CN112032300A - 一种用于新能源汽车的电子驻车装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于新能源汽车的电子驻车装置，涉及汽车驻车技术领域，解决了现有技术中驻车装置对于摩擦片的要求较高的问题，其技术要点是：包括制动盘，制动盘固定连接到机架上，制动盘能够绕自身轴线转动，制动盘的盘帽内壁上设有限位齿，机架上还固定连接有固定壳，固定壳内设有制动块，制动块与固定壳滑动连接，制动块靠近制动盘的一端设有制动齿，制动块上还设有齿条，齿条在固定壳内连接有驱动齿轮，齿条与驱动齿轮啮合，驱动齿轮连接有蜗杆，驱动齿轮与蜗杆啮合，蜗杆通过轴座安装在固定壳内，蜗杆还连接有驱动电机，驱动电机带动蜗杆转动；本发明降低了驻车装置对于摩擦片的要求，降低了摩擦片的成本。

Description

一种用于新能源汽车的电子驻车装置
技术领域
本发明涉及汽车驻车技术领域，尤其涉及一种用于新能源汽车的电子驻车装置。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等。
电子驻车功能通过电机带动齿轮提供动力，无需驾驶员提供动力，使得驾驶更轻便；在驾驶员的力量较小时，可以不费力实现大吨位车辆的驻车制动。
中国专利公开号“CN108749795A”公开了一种新能源车用驻车装置，包括制动盘、卡钳、摩擦片A、摩擦片B、摩擦块、推杆、电子驻车制动系统、线圈、永磁体、线束、壳体和中心辅助推杆。推杆上设有和中心辅助推杆适配的通孔，中心辅助推杆的左端伸置在所述通孔内，中心辅助推杆的左端的端部和非刹车时摩擦块的右侧面触连。中心辅助推杆的右端伸在新能源车用驻车装置的右端面外并插入线圈、永磁体的中心孔中。线圈装在中心辅助推杆的右端靠近新能源车用驻车装置的右端面段且线圈的左端和新能源车用驻车装置的相应右端面触连，永磁体的左端和线圈的右侧相连。壳体包覆在线圈、永磁体相应的表面外，线束和线圈电连接。该装置通过电磁铁推动推杆，使得推杆推动摩擦片贴紧制动盘，这种制动方式需要摩擦片具有静态摩擦力，对于较重的车辆，对于摩擦片的要求较高，因此，我们提出了一种用于新能源汽车的电子驻车装置。
发明内容
本发明要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供一种用于新能源汽车的电子驻车装置，以解决现有技术中驻车装置对于摩擦片的要求较高的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种用于新能源汽车的电子驻车装置，包括制动盘，制动盘固定连接到机架上，制动盘能够绕自身轴线转动，制动盘的盘帽内壁上设有限位齿，机架上还固定连接有固定壳，固定壳内设有制动块，制动块与固定壳滑动连接，制动块靠近制动盘的一端设有制动齿，制动块上还设有齿条，齿条在固定壳内连接有驱动齿轮，齿条与驱动齿轮啮合，驱动齿轮连接有蜗杆，驱动齿轮与蜗杆啮合，蜗杆通过轴座安装在固定壳内，蜗杆还连接有驱动电机，驱动电机带动蜗杆转动。
作为本发明进一步的方案，制动盘的轮毂安装面处设有台阶。
作为本发明进一步的方案，所述固定壳上设有安装板，安装板通过螺栓固定连接到机架上。
作为本发明进一步的方案，所述安装板的两侧还设有加强筋。
作为本发明进一步的方案，所述制动块为弧形板，制动齿设在制动块外圆端，齿条设在制动块的内圆端，且制动块的外圆轴线与制动盘的中轴线共线。
作为本发明进一步的方案，固定壳内还设有限位块，所述限位块设在固定壳内远离制动块的一端，限位块上设有第二限位孔，限位块套设在制动块上，所述第二限位孔为T形孔，所述T型孔的横端为弧形。
作为本发明进一步的方案所述驱动电机上设有主动齿轮，蜗杆上设有从动齿轮，主动齿轮和从动齿轮啮合。
综上所述，本发明与现有技术相比具有以下有益效果：
本发明通过固定到制动盘上的限位齿和制动块上的制动齿啮合，使得发明脱离摩擦片，从而降低了驻车装置对于摩擦片的要求，降低了摩擦片的成本，制动齿和限位齿式的驻车方式还具有较高的安全性能，能够防止汽车溜坡的问题。
附图说明
图1为用于新能源汽车的电子驻车装置的结构示意图。
图2为图1中I处的局部放大图。
图3为用于新能源汽车的电子驻车装置中制动盘的结构示意图。
图4为用于新能源汽车的电子驻车装置中制动块的结构示意图。
图5为用于新能源汽车的电子驻车装置中限位套的结构示意图。
附图标记：1-制动盘，11-限位齿，2-固定壳，21-安装板，22-加强筋，3-机架，31-轮毂，32-羊角，4-制动块，41-制动齿，42-齿条，5-驱动齿轮，6-蜗杆，7-驱动电机，71-主动齿轮，8-限位块，81-第二限位孔，9-从动齿轮。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
由图1～图2所示，一种用于新能源汽车的电子驻车装置，包括制动盘1，制动盘1固定连接到机架3上，制动盘1能够绕自身轴线转动，制动盘1的盘帽内壁上设有限位齿11，机架3上还固定连接有固定壳2，固定壳2内设有制动块4，制动块4与固定壳2滑动连接，制动块4靠近制动盘1的一端设有制动齿41，制动块4上还设有齿条42，齿条42在固定壳2内连接有驱动齿轮5，齿条42与驱动齿轮5啮合，驱动齿轮5连接有蜗杆6，驱动齿轮5与蜗杆6啮合，蜗杆6通过轴座安装在固定壳2内，蜗杆6还连接有驱动电机7，驱动电机7带动蜗杆6转动；驻车时，驱动电机7通电转动，驱动电机7带动蜗杆6转动，蜗杆6带动驱动齿轮5转动，驱动齿轮5带动制动块4向制动盘1的方向滑动，当制动块4滑动到制动盘1内时，制动齿41与限位齿11啮合，由于制动块4安装到固定壳2内，固定壳2固定到制动盘1上，从而使得制动块4能够防止制动盘1转动，进而达到驻车的目的；
如图3所示，所述制动盘1的结构可参考现有技术中的液压盘式制动器的制动盘结构，所述限位齿11绕制动盘1的盘帽处的内壁均布；在一些示例中，所述制动盘1可以由铸造的方式加工而成，限位齿11作为非加工面能够减少加工成本；
优选的，制动盘1的轮毂安装面处设有台阶，所述台阶用于减小制动盘1的加工面，同时防止限位齿11与机架3中的轮毂31干涉，所述机架3包括轮毂31和羊角32，轮毂31和羊角32固定连接，制动盘1通过螺钉安装到轮毂31上，羊角32通过螺栓安装到汽车后桥上，轮毂31能够使得制动盘1绕自身轴线转动；
所述固定壳2上设有安装板21，安装板21通过螺栓固定连接到羊角32上；
优选的，所述安装板21的两侧还设有加强筋22，所述加强筋22用于加强固定壳2与机架3的连接强度，且加强筋22能够防止安装板21产生变形，从而能够防止制动块4跟随制动盘1转动，使驻车效果减弱；
所述固定壳2在靠近制动盘1的一面设有第一限位孔，所述第一限位孔贴合在制动齿41的外侧，第一限位孔能够防止制动齿41在固定壳2内转动，当驱动齿轮5驱动制动块4转动时，制动块4在第一限位孔内滑动；
如图4所示，所述制动块4为弧形板，制动齿41设在制动块4外圆端，齿条42设在制动块4的内圆端，且制动块4的外圆轴线与制动盘1的中轴线共线，从而使得制动齿41与限位齿11的啮合程度高，进而增加制动盘1和制动块4的接触面积，防止制动盘1和制动块4之间产生较大的压强，使得制动块4产生变形；
所述驱动齿轮5的转轴两端设有止推轴承，所述止推轴承能够防止驱动齿轮5和固定壳2之间产生摩擦，同时能够防止驱动齿轮5在固定壳2内串动，所述止推轴承用于减小驱动齿轮5和固定壳2之间的摩擦力，从而减小驱动电机7的功率，进而减小驱动电机7的体积；
所述蜗杆6的两端同样设有止推轴承；
本实施例中，蜗杆6固定连接到驱动电机7的输出轴上，驱动电机7通电转动时，驱动电机7能够带动蜗杆6转动，蜗杆6转动时带动驱动齿轮5转动，驱动齿轮5转动时带动制动块4在固定壳2内滑动，从而使得制动块4能够驻车和解除驻车；
优选的，固定壳2内还设有限位块8，所述限位块8设在固定壳2内远离制动块4的一端，限位块8上设有第二限位孔81，限位块8套设在制动块4上，所述限位块8起到对制动块4限位的作用，如图5所示，所述第二限位孔81为T形孔，所述T型孔的横端为弧形，从而使得第二限位孔81能够贴合在制动块4上。
实施例2
由图1～图2所示，一种用于新能源汽车的电子驻车装置，包括制动盘1，制动盘1固定连接到机架3上，制动盘1能够绕自身轴线转动，制动盘1的盘帽内壁上设有限位齿11，机架3上还固定连接有固定壳2，固定壳2内设有制动块4，制动块4与固定壳2滑动连接，制动块4靠近制动盘1的一端设有制动齿41，制动块4上还设有齿条42，齿条42在固定壳2内连接有驱动齿轮5，齿条42与驱动齿轮5啮合，驱动齿轮5连接有蜗杆6，驱动齿轮5与蜗杆6啮合，蜗杆6通过轴座安装在固定壳2内，蜗杆6还连接有驱动电机7，驱动电机7带动蜗杆6转动；驻车时，驱动电机7通电转动，驱动电机7带动蜗杆6转动，蜗杆6带动驱动齿轮5转动，驱动齿轮5带动制动块4向制动盘1的方向滑动，当制动块4滑动到制动盘1内时，制动齿41与限位齿11啮合，由于制动块4安装到固定壳2内，固定壳2固定到制动盘1上，从而使得制动块4能够防止制动盘1转动，进而达到驻车的目的；
优选的，为了防止固定壳2和汽车的后桥干涉，所述驱动电机7上设有主动齿轮71，蜗杆6上设有从动齿轮9，主动齿轮71和从动齿轮9啮合，当驱动电机7通电转动时，驱动电机7带动主动齿轮71转动，主动齿轮71带动从动齿轮9转动，从动齿轮9带动蜗杆6转动，蜗杆6带动驱动齿轮5转动，驱动齿轮5带动制动块4向制动盘1的方向滑动；
本实施例中其他结构与实施例1相同。
综上所述，本发明的工作原理是：
驻车时，驱动电机7通电转动，驱动电机7带动主动齿轮71转动，主动齿轮71带动从动齿轮9转动，从动齿轮9带动蜗杆6转动，蜗杆6带动驱动齿轮5转动，驱动齿轮5带动制动块4向制动盘1的方向滑动，当制动块4滑动到制动盘1内时，制动齿41与限位齿11啮合，由于制动块4安装到固定壳2内，固定壳2固定到制动盘1上，从而使得制动块4能够防止制动盘1转动，进而达到驻车的目的；
解除驻车时，驱动电机7反向转动，驱动电机7通过主动齿轮71、从动齿轮9、蜗杆6、驱动齿轮5带动制动块4向远离制动盘1的方向移动，从而使得制动齿41与限位齿11脱离。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种用于新能源汽车的电子驻车装置，包括制动盘（1），制动盘（1）固定连接到机架（3）上，制动盘（1）能够绕自身轴线转动，其特征在于，制动盘（1）的盘帽内壁上设有限位齿（11），机架（3）上还固定连接有固定壳（2），固定壳（2）内设有制动块（4），制动块（4）与固定壳（2）滑动连接，制动块（4）靠近制动盘（1）的一端设有制动齿（41），制动块（4）上还设有齿条（42），齿条（42）在固定壳（2）内连接有驱动齿轮（5），齿条（42）与驱动齿轮（5）啮合，驱动齿轮（5）连接有蜗杆（6），驱动齿轮（5）与蜗杆（6）啮合，蜗杆（6）通过轴座安装在固定壳（2）内，蜗杆（6）还连接有驱动电机（7），驱动电机（7）带动蜗杆（6）转动。
2.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的电子驻车装置，其特征在于，制动盘（1）的轮毂安装面处设有台阶。
3.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的电子驻车装置，其特征在于，所述固定壳（2）上设有安装板（21），安装板（21）通过螺栓固定连接到机架（3）上。
4.根据权利要求3所述的用于新能源汽车的电子驻车装置，其特征在于，所述安装板（21）的两侧还设有加强筋（22）。
5.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的电子驻车装置，其特征在于，所述制动块（4）为弧形板，制动齿（41）设在制动块（4）外圆端，齿条（42）设在制动块（4）的内圆端，且制动块（4）的外圆轴线与制动盘（1）的中轴线共线。
6.根据权利要求1-5任意一项所述的用于新能源汽车的电子驻车装置，其特征在于，固定壳（2）内还设有限位块（8），所述限位块（8）设在固定壳（2）内远离制动块（4）的一端，限位块（8）上设有第二限位孔（81），限位块（8）套设在制动块（4）上，所述第二限位孔（81）为T形孔，所述T型孔的横端为弧形。
7.根据权利要求1-5任意一项所述的用于新能源汽车的电子驻车装置，其特征在于，所述驱动电机（7）上设有主动齿轮（71），蜗杆（6）上设有从动齿轮（9），主动齿轮（71）和从动齿轮（9）啮合。
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