KR20090117386A - 변속기의 파킹장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 수동변속기나 건식더블클러치변속기 등과 같이 슬리브가 쉬프트포크에 의해 축방향을 따라 직선 이동하여 변속이 이루어지는 변속기에 적용되어, 추가되는 부품이 극히 적어서 컴팩트하고 중량이 저감되는 변속기의 구성이 가능하도록 하며, 안정된 파킹상태를 구현할 수 있도록 한다.

DCT, 파킹, 주차

Description

변속기의 파킹장치{Parking Apparatus of Transmission}

본 발명은 변속기의 파킹장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 구동륜 등과 같이 외부로부터 입력되는 회전력에도 불구하고 변속기의 출력축 회전이 억제되도록 하는 메커니즘에 관한 것이다.

수동변속기가 탑재된 차량에서는 엔진 시동 오프시에도 엔진과 변속기가 연결된 구조를 가지고 있어서 경사로 등에서 주차시 운전자가 1단 또는 R단으로 변속해 놓은 상태를 취하면, 구동륜으로부터의 회전력이 억제되어 차량의 안전한 주차가 가능하도록 되어 있다.

자동변속기가 탑재된 차량에서는 엔진과 변속기 사이에 토크컨버터로 연결되어 있어서, 엔진 시동이 오프되어 실질적인 유압이 토크컨버터로 제공되지 않는 상태에서는 상기 엔진과 변속기는 동력적으로는 분리되어 있어서, 별도의 파킹기구가 구비되어 있어야 경사로 등에서 안정된 주차상태를 유지할 수 있으며, 이에 따라 P레인지를 선택하면 작동되도록 별도의 파킹기구가 변속기 내에 구비되어 있다.

한편, 건식더블클러치변속기에서는 초기 상태가 엔진과 동력적으로 단절되어 있는 상태를 가지므로, 변속메커니즘은 종래의 수동변속기와 거의 동일하지만, 별 도의 파킹장치가 구비되어야 하는 실정이다.

종래에는 상기 건식더블클러치변속기에 장착하는 파킹장치를 종래의 자동변속기에 사용하던 파킹기구와 유사하게 출력축 등에 고정된 파킹기어를 구비하고, 외부의 조작력에 의해 작동되는 파킹레버가 상기 파킹기어에 치합되어 출력축을 변속기케이스에 대하여 회전 불가한 상태로 고정하도록 하는 것이 일반적이다.

본 발명은 수동변속기나 건식더블클러치변속기 등과 같이 슬리브가 쉬프트포크에 의해 축방향을 따라 직선 이동하여 변속이 이루어지는 변속기에 적용되어, 추가되는 부품이 극히 적어서 컴팩트하고 중량이 저감되는 변속기의 구성이 가능하도록 하며, 안정된 파킹상태를 구현할 수 있도록 한 변속기의 파킹장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 안출된 본 발명 변속기의 파킹장치는

출력축상에 구비된 싱크로나이저장치의 슬리브와;

상기 슬리브의 스플라인에 결합될 수 있는 상태로 변속기케이스에 대해 고정된 상태를 가지는 파킹스플라인;

을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 파킹스플라인은 원의 일부를 이루는 원호형으로 형성된 구조로 할 수 있다.

상기 파킹스플라인은 변속기케이스 자체에 일체로 형성되도록 할 수 있고, 별도의 부품으로 구성하여 변속기케이스에 대해 나사 등으로 고정되도록 할 수도 있다.

상기 슬리브는 일측에 싱크로나이저링과 클러치기어 및 변속단기어가 구비되어, 상기 클러치기어에 스플라인 결합됨으로써 해당 변속단을 설정하도록 구성되고, 타측에 상기 파킹스플라인이 위치된 구조가 바람직하다.

본 발명은 수동변속기나 건식더블클러치변속기 등과 같이 슬리브가 쉬프트포크에 의해 축방향을 따라 직선 이동하여 변속이 이루어지는 변속기에 적용되어, 추가되는 부품이 극히 적어서 컴팩트하고 중량이 저감되는 변속기의 구성이 가능하도록 하며, 안정된 파킹상태를 구현할 수 있도록 한다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명 실시예는 출력축(1)상에 구비된 싱크로나이저장치의 슬리브(3)와; 상기 슬리브(3)의 스플라인에 결합될 수 있는 상태로 변속기케이스(7)에 대해 고정된 상태를 가지는 파킹스플라인(5)을 포함하여 구성된다.

본 실시예에서 상기 파킹스플라인(5)은 원의 일부를 이루는 원호형으로 형성된 구조를 취하였으나, 변속기의 구조에 따라 완전한 원을 이루는 스플라인으로 구성할 수도 있다.

상기 파킹스플라인(5)은 변속기케이스(7) 자체에 일체로 형성된 구조이다.

그러나, 상기 파킹스플라인(5)은 별도의 부품으로 제작하여 변속기케이스(7) 등과 같이 변속기케이스(7)에 대해 고정된 부분에 나사나 볼트 등과 같은 체결수단으로 고정하는 방법으로 구비될 수도 있다.

상기 슬리브(3)는 일측에 싱크로나이저링(9)과 클러치기어(11) 및 변속단기어(13)가 구비되어, 상기 클러치기어(11)에 스플라인 결합됨으로써 해당 변속단을 설정하도록 구성되고, 타측에 상기 파킹스플라인(5)이 위치된 구조이다.

즉, 상기 슬리브(3)는 도 1을 참조할 때 우측으로 이동되면 다른 싱크로나이저장치와 마찬가지로 해당 변속단을 설정하여 변속을 이루도록 하며, 좌측으로 이동되는 경우에는 상기 파킹스플라인(5)과 작용하여 파킹작용을 하게 되는 것이다.

따라서, 본 발명의 구성은 종래의 건식더블클러치변속기 등에 비하여, 상기 파킹스플라인(5)만이 추가되는 구성으로도 파킹상태를 안정적으로 손쉽게 확보할 수 있게 된다.

즉, 운전자가 변속레버를 조작하여, 상기 슬리브(3)가 좌측의 파킹슬리브(3)에 스플라인 결합되도록 하면, 상기 출력축(1)은 고정되어 구동륜으 로부터 유입되는 회전력에 의해서 상기 출력축(1)이 회전되지 않게 됨으로써, 결과적으로 차량이 안정된 파킹상태를 확보하도록 하는 것이다.

상기와 같이 간단한 구성으로 안정된 파킹기능 구현이 가능하여, 변속기는 더욱 경량화되고, 컴팩트해질 수 있으며, 변속기의 원가를 저감시킬 수 있게 된다.

또한, 본 발명은 종래의 수동변속기에도 적용할 수 있으며, 이 경우 수동변속기의 변속레버가 별도로 P레인지를 선택할 수 있도록 구성하면 된다.

도 1은 본 발명에 따른 변속기의 파킹장치를 도시한 건식더블클러치변속기의 단면구조도,

도 2는 변속기케이스에 형성된 파킹스플라인을 설명한 도면,

도 3은 변속기케이스의 일부를 절단하여 슬리브와 파킹스플라인이 치합되기 직전의 상태를 도시한 도면이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명>

1; 출력축 3; 슬리브

5; 파킹스플라인 7; 변속기케이스

9; 싱크로나이저링 11; 클러치기어

13; 변속단기어

Claims (4)

1. 출력축상에 구비된 싱크로나이저장치의 슬리브와;

   상기 슬리브의 스플라인에 결합될 수 있는 상태로 변속기케이스에 대해 고정된 상태를 가지는 파킹스플라인;

   을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 변속기의 파킹장치.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 파킹스플라인은 원의 일부를 이루는 원호형으로 형성된 것

   을 특징으로 하는 변속기의 파킹장치.
3. 청구항 1에 있어서,

   상기 파킹스플라인은 변속기케이스 자체에 일체로 형성된 것

   을 특징으로 하는 변속기의 파킹장치.
4. 청구항 1에 있어서,

   상기 슬리브는 일측에 싱크로나이저링과 클러치기어 및 변속단기어가 구비되어, 상기 클러치기어에 스플라인 결합됨으로써 해당 변속단을 설정하도록 구성되고, 타측에 상기 파킹스플라인이 위치된 것

   을 특징으로 하는 변속기의 파킹장치.

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