과 일치하는 방향으로 형성되는데, 상기 드라이브 샤프트 정지면(110)은 상기 드라이브 샤프트 본체(100)의 축방향을 따라 상기 드라이브 샤프트 걸림홈(130)으로 기울어진 형태로 형성된다.3 is a plan view and a perspective view of the drive shaft main body 100 according to the present invention. As shown in FIG. 3, a drive shaft uneven portion 140 is formed at an end of the drive shaft main body 100, 100). The drive shaft concave-convex portion 140 is formed in a shape that its width becomes narrower in the axial direction at the end of the drive shaft body 100. When the nut body 200 is fastened to the drive shaft body 100, the nut fastening part 210 of the nut body 200 is easily seated in the drive shaft recessed part 140 at first The nut coupling part 210 is constrained by the drive shaft concave and convex part 140 to firmly hold the nut main body 200 fastened to the drive shaft 100. [ Particularly, the drive shaft inclined surface 120 is formed in a direction coinciding with the axial direction of the drive shaft main body 100 along the axial direction of the drive shaft main body 100, And is inclined to the drive shaft engaging groove 130 along the axial direction of the drive shaft body 100. [

또한, 상기 드라이브 샤프트 본체(100)에는 너트 본체(200)와 나사결합 되도록 나사산이 형성된 드라이브 샤프트 나사산부(150)가 있다.In addition, the drive shaft main body 100 has a drive shaft threaded portion 150 formed with threads to be screwed with the nut main body 200.

너트 본체(200)는 도 2와 도 4에 도시된 바와 같이 상기 너트 본체(200)는 축방향으로 너트 체결부(210)가 돌출되게 형성된다. 상기 너트 체결부(210)는 상기 너트 본체(200)의 원주방향을 따라 복수개로 형성되고, 어느 하나의 너트 체결부(210)는 인접한 다른 너트 체결부(210)와 일정한 간격을 두고 형성된다.As shown in FIGS. 2 and 4, the nut body 200 is formed such that a nut coupling part 210 protrudes in an axial direction of the nut body 200. The nut fastening part 210 is formed along the circumferential direction of the nut main body 200 and one of the nut fastening parts 210 is formed at a predetermined distance from the adjacent other nut fastening parts 210.

상기 너트 체결부(210)는 상기 너트 체결부(210)의 내측면과 수직하게 형성되는 너트 정지면(230)과 상기 너트 정지면(230)에서 상기 너트 본체의 중심에서 가장 가까운 부위로부터 상기 너트 본체의 둘레방향을 따라 상기 너트 체결부(210)의 내측면과 경사지게 형성되는 너트 경사면(220)을 포함한다. 상기 너트 정지면(230)은 상기 너트 본체(200)가 상기 드라이브 샤프트 본체(100)에 체결이 완료되면 상기 드라이브 샤프트 정지면(110)과 상기 너트 본체(200)가 풀리는 방향으로 서로 맞닿아 상기 너트 본체(200)가 상기 드라이브 샤프트 본체(100)로부터 풀리는 것을 방지한다. 한편, 상기 너트 경사면(220)은 상기 너트 본체(200)가 상기 드라이브 샤프트 본체(100)에 체결시 상기 너트 본체(200)가 회전하는 동안 상기 너트 경사면(220)이 상기 드라이브 샤프트 경사면(120)을 타고 넘을 수 있어서, 상기 너트 본체(200)가 상기 드라이브 샤프트 본체(100)에 체결되도록 한다. 상기 너트 정지면(230)와 상기 경사면(220) 사이에 위치하여, 상기 너트 체결부(210)에서 산이 되는 부분은 너트 볼록부(240)가 되고, 상기 너트 본체(200)가 상기 드라이브 샤프트 본체(100)에 체결시 상기 드라이브 샤프트 걸림홈(130)과 같은 위치에 위치한다.The nut fastening part 210 has a nut stop surface 230 formed to be perpendicular to the inner surface of the nut fastening part 210 and a nut fastening part 230 which is formed at a portion nearest to the center of the nut body at the nut stop surface 230, And a nut inclined surface 220 formed obliquely to the inner surface of the nut coupling part 210 along the circumferential direction of the main body. The nut stopper 230 abuts against the drive shaft stopper surface 110 and the nut body 200 in the direction of unwinding when the nut body 200 is fastened to the drive shaft body 100, Thereby preventing the nut body 200 from being released from the drive shaft main body 100. When the nut body 200 is rotated by the drive shaft body 100 while the nut body 200 rotates, the nut inclined surface 220 is inclined with respect to the drive shaft inclined surface 120, So that the nut body 200 is fastened to the drive shaft main body 100. A part which is located between the nut stopper surface 230 and the inclined surface 220 and becomes a mountain to be clogged by the nut coupling part 210 becomes the convex part 240 of the nut, And is positioned at the same position as the drive shaft engagement groove 130 when fastened to the drive shaft 100.

도 5에 도시된 바와 같이 너트 체결부(210)와 너트 본체(200)가 연결되는 부분에 너트 홈(260)이 형성되며, 상기 너트 홈(260)은 상기 드라이브 샤프트(100)와 상기 너트 본체(200)가 결합하는 과정에서 상기 너트 체결부(210)의 변형이 일어날 수 있도록 하여, 상기 드라이브 샤프트 본체(100)와 결합을 용이하게 하는 역할을 한다. 또한, 상기 너트 홈(260)은 정비작업시 상기 드라이브 샤프트 본체(100)와 너트 본체(200)의 결합을 해체하기 위해서는 상기 너트 본체(200)가 풀리지 않기 때문에 상기 너트 체결부(210)를 인위적으로 변형을 시켜야 한다. 상기 너트 홈(260)은 상기 너트 체결부(210)의 변형을 용이하게 하는 역할을 한다.5, a nut groove 260 is formed at a portion where the nut fastening portion 210 and the nut body 200 are connected to each other. The nut groove 260 is formed in the drive shaft 100, The nut coupling part 210 may be deformed during the coupling of the drive shaft body 200 to facilitate coupling with the drive shaft main body 100. Since the nut main body 200 is not loosened in order to disassemble the drive shaft main body 100 and the nut main body 200 during the maintenance work, the nut main body 210 may be artificially . The nut groove 260 facilitates deformation of the nut coupling part 210.

도 6은 너트 본체(200)의 사시도 및 단면도로서, 상기 너트 본체(200)에서 너트 체결부(210)의 일부를 확대하여 너트 경사면(220), 너트 정지면(230) 및 너트 볼록부(240)를 상세하게 나타내었다. 상기 너트 볼록부(240)는 상기 너트 본체(200)와 결합되는 드라이브 샤프트 본체(100)의 축방향과 평행하다.6 is a perspective view and a cross-sectional view of the nut body 200 in which a part of the nut fastening part 210 is enlarged and the nut inclined surface 220, the nut stop surface 230 and the nut convex part 240 ) Are shown in detail. The nut convex portion 240 is parallel to the axial direction of the drive shaft body 100 coupled with the nut body 200.

도 7과 도 8은 상기 드라이브 샤프트 본체(100)와 상기 너트 본체(200)의 결합과정에서 드라이브 샤프트 요철부(140)의 상태를 확대 도시한 것으로 상기 도 7과 상기 도 8에 도시된 바에 같이, 상기 너트 볼록부(240)는 상기 드라이브 샤프트 본체의 축방향과 평행하게 형성될 수 있고, 상기 드라이브 샤프트 걸림홈(130)은 상기 드라이브 샤프트 본체(100)의 축방향을 기준으로 상기 드라이브 샤프트 본체의 단부로 부터 드라이브 샤프트 나사산부(150)로 갈수록 너트 고정방향으로 경사지게 형성된다.7 and 8 are enlarged views of the state of the drive shaft concave / convex portion 140 in the process of coupling the drive shaft body 100 and the nut body 200. As shown in FIGS. 7 and 8, And the nut convex portion 240 may be formed parallel to the axial direction of the drive shaft body. The drive shaft engagement groove 130 may be formed in the drive shaft main body 100 with respect to the axial direction of the drive shaft body 100, The drive shaft thread portion 150 is formed to be inclined toward the nut fixing direction.

도 9는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 드라이브 샤프트 어셈블리에서, 너트 본체를 도시한 것으로, 너트 볼록부(240)의 형상이 드라이브 샤프트 걸림홈(130)과 평행을 이루도록 형성되는 것에서 도 6과 차이가 있다. 상기 너트 볼록부(240)가 드라이브 샤프트 걸림홈(130)과 평행하게 형성되면, 도 10에 도시된 바와 같이, 상기 너트 체결부(210)는 상기 드라이브 샤프트 정지면(110)과 상기 너트 정지면(230)이 보다 더 넓은면적에서 접촉하므로 상기 너트 본체(200)와 드라이브 샤프트 본체(100)간의 체결성을 높일 수 있다.9 is a view showing a nut main body in a drive shaft assembly according to another embodiment of the present invention in which the shape of the nut convex portion 240 is formed in parallel with the drive shaft engaging groove 130, . As shown in FIG. 10, the nut fastening portion 210 is formed to be parallel to the drive shaft stopper surface 110 and the nut stopper surface 130. [ The coupling between the nut main body 200 and the drive shaft main body 100 can be enhanced.

한편, 도 11을 이용하여 본 발명에 따른 너트풀림을 방지한 드라이브 샤프트 어셈블리 착탈 방법에 대하여 설명하면 다음과 같다.A method of attaching and detaching a drive shaft assembly according to an embodiment of the present invention will now be described with reference to FIG.

본 발명에 따른 드라이브 샤프트 어셈블리를 장착시키기 위해서 먼저 드라이브 샤프트 본체(100)를 준비한다(S110). 상기 드라이브 샤프트 본체(100)는 그 단부에 드라이브 샤프트 요철부(140)가 형성되어 너트 본체가 너트 풀림방향으로 회전하는 것을 방지한다.In order to mount the drive shaft assembly according to the present invention, the drive shaft body 100 is first prepared (S110). The drive shaft body 100 has a drive shaft concave / convex portion 140 at an end thereof to prevent the nut body from rotating in the nut releasing direction.

상기 드라이브 샤프트 본체(100)가 준비되면, 상기 드라이브 샤프트 본체(100)에 나사결합되는 너트 본체(200)를 준비한다(S120). 상기 너트 본체(200)는 너트 체결부(210)가 형성되어 있어서, 상기 드라이브 샤프트 본체(100)에서 너트 고정방향으로만 회전할 수 있다.When the drive shaft main body 100 is prepared, a nut main body 200 screwed to the drive shaft main body 100 is prepared (S120). The nut main body 200 is formed with a nut coupling part 210 and can rotate only in the nut fixing direction in the drive shaft main body 100.

상기 드라이브 샤프트 본체(100)와 너트 본체(200)는 상술한 너트풀림을 방지한 드라이브 샤프트 어셈블리에서와 같은 구성을 갖는다.The drive shaft main body 100 and the nut main body 200 have the same construction as the drive shaft assembly in which the nut is prevented from being loosened.

상기 드라이브 샤프트 본체(100)와 너트 본체(200)가 준비되면, 상기 너트 본체(200)를 상기 드라이브 샤프트 본체(100)의 단부에 위치시켜 드라이브 샤프트 요철부(140) 에 너트 체결부(210)가 안착되도록 한 후(S130), 상기 너트 본체(200)를 회전시킨다(S140).When the drive shaft body 100 and the nut body 200 are prepared, the nut body 200 is positioned at the end of the drive shaft main body 100 and the nut coupling part 210 is attached to the drive shaft concave- (S130), and the nut body 200 is rotated (S140).

도 5를 참조하면, 상기 드라이브 샤프트 요철부(140)의 입구부위, 즉 상기 너트 본체(200)에서 상기 너트 체결부(210)가 진입하는 부위는 상기 너트 체결부(210)보다 더 크게 형성되어 있기 때문에, 상기 너트 본체(200)가 드라이브 샤프트 본체(100)에 초기진입을 쉽게 할 수 있다. 5, the entrance portion of the drive shaft concave / convex portion 140, that is, a portion where the nut coupling portion 210 enters the nut main body 200 is formed to be larger than the nut coupling portion 210 The nut main body 200 can easily enter the drive shaft main body 100 at an early stage.

상기 너트 본체(200)를 회전시키는 과정(S140)에서, 상기 너트 경사면(220)은 상기 드라이브 샤프트 경사면(120)을 타고 넘어가면서 회전된다.In the step of rotating the nut main body 200 (S140), the nut inclined surface 220 is rotated while riding over the drive shaft inclined surface 120.

도 7에 상기 드라이브 샤프트 본체(100)와 상기 너트 본체(200)가 결합되는 초기상태가 도시되어 있고, 도 8에 도 7보다 결합이 더 진행된 상태가 도시되어있다. 즉, 도 7에 도시된 바와 같이 상기 드라이브 샤프트 본체(100)와 상기 너트 본체가 결합되는 초기 상태로부터, 상기 너트 본체(200)를 회전시켜 도 8의 상태를 거쳐 상기 드라이브 샤프트 요철부(140)에서 상기 너트 체결부(210)가 이동할 수 있는 가장 안쪽에 위치하면, 상기 너트 본체(200)의 체결이 완료된다(S150). 상기 너트 본체(200)의 체결이 완료되면, 상기 드라이브 샤프트 정지면(110)과 너트 정지면(230)이 접촉되어 서로 고정되며, 이후 너트 풀림방향으로 외력을 주어도 풀림이 방지된다.7 shows an initial state in which the drive shaft main body 100 and the nut main body 200 are engaged, and FIG. 8 shows a state in which the coupling is further advanced as shown in FIG. 7, the nut main body 200 is rotated from the initial state in which the drive shaft body 100 and the nut body are engaged, and the drive shaft uneven portion 140 is rotated through the state shown in FIG. 8, The fastening of the nut main body 200 is completed (S150). When the nut main body 200 is fastened, the drive shaft stopper surface 110 and the nut stopper surface 230 are brought into contact with each other to be fixed to each other. Then, even if an external force is applied in the nut releasing direction, loosening is prevented.

이와 같은 구성에 의해 상기 너트 본체(200)를 상기 드라이브 샤프트 본체(100)에 체결을 시킬 수 있다.With this structure, the nut main body 200 can be fastened to the drive shaft main body 100.

또한, 차량 정비를 위해 상기 너트 본체(200)를 상기 드라이브 샤프트 본체(100)로부터 탈거시키기 위해서는, 상기 너트 본체(200)를 체결시와 반대방향으로 회전이 가능하도록 상기 너트 체결부(210)를 상기 너트 본체(200)의 반경방향의 외측으로 벌어지게 한다(S160).In order to detach the nut main body 200 from the drive shaft main body 100 for maintenance of the vehicle, the nut fastening part 210 may be rotated so that the nut main body 200 can be rotated in the opposite direction to the fastening direction So that the nut body 200 is opened radially outward (S160).

이후, 상기 너트 본체(200)를 체결시와 반대방향으로 회전시키면, 상기 너트 본체를 상기 드라이브 샤프트 본체(100)로부터 분리할 수 있다(S170).Then, when the nut body 200 is rotated in a direction opposite to the direction of fastening, the nut body can be separated from the drive shaft body 100 (S170).

100 : 드라이브 샤프트 본체 200 : 너트 본체
110 : 드라이브 샤프트 정지면 210 : 너트 체결부
120 : 드라이브 샤프트 경사면 220 : 너트 경사면
130 : 드라이브 샤프트 걸림홈 230 : 너트 정지면
140 : 드라이브 샤프트 요철부 240 : 너트 볼록부
150 : 드라이브 샤프트 나사산부 250 : 너트 나사산부
260 : 너트 홈100: drive shaft body 200: nut body
110: drive shaft stopping surface 210: nut fastening portion
120: drive shaft inclined surface 220: nut inclined surface
130: Drive shaft engagement groove 230: Nut stop surface
140: drive shaft uneven portion 240: nut convex portion
150: drive shaft threaded portion 250: nut threaded portion
260: nut groove

Claims (15)

구동부 차축에 설치되어 차륜에 동력전달을 하는 드라이브 샤프트 본체와 상기 드라이브 샤프트 본체의 단부에 나사결합하는 너트 본체를 포함하는 드라이브 샤프트 어셈블리에 있어서,
상기 드라이브 샤프트 본체의 단부에는 상기 너트 본체가 체결되는 방향으로만 회전가능하도록 상기 너트 본체를 회전을 저지하는 드라이브 샤프트 정지면과 상기 너트 본체를 회전가능하게 하는 드라이브 샤프트 경사면이 교번(交番)하여 형성되는 드라이브 샤프트 요철부가 형성되고,
상기 너트 본체에는 상기 드라이브 샤프트 요철부의 일측면에 접촉하는 너트 체결부가 상기 너트 본체로부터 축방향으로 연장되게 형성되는 것을 특징으로 하는 너트풀림을 방지한 드라이브 샤프트 어셈블리.
A drive shaft assembly comprising a drive shaft body mounted on an axle of a drive unit and transmitting power to wheels, and a nut body screwed to an end of the drive shaft body,
A drive shaft stop surface for stopping rotation of the nut main body and an inclined drive shaft surface for rotating the nut main body are alternately formed so as to be rotatable only in a direction in which the nut main body is fastened, The drive shaft concavo-convex portion is formed,
Wherein the nut main body is formed with a nut fastening portion which is in contact with one side surface of the uneven portion of the drive shaft so as to extend in the axial direction from the nut main body.
제1항에 있어서,
상기 드라이브 샤프트 요철부는 상기 드라이브 샤프트 본체의 둘레방향을 따라 복수로 형성되는 것을 특징으로 하는 너트풀림을 방지한 드라이브 샤프트 어셈블리.
The method according to claim 1,
Wherein a plurality of the drive shaft uneven portions are formed along the circumferential direction of the drive shaft body.
제1항에 있어서,
상기 너트 체결부는 너트 본체의 둘레방향을 따라 복수로 형성되는 것을 특징으로 하는 너트풀림을 방지한 드라이브 샤프트 어셈블리.
The method according to claim 1,
Wherein the nut fastening portions are formed in a plurality of along the circumferential direction of the nut body.
제1항에 있어서,
상기 드라이브 샤프트 요철부는, 상기 드라이브 샤프트 본체의 외측면으로 부터 상기 드라이브 샤프트 본체의 반경 방향으로 형성되는 드라이브 샤프트 정지면과, 상기 드라이브 샤프트 정지면에서 드라이브 샤프트 본체의 중심과 가장 가까운 부위로 부터 상기 드라이브 샤프트 본체의 둘레방향으로 상기 드라이브 샤프트 본체의 외주면과 경사지게 형성되는 드라이브 샤프트 경사면을 포함하며,
상기 너트 체결부는, 상기 너트 체결부의 내측면과 수직하게 형성되는 너트 정지면과, 상기 너트 정지면에서 상기 너트 본체의 중심에서 가장 가까운 부위로 부터 상기 너트 본체의 둘레방향을 따라 상기 너트 체결부의 내측면과 경사지게 형성되는 너트 경사면을 포함하고,
상기 너트 본체가 상기 드라이브 샤프트 본체에 체결이 완료되면, 상기 너트 정지면은 상기 드라이브 샤프트 정지면에 접촉되고 서로 맞닿는 것을 특징으로 하는 너트풀림을 방지한 드라이브 샤프트 어셈블리.
The method according to claim 1,
Wherein the drive shaft concave and convex portion has a drive shaft stop surface formed in a radial direction of the drive shaft body from an outer side surface of the drive shaft body and a drive shaft stop surface extending from a position closest to the center of the drive shaft body on the drive shaft stop surface, And a drive shaft inclined surface formed obliquely to the outer circumferential surface of the drive shaft body in the circumferential direction of the shaft main body,
Wherein the nut fastening portion includes a nut stop surface formed perpendicularly to the inner surface of the nut fastening portion and a nut fastening portion formed on an inner surface of the nut fastening portion along a circumferential direction of the nut body from a portion closest to the center of the nut body on the nut stop surface. And a nut inclined surface formed obliquely to the side surface,
Wherein when the nut body is fastened to the drive shaft body, the nut stop surface contacts and abuts against the stop surface of the drive shaft.
제3항에 있어서,
상기 너트 체결부는 일정한 간격으로 서로 이격되게 형성되는 것을 특징으로 하는 너트풀림을 방지한 드라이브 샤프트 어셈블리.
The method of claim 3,
Wherein the nut fastening portions are spaced apart from each other at regular intervals.
제1항에 있어서,
상기 드라이브 샤프트 요철부는 상기 드라이브 샤프트 본체의 단부로 부터 정해진 길이 만큼 형성되는 것을 특징으로 하는 너트풀림을 방지한 드라이브 샤프트 어셈블리.
The method according to claim 1,
Wherein the drive shaft concavo-convex portion is formed by a predetermined length from an end of the drive shaft body.
제1항에 있어서,
상기 드라이브 샤프트 요철부는 상기 드라이브 샤프트 본체의 단부로 부터 축방향으로 갈수록 폭이 작아지는 것을 특징으로 하는 너트풀림을 방지한 드라이브 샤프트 어셈블리.
The method according to claim 1,
Wherein a width of the uneven portion of the drive shaft decreases from an end of the drive shaft body toward an axial direction.
제1항에 있어서,
상기 드라이브 샤프트 요철부에서 상기 드라이브 샤프트 본체의 단부쪽의 폭은 상기 너트 체결부의 폭보다 큰 것을 특징으로 하는 너트풀림을 방지한 드라이브 샤프트 어셈블리.
The method according to claim 1,
Wherein a width of the end portion of the drive shaft body in the uneven portion of the drive shaft is greater than a width of the nut fastening portion.
제4항에 있어서,
상기 드라이브 샤프트 요철부에서 상기 드라이브 샤프트 정지면과 상기 드라이브 샤프트 경사면 사이에 위치하여 골이 되는 드라이브 샤프트 걸림홈은 상기 드라이브 샤프트 본체의 축방향을 기준으로 상기 드라이브 샤프트 본체의 단부로부터 드라이브 샤프트 나사산부로 갈수록 너트 고정방향으로 경사지게 형성되는 것을 특징으로 하는 너트풀림을 방지한 드라이브 샤프트 어셈블리.
5. The method of claim 4,
The drive shaft retaining groove located between the stop surface of the drive shaft and the inclined surface of the drive shaft in the uneven portion of the drive shaft from the end of the drive shaft body to the drive shaft thread portion with respect to the axial direction of the drive shaft body Wherein the nut is formed to be inclined in a fixing direction of the nut.
제4항 또는 제9항중 어느 한 항에 있어서,
상기 너트 정지면과 상기 너트 경사면 사이에 위치하여, 상기 너트 체결부에서 산이 되는 너트 볼록부는 상기 드라이브 샤프트 본체의 축방향과 평행하게 형성되는 것을 특징으로 하는 너트풀림을 방지한 드라이브 샤프트 어셈블리.
10. The method according to any one of claims 4 to 9,
Wherein the nut convex part located between the nut stopper surface and the nut inclined surface is formed to be parallel to the axial direction of the drive shaft body.
제1항에 있어서,
상기 너트 본체와 상기 너트 체결부가 연결되는 부분에 너트 홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 너트풀림을 방지한 드라이브 샤프트 어셈블리.
The method according to claim 1,
Wherein a nut groove is formed at a portion where the nut main body and the nut fastening portion are connected to each other.
구동부의 차축에 설치되어 차륜에 동력전달을 하는 체결성을 향상시킨 드라이브 샤프트 어셈블리 착탈 방법에 있어서,
제1항 내지 제11항 중 어느 한 항의 드라이브 샤프트 본체를 구비하는 단계와,
제1항 내지 제11항 중 어느 한 항의 너트 본체를 구비하는 단계와,
상기 너트 본체의 너트 체결부를 상기 드라이브 샤프트 요철부의 입구에 안착시키는 단계와,
상기 너트 본체가 상기 드라이브 샤프트 본체에 나사결합되도록 너트고정 방향으로 회전시키는 단계와,
상기 너트 체결부가 상기 드라이브 샤프트 요철부에서 상기 드라이브 샤프트 본체의 축방향으로 가장 안쪽에 위치하여, 상기 드라이브 샤프트 본체와 너트 본체가 결합이 완료되는 단계
를 포함하는 것을 특징으로 하는 너트풀림을 방지한 드라이브 샤프트 어셈블리 착탈 방법.
A drive shaft assembly attaching / detaching method for mounting an axle of a drive unit,
12. A method of manufacturing a drive shaft, comprising the steps of: providing a drive shaft body according to any one of claims 1 to 11;
Comprising the steps of: providing the nut body of any one of claims 1 to 11;
Placing the nut fastening portion of the nut body at the entrance of the uneven portion of the drive shaft,
Rotating the nut body in a nut fixing direction so as to be screwed to the drive shaft body;
Wherein the nut fastening portion is located at the innermost position in the axial direction of the drive shaft body at the uneven portion of the drive shaft and the coupling between the drive shaft body and the nut body is completed
The method of claim 1 or 2, wherein the drive shaft assembly is detachably mounted on the drive shaft assembly.
제12항에 있어서,
상기 드라이브 샤프트 본체에 결합된 상기 너트 본체가 너트고정 방향으로 회전되는 단계에서,
상기 너트 체결부에 형성된 너트 경사면은 드라이브 샤프트 요철부에 형성된 드라이브 샤프트 경사면에 접촉되어 상기 너트 경사면이 상기 드라이브 샤프트 경사면을 타고 넘어가면서 회전되는 것을 특징으로 하는 너트풀림을 방지한 드라이브 샤프트 어셈블리 착탈 방법.
13. The method of claim 12,
In the step of rotating the nut body coupled to the drive shaft body in the nut fixing direction,
Wherein the nut inclined surface formed on the nut fastening portion is in contact with an inclined surface of the drive shaft formed on the uneven portion of the drive shaft so that the nut inclined surface is rotated while riding over the inclined surface of the drive shaft.
제12항에 있어서,
상기 드라이브 샤프트 본체와 너트 본체가 결합되어 고정된 단계에서,
상기 드라이브 샤프트 요철부에 형성된 상기 드라이브 샤프트 정지면과 상기 너트 체결부에 형성된 너트 정지면이 서로 맞닿아 너트 풀림을 방지하도록 하는 것을 특징으로 하는 너트풀림을 방지한 드라이브 샤프트 어셈블리 착탈 방법.
13. The method of claim 12,
In a stage where the drive shaft body and the nut body are coupled and fixed,
Wherein the stop surface of the drive shaft formed on the uneven portion of the drive shaft and the stop surface of the nut formed on the nut fastening portion abut against each other to prevent the nut from being loosened.
제12항에 있어서,
상기 드라이브 샤프트 본체와 너트 본체가 결합이 완료되어 고정된 단계가 수행된 이후에는
상기 너트 체결부를 상기 너트 본체의 반경방향으로 벌어지도록 하는 단계와
상기 너트 본체를 너트 풀림방향으로 회전시켜 상기 너트 본체를 상기 드라이브 샤프트 본체로 부터 분리하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 너트풀림을 방지한 드라이브 샤프트 어셈블리 착탈 방법.
13. The method of claim 12,
After the coupling between the drive shaft body and the nut body is completed and a step of fixing is performed
A step of opening the nut fastening portion in the radial direction of the nut body
Further comprising rotating the nut body in a nut releasing direction to separate the nut body from the drive shaft body.
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