KR20090128248A - 차량용 스테빌라이저 유닛 - Google Patents

Abstract

기존 스테빌라이저 바의 직선부를 제거하고, 양측 절곡부를 기존의 스티어링 기어박스의 기어 하우징 양측에 각각의 체결하여 스티어링 기어박스가 기존 스테빌라이저 바의 직선부를 대신 하도록 하여 현가계의 레이아웃 자유도를 높이고, 차체 하부의 작업성을 개선하며, 차체의 지상고를 높일 수 있도록 하는 차량용 스테빌라이저 유닛을 제공한다.

스티어링 기어박스, 스테빌라이저 유닛, 스테빌라이저 바, 절곡 바

Description

차량용 스테빌라이저 유닛{STABILIZER UNIT FOR VEHICLE}

본 발명은 차량의 현가장치에 적용되는 스테빌라이저 유닛에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 스티어링 기어박스가 기존 스테빌라이저 바의 직선부를 대신 하도록 하여 현가계의 레이아웃 자유도를 높이는 차량용 스테빌라이저 유닛에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 독립식 현가장치에 적용되는 스테빌라이저 유닛은 선회 또는 거친 노면의 주행 시, 차체의 롤링 모션을 억제하여 차체의 평형을 유지시키는 일종의 비틀림 스프링이다.

이러한 스테빌라이저 유닛의 종래 구성을 살펴보면, 도 1과 도 2에서 도시한 바와 같이, 비틀림이 일어나는 직선부(201)와, 직선부(201)의 양단을 절곡하여 현가계와 연결을 위한 양측 절곡부(203)로 구성되는 스테빌라이저 바(100)가 구비되며, 이 스테빌라이저 바(100)는 그 양측 절곡부(203)의 양단이 각각 컨트롤 링크(102)(104)를 통하여 로워 컨트롤 아암(106)(108) 또는 스트러트 어셈블리(110)(112)에 연결되고, 그 직선부(201) 양측 부분이 서브 프레임(114)에 마운팅 부시(116)(118)를 개재시켜 고정된다.

상기와 같은 스테빌라이저 유닛은 차체의 롤링 시에 좌,우측 휠(W)을 지지하는 보조 스프링 기능을 하면서 좌,우측 휠(W)이 동위상으로 움직일 때에는 힘을 받지 않고, 역위상으로 움직이는 경우에는 비틀림 탄성력에 의해 좌,우측 휠(W)의 움직임을 구속하여 차체의 롤 거동을 억제하는 역할을 수행하게 된다.

그러나 상기와 같은 종래 스테빌라이저 유닛은 종래에 스테빌라이저 바(100)를 장착함에 있어, 서브 프레임(114) 및 주변 부품과 갭을 확보하기 위하여 불필요하게 길게 설계되어 왔으며, 이러한 점은 원가 측면에서 불리한 요소로 작용하게 된다.

또한, 종래의 스테빌라이저 유닛은 동적 거동 해석을 통해 주변 부품과의 갭을 확보하여 루트를 설정한 뒤에 차량에 탑재가 되어도 변속기의 정비나 엔진의 정비를 위해 엔진과 변속기를 분리해야 하는 경우가 발생하면, 공구의 운용공간 확보흘 어렵게 하여 정비성에 불리한 요인으로 작용하는 등의 단점도 내포하고 있다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 종래 스테빌라이저 유닛의 단점을 해소하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 기존 스테빌라이저 바의 직선부를 제거하고, 양측 절곡부를 기존의 스티어링 기어박스의 기어 하우징 양측에 각각의 체결하여 스티어링 기어박스가 기존 스테빌라이저 바의 직선부를 대신 하도록 하여 현가계의 레이아웃 자유도를 높이고, 차체 하부의 작업성을 개선하며, 차체의 지상고를 높일 수 있도록 하는 차량용 스테빌라이저 유닛을 제공하는 것이다.

상기한 바와 같은 기술적 과제를 실현하기 위하여 본 발명의 차량용 스테빌라이저 유닛은 스테빌라이저 바와, 상기 스테빌라이저 바의 양단을 현가계에 연결하기 위한 양측 컨트롤 링크로 이루어지는 차량용 스테빌라이저 유닛에 있어서,

상기 스테빌라이저 바는 스티어링 기어박스의 기어 하우징 양측에 각각의 일단이 체결되고, 각각의 타단은 상기 각 컨트롤 링크에 연결되는 좌,우측 절곡 바로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

상기 좌,우측 절곡 바는 일정구간 직선으로 이루어지는 비틀림부를 형성하고, 상기 비틀림부의 양단부는 일정구간 절곡되어 형성되어 상기 기어 하우징과 컨트롤 링크에 각각 연결되는 연결부를 형성하는 것으로 할 수 있다.

상기 스티어링 기어박스의 기어 하우징 양측에는 상기 좌,우측 절곡 바의 각 일단이 볼트 체결되도록 마운팅 보스가 일체로 구성되는 것을 특징으로 한다.

이상에서와 같이 본 발명의 차량용 스테빌라이저 유닛에 의하면, 기존 스테빌라이저 바의 직선부를 제거하고, 양측 절곡부에 해당하는 좌,우측 절곡 바를 기존의 스티어링 기어박스의 기어 하우징 양측에 각각의 체결하여 스티어링 기어박스가 기존 스테빌라이저 바의 직선부를 대신 하도록 함으로써, 현가계의 레이아웃 자유도를 높이는 효과가 있다.

또한, 변속기나 엔진 등의 정비를 위한 차체 하부의 작업성을 개선하는 효과가 있으며, 간섭을 피하기 위한 설계에 따른 차체의 지상고의 악화 문제를 해소할 수 있다.

또한, 종래 스테빌라이저 바를 서브 프레임에 장착하기 위한 마운터의 용접 등의 작업을 배제할 수 있어 서브 프레임의 열변형을 방지하고, 그 강성을 보존할 수 있는 효과가 있다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 스테빌라이저 유닛이 적용된 스티어링 기어박스의 평면도이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 스테빌라이저 유닛이 적용된 현가장치의 평면도이다.

본 실시예에 따른 차량용 스테빌라이저 유닛은, 도 3과 도 4에서 도시한 바 와 같이, 기존 스테빌라이저 바의 직선부를 제거하고, 양측 절곡부에 해당하는 좌,우측 절곡 바를 기존의 스티어링 기어박스(1)의 기어 하우징(3) 양측에 각각의 체결하여 스티어링 기어박스(1)가 기존 스테빌라이저 바의 직선부를 대신 하도록 구성된다.

즉, 본 발명의 스테빌라이저 유닛은 기본적으로 스테빌라이저 바와, 상기 스테빌라이저 바의 양단을 현가계에 연결하기 위한 양측 컨트롤 링크(5,7)로 구성된다.

여기서, 상기 스테빌라이저 바는 좌,우측 절곡 바(11,13)로 구성되어 스티어링 기어박스(1)의 기어 하우징(3) 양측에 각각의 일단이 체결되고, 각각의 타단은 상기 각 컨트롤 링크(5,7)에 연결된다.

상기한 좌,우측 절곡 바(11,13)는, 도 3에서 도시한 바와 같이, 일정구간 직선으로 이루어지는 비틀림부(T)를 형성하고, 상기 비틀림부(T)의 양단부는 일정구간 절곡되어 형성되어 상기 기어 하우징(3)과 각 컨트롤 링크(5,7)에 각각 연결되는 연결부(C)를 형성한다.

여기서, 상기 연결부(C)의 절곡 형상은 상기 기어 하우징(3)과 각 컨트롤 링크(5,7)의 장착부 위치에 따라 실제 설계 상에서 최적의 레이아웃을 구현하도록 변형이 가능하다.

그리고 상기 스티어링 기어박스(1)의 기어 하우징(3) 양측에는 상기 좌,우측 절곡 바(11,13)의 각 일단이 볼트 체결되도록 마운팅 보스(B)가 일체로 구성된다.

이러한 구성을 갖는 스테빌라이저 유닛은, 도 4에서 도시한 바와 같이, 그 좌,우측 절곡 바(11,13)의 일단이 스티어링 기어박스(1)의 기어 하우징(3)에 형성된 마운팅 보스(B)에 볼트 체결된 상태로, 상기 스티어링 기어박스(1)를 서브 프레임(9)에 장착하는 것으로 차체와의 장착을 완료하게 되며, 별도로 마운터를 구성하여 서브 프레(9)에 장착할 필요가 없게 된다.

또한, 상기 좌,우측 절곡 바(11,13)의 타단은 각각 컨트롤 링크(5,7)의 하단에 볼 조인트(15)를 통하여 연결된 상태로 스트러트 어셈블리(17,19)에 연결된다.

따라서 상기한 바와 같은 스테빌라이저 유닛은 좌,우측 절곡 바(11,13)가 좌,우 독립식으로 형성되어 각각의 휠(W)이 반대측 휠(W)의 영향을 받지 않고 독립적으로 범프 및 리바운드에 자세 교정이 가능해짐으로써, 휠(W) 사이의 비틀림이 상호 전달되어 승차감에 악영향을 미치는 요소가 사라지게 된다.

또한, 상기한 스티어링 기어박스(1)가 기존 스테빌라이저 바의 직선부를 대신 하도록 함으로써, 현가계의 레이아웃 자유도를 높이며, 변속기나 엔진 등의 정비를 위한 차체 하부의 작업성을 개선하고, 간섭을 피하기 위한 설계에 따른 차체의 지상고의 악화 문제도 해소할 수 있다.

또한, 종래 스테빌라이저 바를 서브 프레임(9)에 장착하기 위한 마운터의 용접 등의 작업을 배제할 수 있어 서브 프레임의 열변형을 방지하고, 그 강성을 보존할 수 있다.

이상에서는 현재로서 실질적이라 고려되는 실시예를 참고로 본 발명을 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되는 것으로 이해되어서는 안된다. 오히려, 전술한 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식 을 가진 자에 의해 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함하는 것으로 해석되어야 한다.

도 1은 종래 기술에 따른 스테빌라이저 유닛이 적용된 현가장치의 평면도이다.

도 2는 종래 기술에 따른 스테빌라이저 유닛의 평면도이다.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 스테빌라이저 유닛이 적용된 스티어링 기어박스의 평면도이다.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 스테빌라이저 유닛이 적용된 현가장치의 평면도이다.

Claims (3)

1. 스테빌라이저 바와, 상기 스테빌라이저 바의 양단을 현가계에 연결하기 위한 양측 컨트롤 링크로 이루어지는 차량용 스테빌라이저 유닛에 있어서,

   상기 스테빌라이저 바는

   스티어링 기어박스의 기어 하우징 양측에 각각의 일단이 체결되고, 각각의 타단은 상기 각 컨트롤 링크에 연결되는 좌,우측 절곡 바로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저 유닛.
2. 제1항에서,

   상기 좌,우측 절곡 바는

   일정구간 직선으로 이루어지는 비틀림부를 형성하고, 상기 비틀림부의 양단부는 일정구간 절곡되어 형성되어 상기 기어 하우징과 컨트롤 링크에 각각 연결되는 연결부를 형성하는 것을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저 유닛.
3. 제1항에서,

   상기 스티어링 기어박스의 기어 하우징 양측에는

   상기 좌,우측 절곡 바의 각 일단이 볼트 체결되도록 마운팅 보스가 일체로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저 유닛.

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