KR20090123935A - 윤활 방법 - Google Patents

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KR20090123935A
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폴 앤드류 하롤드
존 필립 리디
콕-체 림
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비피 피이. 엘. 시이.
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Abstract

2-행정 디젤 크로스헤드형 엔진을 윤활하는 방법으로서, 서로 상이한 실린더 오일과 시스템 오일로 엔진을 윤활하는 단계를 포함하는 방법에 있어서, 상기 시스템 오일은, SAE 20 또는 SAE 30 오일이며, 적어도 10 mg KOH/g 의 총 염기가를 가지며, 또한 (a) 기유, (b) 고온 여과 시험에 의해 측정되는 성능에 있어서 시스템 오일의 적어도 1.5 중량% 에 상응하는 총 세정제 양으로, 알킬기가 C12 ~ C30 알킬기인 칼슘 알킬 살리실레이트 세정 비누로 된 적어도 1 종의 세정 첨가제, 및 (c) 적어도 1 종의 마모 억제성 첨가제를 포함한다. 상기 방법은, 엔진의 시스템 오일을 탑-업 시스템 오일로 보충하는 단계를 더 포함하고, 상기 탑-업 시스템 오일은, 엔진에 이전에 충전된 시스템 오일과 동일한 첨가제를 갖지만, 엔진에 이전에 충전된 시스템 오일의 점도보다 낮은 점도를 가진다. 상기 시스템 오일은, 기유와 적어도 1 종의 세정 첨가제를 포함하는 윤활제 농축 조성물과 저세정력의 시스템 오일을 혼합함으로써 형성될 수 있다.
윤활, 시스템 오일

Description

윤활 방법 {LUBRICATION METHODS}
본 발명은 윤활 방법에 관한 것으로, 보다 자세하게는 2-행정 디젤 크로스헤드형 엔진을 윤활하는 방법에 관한 것이다.
2-행정 디젤 크로스헤드형 엔진은 피스톤 로드 각각이 크로스헤드 베어링 (어떤 때에는 크로스헤드라고 함) 에 의해 크랭크샤프트에 연결되는 압축식 점화 엔진이다. 이러한 엔진은 통상적으로 선박 분야 및 어떤 때에는 육상 발전 설비에 사용된다. 2-행정 디젤 크로스헤드형 엔진에 있어서, 실린더 라이너는 실린더 오일에 의해 윤활되고, 이 실린더 오일은 실린더의 내벽과 피스톤 링의 팩을 윤활하고 또한 부식성 마모 및 기계적 마모를 제어한다. 실린더 오일은 또한 피스톤의 외부면, 피스톤 링 및/또는 실린더 라이너로부터 퇴적물을 제거한다. 2-행정 디젤 크로스헤드형 엔진에 있어서, 크랭크케이스는 시스템 오일로 윤활되고, 이 시스템 오일은 크랭크샤프트, 크로스헤드, 메인 베어링, 크로스헤드 베어링 및 캠샤프트를 윤활하고 또한 부식에 대하여 크랭크케이스를 보호한다. 시스템 오일은 또한 피스톤 언더크라운 (undercrown) 을 냉각시키고 또한 이 언더크라운 영역으로부터 퇴적물을 방지, 감소 또는 제거한다. 이러한 2 개의 윤활 시스템은, 시스템 오일의 오염을 최소화하도록 배리어 (어떤 때에는 스터핑 박스 (stuffing box) 라고 함) 에 의해, 예를 들어 미연소 연료, 연료의 연소 부산물, 스터핑 박스를 통하여 누출될 수 있는 사용된 실린더 오일, 또는 엔진의 냉각 시스템으로부터 누출될 수 있는 물에 의해 분리된다.
일반적으로, 시스템 오일은 디젤 연료의 연소에 의해 생성되는 산성 부산물 가스에 통상적으로 노출되지 않기 때문에, 높은 염기가 또는 높은 중화 능력을 가지지 않는다. 일반적으로, 시스템 오일은 스터핑 박스에 의한 분리로 인해 미연소 연료 등에 의해 오염에 광범위하게 노출되지 않는 것으로 여겨지기 때문에 매우 높은 오염물 처리 성능을 가지지 않는다. 하지만, 현재의 경험에 의하면 항상 그런 경우인 것은 아니다.
오늘날 시장에서 통상적으로 구입가능한 시스템 오일은, SAE30 에서 통상적으로 100℃ 에서 약 11.5 cSt 의 점도와 통상적으로 6 mg KOH/g 이하의 총 염기가 (어떤 때에는 BN 이라고 함) 를 가진다.
이러한 시스템 오일은 어떠한 마모 억제성, 부식 억제성 및/또는 항산화성 첨가제를 추가적으로 포함하지만, 현대의 크로스헤드형 엔진에서 점진적으로 직면하게 되는 시스템 오일의 고도의 오염을 잘 처리하는데에는 일반적으로 매우 적합한 것은 아닌데, 이러한 오염은 미연소 연료, 연료의 연소 부산물, 사용된 실린더 오일 및/또는 물을 포함할 수 있다.
엔진의 시스템 오일의 일부는, 사용시, 시간이 경과함에 따라 소비된다. 엔진에 이전에 충전된 바와 동일한 새로운 시스템 오일로 엔진을 가득 채우는 것이 통상적이다. 시스템 오일의 온라인 정화도 또한 통상적으로 사용된다. 시 스템 오일의 오염이 낮으면, 온라인 정화와 결합되었을 때, 엔진에 이전에 충전된 바와 동일한 새로운 시스템 오일로 가득 채움으로써, 엔진의 시스템 오일의 물성이, 예를 들어 엔진 설계자가 규정한 바와 같은 허용가능한 한계내에 있을 수 있다.
시스템 오일의 오염이 너무 높으면, 엔진의 시스템 오일의 물성을 허용가능한 한계내로 유지하기 위해서는, 엔진에 이전에 충전된 바와 동일한 새로운 시스템 오일로 엔진의 시스템 오일을 부분적으로 또는 완전히 교체해야 한다.
보정을 필요로 할 수 있는 엔진의 시스템 오일의 하나의 물성은 점도이다. 점도는 일반적으로 엔진의 작동시 증가한다. 통상적으로, 이러한 점도의 증가를 보정하기 위해서는, 엔진의 시스템 오일을 엔진에 이전에 충전된 바와 동일한 점도의 새로운 시스템 오일로 부분적으로 교체하는 것을 사용한다. 하지만, 엔진에 이전에 충전된 시스템 오일의 점도보다 낮은 점도를 가진 시스템 오일 (어떤 때에는 커터 오일 (cutter oil) 이라고 함) 을 사용하는 것이 알려져 있지만 일반적이지는 않다. 이렇게 함으로써, 점도 증가를 보정하는데 필요한 시스템 오일의 교체 정도를 감소시킬 수 있다. 예를 들어, www//lubmarine.com 에 따르면, 스터핑 박스를 통한 실린더 윤활제에 의한 오염으로 인해, 사용 중인 시스템 오일의 점도 및 BN 이 경고 한계보다 높으면, 저속 2-행정 크로스헤드형 디젤 엔진의 크랭크샤프트의 윤활을 보충하는데에는 ATLANTA MARINE 20 (상표명) 을 사용한다고 되어 있다. 점도를 허용가능한 수준으로 감소 및 유지하도록 규칙적으로 보충하거나 또는 점도를 경고 한계 이하로 현저히 감소시키도록 사용 중인 오일의 일부 를 교체하는데 상기 제품을 사용할 수 있다고 되어 있다. ATLANTA MARINE 20 은 단지 2 의 염기가를 가진다.
엔진에 추가되는 탑-업 시스템 오일 (top-up system oil) 이 엔진에 이전에 충전된 시스템 오일의 점도보다 낮더라도, 일반적으로 엔진에 이전에 충전된 시스템 오일과 동일한 첨가제를 동일한 농도로 가질 것이다. 어떤 경우에, 첨가제가 없거나 상대적으로 낮은 함량의 첨가제를 가진 소망하는 점도의 시스템 오일, 예를 들어 기유 또는 유압 오일을 사용할 수 있다. 이러한 시스템 오일은 엔진의 시스템 오일의 점도가 증가되는 문제점을 보정할 수 있지만, 시스템 오일의 성능 열화의 다른 양태에 대처하지 못한다. 특히, 이러한 시스템 오일은, 시스템 오일에서의 오염이 증가하는 문제점 (예를 들어, 누출된 연료, 연소 폐기물과 부산물, 및/또는 사용된 실린더 오일) 에 대처할 수 없고, 이러한 오염은 현대의 2-행정 디젤 크로스헤드형 엔진이 점진적으로 직면하게 되고 또한 통상적으로 점도를 증가시키는 주된 기본적인 원인이다.
종래의 시스템 오일에서는, 다른 요인 (예를 들어, 오일 열화 및 오염) 이 결국에는 우세하기 때문에, 엔진의 시스템 오일을 가득 채우고/채우거나 부분적으로 교체함으로써 점도를 줄일 수 있는 횟수에 제한이 있다. 따라서, 점도가 허용가능한 한계 내에 있더라도 엔진의 시스템 오일을 완전히 교체할 필요가 있을 수 있다.
엔진의 시스템 오일의 점도가 유지되어야 하는 범위는, 통상적으로 꽤 넓고, 또한 엔진의 시스템 오일의 점도가 엔진에 이전에 충전된 시스템 오일의 점도 이상 으로 상당히 상승될 수 있게 해준다. 하지만, 엔진의 시스템 오일의 점도를 허용가능한 범위 내의 낮은 값으로 유지할 수 있다면, 연료 절감 이점을 얻을 수 있다.
유럽특허공개 제 1728849 호에 따르면, 통상적인 시스템 오일은 100℃ 에서 11.5 cSt 의 점도와 5 mg KOH/g 의 총 염기가 (ASTM 2896-98) 를 가진다. 유럽특허공개 제 1728849 호에서는, 선박용 디젤 크로스헤드형 엔진의 실린더 라이너와 크랭크케이스를 동일한 윤활제로 윤활하는 방법을 제공하려고 한다. 이러한 윤활제는 윤활 점도를 가진 적어도 40 질량% 오일, 적어도 1 종의 세정제, 적어도 1 종의 분산제 및 적어도 1 종의 마모 억제성 첨가제를 포함하며, 윤활 오일 조성물은, ASTM D 2896-98 을 사용하여 측정할 때, 10 ~ 55, 바람직하게는 20 ~ 45 mg KOH/g 의 BN 을 가진다. 실린더 오일 및 시스템 오일 둘 다로서 사용되는 동일한 윤활제로 크로스헤드형 엔진을 윤활하는 것은 불리하고, 적어도 불리한 점 중 하나는, 이 윤활제의 물성이 실린더 오일 듀티에 적합한 물성과 시스템 오일 듀티에 적합한 물성을 절충한 것이어서, 이러한 오일이 어느 듀티에도 최적화되어 있지 않다는 것이다. 예를 들어, 유럽특허공개 제 1728849 호에 따르면, 윤활 오일 조성물은 바람직하게는 100℃ 에서 15 ~ 21 cSt 의 점도를 가진다. 시스템 오일의 이러한 높은 점도는, 예를 들어 100℃ 에서 11.5 cSt 의 점도를 가지는 통상적인 시스템 오일로 얻어지는 것보다 낮은 연비를 유발하는 것으로 여겨진다.
따라서, 이러한 문제를 방지하거나 적어도 경감시키는 2-행정 디젤 엔진을 윤활하는 방법에 대한 필요성이 대두되었다.
따라서, 본 발명에 따르면, 2-행정 디젤 크로스헤드형 엔진을 윤활하는 방법으로서, 서로 상이한 실린더 오일과 시스템 오일로 엔진을 윤활하는 단계를 포함하는 방법을 제공하고,
상기 시스템 오일은, SAE 20 또는 SAE 30 오일이며, 적어도 10 mg KOH/g 의 총 염기가를 가지며, 또한
(a) 기유,
(b) 고온 여과 시험 (Hot Filtration Test) 에 의해 측정되는 성능에 있어서 시스템 오일의 적어도 1.5 중량% 에 상응하는 총 세정제 양으로, 알킬기가 C12 ~ C30 알킬기인 칼슘 알킬 살리실레이트 세정 비누 (soap) 로 된 적어도 1 종의 세정 첨가제,
(c) 적어도 1 종의 마모 억제성 첨가제를 포함한다.
본 발명은 적어도 1 종의 마모 억제성 첨가제를 포함하며 규정된 성능과 규정된 염기가를 가진 시스템 오일을 사용함으로써 전술한 기술적 문제를 해결한다. 이렇게 함으로써, 현대의 2-행정 디젤 크로스헤드형 엔진이 직면하게 되고 또한 통상적으로 점도를 증가시키는 주된 기본적인 원인인 시스템 오일의 오염 (예를 들어, 누출된 연료, 연소 폐기물과 부산물, 및/또는 사용된 실린더 오일) 을 증가시키는 문제를 완화시킬 수 있다.
본 발명은 엔진의 시스템 오일의 물성을 제어하기 위해, 예를 들어 엔진의 시스템 오일의 점도를 제어하기 위해 엔진의 시스템 오일을 부분적으로 교체하고/교체하거나 가득 채울 때 특히 유리할 수 있다.
따라서, 본 발명의 다른 양태에 따라서, 2-행정 디젤 크로스헤드형 엔진을 윤활하는 방법으로서, 서로 상이한 실린더 오일과 시스템 오일로 엔진을 윤활하는 단계를 포함하는 방법을 제공하고,
상기 시스템 오일은, SAE 20 또는 SAE 30 오일이며, 적어도 10 mg KOH/g 의 총 염기가를 가지며, 또한
(a) 기유,
(b) 고온 여과 시험에 의해 측정되는 성능에 있어서 시스템 오일의 적어도 1.5 중량% 에 상응하는 총 세정제 양으로, 알킬기가 C12 ~ C30 알킬기인 칼슘 알킬 살리실레이트 세정 비누로 된 적어도 1 종의 세정 첨가제,
(c) 적어도 1 종의 마모 억제성 첨가제를 포함하고,
상기 방법은, 엔진의 시스템 오일을 탑-업 시스템 오일로 보충하는 단계를 더 포함하고, 상기 탑-업 시스템 오일은, 엔진에 이전에 충전된 시스템 오일과 동일한 첨가제를 갖지만, 엔진에 이전에 충전된 시스템 오일의 점도보다 낮은 점도를 가진다.
본 발명의 일실시형태에 있어서, 엔진의 시스템 오일이 엔진에 처음 충전된 시스템 오일의 점도보다 낮은 점도를 갖지만 엔진에 이전에 충전된 시스템 오일과 동일한 첨가제를 가지는 시스템 오일로 가득 채워지고/채워지거나 부분적으로 교체될 때, 시스템 오일의 오염 증가 문제 (예를 들어, 누출된 연료, 연소 폐기물과 부산물, 및/또는 사용된 실린더 오일) 등의, 시스템 오일의 성능을 열화시키는 다른 양태에 대처함과 동시에 엔진의 시스템 오일의 점도가 증가되는 문제에 대처할 수 있다. 이는, 엔진의 시스템 오일의 점도를 그렇지 않은 경우보다 낮은 점도 범위내에 있도록 제어할 수 있다. 이렇게 함으로써, 엔진의 연비에 좋을 수 있다.
본 발명의 탑-업 시스템 오일은 엔진에 이전에 충전된 시스템 오일과 동일한 첨가제를 갖지만, 그 농도는 독립적이어서 엔진에 이전에 충전된 시스템 오일의 농도와 동일하거나 다를 수 있다.
본 발명의 시스템 오일 및 탑-업 시스템 오일은 각각 기유를 포함한다. 기유는 그룹 I 베이스스톡; 그룹 II 베이스스톡; 그룹 III 베이스스톡; 피셔-트롭시 (Fischer-Tropsch) 합성된 왁스성 파라핀계 탄화수소 재료로부터 유도되는 베이스스톡; 나프텐산 베이스스톡; 40 ~ 80 의 점도 지수를 가진 미네랄 베이스스톡; 및 이들의 혼합물로 이루어진 그룹으로부터 선택되는 적어도 1 종의 베이스스톡을 포함할 수 있다.
베이스스톡 그룹은, 이하 표 1 에 개시된 바와 같이, API 표준 1509, "ENGINE OIL LICENSING AND CERTIFICATION SYSTEM", 2004 년 11 월 버젼, 제 15 판, 부록 E 에 따라서 정의된다.
그룹 포화 탄화수소 함량 (중량%) 황 함량 (중량%) 점도 지수
I < 90 및/또는 > 0.03 및 ≥80 및 <120
II ≥90 및 ≤0.03 및 ≥80 및 <120
III ≥90 및 ≤0.03 및 ≥120
IV 폴리알파 올레핀
V 그룹 I, II, III 또는 IV 에 속하지 않는 모든 베이스 스톡
그룹 I 및 그룹 II 베이스스톡은 공지된 정제 공정에 의해 미네랄 오일로부터 유도된다. 그룹 III 베이스스톡은 종래에 공지된 정제 공정에 의해 미네랄 오일로부터 유도될 수 있다. 그룹 III 베이스스톡은 또한 합성 베이스스톡으로 알려져 있고, 예를 들어 Shell XHVI (상표명) 및 Nexbase (상표명) 을 포함할 수 있다. 나프텐산 베이스스톡 및 다른 미네랄 오일 베이스스톡은 종래에 공지된 정제 공정에 의해 미네랄 오일로부터 유도될 수 있다.
피셔-트롭시 합성된 왁스성 파라핀계 탄화수소 재료로부터 유도되는 베이스스톡은 피셔-트롭시 공정으로부터 베이스스톡을 제조하기 위한 어떠한 적절한 공지된 공정에 의해 형성될 수 있다. 사용될 수 있는 피셔-트롭시 합성된 왁스성 파라핀계 탄화수소 재료로부터 유도되는 베이스스톡을 제조하기 위한 공정은, 미국특허 제 4943672 호, 유럽특허공개 제 0668342 호 및 유럽특허공개 제 0776959 호 (특허문헌의 내용은 본원에 참조되었음) 에 기재되어 있다. 그리하여, 베이스스톡은 (ⅰ) 합성가스를 제조하는 단계, (ⅱ) 합성가스로부터 탄화수소를 피셔-트롭시 합성하는 단계, (ⅲ) 왁스성 파라핀계 잔류물과 함께 나프타 및 디젤/등유 연료 공정 스트림을 생성하도록 탄화수소를 수소화분해하는 단계, 및 (ⅳ) 베이스스톡을 생성하도록 왁스성 잔류물을 수소화이성화 (hydroisomerising) 하는 단계로 형성될 수 있다.
시스템 오일 및 탑-업 시스템 오일 각각은, 고온 여과 시험에 의해 측정되는 성능에 있어서 시스템 오일의 적어도 1.5 중량% 에 상응하는 총 세정제 양으로, 알킬기가 C12 ~ C30 알킬기인 칼슘 알킬 살리실레이트 세정 비누로 된 적어도 1 종의 세정 첨가제를 포함한다. 바람직하게는, 시스템 오일 및 탑-업 시스템 오일 각각은, 고온 여과 시험에 의해 측정되는 성능에 있어서 시스템 오일의 적어도 1.75 중량% 에 상응하는 총 세정제 양으로, 알킬기가 C12 ~ C30 알킬기인 칼슘 알킬 살리실레이트 세정 비누로 된 적어도 1 종의 세정 첨가제를 포함한다.
세정 첨가제의 성능은 고온 여과 시험에 의해 측정된다. 이는 기준 샘플에 대하여 시험 샘플의 성능을 비교한다. 고온 여과 시험은 세정 첨가제의 세정 성능 및 연료 오염 처리 성능을 측정한다. 이하의 과정을 사용할 수 있고, 이 시험은 두 번 실시된다.
1. 시험될 윤활제의 대표 샘플 (25g) 은 5 ~ 15 중량% (이 양은 연료 오일의 품질에 따름) 연료 오일과 완전히 혼합된다. 연료 오일은 대략 380 cSt (50℃ 에서 측정) 의 점도를 가진 잔류 연료 오일이어야 하고, 바람직하게는 IP 143/01 방법에 의해 측정된 헵탄-불용성 아스팔텐 함량이 8 ~ 10 중량% 이다.
2. 이 혼합물은 완전히 혼합되고 100℃ 의 온도에서 24 시간 동안 저장된다.
3. 그 후, 중량측정된 혼합물 샘플은 IP375/99 에 기재된 바와 같이 장치내에서 유리 섬유 필터 종이를 통하여 100℃ 에서 여과되고, 목표 여과 물의 부피는 단계 (2) 에서 얻은 혼합물의 10 g 에 상응한다.
4. IP375/99 에 기재된 바와 같이 필터를 세척 및 건조시킨 후, 필터에 포획된 침전물의 중량이 측정되고 IP375/99 에 따라 샘플의 백분율로 나타내어진다.
5. 결과는 두 번 시험의 평균으로 나타내어진다.
6. 시스템 오일의 1.5 중량% 을 가지며, 알킬기가 C12 ~ C30 알킬기인 칼슘 알킬 살리실레이트 세정 비누로 된 기준 윤활제를 사용하여 상기 과정을 반복한다.
7. 시험 시스템 오일에 대해 측정된 침전물의 평균 백분율이 기준 샘플에 대해 측정된 것과 동일하거나 그 이하이면, 시험 시스템 오일은, 고온 여과 시험에 의해 측정되는 세정 성능 및 연료 오염 처리 성능에 있어서, 시스템 오일의 적어도 1.5 중량% 에 상응하는 총 세정제 양으로, 알킬기가 C12 ~ C30 알킬기인 칼슘 알킬 살리실레이트 세정 비누로 되어 있는 것으로 간주한다.
1 종 이상의 세정 첨가제의 각각은 산성 유기 화합물의 금속염 및 베이스를 포함할 수 있다. 금속은 알칼리 또는 알칼리 토류 금속, 예를 들어 나트륨, 칼륨, 리튬, 칼슘, 바륨 또는 망간일 수 있다. 금속염의 혼합물을 사용할 수 있다. 바람직하게는 금속은 칼슘이다.
1 종 이상의 세정 첨가제의 각각은 카르복실레이트, 설포네이트, 페네이트, 티오포스페이트 또는 나프테네이트의 금속염을 포함할 수 있다. 염류의 혼합물을 사용할 수 있다. 바람직한 카르복실레이트는 살리실레이트이다.
바람직하게는, 본 발명의 1 종 이상의 세정 첨가제는 칼슘 페네이트, 칼슘 살리실레이트 또는 이들의 혼합물을 포함한다.
바람직하게는, 시스템 오일은, 시스템 오일의 적어도 1.5 중량%, 보다 바람직하게는 적어도 1.75 중량% 의 총 양으로, 칼슘 알킬 살리실레이트 세정 비누로 된 적어도 1 종의 칼슘 알킬 살리실레이트 세정 첨가제를 포함하고, 이 세정 첨가제에서 알킬기는 C12 ~ C30 알킬기이다.
바람직하게는, 시스템 오일 및 탑-업 시스템 오일 각각은, 시스템 오일 및 탑-업 시스템 오일의 적어도 1.5 중량%, 보다 바람직하게는 적어도 1.75 중량% 의 총 양으로, 칼슘 알킬 살리실레이트 세정 비누로 된 적어도 1 종의 칼슘 알킬 살리실레이트 세정 첨가제를 포함하고, 이 세정 첨가제에서 알킬기는 C12 ~ C30 알킬기이다.
본 발명의 1 종 이상의 세정 첨가제 각각은, 1 종 이상의 금속 계면활성제의 혼합물, 예를 들어 칼슘 알킬 페네이트 및 칼슘 알킬 살리실레이트의 혼합물로부터 조제될 수 있는 복합/하이브리드 세정제를 포함할 수 있다.
1 종 이상의 세정 첨가제 각각은, 예를 들어 방향족 링에 대한 치환기로서 적어도 1 종의 하이드로카르빌기를 포함할 수 있다. 하이드로카르빌이라는 용어는, 기가 주로 수소와 탄소 원자로 구성되고 탄소 원자를 통하여 화합물의 나머지에 결합되는 것을 의미하지만, 기의 실질적인 탄화수소 특성을 손상시키지 않는 비율로 다른 원자 또는 기가 존재하는 것을 배제하지 않음을 의미한다. 유리하게는, 알킬기는 5 ~ 100, 바람직하게는 7 ~ 30 개의 탄소 원자를 가진다.
1 종 이상의 세정 첨가제 각각은 황화처리될 수 있다. 황화처리를 위한 공정은 종래 기술에 알려져 있다.
1 종 이상의 세정 첨가제 각각은 붕산염처리될 수 있다. 붕산염처리를 위한 공정은 종래 기술에 알려져 있다.
1 종 이상의 세정 첨가제 각각은 중성 세정제, 저 염기성 세정제, 저 과염기성 세정제 또는 고 과염기성 세정제일 수 있다.
1 종 이상의 세정 첨가제 각각은 0 ~ 500 mg KOH/g, 바람직하게는 25 ~ 500 mg KOH/g, 보다 바람직하게는 30 ~ 300 mg KOH/g 범위의 총 염기가를 가질 수 있다.
총 염기가는 ASTM D 2896-98 에 따라 측정될 수 있다.
시스템 오일 및 탑-업 시스템 오일 각각은 비교적 대량의 적어도 1 종의 고 염기성 세정 첨가제, 예를 들어 총 염기가가 400 mg KOH/g 이고 5 중량% 의 칼슘 페네이트를 포함할 수 있다.
본 발명의 시스템 오일 및 탑-업 시스템 오일 각각은 적어도 1 종의 마모 억제성 첨가제를 포함한다. 적절한 마모 억제성 첨가제는 디하이드로카르빌 디티오포스페이트 금속염을 포함한다. 디하이드로카르빌 디티오포스페이트 금속염의 금속은 알칼리 금속, 알칼리 토류 금속, 알루미늄, 납, 주석, 몰리브덴, 망간, 니켈, 아연 또는 구리일 수 있다. 바람직하게는, 본 발명의 시스템 오일 및 탑-업 시스템 오일 각각은 적어도 1 종의 디하이드로카르빌 디티오포스페이트 마모 억제성 첨가제를 포함한다. 일차 및/또는 이차 하이드로카르빌기가 마모 억제성 첨가제에 존재할 수 있다. 하이드로카르빌기는 알킬기일 수 있다. 하이드로카르빌기 각각은 1 ~ 18 개의 탄소 원자를 가질 수 있다. 본 발명의 시스템 오일 및 탑-업 시스템 오일 각각의 마모 억제성 첨가제의 총 양은 아연으로 표시할 때 최대 1100 ppm 아연의 범위인 것이 바람직하다. 본 발명의 시스템 오일 및 탑-업 시스템 오일 각각의 마모 억제성 첨가제의 총 양은 인으로 표시할 때 최대 1000 ppm 인의 범위, 바람직하게는 100 ~ 600 ppm 인의 범위, 보다 바람직하게는 200 ~ 400 ppm 인의 범위인 것이 바람직하다.
본 발명의 시스템 오일 및 탑-업 시스템 오일은 또한 1 종 이상의 분산제를 포함할 수 있다. 바람직하게는, 분산제는 무회 (ashless) 분산제이다. 이는 연소시 실질적으로 회분을 형성하지 않는 비금속 유기 화합물이다. 각각의 무회 분산제는 극성 헤드를 가진 장쇄 탄화수소를 포함할 수 있다. 극성 헤드는 산소, 인 또는 질소 원자를 포함할 수 있다. 탄화수소 사슬은 40 ~ 500 개의 탄소 원자를 가질 수 있다. 적절한 무회 분산제는 숙신이미드, 예를 들어 폴리이소부텐 숙신산 무수물; 폴리아민 축합 생성물; 숙신이미드, 예를 들어 폴리이소부텐 숙신이미드; 숙신산 에스테르, 예를 들어 폴리이소부텐 숙신산 에스테르; 또는 아민화 숙신산 에스테르, 예를 들어 아민화 폴리이소부텐 숙신산 에스테르이다. 분산제는 붕산염처리될 수 있다. 존재한다면, 본 발명의 시스템 오일 및 탑-업 시스템 오일 각각의 분산제의 총 양은 0 초과 3 중량% 까지의 범위, 바람직하게는 0 초과 2 중량% 까지의 범위, 보다 바람직하게는 0 초과 1 중량% 까지의 범위에 있을 수 있다.
본 발명의 시스템 오일 및 탑-업 시스템 오일은 또한 1 종 이상의 소포제 첨가제를 포함할 수 있다. 사용될 수 있는 통상적인 소포제 첨가제는 폴리디메틸 실록산 및 메타크릴레이트를 포함한다. 존재한다면, 본 발명의 시스템 오일 및 탑-업 시스템 오일 각각의 소포제 첨가제의 총 양은 규소로 표시할 때 최대 50 ppm, 바람직하게는 최대 30 ppm, 보다 바람직하게는 최대 15 ppm 의 양일 수 있다.
본 발명의 시스템 오일 및 탑-업 시스템 오일은 또한 1 종 이상의 부식 억제성 첨가제를 포함할 수 있다. 사용될 수 있는 통상적인 부식 억제성 첨가제는 노닐 페놀라민, 옥틸 페놀라민 및 비페놀계 부식 억제성 첨가제, 예를 들어 알킬렌 글리콜을 포함한다. 존재한다면, 본 발명의 시스템 오일 및 탑-업 시스템 오일 각각의 부식 억제성 첨가제의 총 양은 최대 1 중량%, 바람직하게는 최대 0.5 중량%, 보다 바람직하게는 최대 0.2 중량% 일 수 있다.
본 발명의 시스템 오일 및 탑-업 시스템 오일은 또한 1 종 이상의 유동점 강하제 (depressants) 를 포함할 수 있다. 사용될 수 있는 통상적인 유동점 강하제는 폴리메타크릴레이트 화합물을 포함한다. 존재한다면, 본 발명의 시스템 오일 및 탑-업 시스템 오일 각각의 유동점 강하제의 총 양은 최대 1 중량%, 바람직하게는 최대 0.5 중량%, 보다 바람직하게는 최대 0.25 중량% 일 수 있다.
본 발명의 시스템 오일 및 탑-업 시스템 오일은 또한 항산화제로서 적어도 부분적으로 작용할 수 있는 마모 억제성 첨가제 및/또는 세정제 이외에도 1 종 이상의 항산화제를 포함할 수 있다. 사용될 수 있는 통상적인 항산화제는 페놀계 무회 항산화제 및 아민계 무회 항산화제를 포함한다. 존재한다면, 본 발명의 시스템 오일 및 탑-업 시스템 오일 각각의, 항산화제로서 적어도 부분적으로 작용할 수 있는 마모 억제성 첨가제 및/또는 세정제 이외의 항산화제의 총 양은 최대 1 중량%, 바람직하게는 최대 0.5 중량%, 보다 바람직하게는 최대 0.2 중량% 일 수 있다.
본 발명의 시스템 오일 및 탑-업 시스템 오일은 또한 1 종 이상의 마찰 개질제를 포함할 수 있다. 통상적인 마찰 개질제는 살리실레이트; 스테아레이트, 예를 들어 칼슘 스테아레이트; 글리세롤 모노 올레이트 및 올레아미드; 및 중성 에스테르, 예를 들어 해바라기유를 포함한다. 존재한다면, 본 발명의 시스템 오일 및 탑-업 시스템 오일 각각의 글리세롤 모노 올레이트 및/또는 올레아미드 마찰 개질제의 총 양은 최대 1 중량%, 바람직하게는 최대 0.5 중량%, 보다 바람직하게는 최대 0.2 중량% 일 수 있다. 다른 마찰 개질제가 더 높은 농도로 존재할 수 있다.
본 발명의 시스템 오일 및 탑-업 시스템 오일 각각은 독립적으로 10 ~ 40 mg KOH/g, 바람직하게는 10 ~ 30 mg KOH/g, 보다 바람직하게는 15 ~ 30 mg KOH/g, 보다 더 바람직하게는 15 ~ 20 mg KOH/g 의 총 염기가를 가질 수 있다. 바람직하게는, 시스템 오일 및 탑-업 시스템 오일은 동일한 총 염기가를 가진다. 탑-업 시스템 오일은 엔진에 이전에 충전된 시스템 오일보다 낮은 염기가를 가질 수 있다. 탑-업 시스템 오일은 엔진에 이전에 충전된 시스템 오일보다 높은 염기가를 가질 수 있는데, 예를 들어 15 ~ 20 mg KOH/g 범위의 총 염기가를 가진 탑-업 시스템 오일이 10 ~ 15 mg KOH/g 범위의 총 염기가를 가진 엔진에 이전에 충전된 시스템 오일과 함께 사용될 수 있다.
총 염기가는 ASTM D 2896-98 에 따라서 측정될 수 있다.
시스템 오일은 SAE 20 또는 SAE 30 오일이다. SAE 20 오일은 100℃ 에서 5.6 내지 9.3 cSt 미만의 점도를 가진다. SAE 30 오일은 100℃ 에서 9.3 내지 12.5 cSt 미만의 점도를 가진다. 바람직하게는 시스템 오일은 SAE 30 오일이다. 하지만, 엔진 설계자와 제조자는 엔진에 사용될 수 있는 시스템 오일의 최소 점도를 종종 명시한다. 예를 들어, 본 발명에 사용되는 시스템 오일은 100℃ 에서 7.9 내지 12.5 cSt 미만, 바람직하게는 8.8 내지 11.5 cSt, 보다 바람직하게는 9.3 내지 11.5 cSt 범위의 동점도를 가진다.
엔진의 시스템 오일의 점도는, 엔진의 시스템 오일을 탑-업 시스템 오일로 보충함으로써 제어될 수 있고, 이 탑-업 시스템 오일은, 엔진에 이전에 충전된 시스템 오일에서와 동일한 첨가제를 동일한 농도 또는 상이한 농도로 갖지만, 엔진에 이전에 충전된 시스템 오일보다 낮은 점도를 갖는다.
본원의 일실시형태에 있어서, 엔진의 시스템 오일은 엔진에 탑-업 시스템 오일을 첨가함으로써 보충되어, 엔진으로부터 소모되거나 손실된 시스템 오일을 교체하게 된다. 엔진의 시스템 오일은 엔진으로부터 시스템 오일의 일부를 제거하여 탑-업 시스템 오일로 교체함으로써 보충된다. 엔진의 시스템 오일의 부분적인 교체와 함께 온라인 정화를 사용할 수 있다.
탑-업 시스템 오일은 SAE 20 또는 SAE 30 오일일 수 있고, 바람직하게는 탑-업 시스템 오일은 SAE 20 오일이다. 바람직하게는, 탑-업 시스템 오일은 엔진에 이전에 충전된 시스템 오일보다 5 ~ 1 cSt 낮은 범위, 바람직하게는 엔진에 처음 충전된 시스템 오일보다 4 ~ 2 cSt 낮은 범위의 동점도 (100℃ 에서 측정) 를 가진다.
엔진의 시스템 오일의 점도는 규칙적으로 및/또는 연속적으로 관찰되어야 한다. 엔진의 시스템 오일의 점도는, 예를 들어 인라인 모니터로 연속적으로 관찰될 수 있다. 탑-업 시스템 오일의 첨가는 엔진의 시스템 오일의 점도를 연속적으로 관찰하는 인라인 모니터에 의해 제어될 수 있다.
시스템 오일은 통상적인 시스템 오일 엔진 입구 온도보다 최대 20℃ 더 고온, 예를 들어 10 ~ 20℃ 더 고온, 또는 15 ~ 20℃ 더 고온의 엔진 입구 온도에 사용될 수 있다. 통상적인 시스템 오일 엔진 입구 온도는 40 ~ 45℃ 이다. 그리하여, 시스템 오일은 40 ~ 65℃, 예를 들어 50 ~ 65℃ 또는 55 ~ 65℃ 의 엔진 입구 온도에 사용될 수 있다. 더 고온의 엔진 입구 온도, 예를 들어 50 ~ 65℃ 또는 55 ~ 65℃ 에서 시스템 오일을 사용함으로써 연비를 증가시키는 이점을 얻을 수 있다.
본 발명의 시스템 오일은 저세정력의 시스템 오일과 윤활제 농축 조성물을 혼합함으로써 형성될 수 있다. 이러한 혼합은 엔진 외부에서 실시될 수 있다. 엔진이 선박에 있으면, 상기 외부 혼합은 선박에 승선하여 실시할 수 있다. 저세정력의 시스템 오일은 통상적인 시스템 오일일 수 있다. 저세정력의 시스템 오일, 예를 들어 통상적인 시스템 오일은 선박에 탑재된 저장 탱크에 제공되고 선박에서 윤활제 농축 조성물과 혼합될 수 있다. 다른 방법으로 또는 추가적으로, 사용될 수 있거나 미사용될 수 있는 저세정력의 시스템 오일 (예를 들어, 통상적인 시스템 오일) 과 윤활제 농축 조성물을 엔진에 충전시킴으로써, 적어도 부분적으로 원래의 위치에서 혼합을 실시할 수 있다. 그리하여, 엔진은 사용될 수 있거나 미사용될 수 있는 저세정력의 시스템 오일 (예를 들어, 통상적인 시스템 오일) 로 충전되고, 윤활제 농축 조성물은 엔진에 충전되어 저세정력의 시스템 오일과 혼합될 수 있다. 엔진에 있는 저세정력의 시스템 오일의 일부는 제거되어 윤활제 농축 조성물을 위한 공간을 마련해줄 수 있다. 따라서, 본 발명의 일실시형태에 따르면, 윤활제 농축 조성물은 사용된 미사용된 저세정력의 시스템 오일 (예를 들어, 통상적인 시스템 오일) 을 포함하는 엔진에 충전되고 (저세정력의 시스템 오일의 일부는 선택적으로 제거되었음), 그리하여 저세정력의 시스템 오일과 윤활제 농축 조성물은 혼합되어 본 발명에 따른 시스템 오일을 제공해준다. 특히, 본 발명의 일실시형태에 따라서, 윤활제 농축 조성물은 사용된 저세정력의 시스템 오일 (예를 들어, 통상적인 시스템 오일) 을 포함하는 엔진에 충전되고 (저세정력의 시스템 오일의 일부는 제거되었음), 그리하여 저세정력의 시스템 오일과 윤활제 농축 조성물은 혼합되어 본 발명에 따른 시스템 오일을 제공해준다. 저세정력의 시스템 오일의 적어도 일부가 제거되면, 이 오일은 예를 들어 침전 탱크에서 처리되어, 우선적으로 고형물, 물 및/또는 다른 바람직하지 않은 오염물을 제거할 수 있다.
윤활제 농축 조성물은 기유 및 적어도 1 종의 세정 첨가제를 포함한다. 바람직하게는, 윤활제 농축 조성물은 또한 적어도 1 종의 마모 억제성 첨가제를 포함한다.
윤활제 농축 조성물은, 저세정력의 시스템 오일과 혼합될 때 본 발명에 따른 시스템 오일을 제공하도록 하는 유형 및 양의 적어도 1 종의 세정 첨가제를 포함한다. 그리하여, 윤활제 농축 조성물은, 저세정력의 시스템 오일보다 더 높은 농도의 세정 첨가제(들)를 가지며, 또한 저세정력의 시스템 오일과 윤활제 농축 조성물을 혼합하여 형성되는 본 발명에 따른 시스템 오일보다 더 높은 농도를 갖는다.
바람직하게는, 윤활제 농축 조성물은, 또한 저세정력의 시스템 오일과 혼합될 때 본 발명에 따른 시스템 오일을 제공하도록 하는 양 및 본 발명에 따른 시스템 오일에 대하여 본원에 기재된 바와 동일한 유형의 적어도 1 종의 마모 억제성 첨가제를 포함한다.
윤활제 농축 조성물은 또한 분산제, 소포 첨가제, 부식 억제성 첨가제, 유동점 강하제, 항산화제, 마찰 개질제 및 이들의 혼합물로 이루어진 그룹으로부터 선택되는 1 종 이상의 첨가제를 포함할 수 있다. 이러한 첨가제는, 독립적으로, 본 발명에 따른 시스템 오일에 대하여 본원에 기재된 바와 동일한 유형일 수 있다. 이러한 첨가제는 본 발명에 따른 시스템 오일에 필요한 농도를 제공하는데 충분한 양으로 윤활제 농축 조성물에 존재한다.
적절하게는, 윤활제 첨가제 농축물은 본 발명에 따른 시스템 오일의 염기가보다 큰 염기가를 가진다. 바람직하게는, 윤활제 농축 조성물은 적어도 20 mg KOH/g, 보다 바람직하게는 적어도 25 mg KOH/g 의 염기가를 가진다. 바람직하게는, 상기 첨가제 농축물은 최대 200 mg KOH/g, 보다 바람직하게는 최대 150 mg KOH/g 의 염기가를 가진다. 보다 바람직하게는, 그 첨가제 농축물은 20 ~ 200 mg KOH/g, 보다 바람직하게는 25 ~ 150 mg KOH/g 범위의 염기가를 가진다.
윤활제 농축 조성물은 본 발명에 따른 시스템 오일에 대하여 본원에 기재된 바와 같이 동일한 유형의 기유를 포함할 수 있다. 적절한 기유는 150 N 및 350 N 의 기유를 포함한다. 윤활제 농축 조성물은 용매 또는 희석액, 예를 들어 저 점도를 가진 기유인 커터 오일을 포함할 수 있다. 바람직하게는, 기유는 최대 90 부피% 의 농도로 윤활제 농축 조성물에 존재한다.
윤활제 농축 조성물은 저세정력의 시스템 오일보다 낮은 동점도를 가질 수 있다. 이는, 예를 들어, 저세정력의 시스템 오일이 사용된 오일이고 윤활제 농축 조성물이 엔진의 사용된 저세정력의 시스템 오일과 혼합될 때 유리하는데, 그 이유는 윤활제 농축 조성물이, 예를 들어 사용시에 엔진에 이전에 충전된 시스템 오일의 점도에서 증가된 것일 수 있는 사용된 저세정력의 시스템 오일의 점도를 감소시킬 수 있기 때문이다. 적절하게는, 윤활제 농축 조성물은 100℃ 에서 5 ~ 12 cSt 의 동점도를 가진다.
바람직한 윤활제 농축 조성물은 20 ~ 200 mg KOH/g, 바람직하게는 25 ~ 150 mg KOH/g 의 염기가 및 100℃ 에서 5 ~ 12 cSt 의 동점도를 가진다.
적절한 윤활제 농축 조성물은 기유, 1 종 이상의 세정제 (예를 들어, 1 종 이상의 살리실레이트 세정제, 페네이트 세정제 및 이들의 조합물로부터 선택됨) 및 마모 억제성 첨가제, 분산제, 부식 방지제 및 이들의 혼합물로부터 선택되는 1 종 이상의 첨가제를 포함한다. 이러한 윤활제 농축 조성물은 20 ~ 200 mg KOH/g, 바람직하게는 25 ~ 150 mg KOH/g 의 염기가 및 100℃ 에서 5 ~ 12 cSt 의 동점도를 가진다.
윤활제 농축 조성물 및 저세정력의 시스템 오일은, 윤활제 농축 조성물 : 저세정력의 시스템 오일의 부피비가 5 : 95 ~ 50 : 50 범위, 예를 들어 윤활제 농축 조성물 : 저세정력의 시스템 오일의 부피비가 25 : 75 로 혼합될 수 있다.
보다 바람직하게는, 윤활제 농축 조성물은, 25 ~ 150 mg KOH/g 의 염기가 및 100℃ 에서 5 ~ 12 cSt 의 동점도를 가지며, 윤활제 농축 조성물 : 저세정력의 시스템 오일의 부피비가 5 : 95 ~ 50 : 50 범위, 예를 들어 윤활제 농축 조성물 : 저세정력의 시스템 오일의 부피비가 25 : 75 로 혼합된다.
저세정력의 시스템 오일은 종래 기술에 알려진 통상적인 시스템 오일일 수 있다.
저세정력의 시스템 오일은 본 발명에 따른 시스템 오일에 존재하는 것보다 더 적은 양의 세정 첨가제를 포함할 수 있다. 저세정력의 시스템 오일은, 고온 여과 시험에 의해 측정되는 성능에 있어서 저세정력의 시스템 오일의 1.5 중량% 미만에 상응하는 총 세정제 양으로, 알킬기가 C12 ~ C30 알킬기인 칼슘 알킬 살리실레이트 세정 비누로 된 적어도 1 종의 세정제를 포함할 수 있다. 저세정력의 시스템 오일에 존재하는 세정제(들)는 본 발명에 따른 시스템 오일에 대하여 본원에 기재된 바와 동일한 유형일 수 있다.
저세정력의 시스템 오일은 SAE 20 또는 SAE 30 오일일 수 있다. 저세정력의 시스템 오일은 2 ~ 20 mg KOH/g 범위의 염기가를 가질 수 있다.
저세정력의 시스템 오일은 본 발명에 따른 시스템 오일에 대하여 본원에 기재된 바와 동일한 유형의 기유를 포함할 수 있다.
저세정력의 시스템 오일은 적어도 1 종의 마모 억제성 첨가제를 포함할 수 있다. 마모 억제성 첨가제(들)는 본 발명에 따른 시스템 오일에 대하여 본원에 기재된 바와 동일한 유형일 수 있다. 마모 억제성 첨가제는 그 총 양이 본 발명에 따른 시스템 오일과 동일하거나, 더 적거나 또는 더 많게 저세정력의 시스템 오일에 존재할 수 있다.
저세정력의 시스템 오일은 분산제, 소포 첨가제, 부식 억제성 첨가제, 유동점 강하제, 항산화제, 마찰 개질제 및 이들의 조합물로 이루어진 그룹으로부터 선택되는 1 종 이상의 첨가제를 포함할 수 있다. 이러한 첨가제는 독립적으로 본 발명에 따른 시스템 오일에 대하여 본원에 기재된 바와 동일한 유형일 수 있다.
적절한 저세정력의 시스템 오일은 BP Marine Limited 로부터 구입가능한 OE-HT30 (상표명) 또는 Castrol Limited 로부터 구입가능한 CDX 30 (상표명) 이다.
본 발명에 따른 시스템 오일을 조제하기 위해 윤활제 농축 조성물을 사용함으로써 얻어지는 이점은, 저세정력의 시스템 오일, 예를 들어 통상적인 시스템 오일을 사용하여 시스템 오일을 조제할 수 있다는 것이다. 그리하여, 예를 들어 선박에 탑재된 저장 탱크내의 미사용된 저세정력의 시스템 오일 및/또는 예를 들어 엔진의 사용된 저세정력의 시스템 오일을 사용하여 본 발명에 따른 시스템 오일을 조제할 수 있다. 이렇게 함으로써, 저세정력의 시스템 오일의 낭비를 줄일 수 있는데, 이러한 시스템 오일은 본 발명의 시스템 오일로 변경될 때 버릴 필요가 없다.
실린더 오일은 종래 기술에 알려진 어떠한 실린더 오일일 수 있다. 바람직하게는, 실린더 오일은 SAE 50 오일이다. 적절한 실린더 오일은 Castrol Cyltech 50S (상표명), Castrol Cyltech 80AW (상표명), Castrol Cyltech 70 (상표명), Castrol Cyltech 40 SX (상표명), BP Energol CLO 50M (상표명), BP Energol CL-DX 405 (상표명) 및 BP Energol CL 505 (상표명) 를 포함한다.
본 발명의 방법은 2-행정 디젤 크로스헤드형 엔진을 윤활하는데 사용된다. 디젤 엔진은 선박용 또는 육상용일 수 있다.
본 발명은 이하의 실시예를 참조하여 설명한다. 본 발명에 사용하는 시스템 오일은 그룹 I 베이스스톡의 혼합물을 사용하여 조제되었다. 이러한 시스템 오일은 아연 디하이드로카르빌 디티오포스페이트 마모 억제성 첨가제를 포함하고, 또한 고온 여과 시험에 의해 측정되는 성능에 있어서 시스템 오일의 적어도 1.5 중량% 에 상응하는 농도로, 알킬기가 C12 ~ C30 알킬기인 칼슘 알킬 살리실레이트 세정 비누로 된 살리실레이트 및 페네이트 세정제를 가진다.
시스템 오일은 이하의 특징을 포함하는 사양에 따라 제조되었다.
● ASTM D445 에 따라 측정할 때 100℃ 에서 11.0 ~ 12.0 cSt 범위의 동점도,
● ASTM D2896 에 따라 측정할 때 29.0 ~ 32.1 mg KOH/g 범위의 총 염기가,
● IP308 에 의해 측정할 때 370 ~ 420 중량ppm 의 아연 함량.
시스템 오일은 108 rpm 에서 16980 KW 의 동력을 가진 MAN B & W 모델 6L 70MC Mk6 선박용 디젤 크로스헤드형 엔진을 윤활하는데 사용되었다. 103 rpm 및 76 ~ 78% 최대 연속 정격 (rating) 에서 12917 KW 부하로 작동되었다.
엔진 작동 1464 시간 후, 사용중 3 달 후에 엔진 및 이 엔진의 오일 시스템의 중간 점검을 실시하였고 오일의 성능이 만족스러운 것으로 나타났다.
사용시, 시스템 오일의 점도는 증가하고/증가하거나 시스템 오일의 일부는 엔진에서 손실되고/손실되거나 소모되는 것을 예상할 수 있다. 엔진의 시스템 오일은, 엔진에 이전에 충전된 시스템 오일과 동일하거나 상이한 농도의 동일한 첨가제를 갖지만 엔진에 이전에 충전된 시스템 오일보다 낮은 점도를 가진 탑-업 시스템 오일로 보충될 수 있다. 적절한 탑-업 시스템 오일은 100℃ 에서 11.5 cSt 미만의 동점도를 가진 SAE 30 일 수 있다. 적절한 탑-업 시스템 오일은 SAE 20 오일일 수 있다.
시스템 오일은 저세정력의 시스템 오일과 윤활제 농축 조성물을 혼합으로써 조제할 수 있는 것으로 예상되고, 이 윤활제 농축 조성물은 기유 및 적어도 1 종의 세정 첨가제를 포함한다.

Claims (18)

  1. 2-행정 디젤 크로스헤드형 엔진을 윤활하는 방법으로서, 서로 상이한 실린더 오일과 시스템 오일로 엔진을 윤활하는 단계를 포함하는 방법에 있어서,
    상기 시스템 오일은, SAE 20 또는 SAE 30 오일이며, 적어도 10 mg KOH/g 의 총 염기가를 가지며, 또한
    (a) 기유,
    (b) 고온 여과 시험 (Hot Filtration Test) 에 의해 측정되는 성능에 있어서 시스템 오일의 적어도 1.5 중량% 에 상응하는 총 세정제 양으로, 알킬기가 C12 ~ C30 알킬기인 칼슘 알킬 살리실레이트 세정 비누 (soap) 로 된 적어도 1 종의 세정 첨가제, 및
    (c) 적어도 1 종의 마모 억제성 첨가제를 포함하는 윤활 방법.
  2. 제 1 항에 있어서, 시스템 오일은 10 ~ 40 mg KOH/g, 바람직하게는 10 ~ 30 mg KOH/g, 보다 바람직하게는 15 ~ 30 mg KOH/g, 보다 더 바람직하게는 15 ~ 20 mg KOH/g 의 총 염기가를 가지는 윤활 방법.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 시스템 오일은 100℃ 에서 7.9 내지 12.5 cSt 미만의 범위, 8.8 내지 11.5 cSt 범위, 보다 바람직하게는 9.3 내지 11.5 cSt 범위의 동점도를 가지는 윤활 방법.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 시스템 오일은, 시스템 오일의 적어도 1.5 중량%, 보다 바람직하게는 적어도 1.75 중량% 의 총 양으로, 칼슘 알킬 살리실레이트 세정 비누로 된 적어도 1 종의 칼슘 알킬 살리실레이트 세정 첨가제를 포함하고, 이 세정 첨가제에서 알킬기는 C12 ~ C30 알킬기인 윤활 방법.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 엔진의 시스템 오일을 탑-업 시스템 오일로 보충하는 단계를 더 포함하고, 상기 탑-업 시스템 오일은 엔진에 이전에 충전된 시스템 오일과 동일한 첨가제를 갖지만 엔진에 이전에 충전된 시스템 오일보다 낮은 점도를 가지는 윤활 방법.
  6. 제 5 항에 있어서, 상기 탑-업 시스템 오일은 10 ~ 40 mg KOH/g, 바람직하게는 10 ~ 30 mg KOH/g, 보다 바람직하게는 15 ~ 30 mg KOH/g, 보다 더 바람직하게는 15 ~ 20 mg KOH/g 의 총 염기가를 가지는 윤활 방법.
  7. 제 5 항 또는 제 6 항에 있어서, 상기 탑-업 시스템 오일 및 엔진에 이전에 충전된 시스템 오일은 동일한 염기가를 가지는 윤활 방법.
  8. 제 5 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 탑-업 시스템 오일은 SAE 20 또는 SAE 30 오일인 윤활 방법.
  9. 제 5 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 탑-업 시스템 오일은 엔진에 이전에 충전된 시스템 오일보다 5 내지 1 cSt 낮은 범위, 바람직하게는 엔진에 이전에 충전된 시스템 오일보다 4 내지 2 cSt 낮은 범위의 동점도 (100℃ 에서 측정) 를 가지는 윤활 방법.
  10. 제 5 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 시스템 오일 및 상기 탑-업 오일은, 시스템 오일의 적어도 1.5 중량%, 보다 바람직하게는 적어도 1.75 중량% 의 총 양으로, 칼슘 알킬 살리실레이트 세정 비누로 된 적어도 1 종의 칼슘 알킬 살리실레이트 세정 첨가제를 포함하고, 이 세정 첨가제에서 알킬기는 C12 ~ C30 알킬기인 윤활 방법.
  11. 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 시스템 오일은 저세정력의 시스템 오일과 윤활제 농축 조성물을 혼합함으로써 형성되고, 이 윤활제 농축 조성물은, 저세정력의 시스템 오일과 혼합될 때 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 따른 시스템 오일을 제공하도록 하는 유형 및 양의 적어도 1 종의 세정 첨가제와 기유를 포함하는 윤활 방법.
  12. 제 11 항에 있어서, 엔진은 선박에 있고, 상기 혼합은 선박에 승선하여 엔진의 외부에서 실시하는 윤활 방법.
  13. 제 12 항에 있어서, 다른 방법으로 또는 추가적으로, 상기 혼합은, 저세정력의 시스템 오일 및 윤활제 농축 조성물을 엔진에 충전함으로써, 적어도 부분적으로 원래의 위치에서 실시할 수 있는 윤활 방법.
  14. 제 11 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 윤활제 농축 조성물은 적어도 20 mg KOH/g, 바람직하게는 적어도 25 mg KOH/g 의 염기가를 가지는 윤활 방법.
  15. 제 11 항 내지 제 14 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 윤활제 농축 조성물은 최대 200 mg KOH/g, 바람직하게는 최대 150 mg KOH/g 의 염기가를 가지는 윤활 방법.
  16. 제 11 항 내지 제 15 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 윤활제 농축 조성물은 100℃ 에서 5 ~ 12 cSt 의 동점도를 가지는 윤활 방법.
  17. 제 11 항 내지 제 16 항 중 어느 한 항에 있어서, 윤활제 농축 조성물 및 저 세정력의 시스템 오일은, 윤활제 농축 조성물 : 저세정력의 시스템 오일의 비가 5 : 95 ~ 50 : 50 인 비로 혼합되는 윤활 방법.
  18. 제 1 항 내지 제 17 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 시스템 오일은 40 ~ 65℃, 바람직하게는 50 ~ 65℃ 또는 55 ~ 65℃ 의 엔진 입구 온도에서 사용되는 윤활 방법.
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