KR20100016146A - 점화기 - Google Patents

Abstract

내연기관용 점화기에 있어서, 이 점화기는 센터 전극; 센터 전극에 배치된 절연체; 절연체에 배치된 접지 쉴드; 그리고 센터 전극의 팁부분과 상기 접지 쉴드의 끝부분 사이에 배치된 스파크 갭;을 포함하고 있고, 절연체는 접지 쉴드의 끝부분을 지나 뻗어있는 팁부분과 절연체의 팁부분으로부터 멀리 그리고 팁부분을 통해 뻗어있는 센터 전극의 팁부분을 갖추고 있는 내연기관용 점화기이다.

내연기관용 점화기, 센터 전극, 절연체, 접지 쉴드, 스파크 갭, 외부 쉘 부분, 나사부, 내연기관용 연소 제어 시스템, 이온 감지부, 전자 제어 유닛.

Description

점화기{IGNITER}

본 출원은 2007년 5월 2일 출원한 미국 특허출원 60/915,668호를 우선권 주장하는 출원이다.

본 발명의 예시적인 실시예는 내연기관용 스파크플러그 또는 점화기에 관한 것으로, 더욱 상세히는 디젤 엔진에서 연소를 시작하고, 연소 제어를 용이하게 하고, 그리고 엔진에 퇴적된 그을음(soot)을 연소시키는 스파크플러그/점화기에 관한 것이다.

그을음은 말하자면, 디젤 엔진과 같은 내연기관에서 연료의 불완전 연소의 통상적인 부산물이다. 특히, 종래의 연료는 탄화수소를 포함하고 있는데, 이것은 완전 연소를 행한 후에는, 단지 이산화탄소와 물의 부산물만을 산출한다. 하지만, 완전 연소는 내연기관에서 전형적으로 나타나지않는데 이것은 완전히 효과적인 엔진이 없기 때문이다. 또한, 완전 연소는 희박(lean) 연료-공기 혼합물을 필요로 하는데 반해, 전형적인 엔진 조건은 원하는 엔진 성능을 만들기 위해 더 진한 연료-공기 혼합물을 필요로 한다.

더욱이, 배기 규제는 디젤 엔진용 예혼합 압축 점화(HCCI) 및 배기 처리 시스템과 같은 새로운 엔진 연소 사이클을 지시하고 있다. 이들 새로운 연소 사이클 은 연소 감지 및 제어를 위한 새로운 방법을 필요로 할 것이다. 또한, 더 많은 종래의 연소 사이클이 여전히 잘 작동하는 어떤 엔진 부하 조건이 있을 수 있다. 이들 조건에 대하여, 불꽃 보조(spark assist)는 연소과정을 제어하는 하나의 수단이다. 실린더 내의 연소 감지 및 연소 점화를 위해 필요한 이러한 독특한 조합은 점화기로서 그리고 연소 피드백 및 제어를 위한 이온 센서로서 더욱 높은 압력의 디젤 엔진 실린더 환경에서 잘 작동하도록 설계된 스파크 플러그로 유지될 수 있다. 배기 처리를 위한 다른 분야에서, 미립자 필터를 능동적으로 재생하는데 더 양호한 방법이 필요하다. 미립자 필터의 능동 재생을 위한 하나의 방법은 미립자 필터의 재생 사이클을 시작하도록 배기 가스에 열 에너지를 추가하는 자급식 버너 시스템을 구비하는 것이다. 이러한 버너 시스템은 부식성의 그리고 거친 디젤 배기 환경에서 견딜 수 있는 신뢰성있는 점화기가 필요하다.

또한, 그을음은 전형적으로 연료가 분사되고 점화되는 방식의 차이로 인해 가솔린 엔진보다는 디젤 엔진에서 더 많이 축적된다. 특히, 가솔린 엔진에서, 연료는 흡기 행정 동안에 분사되고 그리고 스파크에 의한 점화 전에 공기와 완전히 혼합된다. 역으로, 디젤 엔진에서는, 연료는 압축 행정 동안에 분사되고 그리고 압축과 동시에 점화된다. 이러한 점에 있어서, 연소는 혼합되지않은 연료의 경계에서 발생하는데, 여기에서 농후 연료-공기 혼합물의 국지화된 포켓이 점화되어 그을음을 발생한다.

그을음 퇴적은 종래의 스파크 플러그의 절연체 팁에 축적된다. 절연체 팁의 노출된 표면은 전형적으로 혼합되지 않은 연료의 경계에 또는 그 근처에 위치한다. 더욱이, 절연체 팁의 노출된 표면은 전형적으로 사이드 전극과 센터 전극 사이에서 스파크 갭에 위치하지 않는다. 특히, 전형적인 스파크 플러그는 절연체 팁을 지나 뻗어있는 센터 전극과 센터 전극을 지나 뻗어있는 사이드 전극을 포함하고 있다. 이러한 이유로, 그을음은 절연체 팁에 축적될 수 있고 그리고 완전히 연소되지 않을 수 있다.

따라서, 높은 실린더 압력에 대해 종래의 스파크 플러그 설계보다 더욱 견고한, 연소 챔버 또는 배기에 대하여 더욱 내부식성이 있는, 또는 그을음 성장을 방지하는 스파크 플러그/점화기 설계를 제공하는 것이 바람직하다.

본 발명의 예시적인 실시예는 높은 에너지 표면 스파크의 적용을 통해 작동성을 유지하도록 구성되는 한편 연소 감지 능력을 제공하는 점화기를 구비한다.

제한하려는 목적이 아닌 본 발명의 예시적인 실시예에 따라서, 점화기가 구비되어 있는데, 이 점화기는 센터 전극; 상기 센터 전극에 배치된 절연체; 상기 절연체에 배치된 접지 쉴드; 그리고 상기 센터 전극의 팁부분과 상기 접지 쉴드의 끝부분 사이에 배치된 스파크 갭;을 포함하고 있고, 상기 절연체는 상기 접지 쉴드의 끝부분을 지나 뻗어있는 팁부분과 절연체의 팁부분으로부터 멀리 그리고 상기 팁부분을 통해 뻗어있는 센터 전극의 팁부분을 갖추고 있다.

제한하려는 목적이 아닌 본 발명의 예시적인 실시예에 따라서, 내연기관용 점화기가 구비되어 있는데, 이 점화기는 센터 전극; 상기 센터 전극에 배치된 절연체; 상기 절연체에 배치된 접지 쉴드; 상기 절연체의 일부와 접지 쉴드의 일부 상에 배치된 외부 쉘 부분; 상기 외부 쉘 부분에 형성되어 있고 모터 시트부 상에 위치된 나사부; 그리고 상기 센터 전극의 팁부분과 상기 접지 쉴드의 끝부분 사이에 배치된 스파크 갭;을 포함하고 있고, 상기 절연체는 상기 접지 쉴드의 끝부분을 지나 뻗어있는 팁부분과 절연체의 팁부분으로부터 멀리 그리고 상기 팁부분을 통해 뻗어있는 센터 전극의 팁부분을 갖추고 있고, 상기 외부 쉘 부분은 외부 쉘 부분에 의해 덮혀 있는 접지 쉴드의 부분에 근접하게 배치된 모터 시트부를 가지고 있다.

제한하려는 목적이 아닌 본 발명의 예시적인 실시예에 따라서, 내연기관용 연소 제어 시스템이 구비되어 있는데, 이 시스템은 센터 전극; 상기 센터 전극에 배치된 절연체; 상기 절연체에 배치된 접지 쉴드; 상기 센터 전극의 팁부분에 배치된 이온 감지부; 상기 이온 감지부의 외주와 상기 접지 쉴드의 끝부분 사이에 배치된 스파크 갭; 그리고 상기 센터 전극에 연결된 전자 제어 유닛;을 포함하고 있고, 상기 절연체는 상기 접지 쉴드의 끝부분을 지나 뻗어있는 팁부분과 절연체의 팁부분으로부터 멀리 그리고 상기 팁부분을 통해 뻗어있는 센터 전극의 팁부분을 갖추고 있고, 상기 전자 제어 유닛은 상기 센터 전극을 통해서 상기 이온 감지부로부터 그리고 이온 감지부로 신호를 수신하고 전달하도록 구성되어 있고, 상기 신호의 일부는 상기 이온 감지부에 근접하게 배치된 이온을 표시한다.

본 발명의 다른 목적, 특징, 장점 그리고 상세한 사항은 단지 예시적인 방식으로 이루어진 실시예의 상세한 설명 및 첨부된 도면을 참조한 상세한 설명에서 나타날 것이다.

도 1은 제한하려는 목적이 아닌 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 점화기의 부분 단면도;

도 2는 도 1의 선 2-2를 따라 취한 도면;

도 3은 도 1의 선 3-3을 따라 취한 도면;

도 4는 도 1의 일부의 확대도;

도 5는 제한하려는 목적이 아닌 본 발명의 다른 예시적인 실시예에 따른 점화기의 단면도;

도 6은 도 5의 선 6-6을 따라 취한 도면;

도 7은 도 5에 도시된 점화기의 측면도; 그리고

도 8은 제한하려는 목적이 아닌 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 제어 시스템을 예시하는 개략도이다.

본 발명의 예시적인 실시예들은 고압 엔진을 위한 점화기 또는 점화기/이온 에 관한 것이다. 본 발명의 예시적인 실시예들은 미국특허 5,697,334호에 관한 것이다.

예시적인 실시예에 따라서, 그리고 도면에 예시된 바와 같이, "하이 쓰레드(high thread)" 스파크 플러그는 스파크 에너지가 세라믹 절연체 팁 표면을 지나는 것을 허용하는 환형의 사이드 전극 형상을 제공하여, 본 발명의 예시적인 실시예를 이룬다.제한하려는 목적이 아닌 본 발명의 예시적인 실시예에서, 사이드 전극은 8밀리미터(mm) 또는 10mm 직경 또는 이들 사이의 임의의 범위 그리고 8mm 내지 10mm보다 크거나 작은 직경을 가진 하이 니켈 또는 스테인리스 스틸 합금으로 만들어진다. 하지만, 상기한 직경보다 크거나 작은 치수도 본 발명의 예시적인 실시예의 범위 내에 있는 것으로 간주한다. 추가적으로 그리고 제한하려는 목적이 아닌 본 발명의 예시적인 실시예에 따라서, 사이드 전극과 센터 전극의 팁 사이의 거리는 2mm 내지 10mm의 범위에 있다. 더욱이, 센터 전극 팁의 직경은 금속 디스크를 부착하므로서 증가될 수 있어서 센터 전극의 이온 감지 성능을 개선할 수 있다.

예시적인 실시예에 따라서, 스파크 플러그는 비전도성 세라믹 절연체 팁 상에서 충분히 높은 에너지 스파크를 산출할 수 있어서 절연체 팁에 형성된 그을음을 완전히 연소시킬 수 있다. 다른 예시적인 실시예에 따라서, 여기에 설명된 디바이스는 이온 센싱부 또는 환형 디스크부를 가진 센터 전극을 사용하여 절연체 팁을 따라 스프크를 방출하고 그리고 점화기가 배치된 연소 실린더에서 이온 전류를 검출한다. 하지만, 점화기는 대신에 개별적으로 추가된 이온 감지부없는 센터 전극을 가질 수 있는데, 절연체를 지나 뻗어있는 센터 전극의 팁은 이온 감지부가 된다.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 고압축 엔진용 점화기/이온 센서(10)를 도시하고 있다. 제한할 목적이 아닌 예시적인 실시예에 따라서, 점화기 또는 점화기/이온 센서 또는 스파크플러그(10)는 센터 전극(12)에 배치된 절연체(14)의 센터 보어(13)에 설치된 센터 전극(12), 그리고 절연체(14)에 배치된 접지 쉴드(16)를 포함하고 있다. 본 발명의 예시적인 실시예에 따라서, 절연체(14)의 팁부분(18)은 접지 쉴드(16)의 끝부분(20)을 지나 뻗어있다. 팁부분(18)은 끝(19)에서 끝난다. 더욱이, 센터 전극(12)의 팁부분(22)은 팁부분(18)의 끝을 지나 뻗어있다.

따라서, 그리고 예시된 바와 같이, 스파크 갭(24)은 센터 전극의 팁부분으로부터 접지 쉴드까지 뻗어있다. 스파크 갭은 또한, 절연체(14)의 팁부분(18)의 표면(26)을 따라 뻗어있다. 하나의 예시적인 실시예에서 그리고 표면(26)에 축적된 그을음을 제거, 즉 "연소"시키기 위해서, 높은 전압이 센터 전극을 통과하여 표면을 가열하고 그리고 축적된 그을음을 태워버린다.

제한하려는 목적이 아닌 예시적인 실시예에서, 스파크 갭(24)은 절연체의 팁부분(18)에 의해 형성된 절두원추(frustoconical) 형상을 하고 있는데, 팁부분의 외주는 센터 전극의 팁부분(22)의 끝(19)과 접지 쉴드(16)의 끝부분(20) 사이에서 갈라져있다.

도 5에 도시된 바와 같이 그리고 제한하려는 목적이 아닌 하나의 예시적인 실시예에서, 센터 전극(12)의 팁부분(22)과 접지 실드의 끝부분(20) 사이의 거리(D)는 실제로 1.7밀리미터 내지 10밀리미터 사이의 범위에 있다. 예를 들면 그리고 하나의 예시적인 실시예에서, 거리(D)는 2.23밀리미터이다. 하지만, 이 거리는 원한다면, 상기한 범위를 다소 대체할 수 있다고 생각된다.

하나의 예시적인 실시예에서, 접지 쉴드(16)는 실제로 8밀리미터 내지 10밀리미터 사이의 범위에 있는 외경을 가지고 있다. 외경(OD)은 이러한 범위를 다소 대신할 수 있다는 것은 이해될 것이다. 접지 쉴드(16)의 끝부분(20)은 센터 전극(12)의 팁부분(22) 쪽으로 수렴하는 절두원추부(30)를 가지고 있다. 이러한 제한적이지않고 예시적인 실시예에서, 접지 쉴드(16)는 니켈 합금으로 형성된다. 하 지만, 접지 쉴드(16)는 원한다면, 스테인리스 스틸 또는 다른 적절한 재료로 대신 형성할 수 있다고 생각된다.

접지 쉴드(16)는 필요에 따라서 그 길이를 따라 직선 또는 윤곽으로 될 수 있다. 유사하게, 절연체(14), 또는 절연체(14)의 팁부분(18)은 필요에 따라서 그 길이를 따라 직선 또는 윤곽으로 될 수 있다. 이러한 윤곽은 접지 쉴드 또는 절연체의 내부 또는 외부의 직경에서 하나 이상의 변화를 포함할 수 있다. 이러한 윤곽은 또한 그 내부 또는 외부에서, 접지 쉴드 또는 절연체의 길이를 따라서 뻗어있는 하나 이상의 경사진 표면 윤곽을 포함할 수 있다. 하나의 예시적인 실시예에서, 절연체(14)와 접지 쉴드(16)는 연소 산물(예를 들면, 그을음) 또는 다른 물질의 퇴적물이 센서 또는 스파크플러그(10)에 들어가는 것을 제한하거나 또는 실제로 방지하기 위해서 서로에 대하여 위치되고, 윤곽되거나 또는 방향이 정해져 있다. 예를 들면, 도 5에 도시된 바와 같이, 접지 쉴드는 접지 쉴드와 절연체 사이의 갭을 밀폐시키기 위해서 내경과 외경의 점진적인 변화(예를 들면, 경사)를 포함할 수 있다. 유사하게, 도 4에 도시된 바와 같이, 절연체는 또한 접지 쉴드와 절연체 사이의 갭을 밀폐시키기 위해서 외경의 점진적인 변화를 포함할 수 있다. 다른 실시예에서, 도 1에 도시된 바와 같이, 접지 쉴드(16)는 접지 쉴드와 절연체 사이의 갭을 밀폐시키기 위해서 경사질 수 있다.

제한하려는 의도가 아닌 대체 예시적인 실시예인 도 6에 도시된 바와 같이, 센터 전극(12)은 또한 센터 전극의 팁부분을 둘러싸는 이온 센싱부(32)를 포함하고 있다. 본 발명의 예시적인 실시예에 따라서, 이온 센싱부(32)는 절연체의 끝부분 으로부터 뻗어있는 팁부분 상에 배치된 환형의 디스크부분이다. 물론, 이온 센싱부의 다른 구성은 본 발명의 예시적인 실시예의 범위 내에 있는 것으로 간주된다.예시적인 실시예에 따라서 그리고 이온 센싱부(32)(예를 들면, 디스크부분 또는 다른 구성)가 센터 전극에 배치되어 있을 때, 스파크 갭(24)은 환형 디스크부분(32)의 외주(33)와 접지 쉴드(16)의 끝부분(20) 사이에 뻗어있다.

본 발명의 예시적인 실시예에 따라서, 이온 센싱부(32)는 점화기의 부분으로서 이온 센싱수단을 제공하는데 사용된다. 예시적인 실시예에 따라서, 환형 디스크부분은 니켈 합금으로 만들고 그리고 이온 센싱수단은 제한하려는 것이 아니고 예시적인 실시예인 도 8에서 예시한 바와 같이, 연소 제어 시스템(34)("시스템")과 함께 사용하기 위한 것으로 이해될 수 있다.

이렇게 제한적이지 않는 예시적인 실시예에서, 접지 쉴드(16)의 끝부분(20)과 센터 전극(12)의 환형 디스크부분(32) 사이의 거리(D)는 약 2.23밀리미터이다. 하지만, 거리(D)는 2.23밀리미터와 다소 차이가 날 수 있다.

도 8의 개략도를 참조하면, 전자 제어 모듈(50)은 신호를 수신하고 그리고 점화기에 전압을 제공하기 위해서 점화기에 작동적으로 연결되어 있다. 이 모듈은 개별적인 모듈일 수 있고 또는 점화 제어 모듈의 일부일 수 있고, 또는 엔진 제어 모듈의 일부일 수 있다. 전자 모듈은 제어 모듈의 마이크로프로세서(54)에 의해, 점화기의 전극에 교류(AC) 또는 직류(DC)의 명령을 받음에 따라, 제어된 전압 신호를 제공하기 위한 전원(52)을 가지고 있다. 마이크로프로세서는 전원에게 지시하여 전극에 파워를 제공하고, 또한 환형 디스크부분에 의해 감지된 이온 신호를 분 석하여 연소 안정성 및 불안정성의 시작을 결정하는데 필요한 스텝을 실행하는데 필요한 구성품을 포함하고 있는, 컨디셔닝 모듈을 통해서 전극 팁 상에 배치된 이온 센싱부(32), 또는 환형 디스크부분을 통해서 전극으로부터의 이온 전류 신호를 수신하고, 그리고 인터페이스 또는 버스(58)를 통해서 엔진 제어 모듈과 같은 다른 모듈과 통신한다. 예시적인 실시예에 따라서, 컨디셔닝 모듈(56)은 라인(60)을 통해서 전극으로부터 신호를 수신하고 그리고 임의의 필요한 필터링 또는 증폭을 실행한다.

예시적인 실시예에 따라서 그리고 도 1, 도 5 및 도 7에 예시된 바와 같이, 점화기는 나사부(62)를 가지고 있는데, 이것은 점화기의 모터 시트부(64) 위에 배치되어 있다. 따라서 그리고 점화기가 엔진 또는 다른 장치의 나사식 개구부(도시 생략)에 체결되면서, 나사부(62)는 모터 시트에 대하여 시트부를 밀어서 이들 사이에 효과적인 밀봉을 제공한다.

더욱이, 점화기(10)는 나사부와 모터 시트부를 포함하고 있는 제 1 외부 쉘 부분(70)을 가지고 있는데, 제 1 외부 쉘 부분은 모터 시트부를 접지 쉴드의 상부에 배치한다. 본 발명의 예시적인 실시예에 따라서, 모터 시트부는 도면에 도시된 바와 같이 60도의 각도를 가지도록 구성되어 있다. 물론, 다른 구성은 본 발명의 예시적인 실시예의 범위 내에 있는 것으로 간주된다.

본 발명을 예시적인 실시예를 참조하여 설명하였지만, 당업자라면 여러 가지 변경이 가능하고 그리고 그 등가물은 본 발명의 범위를 벗어나지 않고, 구성 요소들을 대체할 수 있다는 것을 알 수 있다. 또한, 본 발명의 중요한 범위로부터 벗 어나지 않고 본 발명의 사상에 특정 상황 및 재료를 채택하기 위해 많은 수정이 이루어질 수 있다. 그러므로, 본 발명은 본 발명을 실행하기 위해 고려되는 최상의 모드로서 개시된 특정 실시예에 제한되는 것이 아니고, 본 발명은 본 발명의 범위 내에 있는 모든 실시예를 포함할 것이다.

Claims (20)

1. 내연기관용 점화기에 있어서, 이 점화기는

   센터 전극;

   상기 센터 전극에 배치된 절연체;

   상기 절연체에 배치된 접지 쉴드; 그리고

   상기 센터 전극의 팁부분과 상기 접지 쉴드의 끝부분 사이에 배치된 스파크 갭;을 포함하고 있고,

   상기 절연체는 상기 접지 쉴드의 끝부분을 지나 뻗어있는 팁부분과 절연체의 팁부분으로부터 멀리 그리고 상기 팁부분을 통해 뻗어있는 센터 전극의 팁부분을 갖추고 있는 것을 특징으로 하는 내연기관용 점화기.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 스파크 갭은 절연체의 팁부분의 외주를 따라 뻗어 있고, 상기 외주는 접지 쉴드의 끝부분을 지나 뻗어 있는 것을 특징으로 하는 내연기관용 점화기.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 스파크 갭은 센터 전극의 팁부분으로부터 접지 쉴드의 끝부분까지 갈라져 있는 것을 특징으로 하는 내연기관용 점화기.
4. 제 2 항에 있어서, 상기 절연체의 팁부분의 외주는 단차진 외경을 더 포함하 는 것을 특징으로 하는 내연기관용 점화기.
5. 이전 항들 중 어느 한 항에 있어서, 상기 접지 쉴드는 니켈 합금 및 스테인리스 스틸 합금 중에서 하나로부터 형성된 것을 특징으로 하는 내연기관용 점화기.
6. 이전 항들 중 어느 한 항에 있어서, 상기 센터 전극의 팁부분에 배치된 환형 디스크부분을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 내연기관용 점화기.
7. 제 6 항에 있어서, 상기 스파크 갭은 환형 디스크부분의 외주와 접지 쉴드의 끝부분 사이에 뻗어 있는 것을 특징으로 하는 내연기관용 점화기.
8. 제 7 항에 있어서, 상기 스파크 갭은 절연체의 팁부분의 외주를 따라 뻗어 있고, 상기 외주는 접지 쉴드의 끝부분을 지나 뻗어 있는 것을 특징으로 하는 내연기관용 점화기.
9. 이전 항들 중 어느 한 항에 있어서, 상기 접지 쉴드의 끝부분은 접지 쉴드의 끝부분을 지나 뻗어 있는 절연체의 팁부분의 외주쪽으로 수렴하는 절두원추부를 가지도록 구성되어 있고 그리고 접지 쉴드는 실제로 6밀리미터 내지 8밀리미터 사이의 범위에 있는 외경을 가진 것을 특징으로 하는 내연기관용 점화기.
10. 이전 항들 중 어느 한 항에 있어서, 상기 센터 전극의 팁부분과 접지 쉴드의 끝부분 사이의 거리는 실제로 1.7밀리미터 내지 10밀리미터 사이의 범위에 있는 것을 특징으로 하는 내연기관용 점화기.
11. 이전 항들 중 어느 한 항에 있어서, 상기 접지 쉴드는 실제로 6밀리미터 내지 10밀리미터 사이의 범위에 있는 외경을 가진 것을 특징으로 하는 내연기관용 점화기.
12. 내연기관용 점화기에 있어서, 이 점화기는

    센터 전극;

    상기 센터 전극에 배치된 절연체;

    상기 절연체에 배치된 접지 쉴드;

    상기 절연체의 일부와 접지 쉴드의 일부 상에 배치된 외부 쉘 부분;

    상기 외부 쉘 부분에 형성되어 있고 모터 시트부 상에 위치된 나사부; 그리고

    상기 센터 전극의 팁부분과 상기 접지 쉴드의 끝부분 사이에 배치된 스파크 갭;을 포함하고 있고,

    상기 절연체는 상기 접지 쉴드의 끝부분을 지나 뻗어있는 팁부분과 절연체의 팁부분으로부터 멀리 그리고 상기 팁부분을 통해 뻗어있는 센터 전극의 팁부분을 갖추고 있고,

    상기 외부 쉘 부분은 외부 쉘 부분에 의해 덮혀 있는 접지 쉴드의 부분에 근접하게 배치된 모터 시트부를 가진 것을 특징으로 하는 내연기관용 점화기.
13. 내연기관용 연소 제어 시스템에 있어서,

    센터 전극;

    상기 센터 전극에 배치된 절연체;

    상기 절연체에 배치된 접지 쉴드;

    상기 센터 전극의 팁부분에 배치된 이온 감지부;

    상기 이온 감지부의 외주와 상기 접지 쉴드의 끝부분 사이에 배치된 스파크 갭; 그리고

    상기 센터 전극에 연결된 전자 제어 유닛;을 포함하고 있고,

    상기 절연체는 상기 접지 쉴드의 끝부분을 지나 뻗어있는 팁부분과 절연체의 팁부분으로부터 멀리 그리고 상기 팁부분을 통해 뻗어있는 센터 전극의 팁부분을 갖추고 있고,

    상기 전자 제어 유닛은 상기 센터 전극을 통해서 상기 이온 감지부로부터 그리고 이온 감지부로 신호를 수신하고 전달하도록 구성되어 있고, 상기 신호의 일부는 상기 이온 감지부에 근접하게 배치된 이온을 표시하는 것을 특징으로 하는 내연기관용 연소 제어 시스템.
14. 제 13 항에 있어서, 상기 이온 감지부는 환형 디스크이고 그리고 스파크 갭 은 환형 디스크부의 외주와 접지 쉴드의 끝부분 사이에 뻗어 있는 것을 특징으로 하는 내연기관용 연소 제어 시스템.
15. 제 13 항 또는 제 14 항에 있어서, 상기 스파크 갭은 센터 전극의 팁부분으로부터 접지 쉴드의 끝부분까지 갈라져 있는 것을 특징으로 하는 내연기관용 연소 제어 시스템.
16. 제 13 항 내지 제 15 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 절연체의 팁부분의 외주는 단차진 외경을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 내연기관용 연소 제어 시스템.
17. 제 13 항 내지 제 16 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 접지 쉴드는 니켈 합금 및 스테인리스 스틸 합금 중에서 하나로부터 형성된 것을 특징으로 하는 내연기관용 연소 제어 시스템.
18. 제 13 항 내지 제 17 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 접지 쉴드의 끝부분은 접지 쉴드의 끝부분을 지나 뻗어 있는 절연체의 팁부분의 외주쪽으로 수렴하는 절두원추부를 가지도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 내연기관용 연소 제어 시스템.
19. 제 13 항 내지 제 18 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 센터 전극의 팁부분과 접지 쉴드의 끝부분 사이의 거리는 실제로 1.7밀리미터 내지 10밀리미터 사이의 범위에 있는 것을 특징으로 하는 내연기관용 연소 제어 시스템.
20. 제 13 항 내지 제 19 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 접지 쉴드는 실제로 8밀리미터 내지 10밀리미터 사이의 범위에 있는 외경을 가진 것을 특징으로 하는 내연기관용 연소 제어 시스템.

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