KR20100027705A - Air curtain system of air conditioner for vehicles - Google Patents

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KR20100027705A
KR20100027705A KR1020080086719A KR20080086719A KR20100027705A KR 20100027705 A KR20100027705 A KR 20100027705A KR 1020080086719 A KR1020080086719 A KR 1020080086719A KR 20080086719 A KR20080086719 A KR 20080086719A KR 20100027705 A KR20100027705 A KR 20100027705A
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서재욱
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한라공조주식회사
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Abstract

PURPOSE: An air curtain system of an air conditioner for a vehicle is provided to form an air curtain in the rear side of a front seat by using air supplied from a blower located in an air conditioner. CONSTITUTION: An air curtain system of an air conditioner for a vehicle comprises an air supply duct(50), a pillar duct(60), a cutoff door(70), and a control part(80). The air supply duct is connected with one side of an air inlet(12) of an air conditioning case(10), and extended to the bottom of the vehicle. The pillar duct is connected with the air supply duct, and extended to inside of a pillar. Multiple outlets(60a) are formed in the pillar duct. The cutoff door is equipped in the air supply duct, and selectively cuts air. The control part controls the cutoff door. An air curtain is formed by discharging air, supplied from the air supply duct to the pillar duct, to both sides of inside of the vehicle.

Description

차량용 공조장치의 에어커튼시스템{Air curtain system of air conditioner for vehicles}Air curtain system of vehicle air conditioner

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로, 특히 차실의 앞좌석과 뒷좌석 사이에 공기를 토출하여 에어커튼을 형성하도록 한 차량용 공조장치의 에어커튼유니트에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle air conditioner, and more particularly, to an air curtain unit of a vehicle air conditioner to form an air curtain by discharging air between the front seat and the rear seat of the vehicle compartment.

일반적으로, 차량용 공조장치는 송풍기유니트(Blower Unit)에 의해 차실내로 유입된 외기를 냉매가 흐르는 증발기유니트(Evaporator Unit) 또는 차량엔진의 냉각수가 흐르는 히터코어유니트(Heater Core Unit)로 선택적으로 통과시켜 열교환시킨 후, 차실내의 각 부위와 연통된 디프로스트벤트(Defrost Vent), 페이스벤트(Face Vent) 및 플로어벤트(Floor Vent)를 통하여 냉기 또는 온기 상태로 차실내의 여러 방향으로 분배함으로써 냉방 또는 난방하도록 되어 있다.In general, the vehicle air conditioner selectively passes the outside air introduced into the cabin by the blower unit to the evaporator unit through which the refrigerant flows or the heater core unit through which the coolant of the vehicle engine flows. After the heat exchange, the air is cooled by distributing it in various directions in the cabin in a cold or warm state through Defrost Vent, Face Vent, and Floor Vent in communication with each part of the vehicle. Or to heat.

한편, 최근에는 차실에 탑승하는 승객에게 보다 쾌적한 냉/난방을 공급하기 위하여 차량의 천장부에 에어커튼유니트를 구비하고 있다. 여기서, 에어커튼유니트 는 차실의 앞좌석과 뒷좌석 사이에 에어커튼이 형성되도록 공기를 송풍하는 역할을 한다.On the other hand, in recent years, the air curtain unit is provided on the ceiling of the vehicle in order to provide more comfortable cooling / heating to passengers in the cabin. Here, the air curtain unit serves to blow air to form an air curtain between the front seat and the rear seat of the vehicle compartment.

일본 공개특허공보 2007-38819호(이하, 특허문헌1 이라함)는 도 1에 도시된 바와 같이, 에어커튼유니트(30)가 차실천장에 설치되어 있다. 상기 에어커튼유니트(30)는 일측과 타측에 각각 형성된 흡입구(31)와 취출구(32)를 갖는 박스(33)와, 이 박스(33) 내에 설치되는 송풍기(34)로 구성되어 있다. 여기서, 상기 취출구(32)는 차량 천장에서 아래쪽으로 방향으로 형성되어 있다.In Japanese Unexamined Patent Publication No. 2007-38819 (hereinafter referred to as Patent Document 1), an air curtain unit 30 is installed in a vehicle interior ceiling, as shown in FIG. The air curtain unit 30 is composed of a box 33 having a suction port 31 and a discharge port 32 formed on one side and the other side, and a blower 34 provided in the box 33. Here, the outlet 32 is formed downward from the vehicle ceiling.

상기 에어커튼유니트(30)는 도어(2)의 열림상태를 감지하여 작동되면서 동시에 내기의 운전모드를 선택하여 공조장치에서 토출되는 공기가 차실 밖으로 유출되지 않도록 되어 있다.The air curtain unit 30 is operated by sensing the open state of the door 2 and at the same time select the operation mode of the bet so that the air discharged from the air conditioning device does not leak out of the cabin.

한편, 일본 공개특허공보 2002-362128호(이하, 특허문헌2 이라함)에서는 도 2에 도시된 바와 같이, 에어커튼유니트(300)가 앞좌석(11)과 뒷좌석(12) 사이의 천장부(14)에 설치되어 있다.On the other hand, in Japanese Unexamined Patent Publication No. 2002-362128 (hereinafter referred to as Patent Document 2), as shown in FIG. 2, the air curtain unit 300 has a ceiling portion 14 between the front seat 11 and the rear seat 12. ) Is installed.

상기 에어커튼유니트(300)는 내부에 공기통로를 형성하는 케이싱(310)과 이 케이싱(310) 내에 배치되는 송풍팬(320) 및 상기 송풍팬(320)을 구동시키는 팬모터(미도시)로 구성되어 있다. 여기서, 상기 케이싱(310)은 앞쪽으로 공기가 흡입되는 흡입구(311)가 형성되어 있고, 아래쪽으로 상기 송풍팬(320)을 통과한 공기가 빠져나가는 취출구(341)가 형성되어 있다.The air curtain unit 300 is a casing 310 forming an air passage therein, a blowing fan 320 disposed in the casing 310, and a fan motor (not shown) for driving the blowing fan 320. Consists of. Here, the casing 310 is formed with a suction port 311 through which air is sucked forward, and a blowout port 341 through which the air passing through the blower fan 320 exits is formed downward.

그런데, 상기 특허문헌1에서는 별도의 송풍기(34)를 구비하여 송풍소음이 발생할 뿐만 아니라, 에어커튼유니트(30)가 앞좌석 도어(2) 쪽에 장착되어 토출되는 공기가 운전자 또는 앞좌석 탑승객에게 직접 닿게 됨으로써 탑승객에게 불쾌감을 주는 문제점이 있었다.However, in Patent Document 1, a separate blower 34 is provided to not only blow noise, but also the air curtain unit 30 is mounted on the front seat door 2 side to discharge the air directly to the driver or the front seat passenger. There was a problem of discomfort to the passengers by being touched.

상기 특허문헌2에서는 에어커튼유니트(300)가 천장부(14)에 설치되어 있는데, 케이싱(310)의 길이방향을 따라 별도의 송풍팬(320)이 구비되어 에어커튼유니트(300)의 전체 부피가 커지는 것은 물론, 송풍팬(320)에서 토출되는 송풍소음이 커지는 문제점이 있었다.In the patent document 2, the air curtain unit 300 is installed on the ceiling 14, but a separate blowing fan 320 is provided along the longitudinal direction of the casing 310, so that the total volume of the air curtain unit 300 is increased. Of course, there is a problem that the blowing noise discharged from the blowing fan 320 is increased.

한편, 상기 특허문헌1,2에서는 공기가 차실의 천정에서 하부방향으로 토출되므로 토출 공기가 차실의 바닥까지 전달되기 어렵게 되어 에어커튼을 형성하는 효율이 떨어지게 되었다.On the other hand, in the above Patent Documents 1 and 2, since the air is discharged downward from the ceiling of the compartment, the discharged air is less likely to be delivered to the bottom of the compartment, thereby reducing the efficiency of forming the air curtain.

이에 본 발명의 목적은 상술한 종래의 에어커튼유니트가 지닌 문제점을 해소하기 위한 것으로, 별도의 송풍팬을 구비하지 않더라도 에어커튼을 효율적으로 형성할 수 있고, 에어커튼유니트의 송풍소음을 줄일 수 있도록 한 차량용 공조장치의 에어커튼유니트를 제공하는데 있다.Accordingly, an object of the present invention is to solve the problems of the conventional air curtain unit described above, and it is possible to efficiently form an air curtain even without a separate blowing fan, and to reduce blowing noise of the air curtain unit. An air curtain unit of a vehicle air conditioner is provided.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 공기유입구를 갖는 공조케이스와, 상기 공조케이스 내부에서 송풍되는 공기와 열교환시키는 열교환기 및 상기 열교환기에서 공급되는 온풍 또는 냉풍 방향을 조절하는 모드조절수단을 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 상기 공조케이스의 공기유입구 일측으로 연통되어 차량의 바닥까지 연장된 공기공급덕트와, 상기 공기공급덕트와 연통되고 필러 내부로 연장되며 차실 방향으로 다수의 토출구가 구비된 필러덕트와, 상기 공기공급덕트에 내장되어 공기를 선택적으로 차단하는 차단도어 및, 상기 차단도어를 제어하는 제어부를 포함하고, 상기 공기공급덕트에서 상기 필러덕트로 공급되는 공기가 토출구를 통하여 차실의 양측면으로 토출되어 에어커튼이 형성되는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides an air-conditioning case having an air inlet, a heat exchanger for exchanging heat with the air blown in the air-conditioning case, and a mode control means for adjusting a hot or cold air direction supplied from the heat exchanger. In the vehicle air conditioner comprising: an air supply duct communicated to one side of the air inlet of the air conditioning case and extends to the bottom of the vehicle, the air supply duct is in communication with the air supply duct and extends into the filler and is provided with a plurality of discharge ports in the vehicle direction; A filler duct, a shutoff door built in the air supply duct to selectively block air, and a control unit controlling the shutoff door, wherein air supplied from the air supply duct to the filler duct is discharged through Discharge to both sides is characterized in that the air curtain is formed.

상기 공기공급덕트는 상기 공조케이스와 연통되면서 차실의 바닥에 길이방향으로 배치된 제1덕트와, 상기 제1덕트와 연통되고 차실의 바닥에 폭방향으로 배치되면서 상기 필러덕트와 연통된 제2덕트로 이루어져 있다. The air supply duct is in communication with the air conditioning case and the first duct disposed in the longitudinal direction on the bottom of the compartment, the second duct in communication with the first duct and disposed in the width direction on the bottom of the compartment communicating with the pillar duct Consists of

상기 제어부는 상기 공조장치에서 에어콘 또는 히터가 작동된 후 일정시간 경과한 후 상기 공기공급덕트의 통로가 개방되게 상기 차단도어를 작동시키는 한편, 상기 에어콘 또는 히터가 작동해제될 때 동시에 상기 공기공급덕트의 통로가 차단되게 상기 차단도어를 작동시키도록 구성되는 것이 바람직하다. 또한 상기 제어부는 에어커튼이 작동될 때 송풍기의 전압을 상승시켜 송풍량을 증가시키도록 구성되는 것이 바람직하다.The control unit operates the blocking door to open the passage of the air supply duct after a predetermined time after the air conditioner or the heater is operated in the air conditioning apparatus, and at the same time the air supply duct when the air conditioner or heater is deactivated It is preferable to be configured to operate the blocking door so that the passage of. In addition, the control unit is preferably configured to increase the blowing amount by increasing the voltage of the blower when the air curtain is operated.

상기 공기공급덕트의 제2덕트에 일정간격을 두고 다수의 토출구가 형성되게 구성할 수 있다.The second duct of the air supply duct may be configured such that a plurality of discharge ports are formed at a predetermined interval.

본 발명에 따른 차량용 공조장치의 에어커튼유니트에 의하면, 공조케이스의 일측에 연통되면서 필러덕트와 연통되게 공기공급덕트가 설치됨으로써, 공조장치 자체의 송풍기에 의해 공급되는 공기를 통하여 차실의 앞좌석 뒤쪽으로 에어커튼을 형성할 수 있게 된다. 또한, 별도의 송풍기를 구비하지 않고 기존의 공조장치를 그대로 이용하여 에어커튼을 형성할 수 있게 된다.According to the air curtain unit of the vehicle air conditioner according to the present invention, the air supply duct is installed in communication with the filler duct while communicating with one side of the air conditioning case, the rear of the front seat of the cabin through the air supplied by the air blower of the air conditioner itself It is possible to form an air curtain. In addition, it is possible to form an air curtain by using an existing air conditioner as it is without providing a separate blower.

한편, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 에어커튼유니트는 제어부에 의해 내기모드로 전환된 후 일정시간이 지난 후 에어커튼을 형성하면서 에어커튼이 형성될 때 송풍량을 증대시켜 공조장치 내부로 송풍량이 줄어드는 것을 예방할 수 있게 된다.On the other hand, the air curtain unit of the vehicle air conditioner according to the present invention increases the air volume when the air curtain is formed while forming the air curtain after a predetermined time after the switch to the bet mode by the control unit to reduce the air flow amount into the air conditioner Can be prevented.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 에어커튼유니트를 도시한 구성도이고, 도 4는 본 발명에 따른 에어커튼유니트를 도시한 모식도이다.Figure 3 is a block diagram showing an air curtain unit of the vehicle air conditioner according to the present invention, Figure 4 is a schematic diagram showing an air curtain unit according to the present invention.

본 발명에 따른 차량용 공조장치는 도 3에 도시된 바와 같이, 공조케이스(10)와, 상기 공조케이스(10) 내부에서 송풍되는 공기와 열교환시키는 열교환기(20,30) 및 상기 열교환기(20,30)에서 공급되는 온풍 또는 냉풍 방향을 조절하는 모드조절수단을 포함하고 있다. 그리고, 상기 공조케이스(10)의 내부로 외기 또는 내기를 선택 공급하는 송풍기(미도시)를 포함하고 있다. As shown in FIG. 3, the vehicle air conditioner according to the present invention includes an air conditioner case 10, heat exchangers 20 and 30, and the heat exchanger 20 which exchange heat with air blown in the air conditioner case 10. It includes a mode adjusting means for adjusting the warm air or cold wind direction supplied from. And, it includes a blower (not shown) for supplying the air or bet to the interior of the air conditioning case (10).

상기 공조케이스(10)는 도 3을 기준으로 좌측에 공기유입구(12)가 구비되어 있고, 상부에서 우측으로 차례로 디프로스트벤트(DV), 페이스벤트(FV), 플로어벤트(FLV)가 각각 구비되어 있다. 상기 열교환기(20)는 상기 공기유입구(12)에 인접하게 배치된 증발기이고, 상기 열교환기(30)는 증발기 뒤쪽에 배치되어 히터코어이다. 상기 모드조절수단은 히팅통로(H)와 쿨링통로(C)를 선택 차단하는 템프도어(40)와, 상기 디프로스트벤트(DV), 페이스벤트(FV) 및 플로어벤트(FLV)의 통로를 선택 차단하는 제1,2,3 모드도어(42,44,46)로 구성되어 있다.The air conditioning case 10 is provided with an air inlet 12 on the left side with reference to FIG. 3, and the defrost vent (DV), the face vent (FV), and the floor vent (FLV) are sequentially provided from the top to the right, respectively. It is. The heat exchanger 20 is an evaporator disposed adjacent to the air inlet 12, and the heat exchanger 30 is disposed behind the evaporator and is a heater core. The mode adjusting means includes a temporal door 40 for selectively blocking a heating passage H and a cooling passage C, and a passage of the defrost vent DV, the face vent FV, and the floor vent FLV. It consists of the 1st, 2nd, 3rd mode doors 42, 44, 46 which block | block.

본 발명에 따른 에어커튼유니트는 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 공조케이스(10)의 공기유입구(12) 일측으로 연통되어 차량의 바닥까지 연장된 공기공급덕트(50)와, 상기 공기공급덕트(50)와 연통되고 필러(P) 내부로 연장되며 차실(R) 방향으로 다수의 토출구(62)가 구비된 필러덕트(60)와, 상기 공기공급덕트(50)에 내장되어 공기를 선택적으로 차단하는 차단도어(70) 및, 상기 차단도어(70)를 제어하는 제어부(80)를 포함한다.As shown in FIGS. 3 and 4, the air curtain unit according to the present invention communicates with one side of the air inlet 12 of the air conditioning case 10 and extends to the bottom of the vehicle, and the air supply duct 50. The filler duct 60 communicates with the air supply duct 50 and extends into the filler P and is provided with a plurality of discharge ports 62 in the direction of the vehicle compartment R, and the air is installed in the air supply duct 50. Blocking door 70 to selectively block the, and the control unit 80 for controlling the blocking door 70.

상기 공기공급덕트(50)는 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 공조케이스(10)와 연통되면서 차실(R)의 바닥에 길이방향으로 배치된 제1덕트(54)와 상기 제1덕트(54)와 연통되고 차실(R)의 바닥에 폭방향으로 배치되면서 상기 필러덕트(60)와 연통된 제2덕트(54)로 이루어져 있다. 여기서, 공기공급덕트(50)는 제1,2덕트(52,54)를 통하여 공조장치의 송풍기(미도시)에 의해 공기유입구(12) 일측에서 연장되고 상기 필러덕트(60)와 연통되어 공조장치 내부의 열교환기(20,30)를 거치 지 않은 공기를 상기 필러덕트(60)에 직접 공급하는 역할을 한다. As shown in FIG. 3, the air supply duct 50 communicates with the air conditioning case 10 and is arranged in the longitudinal direction at the bottom of the vehicle compartment R, and the first duct 54. ) And a second duct 54 communicating with the pillar duct 60 while being disposed in the width direction at the bottom of the vehicle compartment R. Here, the air supply duct 50 extends from one side of the air inlet 12 by a blower (not shown) of the air conditioning apparatus through the first and second ducts 52 and 54 and communicates with the pillar duct 60. It serves to directly supply the air without passing through the heat exchanger (20, 30) inside the device to the pillar duct (60).

상기 제1덕트(52)는 공조케이스(10)의 공기유입구(12) 일측에서 케이스하부로 배치되면서 차실(R)의 바닥중앙에 길이방향으로 배치되어 있다. 상기 제2덕트(54)는 상기 제1덕트(54)와 연통되면서 분기되어 차실(R)의 바닥 폭방향으로 배치되어 상기 필러덕트(60)와 연통되어 있다. 여기서, 상기 제2덕트(54)는 상부면이 차실(R)의 바닥면에 노출되어 있고, 일정간격을 두고 공기가 토출되는 토출구(54a)가 형성되어 있다. 상기 제2덕트(54)의 토출구(54a)로 토출되는 공기에 의해 차실(R)의 하부에 에어커튼을 형성하게 된다. The first duct 52 is disposed in the longitudinal direction at the bottom center of the vehicle compartment R while being disposed under the case at one side of the air inlet 12 of the air conditioning case 10. The second duct 54 is branched while communicating with the first duct 54 and disposed in the bottom width direction of the vehicle compartment R to communicate with the pillar duct 60. Here, the second duct 54 has an upper surface exposed to the bottom surface of the vehicle compartment R, and a discharge port 54a through which air is discharged at a predetermined interval is formed. The air curtain is formed in the lower portion of the vehicle compartment R by the air discharged through the discharge port 54a of the second duct 54.

상기 필러덕트(60)는 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 공기공급덕트(50)의 제2덕트(54)와 연통되어 각각의 필러(P) 내부로 연장되어 있다. 그리고, 필러덕트(60)는 일정간격을 두고 차실(R) 방향으로 복수의 토출구(60a)가 구비되어 있다. 따라서, 상기 공기공급덕트(50)에서 상기 필러덕트(60)로 공급되는 공기가 상기 토출구(60a)를 통하여 차실(R)의 양측면으로 토출되어 에어커튼을 형성하게 된다.As shown in FIGS. 3 and 4, the pillar duct 60 communicates with the second duct 54 of the air supply duct 50 and extends into each pillar P. As shown in FIG. The pillar duct 60 is provided with a plurality of discharge ports 60a in the direction of the vehicle compartment R at a predetermined interval. Therefore, the air supplied from the air supply duct 50 to the pillar duct 60 is discharged to both sides of the vehicle compartment R through the discharge port 60a to form an air curtain.

여기서, 상기 필러덕트(60)는 상기 공기공급덕트(50)의 제2덕트(54)와 동일선 상에 나란하게 형성되는 것이 바람직하다.Here, the pillar duct 60 is preferably formed side by side on the same line as the second duct 54 of the air supply duct (50).

상기 차단도어(70)는 상기 공조케이스(10)와 공기공급덕트(50)의 제1덕트(52)의 연결부에 설치되어 상기 제1덕트(52)의 통로를 선택 차단하여 공기를 선택 공급하도록 되어 있다. 여기서, 상기 차단도어(70)는 상기 공조케이스(10)와 공기공급덕트(50)의 연결부가 아니더라도 공기공급덕트(50)의 내부 어느 곳에라도 설 치가능하다.The blocking door 70 is installed at the connection portion of the air conditioning case 10 and the first duct 52 of the air supply duct 50 to selectively block the passage of the first duct 52 to supply air selectively. It is. Here, the blocking door 70 may be installed anywhere in the air supply duct 50 even if the air-conditioning case 10 and the air supply duct 50 are not connected to each other.

즉 차단도어(70)는 평상시(에어커튼을 형성하지 않을 경우) 상기 제1덕트(52)의 통로가 차단되게 위치하여 공기유입구(12)로부터 공기공급덕트(50)로 공기가 공급되지 않게 된다. 반면, 차단도어(70)는 에어커튼 형성시 상기 제어부(80)에 의해 상기 제1덕트(52)의 통로가 개방되게 위치하여 공기유입구(12)로부터 공기공급덕트(50)로 공기가 공급되게 된다.That is, the blocking door 70 is normally positioned (when not forming an air curtain) so that the passage of the first duct 52 is blocked so that no air is supplied from the air inlet 12 to the air supply duct 50. . On the other hand, the blocking door 70 is positioned so that the passage of the first duct 52 is opened by the controller 80 when the air curtain is formed so that air is supplied from the air inlet 12 to the air supply duct 50. do.

상기 제어부(80)는 상기 차단도어(70)를 제어하여 상기 공기공급덕트(50)의 제1덕트(52)로 공기를 선택적으로 공급되게 한다. 그리고, 제어부(80)는 상기 공조장치에서 에어콘 또는 히터가 작동된 후 일정시간 경과한 후에 상기 공기공급덕트(50)의 통로가 개방되게 상기 차단도어(70)를 작동시키도록 되어 있다. 그 이유는 에어커튼을 형성하기 위하여 공급되는 공기(실내공기)가 공조장치에서 쿨링 또는 히팅된 공기와의 온도차를 줄일 수 있게 하기 위함이다.The controller 80 controls the blocking door 70 to selectively supply air to the first duct 52 of the air supply duct 50. In addition, the controller 80 is configured to operate the blocking door 70 so that the passage of the air supply duct 50 is opened after a predetermined time after the air conditioner or the heater is operated in the air conditioning apparatus. The reason is that the air (indoor air) supplied to form the air curtain can reduce the temperature difference from the air cooled or heated in the air conditioning apparatus.

반면, 상기 제어부(80)는 에어콘 또는 히터가 작동해제될 때 동시에 상기 공기공급덕트(50)의 통로가 차단되게 상기 차단도어(70)를 작동시키도록 되어 있다.On the other hand, the control unit 80 is to operate the blocking door 70 so that the passage of the air supply duct 50 is blocked at the same time when the air conditioner or heater is deactivated.

상기 제어부(80)는 일정 설정모드에서 상기 차단도어(70)를 자동으로 작동시켜 상기 공기공급덕트(50)의 통로를 선택 차단하도록 제어하도록 구성하는 것이 바람직하다. 여기서, 일정 설정모드는 뒷좌석에 탑승객을 감지하는 감지수단을 구성하여 탑승객이 없을 때를 기준으로 설정할 수 있다. 감지수단은 적외선 센서, 시트무게감지 센서 등으로 구성하여 일정 설정모드에서 상기 차단도어(70)를 자동으로 작동시키도록 구성할 수 있다.The control unit 80 is preferably configured to control to automatically block the passage of the air supply duct 50 by automatically operating the blocking door 70 in a predetermined setting mode. Here, the schedule setting mode may be configured based on when there are no passengers by configuring a sensing means for detecting a passenger in the rear seat. The sensing means may be configured to include an infrared sensor, a sheet weight sensor, and the like to automatically operate the blocking door 70 in a predetermined setting mode.

한편, 상기 제어부(80)는 에어커튼이 작동될 때 송풍기(미도시)의 전압을 상승시키도록 구성하는 것이 바람직하다. 즉 제어부(80)는 에어커튼이 작동될 때, 송풍기(미도시)의 전압을 상승시켜 공조케이스(10) 내부로 공급되는 송풍량이 줄어드는 것을 보상하게 되는 것이다.On the other hand, the control unit 80 is preferably configured to increase the voltage of the blower (not shown) when the air curtain is operated. That is, when the air curtain is operated, the control unit 80 increases the voltage of the blower (not shown) to compensate for the decrease in the amount of blowing air supplied into the air conditioning case 10.

도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 제2덕트(54)의 토출구(60a)에서 토출되는 공기와 필러덕트(60)의 토출구(60a)에서 토출되는 공기로써 에어커튼을 형성하게 되어, 인스트루먼트패널(I) 쪽에서 나오는 냉방 또는 난방 공기를 차단되게 된다.As shown in FIGS. 4 and 5, the air curtain is formed by the air discharged from the discharge port 60a of the second duct 54 and the air discharged from the discharge port 60a of the pillar duct 60. Cooling or heating air from the panel I side is blocked.

본 발명에 따른 차량용 공조장치의 에어커튼유니트에 의하면, 공조케이스(10)의 일측에 연통되면서 필러덕트(60)와 연통되게 공기공급덕트(50)가 설치되어, 공조장치 자체의 송풍기에 의해 공급되는 공기(내기)를 통하여 차실(R)의 앞좌석(14) 뒤쪽으로 에어커튼을 형성할 수 있게 된다. 이 때 제어부(70)에 의해 송풍기의 송풍량을 증대시켜 공조장치의 송풍량이 줄어드는 것을 방지할 수 있게 된다.According to the air curtain unit of the vehicle air conditioner according to the present invention, the air supply duct 50 is installed in communication with the filler duct 60 while being connected to one side of the air conditioning case 10, it is supplied by the blower of the air conditioning apparatus itself Through the air (bet) to be able to form an air curtain to the rear of the front seat 14 of the vehicle (R). At this time, it is possible to increase the blowing amount of the blower by the control unit 70 to prevent the blowing amount of the air conditioning apparatus to decrease.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 기초로 설명하였으나, 특정 실시예에 한정되는 것은 아니며, 해당분야 통상의 지식을 가진 자가 특허청구범위 내에서 기재된 범주내에서 변경할 수 있다.As described above, although described based on the preferred embodiment according to the present invention, it is not limited to the specific embodiment, can be changed within the scope described within the claims by those skilled in the art.

도 1은 종래 차량용 공조장치의 에어커튼유니트를 도시한 모식도,1 is a schematic diagram showing an air curtain unit of a conventional vehicle air conditioner;

도 2는 종래 차량용 공조장치의 다른 에어커튼유니트를 도시한 모식도,Figure 2 is a schematic diagram showing another air curtain unit of a conventional vehicle air conditioner,

도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 에어커튼유니트를 구성도,3 is a block diagram of an air curtain unit of the vehicle air conditioner according to the present invention;

도 4는 본 발명에 따른 에어커튼유니트를 도시한 모식도,4 is a schematic diagram showing an air curtain unit according to the present invention;

도 5는 본 발명에 따른 에어커튼유니트의 풍향상태도이다.5 is a wind direction diagram of the air curtain unit according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

10 : 공조케이스 12 : 공기유입구10: air conditioning case 12: air inlet

14 : 앞좌석 20,30 : 열교환기14: front seat 20,30: heat exchanger

40 : 템프도어 42,44,46 : 제1,2,3모드도어 40: temp door 42,44,46: 1st, 2nd, 3rd mode door

50 : 공기공급덕트 52,54 : 제1,2덕트50: air supply duct 52, 54: first, second duct

60 : 필러덕트 70 : 차단도어60: pillar duct 70: blocking door

80 : 제어부 I : 인스트루먼트패널80: control unit I: instrument panel

R : 차실 DV : 디프로스트벤트R: Cabin DV: Defrost vent

FV : 페이스벤트 FLV : 플로어벤트FV: Face Vent FLV: Floor Vent

P : 필러P: Filler

Claims (5)

공기유입구(12)를 갖는 공조케이스(10)와, 상기 공조케이스(10) 내부에서 송풍되는 공기와 열교환시키는 열교환기(20,30) 및 상기 열교환기(20,30)에서 공급되는 온풍 또는 냉풍 방향을 조절하는 모드조절수단을 포함하는 차량용 공조장치에 있어서,An air conditioning case 10 having an air inlet 12, a heat exchanger 20 and 30 for exchanging heat with the air blown in the air conditioning case 10, and a warm or cold air supplied from the heat exchanger 20 and 30. In the vehicle air conditioner comprising a mode adjusting means for adjusting the direction, 상기 공조케이스(10)의 공기유입구(12) 일측으로 연통되어 차량의 바닥까지 연장된 공기공급덕트(50)와, 상기 공기공급덕트(50)와 연통되고 필러(P) 내부로 연장되며 차실(R) 방향으로 다수의 토출구(60a)가 구비된 필러덕트(60)와, 상기 공기공급덕트(50)에 내장되어 공기를 선택적으로 차단하는 차단도어(70) 및, 상기 차단도어(70)를 제어하는 제어부(80)를 포함하고, An air supply duct 50 which communicates with one side of the air inlet 12 of the air conditioning case 10 and extends to the bottom of the vehicle, communicates with the air supply duct 50 and extends into the filler P, and the compartment ( Filler duct (60) having a plurality of discharge openings (60a) in the R) direction, a blocking door (70) built in the air supply duct 50 to selectively block air, and the blocking door (70) It includes a control unit 80 for controlling, 상기 공기공급덕트(50)에서 상기 필러덕트(60)로 공급되는 공기가 상기 토출구(60a)를 통하여 차실(R)의 양측면으로 토출되어 에어커튼이 형성되도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 에어커튼유니트.Air supplied from the air supply duct 50 to the pillar duct 60 is discharged to both sides of the compartment (R) through the discharge port (60a) to form an air curtain Curtain unit. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 공기공급덕트(50)는 상기 공조케이스(10)와 연통되면서 차실(R)의 바닥에 길이방향으로 배치된 제1덕트(52)와, 상기 제1덕트(52)와 연통되고 차실(R)의 바닥에 폭방향으로 배치되면서 상기 필러덕트(60)와 연통된 제2덕트(54)로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 에어커튼유니트. The air supply duct 50 is in communication with the air conditioning case 10 and the first duct 52 is disposed in the longitudinal direction on the bottom of the compartment (R), the first duct 52 is in communication with the compartment (R) Air curtain unit of the vehicle air conditioner, characterized in that consisting of a second duct (54) in communication with the pillar duct (60) is disposed in the width direction on the bottom. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,The method according to claim 1 or 2, 상기 제어부(80)는 상기 공조장치에서 에어콘 또는 히터가 작동된 후 일정시간 경과한 후에 상기 공기공급덕트(50)의 통로가 개방되게 상기 차단도어(70)를 작동시키는 한편, 상기 에어콘 또는 히터가 작동해제될 때 동시에 상기 공기공급덕트(50)의 통로가 차단되게 상기 차단도어(70)를 작동시키는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 에어커튼유니트.The control unit 80 operates the blocking door 70 so that the passage of the air supply duct 50 is opened after a predetermined time after the air conditioner or heater is operated in the air conditioner, while the air conditioner or heater is Air curtain unit of the vehicle air conditioner, characterized in that for operating the shut-off door (70) so that the passage of the air supply duct (50) is blocked at the same time. 제 2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 공기공급덕트(50)의 제2덕트(54)에 일정간격을 두고 다수의 토출구(54a)가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 에어커튼유니트.Air curtain unit of the air conditioner for a vehicle, characterized in that a plurality of discharge holes (54a) is formed at a predetermined interval in the second duct (54) of the air supply duct (50). 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 제어부(80)는 에어커튼이 작동될 때 송풍기의 전압을 상승시켜 송풍량을 증가시키도록 된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 에어커튼유니트.The control unit (80) is an air curtain unit of the air conditioner for a vehicle, characterized in that to increase the blowing amount by increasing the voltage of the blower when the air curtain is operated.
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KR20160015464A (en) * 2014-07-30 2016-02-15 한온시스템 주식회사 Air conditioning system for automotive vehicles

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