KR100461377B1 - shift locking apparatus for automatic transmission - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동 변속기의 시프트 록 장치에 관한 것으로, 게이트 타입의 변속 레버를 갖춘 자동 변속기에서 P 레인지에서 다른 변속 레인지로의 변속은 물론, N 레인지에서 R 레인지로의 변속시 운전자의 의지와는 무관한 변속이 이루어질 수 없도록 함으로써, 안전을 도모할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.The present invention relates to a shift lock apparatus of an automatic transmission, and is independent of the driver's will in shifting from the N range to the R range as well as the shift from the P range to another shift range in an automatic transmission having a gate type shift lever. The purpose is to ensure that a shift can not be made, thereby ensuring safety.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 브레이크 페달과 연동되어 작동이 이루어지는 록킹 캠(16)과, 이 록킹 캠(16)에 의해 P 레인지에서 다른 변속 레인지 및, N 레인지에서 R 레인지로의 회동이 구속되는 변속 레버(12)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a locking cam 16 which is operated in conjunction with a brake pedal, and the locking cam 16 is rotated from the P range to another shift range and from the N range to the R range. It characterized in that it comprises a shifting lever 12 that is constrained.
Description
본 발명은 자동 변속기의 시프트 록 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 게이트 타입의 변속 레버에 있어 P 레인지와 N 레인지에서 각각 오조작에 따른 다른 변속 레인지로의 변속을 미연에 방지할 수 있도록 하는 자동 변속기의 시프트 록 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a shift lock device of an automatic transmission, and more particularly, to a gate type shift lever, which automatically prevents a shift from a P range and an N range to another shift range due to a misoperation. It relates to a shift lock device of a transmission.
일반적으로 자동차에 탑재된 자동 변속기는 주행중 기어비를 주행상태에 따라 자동적으로 적절하게 전환시켜 주는 장치로서, 주행중 변속에 대한 부담감을 줄여 운전의 편의성을 도모할 뿐만 아니라 발진과 가속 및 감속을 원활하게 하여 승차감을 향상시키도록 된 것이다.In general, an automatic transmission mounted on an automobile is a device that automatically and appropriately shifts the gear ratio according to driving conditions.It reduces the burden on the shifting while driving to facilitate driving and smoothly starts, accelerates and decelerates. It is to improve the ride comfort.
이러한 자동 변속기에서도 주차와 중립 및 전진 주행 그리고 후진 주행을 위해서는 운전석의 측부에 설치된 변속 레버를 적절하게 조작하여야 하는 데, 이 변속 레버는 통상 하단부를 피벗지점으로 하여 상단부가 회동되어 개별적인 변속단을 결정짓게 된다.In such automatic transmissions, the shifting lever installed at the side of the driver's seat must be properly operated for parking, neutral, forward driving, and backward driving. The shift lever is usually pivoted at the lower end with a pivot point to determine an individual shift stage. Will be built.
그리고, 상기 자동 변속기에는 변속시 운전자의 의지에 따라 브레이크 페달을 밟은 상태에서만 변속 레버가 P 레인지에서 다른 변속 레인지로 이동할 수 있도록 하는 이른 바, 시프트 록 장치(shift locking apparatus)가 구비되어 있다.The automatic transmission includes a so-called shift locking apparatus that allows the shift lever to move from the P range to another shift range only when the brake pedal is pressed according to the driver's will during the shift.
한편, 상기 자동 변속기에서 변속시 운전자가 조작하는 변속 레버는 이의 작동 형식에 따라 직선 타입과 게이트(gate) 타입으로 구분되는 데, 상기 직선 타입의 변속 레버는 변속시 일자 형태의 슬롯을 따라 전후 방향으로 회동하는 것이고,상기 게이트 타입의 변속 레버는 변속시 굴곡진 형태의 슬롯을 따라 전후 방향으로 회동하는 것이다.On the other hand, the shift lever operated by the driver when shifting in the automatic transmission is divided into a straight type and a gate type according to its operation type, wherein the straight type shift lever is shifted back and forth along a slot having a date shape when shifting. The shift lever of the gate type rotates in the front-rear direction along a curved slot in shifting.
그런데, 종래 직선 타입의 변속 레버를 갖춘 자동 변속기에 있어 시프트 록 장치는 P 레인지에서 다른 변속 레인지로의 변속시 브레이크 페달의 작동 유무에 따라 이를 제한 내지 허용하는, 소위 P 레인지 시프트 록 기능이었다.However, the shift lock device in the conventional automatic transmission having a linear shift lever is a so-called P range shift lock function that restricts or permits this depending on whether or not the brake pedal is operated when shifting from the P range to another shift range.
그러나, 게이트 타입의 변속 레버를 갖춘 자동 변속기에서 시프트 록 장치는 P 레인지에서 다른 변속 레인지는 물론, N 레인지에서 R 레인지로도 운전자의 의지와 무관하게 변속이 이루어지는 것을 제한하도록 하는 이른 바 P 레인지 및 R 레인지 시프트 록 기능의 도입이 필요로 하였다.However, in automatic transmissions with gate-type shift levers, the shift lock device has a so-called P-range and so-called P range that restricts the shift from the N range to the R range as well as other shift ranges. The introduction of the R range shift lock function was required.
또한, 종래 직선 타입의 변속 레버를 갖춘 자동 변속기에서 시프트 록 장치는 브레이크 페달과 변속 레버 사이의 연동이 이들 사이에 설치되는 케이블을 매개로 이루어지는 데, 이 케이블은 조립시 유격을 정확하게 조절하지 못하면 작동의 불량을 초래하게 되고, 또한 케이블에 대한 유격을 조정하는 작업에 소요되는 시간이 과다하게 소모되는 단점이 있다.In addition, in an automatic transmission having a conventional straight type shift lever, the shift lock device is formed by a cable in which an interlock between the brake pedal and the shift lever is installed between them, and the cable is operated if the play cannot be adjusted accurately during assembly. This results in a disadvantage, and also has the disadvantage that the time required for adjusting the play for the cable is excessively consumed.
이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 게이트 타입의 변속 레버를 갖춘 자동 변속기에서 P 레인지에서 다른 변속 레인지로의 변속은 물론, N 레인지에서 R 레인지로의 변속시 운전자의 의지와는 무관한 변속이 이루어질 수 없도록 함으로써, 안전을 도모할 수 있도록 하는 자동 변속기의 시프트 록 장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above, and in the automatic transmission with a gate type shift lever, as well as shifting from the P range to another shift range, as well as the driver's will when shifting from the N range to the R range, It is an object of the present invention to provide a shift lock device of an automatic transmission that enables safety by preventing irrelevant shifts.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 브레이크 페달과 연동되어 작동이 이루어지는 록킹 캠과, 이 록킹 캠에 의해 P 레인지에서 다른 변속 레인지 및, N 레인지에서 R 레인지로의 회동이 구속되는 변속 레버를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the locking cam which is operated in conjunction with the brake pedal, the shifting lever is restrained by the locking cam rotation from the P range to the other range, and the N range to the R range Characterized in that comprises a.
도 1은 본 발명에 따른 자동 변속기의 시프트 록 장치를 도시한 사시도.1 is a perspective view showing a shift lock device of an automatic transmission according to the present invention;
도 2는 본 발명의 요부를 확대하여 도시한 사시도.Figure 2 is an enlarged perspective view of the main portion of the present invention.
도 3은 P 레인지 시프트 록 기능의 작동 상태를 도시한 상태도.3 is a state diagram showing an operating state of the P range shift lock function;
도 4는 P 레인지 시프트 록 기능의 해제 상태를 도시한 상태도.4 is a state diagram showing a released state of the P range shift lock function;
도 5는 R 레인지 시프트 록 기능의 작동 상태를 도시한 상태도.Fig. 5 is a state diagram showing an operating state of the R range shift lock function.
도 6은 R 레인지 시프트 록 기능의 해제 상태를 도시한 상태도.6 is a state diagram showing a release state of the R range shift lock function;
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>
10-하우징 12-변속 레버10-housing 12-shift lever
12a-로드부 12b-몸체부12a-rod 12b-body
12c-제1걸림부 14-가이드 부재12c-first latch 14-guide member
14a-가이드 슬롯 16-록킹 캠14a-guide slot 16-locking cam
16a-제2걸림부 18-솔레노이드16a-second catch 18-solenoid
18a-플런져 20-브레이크 스위치18a-plunger 20-brake switch
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명에 따른 자동 변속기의 시프트 록 장치를 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명의 요부를 확대하여 도시한 사시도이다.1 is a perspective view showing a shift lock device of an automatic transmission according to the present invention, Figure 2 is an enlarged perspective view of the main portion of the present invention.
본 발명은 도면에 도시된 바와 같이, 차실내에 고정된 하우징(10)상에 변속 레버(12)의 하단부가 피벗지지되어 상단부가 회동가능하게 설치되고, 상기 하우징(10)의 상측에는 변속시 상기 변속 레버(12)를 P 레인지와, R 레인지, N 레인지 및, D 레인지로 각각 안내하도록 게이트 형상으로 형성된 가이드 슬롯(14a)을 갖춘 가이드 부재(14)가 구비된다.The present invention, as shown in the figure, the lower end of the shift lever 12 is pivotally mounted on the housing 10 fixed in the vehicle compartment so that the upper end is rotatably installed, and the upper side of the housing 10 is shifted. A guide member 14 having a guide slot 14a formed in a gate shape to guide the shift lever 12 to the P range, the R range, the N range, and the D range is provided.
그리고, 상기 변속 레버(12)는 상기 가이드 부재(14)의 가이드 슬롯(14a)내에 끼워지는 로드부(12a)와, 이 로드부(12a)를 상측에 결합지지하는 하측의 몸체부(12b)로 이루어지는 바, 상기 몸체부(12b)의 일측에는 상측으로 돌출된 형태의 제1걸림부(12c)가 일체로 형성되어 있다.The shift lever 12 includes a rod portion 12a fitted into the guide slot 14a of the guide member 14, and a lower body portion 12b that engages and supports the rod portion 12a. Consisting of, the one side of the body portion 12b is formed integrally with the first engaging portion 12c protruding upward.
또한, 상기 하우징(10)의 일측에는 대략 중앙 부위가 하우징(10)상에 피벗결합되어 회동이 가능하도록 된 록킹 캠(16)이 구비되는 바, 이 록킹 캠(16)의 일측에는 상기 몸체부(12b)의 일측에 형성된 제1걸림부(12c)와의 결합을 도모하도록 하측으로 돌출된 형태의 제2걸림부(16a)가 일체로 형성되어 있다In addition, one side of the housing 10 is provided with a locking cam 16, the center portion of which is pivotally coupled to the housing 10 so as to be rotatable, and on one side of the locking cam 16 the body portion. A second catching portion 16a having a shape projecting downward is integrally formed so as to engage with the first catching portion 12c formed on one side of 12b.
여기서, 상기 몸체부(12b)에 형성된 제1걸림부(12c)와 상기 록킹 캠(16)에 구비된 제2걸림부(16a)는 상기 변속 레버(12)가 P 레인지에 위치할 경우에 상호 결합되는 위치에 형성되고, 상기 변속 레버(12)가 N 레인지에 위치할 경우에 상호간의 결합이 해지되는 반면에 서로 외측면이 면착되어 서로의 회동을 방해하는 위치에 형성되어 있다.Here, the first catching portion 12c formed in the body portion 12b and the second catching portion 16a provided in the locking cam 16 are mutually provided when the shift lever 12 is located in the P range. When the shift lever 12 is located in the N-range, the coupling is terminated, while the outer surfaces face each other and interfere with each other.
그리고, 상기 록킹 캠(16)의 타측에는 솔레노이드(18)의 플런져(18a)가 결합되어 있는 데, 이 솔레노이드(18)는 브레이크 페달(도시안됨)의 가압시 온되는 브레이크 스위치(20)를 매개로 하여 배터리(B+)와 연결되어 있다.On the other side of the locking cam 16, the plunger 18a of the solenoid 18 is coupled. The solenoid 18 has a brake switch 20 which is turned on when the brake pedal (not shown) is pressed. It is connected to the battery (B +).
도면중 미설명 부호 H와 H'는 상기 변속 레버(12)와 록킹 캠(16)을 각각 상기 하우징(10)상에 회동가능하게 지지하는 힌지점을 나타낸다.In the drawings, reference numerals H and H 'denote hinge points for rotatably supporting the shift lever 12 and the locking cam 16 on the housing 10, respectively.
따라서, 상기 변속 레버(12)가 도 3에 도시된 바와 같이 P 레인지에 위치하는 경우에는, 상기 몸체부(12b)의 제1걸림부(12c)와 상기 록킹 캠(16)의 제2걸림부(16a)가 서로 결합된 위치가 되므로, 상기 변속 레버(12)의 회동이 저지된다.Therefore, when the shift lever 12 is located in the P range as shown in FIG. 3, the first catching portion 12c of the body portion 12b and the second catching portion of the locking cam 16 are included. Since 16a is brought into a position where they are engaged with each other, rotation of the shift lever 12 is prevented.
이때, 운전자가 상기 브레이크 페달을 밟게 되면, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 브레이크 스위치(20)가 온되면서 배터리(B+)의 전원이 상기 솔레노이드(18)로 공급되고, 이 솔레노이드(18)의 자화에 따라 상기 플런져(18a)는 하강하게 되며, 이 플런져(18a)의 이동에 따라 상기 록킹 캠(16)이 회동되므로, 상기 제1걸림부(12c)와 제2걸림부(16a) 사이의 결합이 해제된다.이에 따라, 상기 변속 레버(12)는 상기 록킹 캠(16)으로부터 회동을 구속받지 않는 상태가 되므로, P 레인지에서 다른 변속 레인지로의 이동이 가능하게 된다.At this time, when the driver presses the brake pedal, as shown in FIG. 4, while the brake switch 20 is turned on, power of the battery B + is supplied to the solenoid 18, and the solenoid 18 The plunger 18a is lowered according to the magnetization, and the locking cam 16 is rotated according to the movement of the plunger 18a, so that the first catching portion 12c and the second catching portion 16a are rotated. In this way, the shift lever 12 is in a state of not being constrained to rotate from the locking cam 16, so that it is possible to move from the P range to another shift range.
이 결과, 자동 변속기에서 이른 바 P 레인지 시프트 록 기능의 구현이 이루어지는 것이다.As a result, the so-called P range shift lock function is implemented in the automatic transmission.
그리고, 상기 변속 레버(12)가 도 5에 도시된 바와 같이 N 레인지에 위치하는 경우에는, 상기 록킹 캠(16)의 제2걸림부(16a)가 상기 변속 레버(12)측 몸체부(12b)에 형성된 제1걸림부(12c)의 외측을 구속하고 있는 상태가 되므로, 이 상태에서 상기 변속 레버(12)는 R 레인지로의 변속이 저지받게 되는 상태가 된다. 즉, 상기 변속 레버(12)는 R 레인지로의 회동을 구속받게 되는 것이다.And, when the shift lever 12 is located in the N range, as shown in Figure 5, the second locking portion 16a of the locking cam 16 is the body portion 12b of the shift lever 12 side Since the state which restrains the outer side of the 1st catching part 12c formed in () is set, the said shift lever 12 will be in the state which the shift to R range is inhibited in this state. That is, the shift lever 12 is constrained to rotate in the R range.
이때, 운전자가 상기 브레이크 페달을 밟게 되면, 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 브레이크 스위치(20)가 온되면서 배터리(B+)의 전원이 상기 솔레노이드(18)로 공급되고, 이 솔레노이드(18)의 자화에 따라 플런져(18a)는 하강하게 되며, 이 플런져(18a)의 이동에 따라 상기 록킹 캠(16)이 회동되어 상기 변속 레버(12)의 회동을 구속하지 않게 되므로, 상기 변속 레버(12)는 N 레인지에서 R 레인지로의 이동이 가능하게 된다.At this time, when the driver presses the brake pedal, as shown in FIG. 6, while the brake switch 20 is turned on, power of the battery B + is supplied to the solenoid 18, and the solenoid 18 of the solenoid 18 is turned on. The plunger 18a is lowered according to the magnetization, and the locking cam 16 is rotated in accordance with the movement of the plunger 18a so that the rotation of the shift lever 12 is not restrained. 12) it is possible to move from the N range to the R range.
이 결과, 자동 변속기에서 이른 바 R 레인지 시프트 록 기능의 구현이 이루어지는 것이다.As a result, the so-called R range shift lock function is implemented in the automatic transmission.
따라서, 브레이크 페달의 작동과 연동되어 회동이 이루어지는 단일의 록킹 캠(16)을 매개로 하여, P 레인지 시프트 록 기능은 물론, 게이트 타입의 변속 레버(12)에서 필수적인 R 레인지 시프트 록 기능을 동시에 구현가능하게 함으로써, 시프트 록 장치의 구성을 단순화시킴과 더불어 제조 비용적인 측면에서도 유리하게 된다.Therefore, the P range shift lock function as well as the R range shift lock function essential in the gate type shift lever 12 are simultaneously implemented via a single locking cam 16 which is rotated in conjunction with the operation of the brake pedal. By making it possible, the configuration of the shift lock device is simplified and also advantageous in terms of manufacturing cost.
또한, 상기 변속 레버(12)의 회동의 구속을 브레이크 페달과 연동시킴에 있어 별도의 케이블이 필요하지 않으므로, 케이블의 유격 조정과 같은 작업이 불필요하게 되고, 비교적 일정한 솔레노이드(18)의 플런져(18a)의 행정 거리에 따라 시프트 록 기능의 작동 및 해제가 이루어지므로, 정확한 기능의 구현을 기대할 수 있게 된다.In addition, since a separate cable is not required to interlock the rotation of the shift lever 12 with the brake pedal, an operation such as adjusting the clearance of the cable is unnecessary and a plunger of the solenoid 18 that is relatively constant ( Since the shift lock function is activated and deactivated according to the stroke distance of 18a), it is possible to expect accurate implementation of the function.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 자동 변속기의 시프트 록 장치에 의하면, 브레이크 페달의 작동과 연동되어 P 레인지에서 다른 변속 레인지 및, N 레인지에서 R 레인지로 변속 레버(12)의 회동이 각각 구속될 수 있으므로, 오조작에 따른 사고의 유발을 미연에 방지할 수 있게 되는 이점이 있다.As described above, according to the shift lock device of the automatic transmission according to the present invention, the rotation of the shift lever 12 from the P range and the N range to the R range can be restrained, respectively, in conjunction with the operation of the brake pedal. Therefore, there is an advantage that can be prevented in advance to cause an accident due to an incorrect operation.
또한, P 레인지 및 R 레인지 시프트 록 기능의 구현이 단일의 록킹 캠(16)을 매개로 이루어질 수 있으므로, 시프트 록 장치의 구성이 단순화될 수 있으며, 이에 따른 제조 원가의 절감을 도모할 수 있는 이점이 있다.In addition, since the implementation of the P range and R range shift lock functions can be made through a single locking cam 16, the configuration of the shift lock device can be simplified, and thus the manufacturing cost can be reduced. There is this.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20121130 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20131129 Year of fee payment: 10 |
|
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |