KR20090107691A - Crash box - Google Patents

Crash box Download PDF

Info

Publication number
KR20090107691A
KR20090107691A KR1020080033088A KR20080033088A KR20090107691A KR 20090107691 A KR20090107691 A KR 20090107691A KR 1020080033088 A KR1020080033088 A KR 1020080033088A KR 20080033088 A KR20080033088 A KR 20080033088A KR 20090107691 A KR20090107691 A KR 20090107691A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
crash box
body portion
body part
vehicle
side member
Prior art date
Application number
KR1020080033088A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR100974505B1 (en
Inventor
김탁수
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020080033088A priority Critical patent/KR100974505B1/en
Publication of KR20090107691A publication Critical patent/KR20090107691A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR100974505B1 publication Critical patent/KR100974505B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
    • B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/152—Front or rear frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B60R2019/186—Additional energy absorbing means supported on bumber beams, e.g. cellular structures or material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B60R2019/1893—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact comprising a multiplicity of identical adjacent shock-absorbing means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
    • B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
    • B60R2019/262—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means with means to adjust or regulate the amount of energy to be absorbed

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)

Abstract

PURPOSE: A crash box for increasing the reliability of the product and stability of the product by minimizing deformation is provided to reduce vehicle repair cost through performance improvement by impact absorption. CONSTITUTION: A crash box for increasing the reliability of the product and stability of the product by minimizing deformation includes a first main body which the hall is formed in an inside for absorbing impact installed between a side member and a bumper back beam. A second main body(200) is installed in the bumper back beam and a side member outside the first main body. A reinforce member is connected between the first main body and the second main body.

Description

크래쉬 박스{Crash box}Crash Box

본 발명은 크래쉬 박스에 관한 것으로서, 특히 차량의 충돌 발생시 충격에 의한 차체 변형량을 최소화하여 탑승자의 안전성을 향상시키기 위한 크래쉬 박스에 관한 발명이다.The present invention relates to a crash box, and more particularly, to a crash box for improving the safety of the occupant by minimizing the amount of deformation of the vehicle body due to the impact when the vehicle crashes.

일반적으로 자동차에는 범퍼가 구비되는데 상기 범퍼는 저속 충돌시 차량의 물리적인 손상을 방지하는 동시에 다른 자동차나 고정체와 충돌시 발생하는 충돌에너지를 흡수하여 탑승자의 안전성을 향상시키고, 차체의 변형량을 최소화 할 수 있도록 차량의 전방 및 후방의 소정 부위에 배치되는 완충장치이다.In general, a vehicle is provided with a bumper, which prevents physical damage to the vehicle during a low speed collision, while absorbing collision energy generated when colliding with another vehicle or a fixed body, thereby improving the safety of the occupant and minimizing the amount of deformation of the vehicle body. It is a shock absorber disposed in a predetermined portion of the front and rear of the vehicle so that it can be.

도 1은 종래의 차량용 범퍼구조를 도시하는 도이다.1 is a view showing a conventional bumper structure for a vehicle.

종래의 차량용 범퍼구조는 도 1에 도시된 바와 같이, 차체의 사이드멤버(1)에 볼트 결합되는 스테이(10)와, 상기 스테이(10)의 끝부분에 용접을 통해 결합되는 범퍼백빔(2)과, 상기 범퍼백빔(2)의 외측면에 부착되는 범퍼커버(20)로 이루어 진다.Conventional vehicle bumper structure, as shown in Figure 1, the stay 10 is bolted to the side member 1 of the vehicle body, and the bumper back beam (2) coupled to the end of the stay 10 by welding And a bumper cover 20 attached to an outer surface of the bumper back beam 2.

스테이(10)는 'C'자 또는 'ㄷ'자 형상으로 이루어져 일측은 차체의 사이드멤버(1)에 결합되며 타측은 범퍼백빔(2)과 결합되어 차량 충돌시 발생하는 충돌에너지를 흡수하게 된다.The stay 10 is formed of a 'C' or 'c' shape, one side is coupled to the side member (1) of the vehicle body and the other side is coupled to the bumper back beam (2) to absorb the collision energy generated when the vehicle crashes. .

범퍼커버(20)는 플라스틱 재질로 이루어져 차체에 고정 설치되며, 상기 범퍼커버(20)의 내측에는 충돌에너지를 흡수할 수 있도록 업소버(21)가 장착되기도 한다.Bumper cover 20 is made of a plastic material is fixed to the vehicle body, the absorber 21 may be mounted to the inside of the bumper cover 20 to absorb the collision energy.

이처럼, 차량 충돌시 업소버(21)를 포함하는 범퍼커버(20)에서 1차적으로 충돌에너지를 흡수하게 되며, 그 후 스테이(10)를 통해 2차적으로 충돌에너지를 흡수하게 되는 것이다.As such, when the vehicle collides, the bumper cover 20 including the absorber 21 is primarily absorbed by the collision energy, and then the collision energy is secondarily absorbed through the stay 10.

한편, 차체의 사이드멤버(1)와 범퍼백빔(2) 사이에는 저속 충돌시 충격을 흡수하여 차량의 손상을 최소화 할 수 있도록 스테이(10)를 포함하는 크래쉬 박스가 설치되기도 한다.Meanwhile, a crash box including a stay 10 may be installed between the side member 1 of the vehicle body and the bumper back beam 2 so as to minimize the damage of the vehicle by absorbing a shock during a low speed collision.

그러나, 종래의 차량용 범퍼구조에서 스테이는 스틸재질의 단순한 'C'자 또는 'ㄷ'자 형상으로 이루어져 저속 충돌시 발생하는 충돌에너지를 제대로 흡수하지 못한 채 상기 충돌에너지를 그대로 차체에 전달하게 되어 안전성을 저감시킬 뿐만 아니라 사이드멤버, 테일게이트, 백패널 등의 차체 수리비가 과다하게 발생되는 문제점이 있었다.However, in the conventional bumper structure for a vehicle, the stay is made of a simple 'C' or 'c' shape of steel material, so that the crash energy is transmitted to the vehicle body as it is, without being able to properly absorb the collision energy generated at a low speed collision. In addition to reducing the cost, there was a problem that excessive repair costs such as side members, tailgates, and back panels were generated.

본 발명은 상기의 문제점을 해소하기 위한 크래쉬 박스에 관한 것으로서, 특히 차량의 충돌 발생시 충격에 의한 차체 변형량을 최소화하여 탑승자의 안전성을 향상시키기는 동시에 충격흡수에 따른 성능 개선을 통해 차량 수리비를 저감시키기 위한 것을 목적으로 한다.The present invention relates to a crash box to solve the above problems, in particular to minimize the vehicle deformation caused by the impact in the event of a collision of the vehicle to improve the safety of the occupants while at the same time improving the performance of the shock absorption to reduce the vehicle repair costs For the purpose of

이러한 본 발명은 차체의 사이드멤버와 범퍼백빔 사이에 설치되어 충돌 발생시 충격흡수를 위한 크래쉬 박스에 있어서, 내부에 중공이 형성된 제1몸체부와; 상기 제1몸체부 외주에 마련되어 일측은 상기 사이드멤버에 설치되며 타측은 상기 범퍼백빔에 설치되는 제2몸체부와; 상기 제1몸체부와 제2몸체부 사이를 연결하는 보강부재로 구성함으로써 달성된다.The present invention is installed between the side member of the vehicle body and the bumper back beam, a crash box for absorbing shock when a collision occurs, the first body portion having a hollow inside; A second body part provided on an outer circumference of the first body part and installed at one side of the side member and the other side of the first body part; It is achieved by configuring a reinforcing member that connects between the first body portion and the second body portion.

이상과 같은 본 발명은 차량 충돌시 발생하는 충돌에너지를 흡수함으로써 차체의 변형량을 최소화하여 제품의 신뢰성과 안전성을 향상시키는 동시에 충격흡수에 따른 성능 개선을 통해 차량 수리비를 저감시키는데 효과가 있는 발명인 것이다.The present invention as described above is an invention that is effective in reducing the vehicle repair cost by minimizing the amount of deformation of the vehicle body by absorbing the collision energy generated during the vehicle crash to improve the reliability and safety of the product and at the same time improve the performance according to the shock absorption.

도 2 내지 도 7은 본 발명의 크래쉬 박스에 관한 것으로, 도 2는 본 발명의 크래쉬 박스의 실시예를 도시하는 도이며, 도 3은 본 발명의 크래쉬 박스를 도시하는 도이고, 도 4는 도 3의 X-X선을 도시하는 단면도이다.2 to 7 are related to the crash box of the present invention, Figure 2 is a view showing an embodiment of the crash box of the present invention, Figure 3 is a view showing a crash box of the present invention, Figure 4 is a view It is sectional drawing which shows the XX line of 3.

또한, 도 5는 본 발명의 크래쉬 박스의 제1리브가 분리되는 상태를 단계별로 도시하는 도이며, 도 6은 본 발명의 크래쉬 박스의 충돌상태를 단계별로 도시하는 도이고, 도 7은 본 발명의 크래쉬 박스에 대한 해석결과를 도시하는 그래프이다.5 is a diagram illustrating a state in which the first rib of the crash box of the present invention is separated, and FIG. 6 is a diagram illustrating a collision state of the crash box of the present invention step by step, and FIG. 7 is a diagram of the present invention. It is a graph showing the analysis results for the crash box.

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 크래쉬 박스는 도 2 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 차체의 사이드멤버(1)와 범퍼백빔(2) 사이에 설치되어 충돌 발생시 충격흡수를 위한 크래쉬 박스에 관한 것으로, 상기 사이드멤버(1)와 상기 범퍼백빔(2)을 연결하는 플라스틱 재질의 제1몸체부(100) 및 제2몸체부(200) 그리고 보강부재(300)에 의해 차량 충돌시 발생하는 충돌에너지를 흡수함으로써 차체의 변형량을 최소화하여 제품의 신뢰성과 안전성을 향상시킬 수 있도록 하는 것을 그 기술상의 기본 특징으로 한다.2 to 7, the crash box of the present invention is installed between the side member (1) and the bumper back beam (2) of the vehicle body relates to a crash box for shock absorption when a collision occurs, the side member ( 1) the first body portion 100 and the second body portion 200 and the reinforcing member 300 of the plastic material connecting the bumper back beam (2) by absorbing the collision energy generated during the vehicle collision of the vehicle body It is the technical basic feature to minimize the amount of deformation to improve the reliability and safety of the product.

이하 본 발명의 크래쉬 박스에 대한 각 구성요소를 첨부한 도면을 참조하여 하나씩 살펴보면 다음과 같다.Hereinafter, each component of the crash box of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings, one by one.

도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 제1몸체부(100)는 내부에 중공이 형성된 플라스틱 재질의 원통형상으로 이루어져, 이하 기술하게 될 제2몸체부(200) 내부에 삽입되어 위치한다.As shown in Figures 2 to 4, the first body portion 100 is made of a cylindrical shape of a plastic material with a hollow formed therein, and is inserted into the second body portion 200 to be described below.

이때, 상기 제1몸체부(100) 내부에 중공구조가 적용되도록 하는 것은, 상기 제1몸체부(100) 내측을 외측과 같은 재질로 충진시켜 채울 경우 상기 제1몸체부(100)의 강성이 과다하게 증가되어 충돌 발생시 충격흡수가 미흡해지는 현상을 방지하기 위한 것이다.At this time, the hollow structure is applied to the inside of the first body portion 100, when filling the inside of the first body portion 100 with the same material as the outside rigidity of the first body portion 100 It is to prevent the phenomenon that the shock absorption is insufficient when the collision occurs excessively increased.

제2몸체부(200)는 제1몸체부(100) 외주에 마련되는데, 상기 제2몸체부(200)의 일측은 사이드멤버(1)에 설치되며, 상기 제2몸체부(200)의 타측은 범퍼백빔(2)에 설치된다.The second body portion 200 is provided on the outer circumference of the first body portion 100, one side of the second body portion 200 is installed in the side member (1), the other of the second body portion 200 The side is provided in the bumper back beam 2.

제2몸체부(200)도 제1몸체부(100)와 같이 내부에 중공이 형성된 플라스틱 재질의 원통형상으로 마련되도록 하는 것이 바람직하다.The second body part 200 may also be provided in a cylindrical shape of a plastic material having a hollow formed therein, like the first body part 100.

도 4에 도시된 바와 같이, 제2몸체부(200)의 외주면 일측에는 변곡부(P)가 형성되어 충돌 발생시 상기 변곡부(P)를 기준으로, 상기 제2몸체부(200)의 전방측이 우선적으로 붕괴되고, 상기 제2몸체부(200)의 후방측이 순차적으로 나중에 붕괴되면서 충돌에 따른 충격을 흡수할 수 있도록 하는 것이 좋다.As shown in FIG. 4, an inflection portion P is formed at one side of the outer circumferential surface of the second body portion 200, and when the collision occurs, the front side of the second body portion 200 is referred to based on the inflection portion P. This preferentially collapses, and the rear side of the second body portion 200 may subsequently collapse later, so that it is possible to absorb the impact of the collision.

보강부재(300)는 제1몸체부(100)와 제2몸체부(200) 사이에 마련되어 상기 제1몸체부(100)와 상기 제2몸체부(200)를 연결하게 된다.The reinforcing member 300 is provided between the first body part 100 and the second body part 200 to connect the first body part 100 and the second body part 200.

도 2 및 도 4에 도시된 바와 같이, 보강부재(300)는 제1몸체부(100)와 제2몸체부(200) 사이에 마련되어 도면상 우측방향인 범퍼백빔(2)측에 구비되는 제1리브(310)와, 제1몸체부(100)와 제2몸체부(200) 사이에 마련되어 도면상 좌측방향인 사이드멤버(1)측에 구비되는 제2리브(320)로 이루어지도록 하는 것이 바람직하다.2 and 4, the reinforcing member 300 is provided between the first body portion 100 and the second body portion 200 is provided on the bumper back beam (2) side in the right direction in the drawing The second rib 320 is provided between the first rib 310 and the first body part 100 and the second body part 200 to be provided on the side member 1 in the left direction in the drawing. desirable.

도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 제1몸체부(100)와 제2몸체부(200) 사이에 는 제1리브(310)가 다수개 구비되어 차량 충돌시 초기에 발생하는 충돌에너지의 힘을 상하방향 및 전후방향에 대해 견딜 수 있게 하는 것이 바람직하다.As shown in FIGS. 3 and 4, a plurality of first ribs 310 are provided between the first body part 100 and the second body part 200 to prevent collision energy initially generated during a vehicle crash. It is desirable to be able to withstand the force in the up and down direction and in the front and rear directions.

도 5에 도시된 바와 같이, 제2몸체부(200) 내측에는 홈(210)이 형성되는데, 상기 제1리브(310)의 일측은 제1몸체부(100)에 연결되고 타측은 상기 제2몸체부(200)의 홈(210)에 끼워지게 되어 충돌 발생시 소정의 충돌에너지에 대해서는 상기 제1리브(310)가 대응하여 견디다가 상기 충돌에너지가 소정량을 초과하게되면 상기 제1리브(310)가 무너져 상기 제2몸체부(200)로부터 분리되면서 충돌에 대해서도 충격을 흡수할 수 있게 하는 것이 바람직하다.As shown in FIG. 5, a groove 210 is formed inside the second body part 200, and one side of the first rib 310 is connected to the first body part 100 and the other side of the second body part 200. When the collision occurs, the first rib 310 correspondingly withstands a predetermined collision energy when the collision energy exceeds a predetermined amount, and the first rib 310 is inserted into the groove 210 of the body part 200. ) Is collapsed so as to be separated from the second body portion 200 so that the impact can be absorbed against the collision.

이하, 본 발명의 실시예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described.

도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 차체의 사이드멤버(1)와 범퍼백빔(2)을 연결하는 제2몸체부(200)와, 상기 제2몸체부(200) 내측에 삽입된 제1몸체부(100)가 구비되며, 상기 제1몸체부(100)와 상기 제2몸체부(200) 사이에는 제1리브(310) 및 제2리브(320)를 포함하는 보강부재(300)가 구비되어 차량 충돌시 발생하는 충돌에너지를 흡수하게 된다.2 to 4, the second body part 200 connecting the side member 1 and the bumper back beam 2 of the vehicle body and the first body inserted into the second body part 200. The body part 100 is provided, and the reinforcing member 300 including the first rib 310 and the second rib 320 is provided between the first body part 100 and the second body part 200. It is provided to absorb the collision energy generated when the vehicle crash.

차량 충돌이 발생하기 전에는 도 5의 (a)와 같이 제1리브(310)가 제1몸체부(100)와 제2몸체부(200) 사이에 연결 및 설치되어 상기 제1몸체부(100)와 제2몸체부(200)를 지지하는 상태를 유지하게 된다.Before the vehicle collision occurs, the first rib 310 is connected and installed between the first body part 100 and the second body part 200 as shown in FIG. And maintain the state supporting the second body portion 200.

차량 충돌이 발생한 직후에는 도 5의 (b)와 같이 크래쉬 박스가 순차적으로 붕괴되면서 제1몸체부(100)와 제2몸체부(200) 사이에 설치된 제1리브(310)가 분리 되기 시작하는데, 이때 상기 제1몸체부(100)와 상기 제1리브(310)는 연결상태를 유지하게 되지만, 상기 제2몸체부(200)와 상기 제1리브(310) 사이에는 미세한 크랙(c)이 형성되어 충격을 흡수하게 된다.Immediately after the vehicle collision occurs, as the crash box is sequentially collapsed as shown in FIG. 5 (b), the first rib 310 installed between the first body part 100 and the second body part 200 starts to be separated. In this case, although the first body part 100 and the first rib 310 are maintained in a connected state, a minute crack c is formed between the second body part 200 and the first rib 310. To absorb the impact.

차량 충돌 발생이 소정시간 진행되면 도 5의 (c)와 같이 제2몸체부(200)와 제1리브(310)의 분리량이 커지게 되는데 이에 따라 상기 제2몸체부(200)와 상기 제1리브(310) 사이의 크랙(c)이 진전되면서 보다 많은 충격량을 흡수하게 된다.When a vehicle collision occurs for a predetermined time, the separation amount of the second body part 200 and the first rib 310 increases as shown in FIG. 5C. Accordingly, the second body part 200 and the first body part are increased accordingly. As the crack c between the ribs 310 is advanced, more impact amount is absorbed.

한편, 도 6은 차량 충돌에 따른 사이드멤버의 변형 상태를 도시하는 것으로, 도 6의 (a)와 같이 충돌이 발생하기 전에는 외부로부터 전달되는 힘이 없기 때문에 사이드멤버(1)의 변형이 전혀 없는 상태이며, 이때 차량 충돌이 발생하게 되어 도 6의 (b)와 같이 범퍼백빔(2)측으로부터 충돌에 의한 힘이 전달되면 상기 범퍼백빔(2)과 연결된 제2몸체부(200), 상기 제2몸체부(200)와 연결된 사이드멤버(1)까지 변형이 일어나게 되는데 상기 제1몸체부(100) 및 제2몸체부(200)에 형성된 보강부재(300)를 통해 충격량을 저감시켜 상기 사이드멤버(1)의 변형을 최소화한다.On the other hand, Figure 6 shows a deformation state of the side member according to the vehicle collision, there is no deformation of the side member (1) because there is no force transmitted from the outside before the collision occurs as shown in Figure 6 (a) In this case, a vehicle collision occurs, and when the force due to the collision is transmitted from the bumper back beam 2 side as shown in FIG. 6 (b), the second body part 200 connected to the bumper back beam 2, the first Deformation occurs to the side member 1 connected to the second body part 200. The side member is reduced by the impact amount through the reinforcing members 300 formed on the first body part 100 and the second body part 200. Minimize the deformation of (1).

차량 충돌이 소정시간 진행되면 도 6의 (c)와 같이 범퍼백빔(2)과 사이드멤버(1) 사이를 연결하는 제2몸체부(200)가 변형되기 시작하는데, 상기 제2몸체부(200)의 변형을 통해 상기 범퍼백빔(2)과 사이드멤버(1) 사이의 공간을 충분히 활용하여 충격을 흡수함으로써, 안전성과 관련된 상기 사이드멤버(1)의 변형은 미세하게 발생하도록 하여 피해를 최소화할 수 있게 되는 것이다.When the collision of the vehicle proceeds for a predetermined time, the second body part 200 connecting between the bumper back beam 2 and the side member 1 starts to be deformed as shown in FIG. 6C. The second body part 200 By absorbing the shock by fully utilizing the space between the bumper back beam 2 and the side member 1 through the deformation of), the deformation of the side member 1 related to safety can be minutely generated to minimize damage. It will be possible.

이때, 도 6의 (a),(b),(c)에서 제1몸체부(100)와 보강부재(300)는 도면상 미도시 되었지만 도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이 상기 제1몸체부(100)는 제2몸체 부(200) 내부에 구비되며, 상기 보강부재(300)는 상기 제1몸체부(100)와 제2몸체부(200) 사이에 구비된다.At this time, the first body portion 100 and the reinforcing member 300 in Figure 6 (a), (b), (c) is not shown in the drawing, but as shown in Figures 3 to 5 the first body The part 100 is provided inside the second body part 200, and the reinforcing member 300 is provided between the first body part 100 and the second body part 200.

도 7은 충돌시 발생하는 충돌에너지에 대한 해석결과를 도시하는 것으로, 상기와 같은 효과를 확인해 보기 위하여 실험을 통해 테스트해 본 결과 도 7의 (a)에 도시된 바와 같이, 차량 충돌시 발생하는 대부분의 충돌에너지는 크래쉬 박스가 흡수함으로써 차체의 사이드멤버로는 소량의 충돌에너지만 전달되어 상기 사이드멤버의 변형량을 최소화하게 되는 것을 알 수 있으며, 도 7의 (b)에 도시된 바와 같이, 충돌 발생후 진행시간에 따라 사이드멤버가 거의 일정한 힘을 받기 때문에 상기 사이드멤버의 급격한 변형은 피할 수 있는 동시에 국부 변형만이 발생할 수 있도록 하는 것을 알 수 있다.FIG. 7 illustrates an analysis result of collision energy generated when a collision occurs. As a result of testing through experiments to confirm the above effects, as shown in FIG. As most of the collision energy is absorbed by the crash box, only a small amount of collision energy is transmitted to the side members of the vehicle body, thereby minimizing the deformation amount of the side members. As shown in FIG. Since the side member receives a substantially constant force according to the progress time after the occurrence, it can be seen that a sudden deformation of the side member can be avoided and only a local deformation can occur.

상기와 같이 구성된 본 발명의 크래쉬 박스는 차체의 사이드멤버와 범퍼백빔 사이를 제1몸체부와, 제2몸체부에 의해 연결되어 차량 충돌시 발생하는 충돌에너지를 상기 몸체부를 통해 흡수함으로써 상기 사이드멤버의 변형량을 최소화하여 제품의 신뢰성과 안전성을 향상시키는 동시에 수리비를 저감시키는데 탁월한 이점을 가진 발명인 것이다.The crash box of the present invention configured as described above is connected between the side member and the bumper back beam of the vehicle body by the first body portion and the second body portion to absorb the collision energy generated when the vehicle crashes through the body portion. It is an invention that has an excellent advantage in reducing the repair cost while improving the reliability and safety of the product by minimizing the amount of deformation.

도 1은 종래의 차량용 범퍼구조를 도시하는 도,1 is a view showing a conventional vehicle bumper structure;

도 2는 본 발명의 크래쉬 박스의 실시예를 도시하는 도,2 is a diagram showing an embodiment of a crash box of the present invention;

도 3은 본 발명의 크래쉬 박스를 도시하는 도,3 is a view showing a crash box of the present invention;

도 4는 도 3의 X-X선을 도시하는 단면도,4 is a cross-sectional view showing the X-X ray of FIG.

도 5의 (a)는 본 발명의 크래쉬 박스의 제1리브 분리 이전단계를 Figure 5 (a) shows the first rib separation step of the crash box of the present invention

도시하는 도,             Road to show,

도 5의 (b)는 본 발명의 크래쉬 박스의 제1리브 분리 시작단계를 Figure 5 (b) shows the first rib separation start step of the crash box of the present invention

도시하는 도,             Road to show,

도 5의 (c)는 본 발명의 크래쉬 박스의 제1리브 분리 진전단계를 Figure 5 (c) shows the progress of the first rib separation progress of the crash box of the present invention

도시하는 도,             Road to show,

도 6의 (a)는 본 발명의 크래쉬 박스의 충돌 이전단계를 도시하는 도,Figure 6 (a) is a view showing a crash prior step of the crash box of the present invention,

도 6의 (b)는 본 발명의 크래쉬 박스의 충돌 시작단계를 도시하는 도,Figure 6 (b) is a view showing a crash start step of the crash box of the present invention,

도 6의 (c)는 본 발명의 크래쉬 박스의 충돌 진전단계를 도시하는 도,Figure 6 (c) is a diagram showing a crash progression step of the crash box of the present invention,

도 7의 (a)는 본 발명의 크래쉬 박스에 대한 충돌에너지 해석결과를 Figure 7 (a) shows the impact energy analysis results for the crash box of the present invention

도시하는 그래프,             Graph,

도 7의 (b)는 본 발명의 크래쉬 박스에 대한 사이드멤버의 충돌에너지 Figure 7 (b) is the collision energy of the side member to the crash box of the present invention

전달상태를 도시하는 그래프.             Graph showing delivery status.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

1 : 사이드멤버 2 : 범퍼백빔1: side member 2: bumper back beam

100 : 제1몸체부 200 : 제2몸체부100: first body portion 200: second body portion

210 : 홈 300 : 보강부재210: groove 300: reinforcing member

310 : 제1리브 320 : 제2리브310: first rib 320: second rib

Claims (4)

차체의 사이드멤버와 범퍼백빔 사이에 설치되어 충돌 발생시 충격흡수를 위한 크래쉬 박스에 있어서,In the crash box installed between the side member of the vehicle body and the bumper back beam to absorb shock when a collision occurs, 내부에 중공이 형성된 제1몸체부와;A first body part having a hollow formed therein; 상기 제1몸체부 외주에 마련되어 일측은 상기 사이드멤버에 설치되며 타측은 상기 범퍼백빔에 설치되는 제2몸체부와;A second body part provided on an outer circumference of the first body part and installed at one side of the side member and the other side of the first body part; 상기 제1몸체부와 제2몸체부 사이를 연결하는 보강부재로 구성되는 것을 특징으로 하는 크래쉬 박스.Crash box, characterized in that consisting of a reinforcing member for connecting between the first body portion and the second body portion. 제 1항에 있어서, 상기 제1몸체부와 제2몸체부는 플라스틱 재질로 이루어지는 것을 특징으로 하는 크래쉬 박스.The crash box of claim 1, wherein the first body portion and the second body portion are made of a plastic material. 제 1항에 있어서, 상기 보강부재는 상기 제1몸체부와 상기 제2몸체부의 범퍼백빔 측에 구비되는 제1리브와, 상기 제1몸체부와 상기 제2몸체부의 사이드멤버측에 구비되는 제2리브로 이루어지는 것을 특징으로 하는 크래쉬 박스.The reinforcing member of claim 1, wherein the reinforcing member comprises: a first rib provided on the bumper back beam side of the first body portion and the second body portion; and a first rib provided on the side member side of the first body portion and the second body portion. A crash box comprising two ribs. 제 3항에 있어서, 상기 제2몸체부 내측에는 홈이 형성되어 상기 제1리브 끝단이 상기 홈에 끼워지게 되며, 충돌 발생시에는 상기 제1리브가 상기 제2몸체부로부터 분리될 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 크래쉬 박스.The method of claim 3, wherein a groove is formed inside the second body portion so that the end of the first rib is fitted into the groove, and when the collision occurs, the first rib can be separated from the second body portion. Crash box.
KR1020080033088A 2008-04-10 2008-04-10 Crash box KR100974505B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020080033088A KR100974505B1 (en) 2008-04-10 2008-04-10 Crash box

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020080033088A KR100974505B1 (en) 2008-04-10 2008-04-10 Crash box

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20090107691A true KR20090107691A (en) 2009-10-14
KR100974505B1 KR100974505B1 (en) 2010-08-10

Family

ID=41551156

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020080033088A KR100974505B1 (en) 2008-04-10 2008-04-10 Crash box

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100974505B1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101327016B1 (en) * 2011-12-09 2013-11-13 한화엘앤씨 주식회사 Crash box for vehicle
KR20190115346A (en) * 2018-04-02 2019-10-11 현대자동차주식회사 The unit of combined front bumper beam and front end module

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0781509A (en) * 1993-09-16 1995-03-28 Kozuka Techno Kk Spacer block provided with shock absorbing function and hanger bracket
KR100216036B1 (en) 1996-12-24 1999-08-16 류정열 Binding system of front bumper stay for a vehicle
DE102004036929B4 (en) 2004-07-29 2008-07-17 Zf Friedrichshafen Ag Impact damper assembly for a motor vehicle

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101327016B1 (en) * 2011-12-09 2013-11-13 한화엘앤씨 주식회사 Crash box for vehicle
KR20190115346A (en) * 2018-04-02 2019-10-11 현대자동차주식회사 The unit of combined front bumper beam and front end module
CN110341629A (en) * 2018-04-02 2019-10-18 现代自动车株式会社 Including the combined type front bumper beam of the collision energy absorbing box with double sections structure and the unit of front-end module

Also Published As

Publication number Publication date
KR100974505B1 (en) 2010-08-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8720961B2 (en) Impact absorbing device for vehicle
KR101014139B1 (en) Structure of bumper-stay for automobile
JP4483826B2 (en) Bumper mounting structure
KR100974505B1 (en) Crash box
CN209719505U (en) A kind of anti-collision beam energy absorbing box
KR20200128922A (en) Front end module frame of vehicle
KR20130063415A (en) Under cover integrated with lower stiffener having performance of impact absorbtion and impact insulation
JP2017088127A (en) Vehicle front structure
KR101252206B1 (en) Beam bracket for mounting impact beam in door
KR20110006446A (en) Front crash energy absorber absorbing crash energy by stages
KR101189063B1 (en) Crash box in vehicle bumper system
US10787138B2 (en) Front bumper arrangement support structure for a vehicle
JP7202542B2 (en) vehicle side structure
KR102350011B1 (en) Bumper stay for shock absorption
KR20120029947A (en) Shock absorber for vehicles
JP4781212B2 (en) Shock absorber for automobile
KR101523851B1 (en) Front side member with collision avoidance structure for vehicle
KR102251342B1 (en) Sidemember structure for vehicle
KR100535581B1 (en) Collision absorbing structure of front side member
CN111301530B (en) Front door hinge column and vehicle
KR100440855B1 (en) A bumper of automobile
KR101644371B1 (en) A structure for reinforcement of bumper
KR20090112796A (en) Bumper stay for vehicle
KR20170071174A (en) The rear bumper assembling structure of the vehicle
KR101238677B1 (en) Bumper beam for vehicles

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20130731

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20150731

Year of fee payment: 6

LAPS Lapse due to unpaid annual fee