KR20100039235A - 차량 댐퍼용 스프링 와셔 및 차량 댐퍼 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량 댐퍼용 스프링 와셔(20)에 관한 것으로, 댐퍼 특성값의 설정을 위해 적어도 하나의 유체 채널(1)을 통과하는 댐퍼 유체의 유량은 스프링 와셔(20)로 제어될 수 있다. 본 발명은 또한 댐퍼 특성값의 설정을 위해 적어도 하나의 본 발명에 따른 스프링 와셔(20)를 포함하는 차량 댐퍼에 관한 것이다. 본 발명에 따라 스프링 와셔(20)는 커팅된 스프링 텅(22)을 포함하고, 상기 스프링 텅은 좁고 긴 갭(21)에 의해, 스프링 텅(22)과 채널 벽(1.1) 사이의 좁고 긴 영역인 릿지(24)와 나머지 스프링 와셔(26)로부터 분리되고, 스프링 텅(22)은 댐퍼 유체(5)가 유동 방향으로 통과할 수 있도록 굽히기 위해 규정된 탄성을 갖는다. 릿지(24)는 유동하는 댐퍼 유체의 유동력을 흡수하고 채널 벽(1.1)에 대한 밀봉 기능을 보장하도록 가능한 강성으로 이동 불가능하게 구현된다.

스프링 와셔, 스프링 텅, 갭, 릿지

Description

차량 댐퍼용 스프링 와셔 및 차량 댐퍼{Spring washer for vehicle damper and vehicle damper}

본 발명은 독립 청구항 제 1 항의 전제부에 따른 차량 댐퍼용 스프링 와셔 및 적어도 하나의 상기 스프링 와셔를 포함하는 차량용 댐퍼에 관한 것이다.

선행기술에는 패시브 충돌 댐퍼 피스톤이 공지되어 있고, 상기 피스톤에는 일반적으로 특정 댐핑력 특성 곡선을 형성하기 위해 다수의 스프링 와셔로 이루어진 스프링 패킷이 사용된다. 이러한 일반적인 충돌 댐퍼 피스톤에서 스프링 패킷의 탄성률은 설계시 한 번 조정되며 그 후에는 조절될 수 없다. 이러한 원리는 매우 양호하고 실제로도 바람직한 것으로 입증된 댐퍼 특성 곡선의 변화와 더불어, 댐퍼 피스톤의 저렴하고 강한 구조를 가능하게 한다.

공개공보 DE 10 2006 037 172 A1호에는 차량용 댐퍼가 기술되어 있다. 상기 댐퍼는 댐퍼 실린더를 포함하고, 상기 댐퍼 실린더 내에 피스톤 로드를 통해 피스톤 램이 안내된다. 댐퍼 특성값의 설정을 위해 댐퍼 유체의 유량이 제어될 수 있다. 이를 위해 댐퍼 실린더의 내부에 제어 수단이 배치되고, 상기 제어 수단은 인장 단 사이클 및 압력 단 사이클을 위한 독립적인 2개의 제어 회로를 포함하고, 제 어 수단은 댐퍼 유체의 유량을 압력 단 사이클 동안 제 1 조절 수단을 이용하여 제 1 유동 방향으로 제어하고, 인장 단 사이클 동안은 제 2 조절 수단을 이용하여 제 2 유동 방향으로 제어한다. 제 1 조절 수단 및/또는 제 2 조절 수단용 조절 변수는 예컨대 센서 유닛의 신호들을 평가함으로써 결정될 수 있다. 센서 유닛은 예컨대 압력 센서, 가속도 센서 및/또는 거리 센서로 구현되고, 제어와 신호 평가를 위해 관련 전자장치 회로를 포함한다.

독립 청구항 제 1 항의 특징을 갖는 본 발명에 따른, 차량 댐퍼용 스프링 와셔는 커팅된 스프링 텅이 좁고 긴 갭에 의해 스프링 텅과 채널 벽 사이의 좁고 긴 영역인 릿지와 나머지 스프링 와셔로부터 분리되는 장점을 갖는다. 스프링 텅은 댐퍼 유체가 유동 방향으로 통과할 수 있도록 굽히기 위해 규정된 탄성을 갖고, 릿지는 유동하는 댐퍼 유체의 유동력을 흡수하고 채널 벽에 대한 또한 그 아래에 놓인 다른 부품들에 대한 밀봉 기능을 보장하도록 가능한 강성으로 이동 불가능하게 구현된다. 이로써 릿지와 스프링 텅이 하나의 재료와 공구로 제조되는 경우에 스프링 텅과 릿지에 대한 요구들이 상충된다. 릿지의 강성과 이동 불가능은 예컨대 채널 벽에 대한 적절한 지지와 같이, 다른 부품들을 적절히 변형함으로써 및/또는 스프링 와셔 가장자리를 그 아래에 있는 부품들과 견고하게 연결함으로써 및/또는 릿지 영역에서 더 강성 재료를 사용함으로써 얻어질 수 있다.

본 발명에 따른 차량용 댐퍼는 적어도 하나의 유체 채널 내의 댐퍼 유체 유량을 제어하기 위해 본 발명에 따른 적어도 하나의 스프링 와셔를 포함함으로써, 차량 댐퍼의 댐퍼 특성값이 설정된다.

종속 청구항에 제시된 조치 및 실시예에 의해 독립 청구항 제 1 항에 제시된 차량 댐퍼용 스프링 와셔의 바람직한 개선이 가능하다.

특히 바람직하게, 스프링 와셔와 채널 벽 사이에 배치된 릿지는 휘어진 가장 자리를 갖는다. 스프링 와셔가 이렇게 약간 변형됨으로써, 릿지는 간단하게 유동하는 댐퍼 유체의 힘에 대항해서 제 위치에 머무르도록 보강될 수 있다. 이로써, 릿지는 허용되지 않을 정도로 심하게 굽혀지지 않으면서 유동하는 댐퍼 유체의 힘을 흡수할 수 있다. 또한, 릿지와 스프링 텅은 바람직하게 하나의 공구와 재료로 제조될 수 있다. 다른 장점으로서 릿지를 지지하기 위한 다른 부품들의 복잡한 형상이 생략될 수 있다.

본 발명에 따른 스프링 와셔의 실시예에서, 릿지의 휘어진 가장자리의 높이는 휨 부하에 맞게 조정된다. 휘어진 가장자리는 예컨대 횡 축선에 대해 대칭으로 구현되고, 상기 횡 축선은 가장자리의 중심을 통과한다. 휘어진 가장자리는 중심에서 높게 구현되는데, 그 이유는 여기서 가장 큰 휨력이 발생하기 때문이고, 2개의 가장자리 영역을 향해 휨력과 유사하게 하강한다. 즉, 편평해지기 때문이다.

본 발명에 따른 스프링 와셔의 다른 실시예에서, 릿지의 휘어진 가장자리는 댐퍼 유체의 유동 방향이 안내면에 의해 포지티브하게 영향을 받도록 형성된다. 즉, 댐퍼 유체는 밀봉될 링 갭을 향해서가 아니라 소정의 유동 방향으로 안내된다.

추가로 또는 대안으로서 예컨대 조립을 용이하게 하는 다른 어셈블리 또는 개별 부분들로 강성 및/또는 포지티브하게 작용하는 다른 효과, 예컨대 센터링을 증대시키기 위해, 가장자리가 간단하게 위로 굽혀지는 것보다 더 복잡한 구조가 릿지에 사용될 수 있다. 또한, 스프링 와셔의 식별이 용이해지도록, 스프링 와셔의 특성들은 상기 구조에 의해 코드화될 수 있다.

본 발명의 실시예가 도면에 도시되고 하기에서 상세히 설명된다.

스프링 와셔가 이렇게 약간 변형됨으로써, 릿지는 간단하게 유동하는 댐퍼 유체의 힘에 대항해서 제 위치에 머무르도록 보강될 수 있다. 이로써, 릿지는 허용되지 않을 정도로 심하게 굽혀지지 않으면서 유동하는 댐퍼 유체의 힘을 흡수할 수 있다. 또한, 릿지와 스프링 텅은 바람직하게 하나의 공구와 재료로 제조될 수 있다. 다른 장점으로서 릿지를 지지하기 위한 다른 부품들의 복잡한 형상이 생략될 수 있다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제 1 실시예에서 스프링 와셔(10)는 차량 댐퍼의 유체 채널(1)에 삽입되고 댐퍼 특성값을 설정하는데 이용된다. 유체 채널(1)은 예컨대 피스톤 램에 배치될 수 있고, 상기 피스톤 램은 피스톤 로드를 통해 차량 댐퍼의 댐퍼 실린더에 안내된다. 도시된 스프링 와셔(10)는 커팅된 스프링 텅(12)을 포함하고, 상기 스프링 텅은 좁고 긴 갭(11)에 의해, 스프링 텅(12)과 채널 벽(1.1) 사이의 좁고 긴 영역인 릿지(14)와 나머지 스프링 와셔(16)로부터 분리된다. 도시된 실시예에서 나머지 스프링 와셔(16)를 위한 축방향 지지면이 제공되는 한편, 릿지(14)에는 지지면이 제공되지 않도록, 유체 채널(1)은 하나의 부품에 삽입되거나 또는 다수의 부품들에 의해 측면이 제한된다. 스프링 텅(12)은 댐퍼 유체(5)가 화살표로 도시된 유동 방향으로 통과할 수 있도록 굽히기 위해 규정된 탄성을 갖는다. 유동하는 댐퍼 유체(5)의 유동력을 흡수하고, 공차로 인한 링 갭(2)에도 불구하고 채널 벽(1.1)에 대한 밀봉 기능을 보장하도록, 릿 지(14)는 예컨대 적절한 재료를 사용함으로써 가능한 강성으로 이동 불가능하게 구현된다. 또한, 댐퍼 유체(5)의 흐름은 스프링 텅(12)의 탄성의 조절에 의해 제어될 수 있다. 스프링 텅(12)의 탄성은 예컨대 도시되지 않은 조절 수단에 의해 조절될 수 있고, 상기 조절 수단은 스프링 텅(12)의 유효 길이를 변경시킬 수 있다. 댐퍼 유체 흐름이 반대 방향, 즉 도시된 화살표와 반대인 경우는, 도시된 실시예에서 중요하지 않는데, 그 이유는 스프링 텅(12)과 나머지 스프링 와셔(16)가 그 아래에 놓인 부품들에 의해 지지되기 때문이다.

도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 스프링 와셔(10)의 제 1 실시예에 사용된 유체 채널(1'.1')은 도 2와 달리, 나머지 스프링 와셔(16) 및 릿지(14)를 위한 축방향 지지면이 제공되도록 구현된다. 도 3에서 더 알 수 있는 바와 같이, 릿지(14)는 제 1 부품의 부분일 수 있는 숄더 또는 채널 벽(1.'1)에 형성된 돌출부 상에 지지되는 한편, 나머지 스프링 와셔(16)는 다른 부품상에 지지된다. 또한 채널(1')은 상이한 직경과 상이한 중심 축선을 가진 적절한 보어에 의해 부품 내에 형성될 수 있으므로, 릿지(14)와 나머지 스프링 와셔(16)를 위한 2개의 지지면들은 하나의 부품으로부터 제공될 수 있다. 이로써 채널(1')이 형성된 하나의 부품 또는 채널(1')을 측면에서 제한하는 다수의 부품들은 본 발명에 따른 스프링 와셔(10)용 축방향 지지면들을 제공한다.

도 4에 도시된 바와 같이, 채널(1")은 제 1 부품에 형성되고, 상기 부품은 O 링 밀봉부(4)를 통해 제 2 부품에 대해 밀봉되고, 본 발명에 따른 스프링 와셔(10)의 O링 밀봉부(4) 상부에 배치된 릿지(14)는 상기 다른 부품에 대해 밀봉된다. 제 1 부품은 릿지(14) 및 나머지 스프링 와셔(16)를 위한 축방향 지지면을 제공한다.

도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 스프링 와셔(20)의 제 2 실시예는 본 발명에 따른 스프링 와셔(10)의 제 1 실시예와 마찬가지로 차량 댐퍼의 유체 채널(1)에 댐퍼 특성값 설정을 위해 사용된다. 도시된 스프링 와셔(20)는 마찬가지로 커팅된 스프링 텅(22)을 갖고, 상기 스프링 텅은 좁고 긴 갭(21)에 의해, 스프링 텅(22)과 채널 벽(1.1) 사이의 좁고 긴 영역인 릿지(24)와 나머지 스프링 와셔(26)로부터 분리된다. 상기 스프링 텅(22)은 댐퍼 유체(5)가 화살표로 도시된 유동 방향으로 통과할 수 있도록 굽히기 위해 제 1 실시예의 스프링 텅(12)과 유사하게 규정된 탄성을 갖는다. 제 1 실시예와 달리, 스프링 텅(22)과 채널 벽(1.1) 사이에 배치된 릿지(24)는 간단하게 구현될 수 있는 휘어진 가장자리(24.1)를 갖는다. 스프링 와셔(20)가 이렇게 약간 변형됨으로써 릿지(24)는 간단하게, 유동하는 댐퍼 유체(5)의 힘에 대항해서 다른 보조 수단 없이 제 위치에 머무르도록 보강될 수 있다. 릿지(24)의 휘어진 가장자리(24.1)의 높이는 문제 없이 휨 부하에 맞게 조정될 수 있다. 이로써 릿지(24)를 지지하기 위한 다른 부품들의 복잡한 형상 또는 릿지(24)에 다른 재료의 사용은 더 이상 불필요하다. 따라서 스프링 와셔(20)의 스프링 텅(22)과 릿지(24)는 동일한 재료로 동일한 공구로 제조될 수 있다. 댐퍼 유체(5)의 흐름은 제 1 실시예와 유사하게 스프링 텅(22)의 탄성 조절에 의해 제어될 수 있다. 이 경우에도 댐퍼 유체 흐름이 반대 방향인 경우가 문제되지 않는데, 그 이유는 스프링 텅(22)과 나머지 스프링 와셔(26)가 그 아래에 놓인 부품들에 의해 지지되기 때문이다.

도 5 및 도 7A에 도시된 바와 같이, 도시된 실시예에서 휘어진 가장자리(24.1)는 대칭으로 구현되고, 휘어진 가장자리(24.1)는 중심에서 가장 높게 구현되고, 2개의 가장자리 영역들(24.2, 24.3)을 향해 하강한다. 즉, 편평해진다. 도 6에 도시된 바와 같이, 휘어진 가장자리(24.1)는, 댐퍼 유체(5)의 유동 방향이 안내면(24.4)에 의해 포지티브한 영향을 받도록 형성된다. 즉, 댐퍼 유체(5)는 채널 벽(1.1)을 가진 링 갭(2)으로 안내되는 것이 아니라 소정의 유동 방향으로 안내된다.

도 7B에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 스프링 와셔(20)의 다른 실시예에서 리세스 형상의 구조(24.5)는 릿지(24)의 휘어진 가장자리(24.1)에 형성된다. 상기 구조는 조립이 용이하도록 예컨대 다른 어셈블리 또는 다른 개별 부분들과 함께 센터링하는데 이용된다. 또한, 스프링 와셔의 탄성이 복잡한 구조(24.5)에 의해 코드화됨으로써, 스프링 와셔들의 식별이 용이해진다.

도시되지 않은 실시예에서, 강성 및/또는 다른 포지티브한 특성을 개선하기 위해 릿지에 가장자리가 간단하게 위로 휘어지는 것보다 더 복잡한 구조가 형성될 수 있다.

도 1은 커팅된 유체 채널 내의 차량 댐퍼용 본 발명에 따른 스프링 와셔의 제 1 실시예의 개략적인 사시도.

도 2 내지 도 4는 상이한 커팅된 유체 채널들 내에 배치된, 도 1에 따른 스프링 와셔의 개략적인 측면도.

도 5는 커팅된 유체 채널 내의 차량 댐퍼용 본 발명에 따른 스프링 와셔의 제 2 실시예의 개략적인 사시도.

도 6은 커팅된 유체 채널 내의 도 5에 따른 스프링 와셔의 개략적인 측면도.

도 7A 및 도 7B는 도 3에 도시된 화살표 VII의 방향에서 본 스프링 와셔를 도시한 도면.

Claims (10)

1. 차량 댐퍼용 스프링 와셔로서, 댐퍼 특성값의 설정을 위해 적어도 하나의 유체 채널(1)을 통과하는 댐퍼 유체(5)의 유량이 스프링 와셔(10, 20)로 제어될 수 있는 스프링 와셔에 있어서,

   상기 스프링 와셔(10, 20)는 커팅된 스프링 텅(12, 22)을 포함하고, 상기 스프링 텅은 좁고 긴 갭(11, 21)에 의해, 상기 스프링 텅(12, 22)과 채널 벽(1.1) 사이의 좁고 긴 영역인 릿지(14, 24)와 나머지 스프링 와셔(16, 26)로부터 분리되고, 상기 스프링 텅(12, 22)은 상기 댐퍼 유체(5)가 유동 방향으로 통과할 수 있도록 굽히기 위해 규정된 탄성을 갖고, 상기 릿지(24)는 유동하는 댐퍼 유체(5)의 유동력을 흡수하고 채널 벽(1.1)에 대한 밀봉 기능을 보장하도록 가능한 강성으로 이동 불가능하게 구현되는 것을 특징으로 하는 스프링 와셔.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 스프링 텅(22)과 상기 채널 벽(1.1) 사이에 배치된 상기 릿지(24)는 휘어진 가장자리(24.1)을 갖는 것을 특징으로 하는 스프링 와셔.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 릿지(24)의 상기 휘어진 가장자리(24.1)의 높이는 휨 부하에 맞게 조정되는 것을 특징으로 하는 스프링 와셔.
4. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서, 상기 휘어진 가장자리(24.1)는 대칭으로 구 현되고, 중심에서 가장 높게 구현되고, 2개의 가장자리 영역(24.2, 24.3)을 향해 하강하는 것을 특징으로 하는 스프링 와셔.
5. 제 2 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 릿지(24)의 상기 휘어진 가장자리(24.1)는, 상기 댐퍼 유체(5)의 유동 방향이 안내면(24.4)에 의해 포지티브하게 영향을 받도록 형성되는 것을 특징으로 하는 스프링 와셔.
6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 구조(24.5)가 상기 릿지(24) 내에 형성되는 것을 특징으로 하는 스프링 와셔.
7. 제 6 항에 있어서, 상기 스프링 와셔(20)는 상기 형성된 구조(24.5)에 의해 다른 어셈블리와 센터링 가능한 것을 특징으로 하는 스프링 와셔.
8. 제 5 항 또는 제 6 항에 있어서, 상기 스프링 와셔(20)의 특성은 상기 구조(24.5)에 의해 식별 가능한 것을 특징으로 하는 스프링 와셔.
9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스프링 와셔(20)의 상기 릿지(24)와 상기 스프링 텅(22)은 동일한 재료로 동일한 공구로 제조되는 것을 특징으로 하는 스프링 와셔.
10. 차량용 댐퍼로서, 댐퍼 특성값의 설정을 위해 적어도 하나의 유체 채널(1)을 통해 흐르는 댐퍼 유체(5)의 흐름이 조절 수단(10, 20)으로 제어될 수 있는 댐퍼에 있어서,

    상기 조절 수단은 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 따른 적어도 하나의 스프링 와셔(10, 20)를 포함하는 것을 특징으로 하는 댐퍼.

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