KR20090103660A - Apparatus for locking shift lever of automatic transmission in vehicle - Google Patents
Apparatus for locking shift lever of automatic transmission in vehicleInfo
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Abstract
Description
본 발명은, 기계식 구조로 이루어진 자동변속기 차량의 변속레버 잠금장치에 관한 기술이다.The present invention relates to a shift lever locking device for an automatic transmission vehicle having a mechanical structure.
일반적으로, 자동변속기의 차량에서 운전석 주변에 위치하도록 설치된 변속레버는 운전자의 조작시 변속레버하우징에 형성된 레인지(range)의 홈을 따라 이동하면서 P(파킹) 레인지, R(후진) 레인지, N(중립) 레인지, D(주행) 레인지에 선택적으로 위치할 수 있도록 변속레버몸체가 변속레버하우징에 회전 가능하게 결합되어 설치된다.In general, a shift lever installed to be positioned around a driver's seat in a vehicle of an automatic transmission moves along a groove of a range formed in a shift lever housing when a driver operates, and thus the P (parking) range, R (reverse) range, and N ( Neutral) The shift lever body is rotatably coupled to the shift lever housing so that it can be selectively positioned in the range and D (driving) range.
한편, 자동변속기 차량은 운전자가 브레이크페달을 밟지 않으면 변속레버의 P → R 시프트(shift)나 또는 N → R 시프트가 불가능하도록 한 변속레버 잠금장치가 함께 구비되어 있는 바, 이러한 잠금장치로 인해 운전자 부주의로 인한 안전사고의 발생을 미리 예방할 수 있도록 되어 있다.On the other hand, the automatic transmission vehicle is equipped with a shift lever lock that prevents the shift lever P → R shift or N → R shift unless the driver presses the brake pedal. Inadvertent safety accidents can be prevented.
지금까지 널리 사용되고 있는 변속레버 잠금장치는, 운전자가 브레이크페달을 밟으면 센서가 브레이크페달의 작동상태를 검출하여 ECU(콘트롤러)로 전송하고, 상기 ECU의 제어에 의해 변속기레버하우징에 장착된 시프트 락 솔레노이드가 동작하며, 상기 시프트 락 솔레노이드에 연동하여 시프트 락 릴리스레버가 동작하면서 상기 시프트 락 릴리스레버의 일단이 상기 변속레버에 구비된 P 레인지 삽입홈 및 N 레인지 삽입홈에 선택적으로 삽입됨으로써, 상기 변속레버의 P → R 시프트나 또는 N → R 시프트의 동작을 구속할 수 있도록 되어 있다.The shift lever locking device, which has been widely used up to now, is a shift lock solenoid mounted on a transmission lever housing by a sensor that detects an operation state of a brake pedal and transmits it to an ECU when the driver presses the brake pedal. The shift lock release lever is operated in conjunction with the shift lock solenoid, and one end of the shift lock release lever is selectively inserted into the P range insertion groove and the N range insertion groove provided in the shift lever, thereby shifting the shift lever. The operation of P → R shift or N → R shift can be constrained.
하지만, 상기와 같은 종래의 변속레버 잠금장치는, 전기 및 전자적 장치로 구성됨에 따라 원가가 비싼 단점이 있고, 아울러 작동시 소음이 심하게 발생하는 단점이 있다.However, the conventional shift lever lock device as described above has a disadvantage in that the cost is expensive as it is composed of electrical and electronic devices, and at the same time, noise is severely generated during operation.
이에 본 발명은, 비교적 원가가 저렴하고 아울러 작동시에는 소음이 거의 발생하지 않는 기계식 구조로 이루어진 자동변속기 차량의 변속레버 잠금장치를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, an object of the present invention is to provide a shift lever locking device of an automatic transmission vehicle having a mechanical structure having relatively low cost and almost no noise during operation.
상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 변속레버 잠금장치는, 변속레버하우징에 캠스프링을 매개로 탄력적인 회전이 가능하도록 설치되면서 시프트 락 케이블의 일단과 결합된 시프트 락 캠과; 상기 변속레버하우징에 레버스프링을 매개로 탄력적인 회전이 가능하도록 설치되면서 일단은 변속레버몸체에 구비된 P 레인지 삽입홈이나 또는 N 레인지 삽입홈으로 선택적으로 삽입되도록 설치되고 타단은 상기 시프트 락 캠에 구비된 캠홈으로 삽입되어 상기 시프트 락 캠과 연결되도록 설치된 시프트 락 릴리스레버;를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.The shift lever locking device of the present invention for achieving the above object includes a shift lock cam coupled to one end of a shift lock cable while being installed to enable elastic rotation via a cam spring in the shift lever housing; The lever is installed in the shift lever housing so as to be elastically rotated via a lever spring, and one end of the shift lever housing is installed to be selectively inserted into a P range insertion groove or an N range insertion groove provided in the shift lever body, and the other end is mounted to the shift lock cam. And a shift lock release lever inserted into the provided cam groove and connected to the shift lock cam.
본 발명에 의한 변속레버 잠금장치는, 운전자가 브레이크페달을 밟지 않으면 변속레버의 P → R 시프트나 또는 N → R 시프트가 불가능하도록 한 기계식 구조로 이루어짐에 따라 운전자 부주의로 인한 안전사고의 발생을 예방할 수 있게 되고, 아울러 비교적 원가가 저렴하고 작동시에는 소음이 거의 발생하지 않는 효과가 있다.The shift lever locking device according to the present invention has a mechanical structure in which the shift lever does not allow P → R shift or N → R shift unless the driver presses the brake pedal, thereby preventing the occurrence of a safety accident due to the driver's carelessness. In addition, it is relatively inexpensive and there is an effect that little noise occurs during operation.
도 1 내지 도 5는 본 발명에 따른 기계식 변속레버 잠금장치를 설명하기 위한 도면,1 to 5 are views for explaining a mechanical shift lever locking device according to the present invention,
도 6 내지 도 9는 본 발명 변속레버 잠금장치의 작동상태를 설명하기 위한 도면이다.6 to 9 are views for explaining the operating state of the shift lever locking device of the present invention.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>
1 - 브레이크페달 3 - 시프트 락 케이블1-Brake Pedal 3-Shift Lock Cable
5 - 변속레버하우징 7 - 변속레버몸체5-Shift lever housing 7-Shift lever body
9 - 변속레버 10 - 시프트 락 캠9-shift lever 10-shift lock cam
30 - 시프트 락 릴리즈레버30-shift lock release lever
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하기로 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described a preferred embodiment of the present invention.
본 발명의 실시예는 도 1 내지 도 6에 도시된 바와 같이 브레이크페달(1)에 시프트 락 케이블(3)의 일단이 연결되고, 상기 시프트 락 케이블(3)의 타단은 변속레버하우징(5)에 결합된 시프트 락 캠(10)에 연결된다.1 to 6, one end of the shift lock cable 3 is connected to the brake pedal 1, and the other end of the shift lock cable 3 is shift lever housing 5. It is connected to the shift lock cam 10 coupled to.
상기 시프트 락 케이블(3)은 고정부재(미도시)를 매개로 상기 변속레버하우징(5)에 위치가 고정되도록 설치되며, 또한 상기 시프트 락 케이블(3)은 운전자가 상기 브레이크페달(1)을 밟아서 상기 브레이크페달(1)이 도 1의 화살표 R1과 같이 회전할 때에 화살표 M1과 같이 상기 브레이크페달(1)쪽으로 당겨지는 동작을 한다.The shift lock cable 3 is installed so that the position is fixed to the shift lever housing 5 through a fixing member (not shown), and the shift lock cable 3 is provided by the driver to the brake pedal 1. When the brake pedal 1 is rotated as shown by arrow R1 in FIG. 1, the brake pedal 1 is pulled toward the brake pedal 1 as shown by arrow M1.
상기 변속레버하우징(5)에는 레인지 홈(5a)이 형성되는 바, 상기 레인지 홈(5a)은 P(파킹) 레인지, R(후진) 레인지, N(중립) 레인지, D(주행) 레인지 등이 연속적으로 이어지게 형성된다.A range groove 5a is formed in the shift lever housing 5, and the range groove 5a includes a P (parking) range, an R (reverse) range, an N (neutral) range, a D (driving) range, and the like. It is formed to be continuous.
상기 변속레버하우징(5)에는 변속레버몸체(7)가 회전 가능하게 결합되어 설치되고, 상기 변속레버몸체(7)에는 상기 레인지 홈(5a)을 관통하여 상기 변속레버하우징(5)의 상측으로 돌출된 변속레버(9)가 일체로 구비된다.The shift lever housing 7 is rotatably coupled to the shift lever housing 5, and the shift lever body 7 penetrates the range groove 5a to the upper side of the shift lever housing 5. Protruding shift lever 9 is provided integrally.
상기 변속레버(9)는 상기 변속레버몸체(7)가 회전할 때에 상기 레인지 홈(5a)을 따라 이동하면서 P(파킹) 레인지, R(후진) 레인지, N(중립) 레인지, D(주행) 레인지에 선택적으로 위치하게 된다.The shift lever 9 moves along the range groove 5a when the shift lever body 7 rotates, such as P (parking) range, R (reverse) range, N (neutral) range, and D (driving). It is optionally located in the range.
상기 변속레버몸체(7)에는 P 레인지 삽입홈(7a)과 N 레인지 삽입홈(7b)이 차단막(7c)을 사이에 두고 연속적으로 이어지게 형성된다.In the shift lever body 7, the P range insertion groove 7a and the N range insertion groove 7b are continuously formed with the blocking film 7c interposed therebetween.
한편, 상기 시프트 락 케이블(3)이 연결되는 상기 시프트 락 캠(10)은 상기 변속레버하우징(5)에 결합되면서 캠스프링(21)을 매개로 탄력적인 회전이 가능하도록 설치된다.On the other hand, the shift lock cam 10 is connected to the shift lock housing 3 is coupled to the shift lever housing 5 is installed so as to enable elastic rotation via the cam spring (21).
즉, 상기 시프트 락 캠(10)은, 상기 캠스프링(21)이 바깥 둘레면에 끼워져 결합되고 상기 변속레버하우징(5)에 결합되는 힌지볼트(23)가 관통하도록 한쪽 측면으로부터 돌출 형성됨과 더불어 회전중심의 역할을 수행하는 캠회전축(11)과, 상기 시프트 락 케이블(3)의 한쪽 끝단이 결합되도록 반대쪽 측면으로부터 돌출 형성된 케이블결합돌기(12)와, 상기 캠회전축(11)이 형성된 한쪽 측면에서 반대쪽 측면을 향하여 오목하게 파여져 형성되면서 후술하는 시프트 락 릴리스레버(30)의 타단이 삽입되는 캠홈(13)을 구비한 구성이다.That is, the shift lock cam 10 protrudes from one side such that the cam spring 21 is fitted into the outer circumferential surface thereof and is coupled to the hinge bolt 23 coupled to the shift lever housing 5. A cam rotation shaft 11 serving as a rotation center, a cable engaging protrusion 12 protruding from the opposite side so that one end of the shift lock cable 3 is coupled, and one side on which the cam rotation shaft 11 is formed. The cam groove 13 is inserted into the other end of the shift lock release lever 30 to be described later is formed concavely dug toward the opposite side in the.
여기서, 상기 캠홈(13)은 상기 캠회전축(11)이 형성되지 않은 반대쪽 측면에서 상기 캠회전축(11)이 형성된 한쪽 측면을 향하여 오목하게 파여져 형성될 수도 있음은 물론이다.Here, the cam groove 13 may be formed concavely recessed toward one side of the cam rotation shaft 11 is formed on the opposite side where the cam rotation shaft 11 is not formed.
또한, 상기 변속레버하우징(5)에는 시프트 락 릴리스레버(30)가 레버스프링(25)을 매개로 탄력적인 회전이 가능하도록 상기 변속레버하우징(5)과 결합되어 설치된다.In addition, the shift lever housing 5 is installed in combination with the shift lever housing 5 so that the shift lock release lever 30 may be elastically rotated through the lever spring 25.
상기 시프트 락 릴리스레버(30)는, 상기 레버스프링(25)이 바깥 둘레면에 끼워져 결합되고 상기 변속레버하우징(5)에 결합되는 힌지축(27)이 관통함과 더불어 회전중심의 역할을 수행하도록 파이프모양으로 형성된 레버몸통(31)과, 상기 레버몸통(31)으로부터 돌출 형성되면서 기역(ㄱ)자 모양으로 절곡된 끝단이 상기 변속레버몸체(7)에 구비된 P 레인지 삽입홈(7a)이나 또는 N 레인지 삽입홈(7b)으로 삽입되는 제1돌출로드(32)와, 상기 레버몸통(31)으로부터 돌출 형성되면서 끝단에는 상기 시프트 락 캠(10)에 구비된 상기 캠홈(13)으로 삽입되는 로드돌기(33)가 일체로 구비된 제2돌출로드(34)와, 상기 레버몸통(31)에 끼워진 상기 레버스프링(25)의 일단이 탄력적으로 지지되도록 상기 레버몸통(31)으로부터 돌출 형성된 스프링지지돌기(35)를 구비한 구성이다.The shift lock release lever 30 performs a role of rotational center as the lever spring 25 is fitted into the outer circumferential surface thereof and is coupled to the hinge shaft 27 coupled to the shift lever housing 5. P-range insertion groove 7a provided with a lever body 31 formed in the shape of a pipe so as to protrude from the lever body 31 and the end bent in the shape of a base (a) is provided in the shift lever body 7. The first protrusion rod 32 inserted into the inner or N range insertion groove 7b and the cam groove 13 provided in the shift lock cam 10 at the end thereof are formed to protrude from the lever body 31. Protruding from the lever body 31 such that the second protrusion rod 34 integrally provided with the rod protrusion 33 and one end of the lever spring 25 fitted to the lever body 31 are elastically supported. It is the structure provided with the spring support protrusion 35.
여기서, 상기 시프트 락 캠(10)에 구비된 상기 캠홈(13)은 본 발명의 일 실시예에 따라 상기 시프트 락 캠(10)의 한쪽 측면에서 트랙모양으로 오목하게 파여져서 형성되는데, 그 모양은 상기 시프트 락 릴리스레버(30)에 구비된 상기 로드돌기(33)의 회전반경을 따라 상기 로드돌기(33)와 접촉을 이루도록 원호모양으로 형성된 하부가이드면(13a)과, 상기 하부가이드면(13a)과 한쪽 끝이 연결되면서 상기 시프트 락 캠(10)의 회전반경을 따라 원호모양으로 형성된 상부가이드면(13b)과, 상기 상부가이드면(13)의 반대쪽 끝과 상기 하부가이드면(13a)의 끝을 연결하는 연결면(13c)을 구비한 형상이다.Here, the cam groove 13 provided in the shift lock cam 10 is formed by being recessed in a track shape on one side of the shift lock cam 10 according to an embodiment of the present invention, the shape is A lower guide surface 13a formed in an arc shape so as to contact the rod protrusion 33 along a rotation radius of the rod protrusion 33 provided in the shift lock release lever 30, and the lower guide surface 13a. ) And one end of the upper guide surface 13b formed in an arc shape along the rotation radius of the shift lock cam 10, and opposite ends of the upper guide surface 13 and the lower guide surface 13a. It is a shape provided with the connection surface 13c which connects an end.
상기 연결면(13c)은 상기 변속레버몸체(7)쪽을 향하도록 설치될 수 있고, 반대 방향을 향하여 설치될 수도 있다.The connection surface 13c may be installed to face the shift lever body 7 or may be installed to face in the opposite direction.
또한, 상기 캠홈(13)은 본 발명의 다른 실시예에 따라 상기 시프트 락 캠(10)의 윗면으로 개구되게 형성될 수도 있는 바, 이때에는 상기 로드돌기(33)의 회전반경을 따라 상기 로드돌기(33)와 접촉을 이루는 곡면형상의 하부가이드면(13a)만을 구비하도록 형성된 구조가 된다.In addition, the cam groove 13 may be formed to be opened to the upper surface of the shift lock cam 10 according to another embodiment of the present invention, in this case the rod protrusion along the rotation radius of the rod protrusion 33 It becomes a structure formed so that only the curved lower guide surface 13a which makes contact with 33 may be provided.
한편, 상기 캠스프링(21)은 원형으로 감겨진 형태의 토션 스프링으로, 원형으로 감겨진 부위는 상기 시프트 락 캠(10)의 캠회전축(11)에 끼워져 설치되고, 일단은 상기 변속레버하우징(5)에 지지 고정되며, 타단은 상기 시프트 락 캠(10)에서 상기 변속레버몸체(7)쪽을 향하지 않는 바깥 둘레면에 지지 고정된다.Meanwhile, the cam spring 21 is a torsion spring wound in a circular shape, and a portion wound in a circular shape is fitted to the cam rotation shaft 11 of the shift lock cam 10, and one end of the shift lever housing ( 5) and the other end is fixed to the outer circumferential surface of the shift lock cam 10 that does not face toward the shift lever body 7.
이에 따라, 상기 캠스프링(21)은 상기 시프트 락 캠(10)이 상기 변속레버몸체(7)쪽을 향하는 방향으로 회전할 수 있도록 즉, 도 5의 화살표 R2와 같이 상기 캠홈(13) 중 상기 연결면(13c)이 상기 변속레버몸체(7)쪽을 향하는 방향으로 회전할 수 있도록 상기 시프트 락 캠(10)에 회전력을 제공하게 된다.Accordingly, the cam spring 21 is configured such that the shift lock cam 10 can rotate in the direction toward the shift lever body 7, that is, the cam groove 13 of the cam groove 13 as shown by arrow R2 of FIG. 5. The connecting surface 13c provides a rotational force to the shift lock cam 10 so as to rotate in a direction toward the shift lever body 7.
그리고, 상기 레버스프링(25)도 원형으로 감겨진 형태의 토션 스프링으로, 원형으로 감겨진 부위는 상기 시프트 락 릴리스레버(30)의 레버몸통(31)에 끼워져 설치되고, 일단은 상기 변속레버하우징(5)에 지지 고정되며, 타단은 상기 스프링지지돌기(35)에서 상기 변속레버몸체(7)와 마주 대하는 일면에 지지 고정된다.The lever spring 25 is also a torsion spring wound in a circular shape, and a portion wound in a circular shape is fitted to the lever body 31 of the shift lock release lever 30, and one end of the shift lever housing is installed. It is supported and fixed to (5), the other end is supported and fixed on one surface facing the shift lever body (7) in the spring support projection (35).
이에 따라, 상기 레버스프링(25)은 상기 시프트 락 릴리스레버(30)에 구비된 상기 제1돌출로드(32)의 끝단이 도 5의 화살표 R3과 같이 상기 변속레버몸체(7)로부터 들어 올려지는 방향으로 회전할 수 있도록 상기 시프트 락 릴리스레버(30)에 회전력을 제공하게 된다.Accordingly, the lever spring 25 is the end of the first projection rod 32 provided in the shift lock release lever 30 is lifted from the shift lever body 7 as shown by the arrow R3 of FIG. The rotation lock force is provided to the shift lock release lever 30 so as to rotate in the direction.
이하, 본 발명 실시예의 작용에 대해 설명한다.Hereinafter, the operation of the embodiment of the present invention will be described.
도 6의 상태는 변속레버(9)가 N 레인지에 위치한 상태이고, 시프트 락 릴리즈레버(30)의 제1돌출로드(32)가 변속레버몸체(7)에 구비된 N 레인지 삽입홈(7b)으로 삽입된 상태이며, 또한 운전자가 브레이크페달(1)을 밟고 있지 않는 상태이다.In the state of FIG. 6, the shift lever 9 is positioned at the N range, and the N range insertion groove 7b having the first protrusion rod 32 of the shift lock release lever 30 provided at the shift lever body 7 is shown in FIG. And the driver is not stepping on the brake pedal 1.
이때, 제2돌출로드(34)에 구비된 로드돌기(33)는 캠홈(13)에서 하부가이드면(13a)과 상부가이드면(13b)이 연결되는 지점에 위치하고 있게 되며, 이에 따라 캠스프링(21)의 탄성력에 의한 시프트 락 캠(10)의 화살표 R2 방향 회전동작 및 레버스프링(25)의 탄성력에 의한 시프트 락 릴리즈레버(30)의 화살표 R3 방향 회전동작은 진행이 불가능한 상태가 된다.At this time, the rod protrusion 33 provided in the second protruding rod 34 is located at the point where the lower guide surface 13a and the upper guide surface 13b are connected to each other in the cam groove 13. The rotational motion of the shift lock cam 10 in the direction of the arrow R2 of the shift lock cam 10 by the elastic force of 21 and the rotational motion of the shift lock release lever 30 of the shift lock release lever 30 by the elastic force of the lever spring 25 become impossible to proceed.
그리고, 도 6의 상태에서는 운전자가 브레이크페달(1)을 밟아주지 않는 한 상기 변속레버몸체(7)의 N → R → P 시프트 방향 회전이 불가하고, 이에 따라 변속레버(9)의 N → R → P 시프트 조작도 불가능하다.In the state of FIG. 6, unless the driver steps on the brake pedal 1, the shift lever body 7 may not rotate in the N → R → P shift direction, and accordingly, the shift lever 9 may have N → R. → The P shift operation is not possible.
이는, 제1돌출로드(32)의 끝단이 N 레인지 삽입홈(7b)으로 삽입된 상태일 때 변속레버몸체(7)에 구비된 차단막(7c)이 상기 변속레버몸체(7)의 N → R → P 시프트 방향 회전을 구속하고 있기 때문에 그러하다.When the end of the first protruding rod 32 is inserted into the N range insertion groove 7b, the blocking film 7c provided in the shift lever body 7 is N → R of the shift lever body 7. ¡Æ this is because it constrains rotation in the P shift direction.
도 6의 상태에서, 운전자가 브레이크페달(1)을 밟아줌에 따라 상기 브레이크페달(1)이 도 1의 화살표 R1과 같이 회전하면, 시프트 락 케이블(3)은 도 7의 화살표 M1의 방향으로 당겨지고, 시프트 락 캠(10)은 도 7의 화살표 R4의 방향으로 회전한다.In the state of FIG. 6, if the brake pedal 1 rotates as arrow R1 of FIG. 1 as the driver steps on the brake pedal 1, the shift lock cable 3 moves in the direction of arrow M1 of FIG. 7. Pulled out, the shift lock cam 10 rotates in the direction of arrow R4 in FIG. 7.
상기 시프트 락 캠(10)이 회전하면 시프트 락 릴리즈레버(30)의 구속력이 해제됨에 따라 상기 시프트 락 릴리즈레버(30)는 레버스프링(25)의 탄성력에 의해 화살표 R3 방향으로 회전하고, 이를 통해 N 레인지 삽입홈(7b)으로 삽입되어 있던 제1돌출로드(32)의 끝단은 상기 N 레인지 삽입홈(7b)으로부터 빠지게 된다.When the shift lock cam 10 rotates, the restraining force of the shift lock release lever 30 is released, so that the shift lock release lever 30 rotates in the direction of the arrow R3 by the elastic force of the lever spring 25, thereby The end of the first protruding rod 32 inserted into the N range insertion groove 7b is removed from the N range insertion groove 7b.
한편, 상기 시프트 락 릴리즈레버(30)가 레버스프링(25)의 탄성력에 의해 화살표 R3 방향으로 회전할 때에, 제2돌출로드(34)에 구비된 로드돌기(33)는 하부가이드면(13a)을 따라 이동하여 상기 하부가이드면(13a)과 연결면(13c)이 연결된 지점에 위치하여 고정된 상태가 된다.On the other hand, when the shift lock release lever 30 rotates in the direction of the arrow R3 by the elastic force of the lever spring 25, the rod protrusion 33 provided on the second protruding rod 34 has a lower guide surface 13a. It moves along and is located at a point where the lower guide surface 13a and the connecting surface 13c are connected to be in a fixed state.
이와 같이, 시프트 락 릴리즈레버(30)에 구비된 제1돌출로드(32)의 끝이 N 레인지 삽입홈(7b)으로부터 빠져서 이탈하면, 변속레버몸체(7)는 비로소 N → R → P 시프트 방향으로의 회전이 가능한 상태가 되고, 이에 따라 변속레버(9)도 N → R → P 시프트 조작이 가능한 상태가 된다.In this way, when the end of the first protruding rod 32 provided in the shift lock release lever 30 is pulled out from the N range insertion groove 7b, the shift lever body 7 is finally in the N → R → P shift direction. Rotation becomes possible, and the shift lever 9 also becomes a state where N-> R-> P shift operation is possible.
그리고, 변속레버(9)의 시프트 조작 후 밟고 있던 브레이크페달(1)을 놓아주게 되면, 캠스프링(21)의 힘에 의해 시프트 락 캠(10)이 복귀하고, 레버스프링(25)의 힘에 의해 시프트 락 릴리즈레버(30)가 복귀하며, 상기 시프트 락 캠(10)이 복귀력에 의해 시프트 락 케이블(3)도 복귀하여, 다음 번의 동작을 준비하게 된다.Then, when the brake pedal 1 that has been pressed after the shift operation of the shift lever 9 is released, the shift lock cam 10 is returned by the force of the cam spring 21, and the force of the lever spring 25 is returned. By this, the shift lock release lever 30 returns, and the shift lock cam 10 also returns the shift lock cable 3 by the return force, thereby preparing for the next operation.
여기서, 시프트 락 릴리즈레버(30)의 복귀시 제2돌출로드(34)에 구비된 로드돌기(33)는 하부가이드면(13a)을 따라 이동하여 도 6과 같이 상기 하부가이드면(13a)과 상부가이드면(13b)이 연결된 지점에 위치하게 된다.Here, when the shift lock release lever 30 returns, the rod protrusion 33 provided in the second protruding rod 34 moves along the lower guide surface 13a, and the lower guide surface 13a and the lower guide surface 13a as shown in FIG. It is located at the point where the upper guide surface (13b) is connected.
한편, 변속레버(9)가 P 레인지에 위치한 상태일 때 운전자가 밟고 있던 브레이크페달(1)을 놓아주게 되면, 시프트 락 릴리즈레버(30)에 구비된 제1돌출로드(32)의 끝은 도 8과 같이 P 레인지 삽입홈(7a)으로 삽입되며, 이때에는 운전자가 재차 브레이크페달(1)을 밟아주지 않는 한 상기 변속레버몸체(7)의 P → R → N 시프트 방향 회전이 불가하고, 이에 따라 변속레버(9)의 P → R → N 시프트 조작도 불가능한 상태가 된다.On the other hand, when the driver releases the brake pedal 1 that the driver stepped on when the shift lever 9 is located in the P range, the end of the first protruding rod 32 provided in the shift lock release lever 30 is shown in FIG. It is inserted into the P range insertion groove 7a as shown in FIG. 8, in which case rotation of the shift lever body 7 in the P → R → N shift direction is impossible unless the driver presses the brake pedal 1 again. Accordingly, the P → R → N shift operation of the shift lever 9 is also impossible.
변속레버(9)의 P → R → N 시프트 조작을 위해서는 운전자가 브레이크페달(1)을 재차 밟아서 상기에 전술한 동작을 반복 수행하면 가능해지는 바, 이에 대한 설명은 생략하기로 한다.For the P → R → N shift operation of the shift lever 9, it is possible for the driver to step on the brake pedal 1 again and repeatedly perform the above-described operation, and a description thereof will be omitted.
지금까지, 시프트 락 릴리즈레버(30)에 구비된 제1돌출로드(32)의 끝이 P 레인지 삽입홈(7a)이나 또는 N 레인지 삽입홈(7b)에 삽입된 상태에서 다른 레인지로의 변속 조작을 위해서는 먼저 브레이크페달(1)의 밟아 주고 그 후에 변속레버(9)를 조작하여야 한다고 설명하였다.Up to now, the shift operation to another range is carried out with the end of the first protruding rod 32 provided in the shift lock release lever 30 being inserted into the P range insertion groove 7a or the N range insertion groove 7b. For this, it was explained that the brake pedal 1 should be stepped first and then the shift lever 9 should be operated.
하지만, 운전자의 순간적인 실수로 인해 변속레버(9)를 먼저 조작하고 이와 거의 동시에 브레이크페달(1)을 나중에 밟아주는 상황이 발생할 수도 있다.However, due to the driver's momentary mistake, a situation may arise in which the shift lever 9 is operated first and the brake pedal 1 is stepped on later at the same time.
이때, 운전자가 브레이크페달(1)을 밟아주더라도 상기 브레이크페달(1)이 도 1의 화살표 R1의 방향으로 회전을 하지 않게 되면, 운전자는 순간적으로 브레이크페달(1)의 고장을 의심하게 되고, 이럴 경우 초보 운전자는 당황하여 안전사고를 유발할 수 있는 우려가 있다.At this time, even if the driver presses the brake pedal 1, if the brake pedal 1 does not rotate in the direction of the arrow R1 of FIG. 1, the driver momentarily suspects the breakdown of the brake pedal 1, In this case, the novice driver may be embarrassed and may cause a safety accident.
본 발명의 실시예는 이러한 상황을 미리 예방하기 위해, 제1돌출로드(32)의 끝이 P 레인지 삽입홈(7a)이나 또는 N 레인지 삽입홈(7b)에 삽입된 상태이고, 운전자가 다른 레인지로의 변속 조작을 위해 변속레버(9)를 먼저 조작하고 이와 거의 동시에 브레이크페달(1)을 나중에 밟아주는 상황이 발생하더라도, 브레이크페달(1)이 원활하게 회전할 수 있는 구조를 갖추고 있다.In the embodiment of the present invention, in order to prevent such a situation in advance, the end of the first protruding rod 32 is inserted into the P range insertion groove 7a or the N range insertion groove 7b, and the driver has a different range. Even if a situation arises in which the shift lever 9 is operated first and the brake pedal 1 is stepped on later at the same time for the shifting operation of the furnace, the brake pedal 1 can be rotated smoothly.
즉, 도 9와 같이 제1돌출로드(32)의 끝이 N 레인지 삽입홈(7b)으로 삽입된 상태에서 P 레인지 방향으로의 변속조작을 위해, 운전자가 먼저 변속레버(9)를 P 레인지 방향으로 시프트 조작하고, 이와 거의 동시에 브레이크페달(1)을 나중에 밟아주는 상황을 일례로 설명한다.That is, as shown in FIG. 9, the driver first moves the shift lever 9 in the P range direction for the shift operation in the P range direction with the end of the first protruding rod 32 inserted into the N range insertion groove 7b. The shift operation and the step of stepping on the brake pedal 1 later at substantially the same time will be described as an example.
운전자가 먼저 변속레버(9)를 P 레인지 방향으로 시프트 조작하더라도 변속레버몸체(7)에 구비된 차단막(7c)이 제1돌출로드(32)의 끝단과 접촉하여 있음으로 인해, 상기 변속레버몸체(7)의 N → R → P 시프트 방향 회전은 이루어지지 않게 되고, 이에 따라 변속레버(9)의 N → R → P 시프트 조작도 불가능하다.Even if the driver first shifts the shift lever 9 in the P range direction, the shift lever body is in contact with the end of the first protruding rod 32 because the blocking film 7c provided in the shift lever body 7 is in contact with the end of the first protruding rod 32. The rotation of the N? R? P shift direction in (7) is not made, and thus the N? R? P shift operation of the shift lever 9 is also impossible.
변속레버(9)의 선 조작 후 브레이크페달(1)을 나중에 밟아주면, 시프트 락 케이블(3)의 화살표 M1 방향 당김력에 의해 시프트 락 캠(10)은 화살표 R4의 방향으로 회전을 한다.When the brake pedal 1 is subsequently stepped after the shift lever 9 is line operated, the shift lock cam 10 rotates in the direction of the arrow R4 by the pulling force of the arrow M1 direction of the shift lock cable 3.
다시 말해서, 시프트 락 릴리즈로드(30)는 화살표 R3 방향으로 회전을 하지 못하더라도, 시프트 락 캠(10)은 화살표 R4의 방향으로 원활하게 회전을 하게 되고, 이로 인해 브레이크페달(1)도 원활히 회전을 할 수 있게 되는 것이다.In other words, even if the shift lock release rod 30 does not rotate in the direction of the arrow R3, the shift lock cam 10 rotates smoothly in the direction of the arrow R4, and thus the brake pedal 1 also rotates smoothly. You will be able to.
이와 같이, 시프트 락 릴리즈로드(30)가 회전하지 못하는 상태에서 시프트 락 캠(10)만이 회전을 할 때에는, 제2돌출로드(34)에 구비된 로드돌기(33)는 하부가이드면(13a)과 상부가이드면(13b)이 연결된 지점에서부터 출발하여 상기 상부가이드면(13b)을 따라 이동한 후 상기 상부가이드면(13b)과 연결면(13c)이 연결된 지점에서 고정된 상태가 된다.As such, when only the shift lock cam 10 rotates while the shift lock release rod 30 cannot rotate, the rod protrusion 33 provided on the second protrusion rod 34 has a lower guide surface 13a. Starting from the point where the upper guide surface 13b is connected to the upper guide surface 13b and then moving along the upper guide surface 13b, and the fixed state at the point where the upper guide surface 13b and the connecting surface 13c are connected.
이후, 브레이크페달(1)이 밟힌 상태에서도 변속레버(9)의 시프트 조작이 불가능한 상태이면, 운전자는 브레이크페달(1)의 조작과 변속레버(9)의 시프트 조작이 순서가 바뀐 상태임을 즉시 알 수 있게 된다.Thereafter, if the shift lever 9 cannot be shifted even when the brake pedal 1 is stepped on, the driver immediately knows that the shift operation of the brake pedal 1 and the shift lever 9 are in a reversed order. It becomes possible.
따라서, 운전자는 브레이크페달(1)의 조작과 변속레버(9)의 시프트 조작을 올바른 순서로 재차 진행하여 안전운행을 할 수 있게 되는 바, 이로 인해 불필요한 안전사고의 유발을 미리 예방할 수 있게 되는 것이다.Therefore, the driver can proceed with the operation of the brake pedal 1 and the shift lever 9 again in the correct order to perform safe driving, thereby preventing unnecessary safety accidents from occurring. .
이상과 같이 본 발명의 실시예는, 운전자가 브레이크페달(1)을 밟지 않으면 변속레버(9)의 P → R 시프트나 또는 N → R 시프트가 불가능하도록 한 변속레버 잠금장치의 기능을 그대로 유지할 수 있게 됨으로써, 운전자 부주의로 인한 안전사고의 발생을 예방할 수 있는 장점이 있다.As described above, the embodiment of the present invention can maintain the function of the shift lever locking device such that P → R shift or N → R shift of the shift lever 9 cannot be performed unless the driver presses the brake pedal 1. By doing so, there is an advantage that can prevent the occurrence of safety accidents due to driver carelessness.
또한, 본 발명은 운전자의 순간적인 실수로 인해 변속레버(9)를 먼저 조작하고 이와 거의 동시에 브레이크페달(1)을 나중에 밟아주는 상황이 발생하더라도, 상기 브레이크페달(1)이 원활히 회전할 수 있는 구조를 갖추고 있음으로 인해 불필요한 안전사고의 유발을 미리 예방할 수 있는 장점도 있다.In addition, in the present invention, even if a situation arises in which the driver operates the shift lever 9 first and subsequently presses the brake pedal 1 almost simultaneously due to a driver's momentary mistake, the brake pedal 1 can rotate smoothly. Due to the structure, it is also possible to prevent the occurrence of unnecessary safety accidents in advance.
또한, 본 발명 실시예의 변속레버 잠금장치는 비교적 원가가 저렴하고 아울러 작동시에는 소음이 거의 발생하지 않는 기계식 구조로 이루어짐에 따라, 차량 가격에 상관없이 모든 차종에 적용이 가능한 장점도 있다.In addition, since the shift lever locking device of the embodiment of the present invention has a relatively low cost and a mechanical structure that generates little noise during operation, there is an advantage that it can be applied to all types of vehicles regardless of the vehicle price.
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