KR20100020653A - 차량의 연료시스템용 압력조절기 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 연료시스템용 압력조절기에 관한 것이다. 본 발명은, 연료 유입구(50a)가 일측에 형성되고, 밸브시트(52)가 내장된 하우징(50); 상기 하우징(50)의 밸브시트(52)를 개폐하는 밸브부재(110); 상기 하우징(50)에 내장되고, 연료가 소통되는 연료공(122) 및 상기 밸브부재(110)의 일부분이 수용되는 수용부(124)를 가지며, 밸브부재(110)를 탄력적으로 지지하는 디스크부재(120); 상기 디스크부재(120)의 테두리를 상기 하우징(50)에 고정하는 고정수단; 상기 디스크부재(120)를 탄력적으로 지지하는 탄성체(80) 및; 상기 하우징(50)에 일체적으로 결합되며, 연료를 외부로 유출하는 유출구(90a)를 갖는 캡(90);을 포함한다. 본 발명은, 밸브부재(120)의 일부분이 디스크부재(120)의 수용부(124)에 수용되므로 하우징(50)의 내부에 밸브부재(120)를 용이하게 승강가능한 상태로 내장할 수 있다.

차량, 연료, 압력, 조절, 밸브

Description

차량의 연료시스템용 압력조절기 { PRESSURE REGULATOR FOR FUEL SYSTEM OF VEHICLES }

본 발명은 연료의 압력에 따라 작동하면서 연료공급라인의 압력을 조절하는 압력조절기에 관한 것으로서, 차량의 연료탱크내에 위치하여 연료라인의 시스템 압력(전체적인 압력)을 조절하는 차량의 연료시스템용 압력조절기에 관한 것이다.

차량의 연료시스템용 압력조절기는 일측 및 타측이 연료공급기에서 역류하는 연료리턴관 및 연료탱크에 연결된다. 이러한, 압력조절기는 연료가 일정압력 이상일 경우에만 연료탱크로 연료를 귀환시킨다. 따라서, 연료시스템의 유압라인은 일정한 압력을 유지할 수 있다.

이와 같은 압력조절기는 본 발명의 출원인에 의해 새로운 구조로 개량되어 대한민국특허청에 특허출원 제2007-137228호로 출원(2007.12.26 출원)된 바가 있다. 이러한 종래기술에 의한 압력조절기는 도 1에 도시된 바와 같이 하우징(52)의 유입구(52a)로 연료가 유입될 경우, 스넵링(60b)에 의해 금속재 원판스프링으로 이루어진 디스크부재(70)에 고정된 원판형의 밸브부재(60)가 연료의 압력에 의해 상승하면서 밸브시트(52)를 개방한다. 따라서, 연료는 밸브부재(60)가 상승함에 따라 캡(90)의 내부로 유입된 후 유출구(90a)를 통해 배출된다.

한편, 디스크부재(70)는 도시된 바와 같이 탄성체(80)에 탄력지지됨에 따라 연료의 압력이 강하될 경우, 탄성체(80)의 가압력에 의해 밸브부재(60)를 하강시킨다. 따라서, 밸브부재(60)는 밸브시트(52)를 다시 폐쇄한다.

여기서, 전술한 디스크부재(70)는 확대 도시된 바와 같이 연료가 소통되는 연료공(72c)이 형성된다. 따라서, 캡(90)으로 유입되는 연료는 연료공(72c)을 통해 원활하게 캡(90)의 유출공(90a)으로 배출된다.

이러한 종래기술에 의한 압력조절기는, 대부분의 일반적인 압력조절기들이 사용하는 고가의 고무재 다이어프램 대신, 금속재 원판스프링으로 이루어진 디스크부재(70)를 사용하므로, 제조비용을 크게 절감할 수 있을 뿐만 아니라 내구성을 대폭적으로 향상시킬 수 있다.

또한, 종래기술에 의한 압력조절기는, 하우징(50)의 컬링부(56)에 디스크부재(70)의 테두리가 고정되므로 디스크부재(70)를 별개의 부재 없이 하우징(50)의 내부에 고정할 수 있다. 따라서, 별개의 부재가 내장되지 않으므로 전체적인 크기를 콤팩트하게 형성할 수 있다.

하지만, 종래기술에 의한 압력조절기는 전술한 바와 같이 스넵링(60b)으로 디스크부재(70)에 밸브부재(60)를 고정하여야 하므로, 조립공수가 많아져서 제조가 어려울 뿐만 아니라 제조비용이 상승한다.

따라서, 본 발명의 출원인은 밸브부재(60)를 디스크부재(70)에 간편하게 고정할 수 있으며, 연료의 흐름을 종래기술 보다 원활하게 할 수 있는 압력조절기를 약 6개월간의 연구 및 실험 끝에 개발함에 따라 본 발명을 출원하게 되었다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제를 해결하기 위해 창출된 것으로서, 디스크부재의 일측이 밸브부재를 수용하는 구조로 설계됨에 따라 별개의 부품 없이도 디스크부재에 밸브부재를 분리가능한 상태로 고정할 수 있으며, 더 나아가 밸브부재를 수용하는 부위에서도 캡의 내부로 연료를 소통시킬 수 있는 차량의 연료시스템용 압력조절기를 제공하기 위함이 그 목적이다.

또, 하우징으로 유입되는 유체를 캡의 내부로 원활하게 분산시키는 구조로 형성된 밸브부재 및 디스크부재를 갖는 차량의 연료시스템용 압력조절기를 제공하기 위함이 다른 목적이다.

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 차량의 연료시스템용 압력조절기는, 연료의 압력에 따라 작동하면서 연료공급라인의 압력을 조절하는 차량의 연료시스템용 압력조절기에 있어서, 연료가 유입되는 유입구가 일측에 형성되고, 내부에 밸브시트를 갖는 용기형태의 하우징; 상기 하우징의 밸브시트에 안착되어 밸브시트를 관류하는 연료의 압력에 의해 밸브시트를 개폐하는 밸브부재; 상기 하우징에 테두리가 고정된 상태로 하우징에 내장되고, 연료가 소통되는 연료공 및 상기 밸브부재의 일부분이 수용되도록 오목한 홈형태로 형성된 수용부를 가지며, 밸브부재의 승강이 가능하도록 밸브부재를 수용부에 수용한 상태로 가압하면서 탄력적으로 지지하는 박막형의 디스크부재; 상기 디스크부재의 테두리를 상기 하우징에 고정하는 고정수단; 상기 고정수단에 의해 고정되는 상기 디스크부재를 탄력적으로 지지하여 디스크부재에 예비응력을 제공하는 탄성체 및; 상기 탄성체가 내장되고, 상기 하우징에 일체적으로 결합되며, 상기 하우징의 유입구와 대향하면서 유입구의 연료를 외부로 유출하는 유출구를 갖는 캡;을 포함한다.

여기서, 상기 밸브부재는 예컨대, 상기 하우징의 밸브시트에 일부분이 삽입되면서 밸브시트를 차폐하는 구체형의 볼밸브;로 구성할 수 있다. 그리고, 상기 디스크부재는, 상기 수용부가 중앙에 형성되고, 이 수용부의 외측으로 상기 연료공이 형성된 금속재 판스프링;으로 구성할 수 있다.

한편, 상기 디스크부재는, 상기 수용부에 유체가 소통되는 유체공이 형성될 수 있다.

상기와 같은 본 발명에 의한 차량의 연료시스템용 압력조절기는, 밸브부재의 일부분이 디스크부재의 수용부에 수용되므로 하우징의 내부에 밸브부재를 용이하게 승강가능한 상태로 내장할 수 있는 효과가 있다.

또, 밸브부재가 볼밸브로 구성될 경우 볼밸브의 형상적 특성에 의해 연료의 마찰저항을 감쇠시킬 수 있을 뿐만 아니라 연료를 분산시킬 수 있으므로, 연료를 캡에 매우 원활하게 공급할 수 있는 효과도 있다.

또한, 디스크부재에 연료공 및 유체공이 형성됨에 따라 보다 원활하게 캡으로 연료를 공급할 수 있는 효과도 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 의한 차량의 연료시스템용 압력조절기를 설명하면 다음과 같으며, 첨부된 도 2는 본 발명의 실시예에 의한 차량의 연료시스템용 압력조절기의 분해사시도이고, 도 3은 도 2에 도시된 압력조절기의 결합된 모습을 도시한 종단면도이며, 도 4는 도 2에 도시된 압력조절기의 유량특성을 도시한 그래프이다. 또, 도 5는 도 2에 도시된 압력조절기의 히스테리시스 특성을 도시한 그래프이고, 도 6은 도 2에 도시된 압력조절기의 제어특성을 도시한 그래프이며, 도 7은 도 2에 도시된 압력조절기의 압력특성을 일반적인 압력조절기와 비교하여 도시한 그래프이다.

도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 차량의 연료시스템용 압력조절기는, 도시된 바와 같이 하우징(50); 밸브부재(110); 디스크부재(120); 탄성체(80) 및; 캡(90);을 포함한다. 이러한 구성요소를 좀더 자세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 전술한 하우징(50)은 도시된 바와 같이 오목한 용기형태로 형성되며, 연료가 유입되는 유입구(50a)가 일측에 형성된다. 이때, 유입구(50a)는 도시된 바와 같이 하우징(50)의 축방향과 평행하도록 하우징(50)의 하단에 형성되는 것이 바람직하며, 특히 도시된 바와 같이 하우징(50)의 하단에 원통형으로 돌출형성되는 것이 바람직하다. 이러한 하우징(50)은 내부에 원통형의 밸브시트(52)가 내장된다. 물론, 밸브시트(52)는 도시된 바와 같이 하우징(50)과 별개로 제조되어 하우징(50)에 일체적으로 설치될 수 있으며, 도시된 바와 달리 하우징(50)의 성형시 하우징(50)에 일체적으로 형성될 수도 있다.

이와 같은 하우징(50)은 도시된 바와 같이 유입구(50a)의 외측에 유입 구(50a)의 외주면을 실링하는 패킹링(OR)이 끼워진다. 그리고, 하우징(50)은 도시된 바와 같이 상단부의 테두리가 컬링으로 가공된다. 따라서, 하우징(50)은 상단에 컬링부(50b)를 갖는다.

다음, 전술한 밸브부재(110)는 도시된 바와 같이 밸브시트(52)의 상부에 배치된다. 이러한 밸브부재(110)는 밸브시트(52)에 안착되어 밸브시트(52)를 개폐한다. 이와 같은 밸브부재(110)는 도시된 바와 같이 밸브시트(52)에 일부분이 삽입되면서 밸브시트(52)를 차폐하도록 구체형의 볼밸브(112)로 구성할 수 있다. 이때, 볼밸브(112)는 우수한 내구성 및 내화학성, 내부식성을 위해 금속재 강구로 구성하는 것이 바람직하다. 하지만, 볼밸브(112)는 플라스틱이나 고무 또는 세라믹과 같은 비금속으로 구성할 수도 있다.

그 다음, 전술한 디스크부재(120)는 도시된 바와 같이 박막형태의 금소재 원판스프링이며, 밸브부재(110)의 상부에 배치된다. 이러한 디스크부재(120)는 도시된 바와 같이 연료가 소통되는 연료공(122)을 갖는다. 이때, 연료공(122)은 도시된 바와 같이 길게 형성될 수 있으며 이와 달리 원형으로 형성될 수도 있다. 또한, 연료공(122)은 후술되는 수용부(124)를 중심으로 수용부(124)의 외측에 형성될 수 있다.

이에 더하여, 디스크부재(120)는 도시된 바와 같이 중앙에 오목한 홈형태의 수용부(124)를 갖는다. 이러한 수용부(124)는 밸브부재(110)의 일부분을 수용한다. 즉, 수용부(124)는 볼밸브(112)의 상부를 수용하는 요소이다. 이와 같은 수용부(124)는 확대도 "가"에 도시(종단면도)된 바와 같이 볼밸브(112)의 상부에 대응 하는 형태로 형성되는 것이 바람직하다. 또한, 수용부(124)는 확대 도시된 바와 같이 디스크부재(120)의 중앙에 형성되는 것이 바람직하다.

계속해서, 전술한 탄성체(80)는 도시된 바와 같은 코일스프링으로 구성하는 것이 바람직하다. 이러한 탄성체(80)는 도시된 바와 같이 디스크부재(120)의 상부에 위치한다.

마지막으로, 전술한 캡(90)은 도시된 바와 같이 연료를 외부로 유출하는 유출구(90a)를 갖는다. 이러한 유출구(90a)는 도시된 바와 같이 복수개로 구성할 수 있으며, 이와 달리 하나로 구성할 수도 있다. 유출구(90a)는 도시된 바와 같이 캡(90)의 중앙에 크게 하나를 형성하고, 그 주위에 원주방향을 따라 작게 여러개를 형성하는 것이 바람직하다. 이렇게 유출구(90a)를 형성할 경우 캡(90)의 중앙 뿐만 아니라 중앙 외측의 연료도 원활하게 유출할 수 있다.

한편, 밸브시트(52)는 밸브부재(110)가 도시된 바와 같이 볼밸브(112)로 구성될 경우, 확대도 "나"에 도시(일부절개 단면도)된 바와 같이 상단 내주면에 테이퍼(52a)가 형성될 수 있다. 이러한 테이퍼(52a)는 볼밸브(112)와 정합상태로 밀착되도록 볼밸브(112)의 접촉면에 대응형성되는 각도를 형성되는게 바람직하다. 이렇게, 테이퍼(52a)가 밸브시트(52)에 형성될 경우 볼밸브(112)는 매우 안정적으로 밸브시트(52)상에 안착될 수 있고, 테이퍼의 각도에 따라 유량대비 압력선도의 기울기값이 변화하는 특성을 가지게 된다.(후술되는 도 4 및 도 5 참조)

다른 한편, 디스크부재(120)는 확대도 "가"에 도시된 바와 같이 수용부(124)에 연료가 소통되는 유체공(124a)이 형성될 수 있다. 이러한 유체공(124a)은 확대 도시된 바와 같이 하나로 구성되어 수용부(124)의 중앙부에 형성될 수 있으며, 이와 달리 복수개로 구성되어 수용부(124)의 중앙부 및/또는 중앙부의 근처에 형성될 수도 있다.

도 3을 참조하면, 하우징(50)은 도시된 바와 같이 밸브시트(52)의 배출단 외측으로 연료가 확산되는 공간형태의 연료확산챔버(54)를 갖는다. 물론, 연료확산챔버(54)는 하우징(50)의 상단이 유입구(50) 보다 넓게 형성됨에 따라 하우징(50)의 상단부에 마련된다. 따라서, 밸브시트(52)에서 배출되는 연료는 연료확산챔버(54)에서 확산되면서 캡(90)으로 유입된다.

밸브시트(52)는 도시된 바와 같이 하우징(50)의 유입구(50a) 내주면에 압입고정된다. 그리고, 밸브시트(52)는 도시된 바와 같이 배출단이 밸브부재(110)에 의해 차폐된다. 즉, 밸브시트(52)는 볼밸브(112)에 의해 차폐된다.

밸브부재(110)는 도시된 바와 같이 디스크부재(120)의 수용부(124)에 일부분이 수용된 상태로 밸브시트(52)를 차폐한다. 이때, 밸브부재(110)는 도시된 바와 같이 구체형의 볼밸브(112)로 구성됨에 따라 하부의 일부분이 밸브시트(52)에 삽입된 상태로 밸브시트(52)상에 안착된다.

이와 같은 밸브부재(110)는 하우징(50)의 유입구(50a)로 유입되는 연료의 압력에 따라 승강하면서 밸브시트(52)를 개폐한다. 이러한 밸브부재(110)는 구체형의 볼밸브(112)로 구성됨에 따라 밸브시트(52)의 개방시 연료를 원활하게 캡(90)의 내부로 분산시켜서 공급한다. 즉, 연료는 볼밸브(112)의 하부가 구형으로 형성되어 마찰저항이 최소화됨에 따라 원활하게 캡(90)의 내부로 공급된다.

디스크부재(120)는 도시된 바와 같이 테두리가 고정수단에 의해 하우징(50)에 견고하게 고정된다. 따라서, 디스크부재(120)는 밸브부재(110)를 수용부(124)에 수용한 상태로 하우징(50)의 내부에 고정된다.

여기서, 전술한 고정수단은 도시된 바와 같이 캡(90) 및 하우징(50)의 경계부에 고정되도록 구성하는 것이 바람직하다. 이러한 고정수단은 예컨대, 도시된 바와 같이 캡(90)의 하단에 형성되어 디스크부재(120)의 테두리 상부를 가압하는 플랜지(90b) 및; 하우징(50)의 상단에 굴곡형태로 형성되어 전술한 플랜지(90b)를 감싸면서 플랜지(90b)와 함께 디스크부재(120)의 테두리를 파지하는 전술한 컬링부(50b);를 포함하여 구성할 수 있다. 즉, 고정수단은 플랜지(90b) 및 컬링부(50b)로 구성할 수 있다. 고정수단을 이렇게 구성할 경우, 디스크부재(120)는 하우징(50)이나 캡(90)과 따조 제조되는 별개의 부재가 없어도 하우징(50)의 내부에 견고하게 고정될 수 있다.

디스크부재(120)는 금속재 판스프링으로 구성됨에 따라 설정압력을 조절해야할 경우, 즉 자체변형력을 조절해야할 경우 일부분을 약간 절곡하면 설정압력이 조정된다. 따라서, 디스크부재(120)는 매우 용이하게 설정압력을 조절할 수 있다.

탄성체(80)는 도시된 바와 같이 캡(90)에 내장되어 디스크부재(120)상에 배치된다. 따라서, 탄성체(80)는 디스크부재(120)를 실질적으로 탄력지지하면서 디스크부재(120)에 예비응력을 제공한다. 물론, 밸브부재(110)는 디스크부재(120)의 예비응력에 의해 밸브시트(52)를 차폐할 뿐만 아니라, 연료압에 의해 상승하여도 탄성체(80)의 탄성력에 의해 다시 하강한다.

캡(90)은 도시된 바와 같이 하우징(50)의 상부에 일체적으로 결합된다. 따라서, 캡(90)은 도시된 바와 같이 유출구(90a)가 하우징(50)의 유입구(50a)와 대향한다. 물론, 유출구(90a)는 유입구(50a)와 실질적으로 정렬된다.

한편, 하우징(50) 및 캡(90)은 확대도 "다"에 도시된 바와 같이 컬링부(50b)에 의해 일체를 이룬다.

다른 한편, 본 발명의 실시예에 의한 연료시스템용 압력조절기는 밸브부재(110)의 작동시 밸브부재(110) 및 디스크부재(120)의 충돌을 방지하여, 소음이 발생되는 것을 방지하는 소음방지부재;를 더 포함하여 구성할 수 있다. 즉, 소음방지부재는 밸브부재(110) 및 디스크부재(120)의 충돌을 방지하여 밸브부재(110)의 작동시 소음이 발생되는 것을 방지한다.

여기서, 전술한 소음방지부재는 예컨대, 확대도 "라"에 확대 도시된 바와 같이 밸브부재(110) 및 디스크부재(120) 사이에 개재되는 댕핑리테이너(114)로 구성할 수 있다. 이러한 댕핑리테이너(114)는 밸브부재(110)의 상단 외주면에 원형으로 안착되도록 도시된 바와 같이 박막의 두께를 갖는 링으로 형성하는 것이 바람직하다. 이와 같은 댕핑리테이너(114)는 밸브부재(110)와 디스크부재(120) 사이에서 밸브부재(110)의 진동이 디스크부재(120)로 전달되는 것이 방지되도록 플라스틱이나 고무류의 재질로 구성하는 것이 바람직하다. 즉, 댕핑리테이너(114)는 밸브부재(110) 및 디스크부재(120) 사이에 개재되어 밸브부재(110) 및 디스크부재(120)에서 발생되는 충격에너지를 완충한다.

이와 같이 구성된 본 발명의 실시예에 의한 차량의 연료시스템용 압력조절기 는, 평상시 밸브부재(110)에 의해 하우징(50)의 유입구(50a)가 차폐된다. 하지만, 유입구(50a)는 연료압에 의해 압력이 상승할 경우 밸브부재(110)에 의해 개방된다. 이때, 밸브부재(110)는 디스크부재(120)에 고정된 상태로 탄성체(80)를 압축시키면서 상승한다.

이렇게, 유입구(50a)가 개방될 경우 연료는 사실상 곧바로 캡(90)으로 유입된다. 이때, 연료는 디스크부재(120)의 연료공(122)을 통해 캡(90)으로 유입된다. 이러한 연료는 도시된 바와 같이 하우징(50)의 유입구(50a) 및 캡(90)의 유출구(90a)가 실질적으로 일직선을 형성함에 따라 직선형태로 이동한다. 따라서, 연료는 신속하게 외부로 배출된다. 즉, 본 발명의 실시예에 의한 압력조절기는 연료의 압력변화에 신속하게 응답한다.

이러한 압력조절기는 연료압이 감압할 경우 탄성체(80)의 탄성력에 의해 밸브부재(110)가 하강한다. 이때, 밸브부재(110)는 디스크부재(120)에 고정된 상태로 하강함에 따라 원위치로 정확하게 복귀한다. 따라서, 하우징(50)의 유입구(50a)는 다시 신속하게 폐쇄된다.

한편, 밸브부재(110)는 구체형의 볼밸브(112)로 구성될 경우 볼밸브(112)의 형상적 특성으로 인해 연료를 원활하게 캡(90)으로 공급한다. 따라서, 밸브부재(110)는 응답성을 더욱 향상시킨다.

그리고, 디스크부재(120)는 수용부(124)에 밸브부재(110)가 수용되므로 하우징(50)의 내부에 밸브부재(110)를 매우 안정적으로 승강가능하게 고정할 수 있다. 또, 디스크부재(120)는 연료공(122)을 통해 매우 원활하게 캡(90)으로 연료를 공급 할 수 있다. 이에 더하여, 디스크부재(120)는 수용부(124)의 유체공(124a)을 통해서도 연료를 캡(90)으로 공급할 수 있다. 이때, 유체공(124a)으로 소통되는 연료는 수용부(124)의 내주면을 따라 유체공(124a)으로 소통된다. 따라서, 유체공(124a)으로 소통되는 연료는, 수용부(124)에 수용된 밸브부재(110)의 일부분과 수용부(124)의 내주면 사이에서 윤활유와 같은 작용을 한다. 즉, 유체공(124a)으로 소통되는 연료는 밸브부재(110)의 승강시 발생되는 수용부(124)의 내주면 및 밸브부재(110)의 마찰을 방지한다.

도 4를 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 압력조절기는 도시된 바와 같이 고유량에서도 거의 일정한 수준의 압력특성을 보인다. 즉, 본 발명의 실시예에 의한 압력조절기는 연료의 유량변화와 상관 없이 항상 일정한 범위(설계치 범위)의 압력특성을 보인다. 따라서, 본 발명의 실시예에 의한 압력조절기는 우수한 성능을 제공한다.

도 5를 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 압력조절기는 압력이 급격히 상승하거나 하강하여도 항상 일정한 수준의 히스테리시스 특성을 보인다. 따라서, 본 발명의 실시예에 의한 압력조절기는 급격한 유량의 변화에도 신뢰성있게 응답한다.

도 6을 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 압력조절기는 유량의 변화에 비례하는 제어특성을 보인다. 따라서, 본 발명의 실시예에 의한 압력조절기는 유량에 대한 응답성이 매우 우수하다.

도 7을 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 압력조절기는 밸브부재(110)와 밸브시트(52)가 닫혔을 경우의 연료 압력유지조건에서 시간경과에 따른 압력특성을 측정할 경우, 도시된 바와 같이 압력특성(B)의 가변폭이 일반적인 볼밸브를 적용한 압력조절기의 압력특성(A) 보다 가변폭이 작다. 따라서, 본 발명의 실시예에 의한 압력조절기는 일반적인 압력조절기 보다 우수한 압력특성을 발휘한다.

이상과 같은 본 발명의 실시예에 의한 압력조절기는, 밸브부재(120)의 일부분이 디스크부재(120)의 수용부(124)에 수용되므로 하우징(50)의 내부에 밸브부재(120)를 용이하게 승강가능한 상태로 내장할 수 있다.

또, 밸브부재(120)가 볼밸브(122)로 구성될 경우 볼밸브(122)의 형상적 특성에 의해 연료의 마찰저항을 감쇠시킬 수 있을 뿐만 아니라 연료를 분산시킬 수 있으므로, 연료를 캡(90)에 매우 원활하게 공급할 수 있다.

또한, 디스크부재(110)에 연료공(122) 및 유체공(124a)이 형성됨에 따라 보다 원활하게 캡(90)으로 연료를 공급할 수 있다.

상기한 실시예는 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한 것에 불과하므로, 본 발명의 적용 범위는 이와 같은 것에 한정되지 않으며, 동일 사상의 범주내에서 적절한 변경이 가능하다. 따라서, 본 발명의 실시예에 나타난 각 구성 요소의 형상 및 구조는 변형하여 실시할 수 있으므로, 이러한 형상 및 구조의 변형은 첨부된 본 발명의 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.

도 1은 종래기술에 의한 차량의 연료시스템용 압력조절기의 종단면도;

도 2는 본 발명의 실시예에 의한 차량의 연료시스템용 압력조절기의 분해사시도;

도 3은 도 2에 도시된 압력조절기의 결합된 모습을 도시한 종단면도;

도 4는 도 2에 도시된 압력조절기의 유량특성을 도시한 그래프;

도 5는 도 2에 도시된 압력조절기의 히스테리시스 특성을 도시한 그래프;

도 6은 도 2에 도시된 압력조절기의 제어특성을 도시한 그래프; 및

도 7은 도 2에 도시된 압력조절기의 압력특성을 일반적인 압력조절기와 비교하여 도시한 그래프.

<도면의 주요부호 설명>

50 : 하우징

52 : 밸브시트

80 : 탄성체

90 : 캡

110 : 밸브부재

120 : 디스크부재

Claims (5)

1. 연료의 압력에 따라 작동하면서 연료공급라인의 압력을 조절하는 차량의 연료시스템용 압력조절기에 있어서,

   연료가 유입되는 유입구(50a)가 일측에 형성되고, 내부에 밸브시트(52)를 갖는 용기형태의 하우징(50);

   상기 하우징(50)의 밸브시트(52)에 안착되어 밸브시트(52)를 관류하는 연료의 압력에 의해 밸브시트(52)를 개폐하는 밸브부재(110);

   상기 하우징(50)에 테두리가 고정된 상태로 하우징(50)에 내장되고, 연료가 소통되는 연료공(122) 및 상기 밸브부재(110)의 일부분이 수용되도록 오목한 홈형태로 형성된 수용부(124)를 가지며, 밸브부재(110)의 승강이 가능하도록 밸브부재(110)를 수용부(124)에 수용한 상태로 가압하면서 탄력적으로 지지하는 박막형의 디스크부재(120);

   상기 디스크부재(120)의 테두리를 상기 하우징(50)에 고정하는 고정수단;

   상기 고정수단에 의해 고정되는 상기 디스크부재(120)를 탄력적으로 지지하여 디스크부재(120)에 예비응력을 제공하는 탄성체(80); 및

   상기 탄성체(80)가 내장되고, 상기 하우징(50)에 일체적으로 결합되며, 상기 하우징(50)의 유입구(50a)와 대향하면서 유입구(50a)의 연료를 외부로 유출하는 유출구(90a)를 갖는 캡(90);을 포함하는 차량의 연료시스템용 압력조절기.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 밸브부재(110)는,

   상기 하우징(50)의 밸브시트(52)에 일부분이 삽입되면서 밸브시트(52)를 차폐하는 구체형의 볼밸브(112);인 것을 특징으로 하는 차량의 연료시스템용 압력조절기.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 디스크부재(120)는,

   상기 수용부(124)가 중앙에 형성되고, 이 수용부(124)의 외측으로 상기 연료공(122)이 형성된 금속재 판스프링;인 것을 특징으로 하는 차량의 연료시스템용 압력조절기.
4. 제 1 항에 있어서, 상기 디스크부재(120)는,

   상기 수용부(124)에 유체가 소통되는 유체공(124a)이 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 연료시스템용 압력조절기.
5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 밸브부재(110) 및 디스크부재(120)의 충돌을 방지하여 소음이 발생되는 것을 방지하는 소음방지부재;를 더 포함하며,

   상기 소음방지부재는,

   상기 밸브부재(110) 및 디스크부재(120) 사이에 개재되어 밸브부재(110) 및 디스크부재(120)에서 발생되는 충격에너지를 완충하는 댕핑리테이너(114);인 것을 특징으로 하는 차량의 연료시스템용 압력조절기.

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