KR20090108773A

KR20090108773A - 차량의 전면범퍼 구조

Info

Publication number: KR20090108773A
Application number: KR1020080034039A
Authority: KR
Inventors: 하창욱
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2008-04-14
Filing date: 2008-04-14
Publication date: 2009-10-19

Abstract

본 발명은 차량의 전면범퍼 구조에 관한 것으로서 특히, 보행자와의 충돌 시에 보행자 다리의 상해정도를 저감하기 위한 라디에이터 그릴 보강구조를 갖는 차량의 전면범퍼 구조에 관한 것으로, 본 발명의 차량의 전면 범퍼구조는, 전면 범퍼커버와, 이 전면 범퍼커버의 상단에 인접하여 구비되는 라디에이터 그릴과, 상기 범퍼커버 상단에 인접하여 상기 라디에이터 그릴의 양단부에 구비되는 헤드램프를 포함하는 차량의 전면 범퍼구조에 있어서, 상기 헤드램프가 수납되는 헤드램프 하우징(120)에 양측 단부가 고정되어 상기 라디에이터 그릴(110)을 지지하는 한 개 이상의 보강바(130)가 구비되어, 감속도와 굽힘각을 현저히 저감시켜 충돌 사고 시에 보행자의 상해정도를 줄일 수 있는 효과가 있다.

차량 범퍼, 라디에이터 그릴, 보행자, 굽힘각, 감속도, 보강바.

Description

차량의 전면범퍼 구조{Front bumper structure for vehicle}

본 발명은 차량의 전면범퍼 구조에 관한 것으로서 특히, 보행자와의 충돌 시에 보행자 다리의 상해정도를 저감하기 위한 라디에이터 그릴 보강구조를 갖는 차량의 전면범퍼 구조에 관한 것이다.

보행자와 차량 충돌 사고 시에 보행자의 상해를 저감하기 위한 유럽의 보행자 보호 법규에서 로어 레그폼 항목의 기준은 감속도가 200G 이하, 굽힘각 21°이하, 전단변위 6㎜ 이내로 규정하고 있고 있으며, 이러한 법규는 더욱 강화되어 향후 감속도는 150G 이하, 굽힘각 15°이하로 규정될 예정이다.

종래에는 레그폼의 굽힘각을 줄이기 위하여 범퍼 하단에 립(rib) 구조의 사출물, 폼(foam) 등의 보강부재를 장착하여 레그폼 하단(tibia)이 안쪽으로 꺾이는 것을 저감시키고자 하고 있다.

그러나, 이러한 종래기술은 레그폼 시험항목 기준을 만족시키지 못하고 있는 실정이다.

본 발명은 상기의 문제점을 해소하기 위한 것으로, 종래에 범퍼 하단 보강구조만으로는 보행자에 작용하는 감속도나 굽힘각 저감에 대한 충분한 효과를 발휘할 수 없음을 확인하였으며, 이에 보행자와의 충돌 시에 보행자 다리의 상해 정도를 현저히 저감할 수 있는 차량의 전면범퍼 구조를 제공하고자 한다.

본 발명의 차량의 전면 범퍼구조는, 전면 범퍼커버와, 이 전면 범퍼커버의 상단에 인접하여 구비되는 라디에이터 그릴과, 상기 범퍼커버 상단에 인접하여 상기 라디에이터 그릴의 양단부에 구비되는 헤드램프를 포함하는 차량의 전면 범퍼구조에 있어서, 상기 헤드램프가 수납되는 헤드램프 하우징에 양측 단부가 고정되어 상기 라디에이터 그릴을 지지하는 한 개 이상의 보강바가 구비됨으로써 달성된다.

이상과 같은 본 발명의 차량 전면 범퍼구조는, 헤드램프 하우징에 양단부 고정되어 라디에이터 그릴의 하단 및/또는 상단을 지지하도록 보강바가 구비됨으로써, 감속도와 굽힘각을 현저히 저감시켜 충돌 사고 시에 보행자의 상해정도를 줄일 수 있는 효과가 있다.

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1을 참고하면, 본 발명의 차량의 전면 범퍼구조는, 미도시된 전면 범퍼커버의 상단에 인접하여 위치한 라디에이터 그릴(110)의 하단에는 보강바(130)가 삽입되어 구비되며, 이 보강바(130)의 양단부는 헤드램프가 수납되는 헤드램프 하우징(120)에 고정된다.

헤드램프 하우징(120)은 차체 또는 프론트 엔드 모듈(101)에 고정된다.

라디에이터 그릴(110)의 하단을 따라서 횡방향으로 요홈부가 형성되며, 보강바(130)는 요홈부 내에 수납되어 라디에이터 그릴(110)과 고정될 수 있다.

보강바(130)는 라디에이터 그릴(110)의 하단 형상과 일치하도록 대략 만곡된 형상을 가지며, 양단부는 헤드램프 하우징에 고정되기 위하여 후방으로 절곡된 돌기(131)를 갖는다.

본 발명에 있어 보강바는 스틸 재질을 사용하는 것이 바람직하다.

라디에이터 그릴(110)의 하단을 지지하게 되는 보강바(130)는 범퍼를 지지하게 되는 범퍼 백빔(미도시) 보다 전방에 위치하게 되며, 따라서 보행자와의 충돌 시에 충돌에너지를 흡수하여 보행자의 다리가 범퍼 백빔과 접촉하면서 작용하게 되는 감가속도 증가를 방지한다.

도 2는 본 발명의 제2실시예에 따른 차량 전면 범퍼구조를 보여주는 도면이 며, 도 3은 도 2의 A 방향에서 바라본 도면이다.

본 발명에 있어 라디에이터 그릴(210)에는 양측 단부가 헤드램프 하우징(220)에 고정되어 라디에이터 그릴(210)을 지지하는 2개의 보강바(231)(232)로 구성될 수가 있다.

도 2 및 도 3을 참고하면, 바람직하게는 제1보강바(231)는 라디에이터 그릴(210)의 하단부를 지지하도록 하며, 제2보강바(232)는 라디에이터 그릴(210)의 상단부를 각각 지지하게 된다.

헤드램프(221)가 수납되는 헤드램프 하우징(220)에는 상하단에 각각 브라켓(221)(222)이 구비되며, 이 브라켓(221)(222)에는 각각 제1보강바(231)와 제2보강바(232)의 단부가 체결되어 고정이 이루어진다. 제1보강바(231)와 제2보강바(232)의 양단부는 헤드램프 하우징(220)의 각 브라켓(221)(222)에 고정될 수 있도록 후방으로 절곡된 돌기(231a)(232a)를 갖는다.

라디에이터 그릴(210)의 상하단에는 각각 요홈부가 형성되며, 이 요홈부 내에 제1보강바(231)와 제2보강바(232)가 수납되어 고정이 이루어진다. 제2보강바(232)는 제1보강바(231)와 마찬가지로 라디에이터 그릴(210)의 상단 형상과 일치하도록 대략 만곡된 형상을 갖는다.

본 발명에 있어 보강바는 2개 이상으로 구성되어 라디에이터 그릴의 지지 강성을 높일 수 있음은 자명하게 이해될 수가 있다.

이와 같이 구성된 본 발명의 차량 전면 범퍼구조는, 보강바 및 제2보강바가 보행자와의 충돌 시에 라디에이터 그릴이 후방으로 밀리는 것을 방지하면서 충격에너지를 흡수하도록 하며, 특히 보강바는 보행자의 다리가 범퍼를 지지하는 범퍼 백빔과 접촉하면서 작용하는 감가속도 증가를 현저히 저감시키게 된다.

구체적으로, 본 발명에 따른 차량 전면 범퍼구조에 있어 차량 충돌 실험에서 얻은 데이터를 살펴보면 다음과 같다.

도 4는 종래의 범퍼구조에 있어 차량 충돌 실험에서 얻은 레그폼의 감속도 데이터를 보여주는 그래프로서, 라디에이터 그릴에 별도의 보강부재를 갖지 않는 종래기술에서는 감가속도의 최대값이 약 380G 이상이 발생하였으나, 본 발명의 범퍼구조가 적용된 차량에서는 134G의 감가속도 값을 얻었으며 이는 종래와 비교하여 감가속도가 1/3 저감되었다.

도 5는 본 발명의 범퍼구조에 있어 차량 충돌 실험에서 얻은 레그폼의 굽힘각 데이터를 보여주는 그래프로서, 라디에이터 그릴에 별도의 보강부재를 갖지 않는 종래기술에서는 굽힘각이 26°가 나왔으나, 본 발명의 범퍼구조가 적용된 차량에서는 11.3°의 굽힘각을 얻을 수가 있었으며 이는 종래와 비교하여 굽힘각이 1/2 이상 저감되었음을 알 수가 있다.

이러한 충돌 실험결과는 유럽 보행자 보호 법규에서 강화된 법규(감속도 150G 이하, 굽힘각 15°이하)를 만족하는 것으로, 충돌 사고 시에 보행자의 다리 상해 정도의 현저한 저감을 기대할 수가 있다.

상기 실시예는 본 발명의 기술적 사상을 구체적으로 설명하기 위한 일례로 서, 본 발명의 범위는 상기의 도면이나 실시예에 한정되지 않는다.

도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 차량 전면 범퍼구조를 보여주는 도면,

도 2 및 도 3은 본 발명의 제2실시예에 따른 차량 전면 범퍼구조를 보여주는 도면,

도 4는 종래의 범퍼구조에 있어 차량 충돌 실험에서 얻은 레그폼의 감속도 데이터를 보여주는 그래프,

도 5는 본 발명의 범퍼구조에 있어 차량 충돌 실험에서 얻은 레그폼의 굽힘각 데이터를 보여주는 그래프.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

110 : 라디에이터 그릴 120 : 헤드램프 하우징

130 : 보강바

Claims

전면 범퍼커버와, 이 전면 범퍼커버의 상단에 인접하여 구비되는 라디에이터 그릴과, 상기 범퍼커버 상단에 인접하여 상기 라디에이터 그릴의 양단부에 구비되는 헤드램프를 포함하는 차량의 전면 범퍼구조에 있어서,

상기 헤드램프가 수납되는 헤드램프 하우징에 양측 단부가 고정되어 상기 라디에이터 그릴을 지지하는 한 개 이상의 보강바가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량의 전면 범퍼구조.
제1항에 있어서, 상기 보강바는 상기 라디에이터 그릴의 상하 방향으로 2개인 것을 특징으로 하는 차량의 전면 범퍼구조.
제2항에 있어서, 상기 보강바는 상기 라디에이터 그릴의 상단부와 하단부를 지지하는 것을 특징으로 하는 차량의 전면 범퍼구조.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 보강바는 양측 단부에 후방으로 절곡된 돌기를 가지며, 이 돌기는 헤드램프 하우징에 일체로 형성된 브라켓에 체결되어 고정되는 것을 특징으로 하는 차량의 전면 범퍼구조.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 보강바는 스틸 재질인 것을 특징으로 하는 차량의 전면 범퍼구조.