KR20050015679A - Electronic Key Interlock System - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 자동변속기가 장착된 차량에 있어서 변속기레버가 주차위치인 'P'에 놓여진 경우에만 시동키를 빼낼 수 있도록 하는 키 인터락 시스템에 관한 것으로, 특히 변속기 레버의 위치와 시동키의 위치를 입력받아 솔레노이드를 제어함으로써 시동키의 빠짐을 제어하는 전자식 키 인터락 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a key interlock system that allows the starter key to be removed only when the transmission lever is placed at the parking position 'P' in a vehicle equipped with an automatic transmission. In particular, the position of the transmission lever and the position of the starter key The present invention relates to an electronic key interlock system that controls the release of the ignition key by receiving a solenoid.
키 인터락 시스템이란 주행중에 운전자의 부주의로 인하여 시동키가 빠지는 현상을 방지하고, 주차 후 운전자가 변속기레버를 주차위치에 놓지 않은 경우에 시동키를 뺄 수 없도록 하기 위한 시스템으로서, 일반적으로 자동변속기 레버가 'P' 위치에 놓여진 경우에만 시동키를 회전시켜 빼낼 수 있도록 하고 있다.The key interlock system is a system that prevents the ignition key from falling out due to the driver's carelessness while driving and prevents the driver from removing the ignition key if the driver does not put the transmission lever in the parking position after parking. Only when the lever is in the 'P' position, the ignition key can be rotated and removed.
시동키를 꽂아 회전시키는 키박스에서는 시동키를 넣고, 뽑을 수 있는 'LOCK' 위치, 엔진을 시동시키지 않고도 일부 전기장치를 사용할 수 있는 'ACC' 위치, 엔진이 작동되기 전,후에 모든 전기장치를 사용할 수 있는 'ON' 위치, 엔진이 시동되는 'START' 위치가 있으며, 상기 'START' 위치에서는 시동키에서 손을 떼면 'ON'의 위치로 되돌아가는 구조를 가지고 있다.In the keybox where the ignition key is inserted and rotated, the `` LOCK '' position where the ignition key can be inserted and removed, the `` ACC '' position where some electric devices can be used without starting the engine, and all electric devices before and after the engine starts There is a 'ON' position that can be used, the 'START' position that the engine is started, the 'START' position has a structure to return to the 'ON' position when releasing the start key.
키 인터락 시스템은 시동키가 'ACC'위치에서 'LOCK'위치로 회전할 수 없도록 하여 시동키의 빠짐을 제어하는 것으로, 변속기레버가 주차위치인 'P'에 위치하고 있는 경우에만 시동키가 'LOCK' 위치로 회전할 수 있는 구조를 제공한다.The key interlock system controls the release of the ignition key by preventing the ignition key from rotating from the 'ACC' position to the 'LOCK' position.The ignition key is 'only' when the transmission lever is located at the parking position 'P'. It provides a structure that can rotate to the LOCK 'position.
도 1은 종래의 기계식 키 인터락 시스템을 나타낸 구성도이다.1 is a block diagram showing a conventional mechanical key interlock system.
도시된 바와 같이, 변속기레버(10)와 키박스(30)를 인터락케이블(20)로 연결하여 변속기레버(10)의 위치가 키박스(30)의 회전을 제어할 수 있는 구조를 가지고 있다. 상세한 구조를 살펴보면 변속기레버(10)의 하부에 인터락케이블(20)을 고정하여 변속기레버(10)의 조작에 따라서 인터락케이블(20)이 당겨지거나 밀려날 수 있도록 하는 구조를 가지고 있다.As shown in the drawing, the transmission lever 10 and the key box 30 are connected to each other with an interlock cable 20, whereby the position of the transmission lever 10 can control the rotation of the key box 30. . Looking at the detailed structure has a structure in which the interlock cable 20 is fixed to the lower portion of the transmission lever 10 so that the interlock cable 20 can be pulled or pushed out according to the operation of the transmission lever 10.
키박스(30)부분의 구조를 살펴보면 인터락케이블(20)에 연결된 슬라이더(32)가 키박스(30)의 소정부분에서 변속기레버(10)의 조작에 따라 슬라이딩하도록 되어 있다. 키박스(30)의 내부에는 시동키와 함께 회전하는 캠축(36)이 구비되어, 상기 캠축(36)의 돌출부(37)에 슬라이더(32)가 위치하게 되면 캠축(36)이 슬라이더(32)에 걸려 더 이상 회전할 수 없게 함으로써 시동키의 회전을 막는 구조를 제공한다.Looking at the structure of the key box 30, the slider 32 connected to the interlock cable 20 is to slide in accordance with the operation of the transmission lever 10 in a predetermined portion of the key box (30). The inside of the key box 30 is provided with a cam shaft 36 that rotates together with the ignition key. When the slider 32 is positioned on the protrusion 37 of the cam shaft 36, the cam shaft 36 moves to the slider 32. It provides a structure that prevents the rotation of the ignition key by locking it so that it can no longer rotate.
도 2는 캠축과 슬라이더의 작동원리를 설명한 구성도이다.2 is a configuration diagram illustrating the operation principle of the camshaft and the slider.
좌측에 도시된 상태는 변속기레버를 'P'가 아닌 다른 위치에 놓은 상태를 나타낸 것으로 캠축(36)의 돌출부(37)에 슬라이더(32)가 위치하여, 캠축(36)이 회전하지 못하게 된다.The state shown on the left shows a state in which the transmission lever is placed at a position other than 'P', and the slider 32 is positioned on the protrusion 37 of the cam shaft 36, so that the cam shaft 36 does not rotate.
우측에 도시된 상태는 변속기레버가 'P'의 위치에 놓인 상태를 나타낸 것으로, 이 때에는 슬라이더(32)가 상기 돌출부(37)를 벗어나 있어서 캠축(36)이 회전할 수 있다.The state shown on the right shows a state in which the transmission lever is placed at the position of 'P'. In this case, the cam shaft 36 may rotate because the slider 32 is out of the protrusion 37.
도 3은 시동키의 위치와 캠축의 위치를 상대적으로 나타낸 도면이다.3 is a view showing the position of the starter key and the position of the camshaft relatively.
도시된 바와 같이 캠축(36)의 돌출부(37)는 'ACC' 위치와 'LOCK'위치의 사이에 형성되어 있어서, 키 인터락 시스템이 작동하게 되면 솔레노이드 작동조건에 따라 시동키가 'ACC'위치에서 더 이상 회전할 수 없게 되어서, 시동키는 'LOCK' 위치에서만 빠지는 것이므로 결국 시동키를 뺄 수 없는 상태가 되는 것이다.As shown, the protrusion 37 of the camshaft 36 is formed between the 'ACC' position and the 'LOCK' position. When the key interlock system is activated, the starter key is positioned at the 'ACC' position according to the solenoid operating conditions. At this point, the ignition key cannot be rotated any further, so the ignition key can only be removed from the 'LOCK' position.
그런데, 종래의 기계식 키 인터락 시스템은 기계적인 케이블의 이동을 이용하여 슬라이더(32)의 위치를 변경시킴으로써 시동키와 함께 회전하는 캠축(36)의 회전을 제어하는 것으로, 상황에 따른 제어를 구현하기 위해서는 각각의 상황에 따라 기계적인 작동이 이루어지게 하여야 하므로 복잡한 기계적인 시스템이 필요하게 되어 이를 구현할 수도 없으며, 현재의 시스템도 라인 생산작업에 있어서 인터락 케이블 설치작업에 어려움을 겪고 있는 실정이다. 또한 인터락케이블은 전체가 완만한 곡선을 이루고 연결되어야 원활한 작동이 이루어지는 것으로, 이러한 부분은 설계상의 제약조건으로 작용하기도 하는 등 많은 문제점을 가지고 있었다.However, the conventional mechanical key interlock system controls the rotation of the cam shaft 36 which rotates together with the starter key by changing the position of the slider 32 using the movement of the mechanical cable, thereby implementing control according to the situation. In order to achieve mechanical operation according to each situation, a complicated mechanical system is required and cannot be implemented. The current system is also having difficulty in installing interlock cables in line production work. In addition, the interlock cable has a smooth curve in its entirety and is smoothly connected to each other, and this part has many problems, such as being a design constraint.
본 발명은 자동변속기 레버가 P위치에 놓인 경우에만 시동키를 뽑을 수 있도록 하는 키 인터락 시스템에 있어서, 자동변속기레버와 푸쉬로드를 기계적인 케이블로 연결하지 않고, 상기 푸쉬로드를 솔레노이드를 통해서 제어하는 전자식 키 인터락 시스템을 제공함을 그 목적으로 한다.The present invention relates to a key interlock system that allows the starter key to be pulled out only when the automatic transmission lever is in the P position, wherein the pushrod is controlled through a solenoid without connecting the automatic transmission lever and the pushrod by a mechanical cable. It is an object of the present invention to provide an electronic key interlock system.
본 발명의 또 다른 목적은 자동변속기에 적용되는 전자식 쉬프트 락 시스템과의 통합이 용이한 전자식 키 인터락 시스템을 제공함에 있다.Another object of the present invention is to provide an electronic key interlock system that is easy to integrate with an electronic shift lock system applied to an automatic transmission.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 자동변속기 레버가 P의 위치에 있을 때에만 시동키를 뺄 수 있도록 하는 전자식 키인터락시스템에 있어서, 시동키의 위치를 감지하기 위한 시동키위치센서; 시동키가 삽입되는 키박스 내부에서 시동키와 함께 회전하며 일측에 돌출부를 구비하는 캠축; 솔레노이드의 동작에 의해 작동하며, 하강시 상기 캠축의 돌출부에 맞닿아 캠축의 회전여부를 제어하는 푸쉬로드; 및 상기 시동키위치센서부 및 변속기위치센서부의 신호를 감지하여 상기 솔레노이드의 작동을 제어하는 제어부;로써 달성된다.In order to achieve the above object, the present invention provides an electronic key interlock system that allows the starter key to be removed only when the automatic transmission lever is in the position of P, comprising: a starter key position sensor for sensing a position of the starter key; A cam shaft which rotates together with the ignition key in the key box into which the ignition key is inserted and has a protrusion at one side; A push rod which is operated by the operation of the solenoid and controls whether the cam shaft is rotated by abutting against the protrusion of the cam shaft when lowered; And a control unit for sensing the signals of the start key position sensor unit and the transmission position sensor unit to control the operation of the solenoid.
본 발명의 전자식 키 인터락 시스템은 입력요소로 시동키의 위치, 자동변속기레버의 위치 또는 키 인터락 스위치 등의 신호를 제어부로 입력받아 시동키를 빼내도 되는 일정한 조건을 만족하는지를 판단하고 조건들이 만족되면 키박스에 일체형으로 장착된 솔레노이드를 구동하기 위한 전원을 공급하거나 차단하여 캠축의 회전여부를 제어하는 구성을 제공한다.The electronic key interlock system of the present invention receives a signal such as a position of a ignition key, a position of an automatic transmission lever, or a key interlock switch as an input element to a control unit, and determines whether a certain condition to remove the ignition key is satisfied. If satisfied, it provides a configuration to control the rotation of the camshaft by supplying or blocking power to drive the solenoid mounted integrally to the key box.
이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들에 의거하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 4는 본 발명에 따른 전자식 키 인터락 시스템의 구성을 나타낸 블럭도이다.4 is a block diagram showing the configuration of an electronic key interlock system according to the present invention.
본 발명에 따른 전자식 키 인터락 시스템은 기계적인 케이블을 연결하는 것이 아니고, 변속기레버 위치센서(110)와 시동키위치센서(120), 상기 센서들로부터 신호를 입력받는 제어부(130) 및 키박스에 구비되어 푸쉬로드(142)를 승하강 시키는 솔레노이드(140)로 이루어진다.Electronic key interlock system according to the present invention does not connect a mechanical cable, the transmission lever position sensor 110 and the start key position sensor 120, the control unit 130 and the key box for receiving signals from the sensors Is provided in the solenoid 140 to raise and lower the push rod 142.
상기 변속기레버위치센서(110)는 변속기레버가 어느 위치인가의 신호를 제어부(130)로 전송하고, 상기 시동키위치센서(120)는 시동키가 'LOCK', 'ACC', 'ON', 'START' 중 어느 위치인가의 신호를 제어부(130)로 전송하고, 상기 제어부(130)는 상기 센서들로 입력받은 신호들을 토대로 솔레노이드(140)의 동작여부를 판단하여 솔레노이드(140)를 작동시킴으로써 푸쉬로드(144)를 이동시키는 구조를 제공한다.The transmission lever position sensor 110 transmits a signal of the position of the transmission lever to the control unit 130, and the start key position sensor 120 has a start key 'LOCK', 'ACC', 'ON', By transmitting a signal of any position of the 'START' to the control unit 130, the control unit 130 by operating the solenoid 140 by determining whether or not the operation of the solenoid 140 based on the signals input to the sensors It provides a structure for moving the push rod 144.
솔레노이드(140)를 작동시켜 시동키의 빠짐을 제어하는 방식은 두 가지가 있는데, 한 가지는 솔레노이드(140)에 전원이 공급되면 푸쉬로드(142)가 하강하여 캠축의 회전을 저지하는 것이고, 다른 한가지는 솔레노이드(140)에 전원이 차단되면 푸쉬로드(142)가 하강하여 캠축의 회전을 저지하는 방식이다. 이하에서는 솔레노이드(140)에 전원이 공급되면 푸쉬로드(142)가 하강하는 방식을 기준으로 설명한다.There are two ways to control the removal of the ignition key by operating the solenoid 140, one is to push the rod rod 142 when the power is supplied to the solenoid 140 to prevent the rotation of the camshaft, the other When the power is cut off to the solenoid 140, the push rod 142 is lowered to prevent the rotation of the camshaft. Hereinafter, when the power is supplied to the solenoid 140 will be described on the basis of how the push rod 142 is lowered.
변속기위치센서(110)는 쉬프트락 시스템과 통합시 함께 사용할 수도 있으며, 별도의 인터락 스위치를 변속기의 하단에 부착하여, 변속기레버가 'P'의 위치로 이동되면 상기 인터락 스위치가 눌리도록 하여 이루어 질 수도 있다. 상기 인터락 스위치는 변속기 레버가 'P'인 경우에 ON 상태가 되며, 이러한 인터락 스위치의 상태가 제어부로 전송되어 제어부에서는 변속기레버의 위치가 P인지 아닌지를 감지하게 된다.The transmission position sensor 110 may be used together with the shift lock system. A separate interlock switch is attached to the bottom of the transmission so that the interlock switch is pressed when the transmission lever is moved to the position of 'P'. It can also be done. The interlock switch is turned on when the transmission lever is 'P', and the state of the interlock switch is transmitted to the control unit so that the control unit detects whether the position of the transmission lever is P or not.
도 5는 본 발명에 따른 전자식 키 인터락 시스템의 제어흐름도이다.5 is a control flowchart of the electronic key interlock system according to the present invention.
본 발명의 전자식 키 인터락 시스템은 자동변속기 레버의 위치 및 시동키의 위치를 감지하여 제어부로 전송한다. 제어부에서는 변속기레버의 위치가 'P'인지 여부를 우선적으로 판단하고(501), 변속기레버의 위치가 'P'의 위치이고, 시동키의 위치가 'ACC' 또는 'ON'의 위치이면(502) 솔레노이드를 작동하여 시동키가 'LOCK'의 위치까지 회전할 수 있도록 솔레노이드를 작동(503)하여 푸쉬로드를 이동시킨다. 이러한 조건을 만족하지 않는 경우에는 시동키를 'ACC' 위치에서 'LOCK' 위치로 회전할 수 없는 상태를 유지시켜(504) 시동키를 뽑을 수 없도록 한다.The electronic key interlock system of the present invention senses the position of the automatic transmission lever and the position of the ignition key and transmits it to the control unit. The control unit first determines whether the position of the transmission lever is 'P' (501), and if the position of the transmission lever is the position of 'P' and the position of the starter key is the position of 'ACC' or 'ON' (502). ) Move the push rod by operating the solenoid (503) to operate the solenoid so that the ignition key can rotate to the position of 'LOCK'. If the condition is not satisfied, the starter key may not be rotated from the 'ACC' position to the 'LOCK' position (504) so that the starter key cannot be pulled out.
도 6은 본 발명에 따른 솔레노이드와 푸쉬로드의 구조를 나타낸 구성도로 시동키는 ACC 위치에 놓인 상태이다.Figure 6 is a configuration diagram showing the structure of the solenoid and push rod according to the present invention is the start key is placed in the ACC position.
도시된 바와 같이, 푸쉬로드(142)는 캠축(36)에 수직인 방향으로 승하강 하게 되며, 도면의 좌측에 도시된 바와 같이 솔레노이드(140)에 전원이 인가되면 솔레노이드(140)가 푸쉬로드(142)를 밀어버려서 푸쉬로드(142)가 하강하게 되고 상기 푸쉬로드(142)가 캠축의 돌출부(37)에 걸리게 되어 캠축이 더 이상 반시계 방향으로 회전할 수 없게 된다. 따라서 시동키가 'LOCK'의 위치로 이동할 수 없게 되어 시동키를 뽑을 수 없게 되는 것이다.As shown, the push rod 142 is raised and lowered in the direction perpendicular to the cam shaft 36, when the solenoid 140 is applied to the solenoid 140, as shown on the left side of the figure, the push rod ( The push rod 142 is lowered by pushing the 142, and the push rod 142 is caught by the protrusion 37 of the cam shaft so that the cam shaft can no longer rotate counterclockwise. Therefore, the ignition key cannot be moved to the position of 'LOCK' and the ignition key cannot be removed.
도면의 오른쪽은 솔레노이드(140)에 공급되는 전원이 차단된 상태를 나타낸 것으로, 이 경우 탄성부재(144)에 저장되어 있던 탄성력에 의하여 푸쉬로드(142)가 솔레노이드(140)의 내부로 밀려 올라가게 되어 푸쉬로드(142) 하단의 높이가 캠축의 돌출부(37)보다 위쪽에 위치하게 되어 캠축이 반시계 방향으로 회전할 수 있게 되고, 따라서 시동키를 'LOCK'의 위치로 이동시켜 뽑을 수 있게 된다.The right side of the figure shows a state in which the power supplied to the solenoid 140 is cut off. In this case, the push rod 142 is pushed up into the solenoid 140 by the elastic force stored in the elastic member 144. As the height of the lower end of the push rod 142 is located above the protrusion 37 of the cam shaft, the cam shaft can rotate in the counterclockwise direction, and thus the starter key can be removed by moving it to the position of 'LOCK'. .
앞서 설명한 바와 같이, 도 6은 솔레노이드에 공급되는 전원을 차단시키면 푸쉬로드가 탄성부재의 탄성력으로 들어올려지는 구조를 제공하고 있으나, 반대로 솔레노이드에 전원을 공급하면 푸쉬로드가 밀려 내려가도록 구성할 수 도 있다.As described above, FIG. 6 provides a structure in which the push rod is lifted by the elastic force of the elastic member when the power supplied to the solenoid is cut off. However, when the power is supplied to the solenoid, the push rod may be pushed down. have.
본 발명에 따른 전자식 키 인터락 시스템은 간단한 배선 연결과 각 입력 단으로부터의 조건을 판단하여 키 솔레노이드를 동작시키는 유니트로 구성되어, 복잡한 기계식 케이블 타입의 키 인터락 시스템이 라인생산 작업시에 복잡한 구조로 인하여 장착작업 및 품질관리에서 발생하는 문제점을 해결하는 효과를 가져온다. 특히 구조가 간단하여 생산라인에서 작업성 및 작업능률을 향상시키는 효과를 가져온다.Electronic key interlock system according to the present invention is composed of a simple wiring connection and a unit for operating the key solenoid by judging the conditions from each input stage, the complex mechanical cable type key interlock system has a complicated structure during line production work This brings about the effect of solving the problems occurring in the installation work and quality control. In particular, the simple structure has the effect of improving workability and efficiency in the production line.
또한, 기존 기계식 키 인터락 시스템에 비하여 확실한 동작 조건을 유니트에서 실현할 수 있으므로, 전자식 키 인터락 시스템에 대한 신뢰성 및 동작의 효율성을 증대시킬 수 있으며, 장착성 측면에서 어려움이 발생하지 않기 때문에 차량 설계에 있어서도 레이아웃 설정시에 설계의 자유도를 증가시키는 효과를 가져온다.In addition, since the operating conditions can be realized in the unit as compared with the existing mechanical key interlock system, the reliability and operation efficiency of the electronic key interlock system can be increased, and in terms of installation, no difficulty arises in vehicle design. Even when the layout is set, the degree of freedom of design is increased.
또한, 본 발명에 따른 전자식 키 인터락 시스템은 자동변속기 레버의 움직임을 제어하는 전자식 쉬프트 락 시스템과의 통합을 용이하게 효과도 있다.In addition, the electronic key interlock system according to the present invention also facilitates the integration with the electronic shift lock system for controlling the movement of the automatic transmission lever.
도 1은 종래의 기계식 키 인터락 시스템을 나타낸 구성도,1 is a block diagram showing a conventional mechanical key interlock system,
도 2는 캠축과 슬라이더의 작동원리를 설명한 구성도,2 is a configuration diagram explaining the operation principle of a camshaft and a slider;
도 3은 시동키의 위치와 캠축의 위치를 상대적으로 나타낸 도면,3 is a view showing a position of a starter key and a camshaft relative to each other;
도 4는 본 발명에 따른 전자식 키 인터락 시스템의 구성을 나타낸 블럭도,4 is a block diagram showing the configuration of an electronic key interlock system according to the present invention;
도 5는 본 발명에 따른 전자식 키 인터락 시스템의 제어흐름도, 그리고5 is a control flowchart of an electronic key interlock system according to the present invention, and
도 6은 본 발명에 따른 솔레노이드와 푸쉬로드의 구조를 나타낸 구성도임.Figure 6 is a block diagram showing the structure of the solenoid and push rod according to the present invention.
< 도면의 주요부분에 관한 부호의 설명 ><Description of the code | symbol about the principal part of drawing>
10 : 변속기레버 20 : 인터락 케이블10: transmission lever 20: interlock cable
30 : 키박스 32 : 슬라이더30: keybox 32: slider
36 : 캠축 37 : 돌출부36: camshaft 37: protrusion
110 : 변속기레버 위치센서 120 : 시동키 위치센서110: transmission lever position sensor 120: starter key position sensor
130 : 제어부 140 : 솔레노이드130: control unit 140: solenoid
142 : 푸쉬로드 144 : 탄성부재142: push rod 144: elastic member
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