KR101181897B1 - 자동화 수동변속기 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동화 수동변속기에 관한 것으로, 엔진의 회전속도를 증가시키거나 감소시켜 구동휠에 전달하는 변속부와, 엔진과 변속부 사이의 동력전달 여부를 결정하는 입력부 및 변속부의 변속작동이 이루어지는 동안 엔진의 회전력을 변속부에 전달하는 보조입력부를 포함한다.

본 발명에 따른 자동화 수동변속기는 변속부에서 변속이 진행되는 동안 엔진의 동력이 구동휠로 전달되므로, 가속성과 정숙성이 향상된다.

변속기, 엔진, 구동휠, 브레이크, 출력축

Description

자동화 수동변속기{AUTOMATIC MANUAL TRANSMISSION}

본 발명은 자동화 수동변속기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 기어 변환이 진행되는 동안 엔진의 동력 전달이 끊기지 않아 가속성과 정숙성이 향상되는 자동화 수동변속기에 관한 것이다.

일반적으로 변속기는 엔진에서 발생하는 동력을 속도에 따라 필요한 회전력으로 바꾸어 전달하는 장치로써, 자동차의 속도가 빨라짐에 따라 회전을 높이는 역할을 한다.

이러한 변속기는 운전자가 직접 클러치를 조작하는 수동변속기와, 자동차 속도에 따라 유압으로 미션이 변속을 직접 수행하는 자동변속기가 있다.

한편, 자동화 수동변속기는 수동변속기와 자동변속기의 장점을 구현할 수 있도록 하는 변속기로서, 운전 시 조작이 편리하고 원활하게 가속할 수 있으며, 운전 안전성능이 높은 장점을 가지고 있다.

자동화 수동변속기는 기계변속기의 자동적인 기어 전환을 구현하기 위해, 유 압 또는 전자제어시스템을 설치하여야 한다.

이러한 유압 또는 전자제어시스템에 의해 기어 전환이 완료되면, 클러치의 작동에 의해 엔진의 회전력이 변속기에 전달되고, 변환된 기어비에 의해 엔진의 회전력이 증가 또는 저감되어 구동휠에 전달된다.

상기한 기술구성은 본 발명의 이해를 돕기 위한 배경기술로서, 본 발명이 속하는 기술분야에서 널리 알려진 종래기술을 의미하는 것은 아니다.

종래 자동화 수동변속기는 기어 전환이 이루어지는 동안 엔진의 회전력이 휠에 전달되지 않기 때문에, 가속 성능이 저하되고, 경사로에서 출발할 때에 후방으로 밀리게 되는 문제점이 있다.

따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 안출된 것으로서, 기어 전환이 이루어지는 동안 엔진의 회전력이 구동휠에 전달되는 자동화 수동변속기를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 엔진의 회전속도를 증가시키거나 감소시켜 구동휠에 전달하는 변속부; 상기 엔진과 상기 변속부 사이의 동력전달 여부를 결정하는 입력부; 및 상기 변속부의 변속작동이 이루어지는 동안 상기 엔진의 회전력을 상기 변속부에 전달하는 보조입력부를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동화 수동변속기를 제공한다.

상기 변속부는 상기 입력부와 연결되어 회전속도가 가변되는 변속기어부; 상기 보조입력부와 연결되어 회전력을 전달하는 보조기어부; 및 상기 변속기어부와 상기 보조기어부에 연결되어 상기 구동휠에 동력을 전달하는 출력축을 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 입력부는 상기 엔진과 연결되어 회전되는 링기어; 상기 링기어와 맞물리는 유성기어; 상기 유성기어와 맞물리는 선기어; 상기 유성기어와 연결되고 상기 변속기어부에 동력을 전달하는 입력축; 및 상기 선기어와 연결되어 상기 선기어의 회전을 제어하는 브레이크를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 보조입력부는 상기 엔진과 연결되어 회전되고 상기 보조기어부와 연결되는 보조입력축; 및 상기 보조입력축의 회전을 제어하는 보조클러치를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 자동화 수동변속기는 변속기어부에서 기어 전환이 이루어지는 동안에 엔진의 회전력이 구동휠에 전달되므로, 엔진의 런업(run up)을 방지하고, 동력 끊김 현상을 방지하여 차량의 가속성과 정숙성이 향상되며, 변속감이 개선되는 효과가 있다.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 자동화 수동변속기의 실시예를 설명한다.

이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로 써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다.

그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동화 수동변속기에서 변속기어부에 동력이 전달되는 상태를 도시한 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동화 수동변속기에서 보조기어부에 동력이 전달되는 상태를 도시한 도면이다.

도 1과 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동화 수동변속기(100)에는 변속부(10), 입력부(20) 및 보조입력부(30)가 구비된다.

변속부(10)는 엔진(110)의 회전속도를 증가시키거나 감소시켜 구동휠(120)에 전달한다. 입력부(20)는 엔진(110)과 변속부(10) 사이의 동력전달 여부를 결정하며, 보조입력부(30)는 변속부(10)의 변속작동이 이루어지는 동안 엔진(110)의 회전력을 변속부(10)에 전달한다.

본 발명의 일 실시예에 따른 변속부(10)에는 변속기어부(11)와 보조기어부(12) 및 출력축(13)이 구비된다.

변속기어부(11)는 입력부(20)와 연결되어 회전된다. 이러한 변속기어부(11)에는 복수개의 기어가 배치되고, 복수개의 기어가 입력부(20)에 선택 연결됨으로써 회전속도가 가변된다.

보조기어부(12)는 보조입력부(30)와 연결되어 회전력을 전달한다. 이러한 보 조기어부(12)는 변속기어부(11) 외곽에 배치된다.

출력축(13)은 변속기어부(11) 및 보조기어부(12)와 연결된다. 이러한 출력축(13)은 구동휠(120)과 연결됨으로써, 변속기어부(11) 또는 보조기어부(12)의 회전력을 구동휠(120)에 전달한다.

본 발명의 일 실시예에 따른 입력부(20)에는 링기어(21), 유성기어(22), 선기어(23), 입력축(24) 및 브레이크(25)가 구비된다.

링기어(21)는 엔진(110)의 구동에 의해 회전되는 엔진축(111)과 연결되어 회전되고, 유성기어(22)는 복수개가 링기어(21)의 내측면과 맞물려 회전되며, 선기어(23)는 링기어(21)의 중앙부에 위치되어 유성기어(22)와 맞물린다.

입력축(24)은 유성기어(22)와 연결되어 유성기어(22)와 동일하게 회전된다. 이러한 입력축(24)은 변속기어부(11)와 연결되어 동력을 전달한다.

브레이크(25)는 선기어(23)와 연결되어 선기어(23)의 회전을 제어한다. 이러한 브레이크(25)는 컨트롤러에 의해 구동되며, 작동시 선기어(23)의 회전이 제한되고, 해제시 선기어(23)가 회전된다.

본 발명의 일 실시예에 보조입력부(30)에는 보조입력축(31)과 보조클러치(32)가 구비된다.

보조입력축(31)은 엔진(110)의 구동에 의해 회전되는 엔진축(111)과 연결되어 회전된다. 이러한 보조입력축(31)은 보조기어부(12)와 연결되어 엔진(110)의 동력을 보조기어부(12)에 전달한다.

보조클러치(32)는 보조입력축(31)에 설치되어 보조입력축(31)의 회전을 제어 한다. 이러한 보조클러치(32)는 컨트롤러에 의해 구동되며, 작동시 보조입력축(31)의 회전이 제한되고, 해제시 보조입력축(31)이 회전된다.

상기와 같은 구조를 갖는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동화 수동변속기의 작용을 설명하면 다음과 같다.

먼저, 변속기어부(11)가 엔진(110)의 동력을 구동휠(120)에 전달하는 경우(도 1 참조), 엔진(110)의 동력에 의해 링기어(21)는 회전된다.

그리고, 브레이크(25)의 작동으로 선기어(23)의 회전이 제한되므로, 유성기어(22)는 링기어(21)와 선기어(23) 사이에서 회전된다.

유성기어(22)가 회전되면, 이와 연결된 입력축(24)은 변속기어부(11)와 연결되어 회전력을 전달하고, 변속기어부(11)는 자체 기어비에 의해 전달된 회전력을 가감한 상태에서, 출력축(13)을 통해 구동휠(120)에 회전력을 전달한다.

이때, 보조클러치(32)의 작동으로 보조입력축(31)은 보조기어부(12)에 동력을 전달하지 못한다.

한편, 변속기어부(11)가 변속을 진행중인 경우(도 2 참조), 엔진(110)의 동력에 의해 링기어(21)는 회전된다.

그리고, 브레이크(25)의 해제로 선기어(23)의 회전이 허용되므로, 유성기어(22)는 링기어(21)와 선기어(23) 사이에서 회전이 제한된다.

유성기어(22)의 회전이 제한되면, 변속기어부(11)를 통한 동력전달은 제거된다.

이때, 보조클러치(32)의 해제로 보조입력축(31)에는 엔진(110)의 동력이 전달된다. 보조입력축(31)으로 전달된 동력은 보조기어부(12)를 회전시키고, 이와 연결된 출력축(13)은 구동휠(31)에 회전력을 전달한다.

따라서, 본 발명은 변속구간이 아닐 경우 변속기어부(11)를 통해 동력이 전달되고, 변속구간일 경우 보조기어부(12)를 통해 동력이 전달됨으로써, 구동토크 단절 없이 변속이 가능하다.

특히, 변속구간에서 기어 변환이 진행되든 동안에 구동휠(120)에 동력 전달이 차단되는 동력 끊김 현상이 발생되지 않게 되므로, 엔진(110)의 런업(run up)이 발생되지 않고, 기어 변환이 진행될 때 발생되는 진동이 저감되므로 차량의 가속이 진행될 때에 운전자가 느끼는 진동 및 소음를 줄일 수 있다.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.

따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동화 수동변속기에서 변속기어부에 동력이 전달되는 상태를 도시한 도면이다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동화 수동변속기에서 보조기어부에 동력이 전달되는 상태를 도시한 도면이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

10 : 변속부 11 : 변속기어부

12 : 보조기어부 20 : 입력부

21 : 링기어 22 : 유성기어

23 : 선기어 24 : 입력축

25 : 브레이크 30 : 보조입력부

31 : 보조입력축 32 : 보조클러치

Claims (4)

1. 삭제
2. 엔진의 회전속도를 증가시키거나 감소시켜 구동휠에 전달하는 변속부;

   상기 엔진과 상기 변속부 사이의 동력전달 여부를 결정하는 입력부; 및

   상기 변속부의 변속작동이 이루어지는 동안 상기 엔진의 회전력을 상기 변속부에 전달하는 보조입력부를 포함하고,

   상기 변속부는

   상기 입력부와 연결되어 회전속도가 가변되는 변속기어부;

   상기 보조입력부와 연결되어 회전력을 전달하는 보조기어부; 및

   상기 변속기어부와 상기 보조기어부에 연결되어 상기 구동휠에 동력을 전달하는 출력축을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동화 수동변속기.
3. 제 2항에 있어서, 상기 입력부는

   상기 엔진과 연결되어 회전되는 링기어;

   상기 링기어와 맞물리는 유성기어;

   상기 유성기어와 맞물리는 선기어;

   상기 유성기어와 연결되고 상기 변속기어부에 동력을 전달하는 입력축; 및

   상기 선기어와 연결되어 상기 선기어의 회전을 제어하는 브레이크를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동화 수동변속기.
4. 제 2항에 있어서, 상기 보조입력부는

   상기 엔진과 연결되어 회전되고 상기 보조기어부와 연결되는 보조입력축; 및

   상기 보조입력축의 회전을 제어하는 보조클러치를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동화 수동변속기.

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